公路客运站建设范文

第一篇：公路客运站建设范文

交通部关于发布《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准的通知（范文）

【发布单位】交通部

【发布文号】(84)交科技字886号 【发布日期】1984-05-11 【生效日期】1984-11-01 【失效日期】

【所属类别】国家法律法规 【文件来源】中国法院网

交通部

关于发布《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准的通知

(84)交科技字886号

由部公路局负责组织起草的《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准报批稿，业经批准，现予发布。标准的编号和名称为：JT3109-84《公路汽车客运站级别核定和建设要求》。自一九八四年十一月一日起实施。

附件：公路汽车客运站级别核定和建设要求

一九八四年五月十一日

公路汽车客运站级别核定和建设要求

本标准适用于核定公路汽车客运站级别，并对车站建设提出要求。

1. 站级划分

根据站务工作量(主要指旅客日发送量)，结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为

一、

二、

三、四级。

1.1 一级站

凡具备下列条件之一者，为一级站：

1.1.1 站务工作量在7000及7000人次以上的车站;人口稀少及少数民族地区站务工作量在5000及5000人次以上的车站。

1.1.2 省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无7000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。

1.1.3 省(自治区)辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地如无7000人次以上的车站，可将站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。

1.2 二级站

凡具备下列条件之一者，为二级站：

1.2.1 站务工作量在3000及3000人次以上，不足7000人次的车站。1.2.2 除已列为一级站的省、 自治区、 直辖市人民政府所在地及省(自治区)辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地车站。

1.2.3 县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。

1.2.4 国家规定的重点旅游区车站。

1.3 三级站

凡具备下列条件之一者，为三级站：

1.3.1 站务工作量在500及500人次以上，不足3000人次的车站。1.3.2 除已列为

一、二级车站的县级人民政府所在地车站。

1.3.3 一般旅游区的车站。

1.4 四级站

站务工作量不足500人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。

1.5 站务工作量计算

1.5.1 站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。

1.5.2 旅客日发送折算量，指车站平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。

1.5.3 在车站发售车票的城乡短途班车(系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在30公里以内的班车)旅客日发送量，按每2人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。

1.5.4 核定站级时，行包日发送量按每件换算为1人次计入站务工作量。

2. 站址选择

车站站址根据下列原则选定：

2.1 便利旅客集散和换乘。

2.2 车辆流向合理，方便出入。

2.3 具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地。

2.4 结合城市规划要求，合理布局。

3 建设规模

3.1 车站主要由站房、发车位、停车场(库)、站前广场、保修车间、生产辅助设施和职工生活用房等组成。

3.2 站房建设规模，以旅客最高聚集人数为主要依据计算、结合其它条件，按设计进行合理规划。

3.2.1 旅客最高聚集人数，指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日中最高时刻聚集在站的旅客人数。3.2.2 车站旅客最高聚集人数，按旅客日发送折算量乘以相应的百分比计算：

500人次以下者为30%～40%;

500～3000人次者为30%～25%;

3000～5000人次者为25%～21%;

5000～7000人次者为21%～18%;

7000～10000人次者为18%～16%;

10000人次以上者为16%。

旅客日发送量较少，而流时又过分集中的车站，可按实际最高聚集人数计算。3.2.3 设计指车站建成开始使用后的第10年。

3.3 车站各主要处所建筑面积

3.3.1 站房

候车室根据旅客最高聚集人数，按每人1.20平方米计算;

售票厅按每个窗口20.00平方米计算;

行包托运处：托运厅按每一托运单元(柜台)前留足20.00平方米计算;行包受理作业面积按每一托运单元20.00平方米计算;库房内行包占用面积按每件0.30平方米计算，行包员作业面积按每一托运单元20.00平方米计算，行包入库件数按旅客日发送折算量的10%计算;

行包提取处面积按托运处的30%～50%计算;

站务员室按每人1.50平方米计算;

乘务员室按每人0.70平方米计算;

驾驶员休息室按驻站车数每车1人，每人0.50平方米计算;

其它工作用房按每人6.00～9.00平方米计算，单间面积应不少于10.00平方米。

3.3.2 发车位

每个发车位按发送客车投影面积的2倍计算。

3.3.3 停车场(库)及行车通道

根据驻站客车数，按停放客车投影面积的4倍计算。

3.3.4 站前广场

一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.00平方米计算;

三、四级车站酌情确定。

3.3.5 保修车间

根据车辆保修(一保及小修)作业量，每一保修车位按75.00～90.00平方米计算;辅助工间面积按每车位10.00～15.00平方米计算;材料库房面积按每车位10.00平方米计算。

3.3.6 职工生活用房根据国家规定面积指标计算。

3.4 除上述主要部位外， 一级车站要设置下列处所： 售票室、问讯处、小件寄存处、遗失物品保管室、值班站长室、广播室、调度室、财会室、票据库、统计室、党政工团办公室、公安执勤室、 门卫、会议室、 检验车位(包括检验人员办公室)、洗车台、小卖部、旅客盥洗室、厕所、清洁工具室、单身职工宿舍、司乘公寓、职工食堂、浴室、阅览室、文娱室、医务室、锅炉房、托儿所、自行车库(棚)等。

二、

三、四级车站视具体情况确定。设置加油站，必须符合消防规定。

3.5 设计旅客日发送折算量及车站各部位面积计算方法，分别参见附录A《设计旅客日发送折算量计算方法》(补充件)和附录B《车站各部位面积计算方法》(补充件)以及附录C《车站占地及建筑面积举例参照表》(参考件)。

4. 设备、设施

4.1

一、二级车站要设置班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、市区交通图、 禁运限运物品宣传图、 公告牌、留言牌、班次牌、到达班车揭示牌、旅行须知，配备旅客意见簿、报刊、杂志、座椅、时钟、公用电话、邮政信箱、果皮箱、痰盂、饮水用具及装卸、搬运、广播、御寒降温、清扫除尘、消防等器材设备。

4.2

三、四级车站可参照对

一、二级车站的要求， 根据实际情况确定需配置的设备、设施项目。

5. 机构设置及人员配备

5.1 机构设置

各级车站机构设置，由各省、自治区、直辖市交通主管部门研究确定。

5.2 人员配备

5.2.1 站务人员

按车站站务工作量每100人次配备1.80～2.00人.其中：

售票员0.32人;

服务员(包括检票、广播、寄存、问讯、卫生等)0.90人，过路班车每15个班次增配1人;

行包员0.28人; 装卸工0.40人.

5.2.2 乘务人员

配有乘务员的客车，每辆配备1.33～1.50人;双班运行的，增加1倍。5.2.3 驾驶员

按每辆客车1.33～1.50人配备，双班运行的，增加1倍。

5.2.4 调度员

按驻站客车配备，30辆及30辆以下为2.00～3.00人，每增加30辆增配1人。

5.2.5 保修人员

按保修作业工作量计算，每一保修车位配备2.00～4.00人，如双班作业时，可适当增加人数(计算方法参见附录D)。

5.2.6 管理人员(包括站领导、股室负责人、业务、财务、统计、公安、稽查、安检、政工人员等)和后勤人员按上述人员总数的20%～22%配备。

6. 数字依据

6.1 本标准中核定站级条件的有关数据，依照核定年的前一实绩日均数字，应经统计部门认可。

6.2 凡统计部门未统计的数字，以业务部门的统计数为依据。

7. 站级审批

7.1 一级站由各省、自治区、直辖市交通主管部门提出核定意见，报交通部审批;

二、

三、四级站由省、自治区、直辖市交通主管部门核定、审批，其中二级站报部备案。

7.2 各级车站级别每三年核定一次。

附 录 A 设计旅客日发送折算量计算方法(补充件)

设计的旅客日发送折算量可通过下式求得：

F设=F统(1+D)↑T

式中：F设 ―――设计旅客日发送折算量;

F统 ―――统计旅客日发送折算量;

D ―――客运量预计递增幅度;

T ―――统计至设计的年数。

附 录 B 车站各部位面积计算方法(补充件)

B.1 站房

B1.1 候车室面积=1.20(平方米/人)×旅客最高聚集人数 B1.2?售票厅面积=20.00(平方米/窗口)×售票窗口数

售票窗口数=旅客最高聚集人数÷每个窗口每小时可售票数

一般情况下， 售票员每小时可发售120张车票， 即每10分钟可售20张车票，10分钟可认为是旅客正常排队时间。 排队购票时， 旅客平均活动面积为1.00平方米/人。

假设每人购买1张车票，10分钟内，窗口前排队旅客则有20人左右，因此，售票窗口前就要留够20.00平方米，即：

售票窗口前面积=1.00(平方米/人)×20人=20.00平方米

B1.3?行包托运处面积=托运厅面积+库房面积+行包受理作业面积

其中：托运厅面积=20.00(平方米/托运单元)×托运单元数

库房面积=0.30(平方米/件)×旅客日发送折算量×(0.10件/人次)+

20.00(平方米/托运单元)×托运单元数。

行包受理作业面积=20.00(平方米/托运单元)×托运单元数。

式中：0.10为行包托运系数。

托运单元数=日受理行包总件数÷每单元日受理行包件数

日受理行包总件数=旅客日发送折算量×0.10

每单元日受理行包件数=托运单元每小时受理件数×每日办理业务时间

一般情况下，每托运单元每小时可受理30件行包，每日可办理10小时行包业务。B1.4?行包提取处面积=行包托运处面积×(0.30～0.50)

B1.5?小件寄存处面积=0.20(平方米/件)×旅客最高聚集人数×0.25(件/人次)+10.00平方米

式中：0.20平方米/件指每件物品平均占用的面积数，0.25为小件寄存系数，即每4名旅客中有1名旅客寄存小件， 10.00平方米为作业室面积. 以上均为测算数字。

B1.6?问讯处面积=8.00(平方米/人)×工作人员数

B1.7?调度室面积=10.00(平方米/人)×调度员数

式中：每个调度员按10.00平方米计算，是考虑接待驾驶员办理行车手续及放置调度设备等。

B1.8?站务员室面积=1.50(平方米/人)×站务员数

B1.9 乘务员室面积=0.70(平方米/人)×乘务员数

B1.10 驾驶员休息室面积=0.50(平方米/人)×驾驶员数

B1.11?其他工作用房面积=(6.00～9.00平方米/人)×工作人员数其他工作用房指售票室、广播室、公安执勤室等，如只有1人工作时，应不小于10平方米。

B2 发车位

发车位总面积=客车投影面积×2×发车位数

发车位数=旅客最高聚集人数÷每车位每小时发出旅客人数×(1+20%)

每车位每小时发出旅客人数=客车平均座位数×始发车合理座位利用率 ×每小时可发出车次数

式中：合理座位利用率一般取80%，每小时发3个车次;20%是考虑回站客车和部分发出客车同时停靠而增加的幅度。

B3 停车场(库)

停车场(库)面积=客车投影面积×4×驻站客车数

B4 站前广场

站前广场面积=1.00(平方米/人)×旅客最高聚集人数

B5 保修车间 保修车间面积=保修车位面积+辅助工间面积+材料库面积

保修车位数=一保作业车位数+小修作业车位数

即： W=NI+N小修

NI=л*TI/8(L*Z/lI-L*Z/lII-L*Z/lIII-L*Z/l修

)

NI小修=(1/8)л*T小修*f*L*Z

式中： W――保修车位数;

NI―一保作业车位数;

N小修――小修作业车位数;

TI、T小修 ――分别为1辆客车进行一级保养及小修作业占用车位的时间，一般取

TI =0.67小时，T小修=1小时;

LI、LII、LIII、L修――分别为客车

一、

二、三级保养周期及大修间隔里程，通常各

为1500公里、 12000公里、 60000公里及

100000～150000公里;

f――小修作业频率，通常为每1000车公里1次，即1次/千车公里;

L――车日行程;

Z――车站建制客车数;

л――保修不平衡系数，一般可取1.10～1.5。

由于三保、大修周期长， 与

一、二级保养、小修作业相比， 年作业次数可以忽略不计，故在计算一保车位时可不予以考虑，保修车位数的计算公式可简化为：

W≈1/8*лTI(L*Z/lI-L*Z/lII)+1/8*л*T小修*f*L*ZB6 职工生活用房

B6.1 职工宿舍面积=国家规定的面积指标数×职工人数

B6.2 福利设施面积=国家规定的面积指标数×计算单位数

附录C 车站占地及建筑面积举例参照表(参考件)

┎───────┰────┰────┰────┰────┰────┰────┒

┃客车日发 ┃10000 ┃7000人次┃5000人次┃3000人次┃1500人次┃500人次 ┃

┃ 送折算量┃ 人次 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨

┃最高聚集人数 ┃1600人次┃1260人次┃1050人次┃750 人次┃420 人次┃150 人次┃

┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨

┃ 驻站客车数 ┃150 辆 ┃100 辆 ┃75 辆 ┃ 40 辆 ┃ 20 辆 ┃ 5 辆 ┃

┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨

┃ 总占地面积 ┃

本内容来源于政府官方网站，如需引用，请以正式文件为准。

第二篇： 公路客运站中国梦演讲稿

尊敬的各位领导，各位同志，亲爱的朋友们：

大家好!我很荣幸能够站在这个演讲台上，今天我演讲的题目是《我的梦·中国梦·与伟大祖国一起圆梦》。

一个人可以一无所有，但不能没有梦想。梦想是生活的航标，梦想是美好的憧憬，梦想是理想的翅膀，梦想更是一座指引我们走向光明的灯塔。拥有梦想，才会拥有美好的未来。

要问我们每一个人心中的梦都是怎样的?不同的人，不同的年龄，会有不同的梦。如果20年前你问我：你的梦想是什么?我会回答你：我要考上大学。如果10年前你问我：你的梦想是什么?我会回答你：我要当百万富翁。现在你问我：你的梦想是什么?我会告诉你：我的梦想是给家人一份平安，一份幸福。这平安和幸福离不开国家的和谐发展、繁荣富强。

人生如船，梦想是帆，每个人都有一个只属于自己的梦，但我们同属于一个国家，所以每个人的梦又与国家民族的兴衰荣辱紧密相连。每个人的前途命运都与国家和民族的前途命运紧密相连。也许每个人的梦不尽相同，但共同的一定是国泰民安、经济发展、政治清明、文化繁荣、社会和谐、生态良好、公平正义，实现中华民族的伟大复兴。这是我们每 一个中华儿女的中国梦，是一项光荣而艰巨的任务，需要一代又一代中华儿女共同为之努力。我们每个人梦想的成长，都有中国梦的成长相伴，有了中国梦的茁壮，我们才有做自己梦的自由。

“中国梦”具有为实现国家富强、民族复兴、人民幸福而凝聚人心的伟力，无论面对多少挑战、多大困难，都会给人以希望、给人以信心、给人以力量。近代以来中华民族曾经饱受欺凌，山河破碎、民生凋敝，但“中国梦”在无数矢志于民族复兴的仁人志士心中从未泯灭过。梦想不灭，希望永在。成就“中国梦”，既是实现民族复兴的伟大历程，也是中国人民开拓、坚持和发展中国特色社会主义道路的伟大历程。这条道路是人类文明发展进程中具有中国风格、中国气派的一条康庄大道，它不同于其他国家的现代化道路，它是中华民族的“人间正道”。

面对中华民族伟大复兴的历史机遇，要实现中国梦，我们要不断总结历史经验，艰辛探索，在前进的道路上，我们还面临着许多困难和挑战。继续“圆梦”，需要我们高举中国特色社会主义伟大旗帜，团结实干、开拓创新，朝着“中国梦”曙光初绽的方向奋勇前行。

作为一名基层工作人员，一名共产党员更要以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观及十八大会议精神为指导，坚定不移地坚持中国 特色社会主义道路、理论体系、制度，应勇敢地肩负起历史重任，继续努力学习，提高自身素质，踏实工作，积极投身家乡建设，投身小兴安岭振兴发展大业。

空谈误国，实干兴邦。要紧紧抓住我们伊春推进三次创业，加快转型发展、跨越发展、振兴发展的历史性机遇，发挥实干精神，在本职岗位上兢兢业业工作，转变作风，弘扬正气，创优争先，求真务实，用自己的实际行动和业绩推动企业做大、做强、做优，为中国梦，家乡梦注入一份力量，以实实在在的业绩为推动伊春全面振兴发展作出新的贡献。我深信，在不久的将来，我们的家乡梦，中国梦一定能够实现。

谢谢大家。

第三篇：公路客运站道路旅客运输突发事件应急预案.

道路旅客运输突发事件应急预案 二 〇一一 年十二月 目 录 1总则 1.1编制目的 1.2编制依据 1.3分类分级 1.4适用范围 1.5工作原则

1.5.1以人为本、平急结合、科学应对、预防为主 1.5.2统一领导、分级负责、属地管理、联动协调

1.5.3职责明确、规范有序、部门协作、资源共享 2道路旅客运输应急组织体系 2.1应急领导小组 2.2应急工作组 2.3预测与预警 2.3.1 预警信息 2.3.2应急响应启动程序 2.3.3信息报送与处理 2.3.4指挥与协调

2.3.4.1部门间协调机制 2.3.4.2现场指挥协调机制 2.3.5应急响应终止程序 2.3.6奖励 2.3.7调查与评估 2.4信息发布与宣传 2.4.1新闻发布与宣传 3应急保障 3.1应急队伍 3.1.1组建原则

3.1.2应急运力的备案管理 3.1.3应急人员安全 3.2资金保障 3.3预案演练 3.4宣传与培训 3.5应急能力建设评估 3.6责任与奖惩 4附则

4.1预案管理与更新 4.2制定与解释部门

一、总则

1.1编制目的

为切实加强我公司对道路旅客运输突发事件的应急管理工 作, 建立完善应急管理体制和机制, 提高突发事件预防和应对能 力, 控制、 减轻和消除道路旅客运输突发事件引起的严重社会危 害,及时恢复道路旅客运输正常运行,保障旅客正常输送,并指 导本公司各部门建立应急预案体系和组织体系, 增强应急保障能 力, 满足有效应对道路旅客运输突发事件的需要, 保障公司经营 生产工作正常运行,制定本预案。

1.2编制依据

依据 《中华人民共和国突发事件应对法》 、 《中华人民共和国 公路法》 、 《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规, 《国家 突发公共事件总体应急预案》 、 《广西壮族自治区道路运输管理条 例》及国家相关专项预案和部门预案制订本预案。

1.3分类分级

本预案所称道路旅客运输突发事件是指由下列突发事件引 发的造成或者可能造成公路以及重要客运枢纽出现中断、阻塞、 重大人员伤亡、大量人员需要疏散、重大财产损失、生态环境破 坏和严重社会危害, 以及由于社会经济异常波动造成的旅客运输 紧张需要本站提供应急运输保障的紧急事件。

(1自然灾害。主要包括水旱灾害、气象灾害、地震灾害、 地质灾害、生物灾害和森林草原火灾等。

(2道路旅客运输生产事故。主要包括交通事故、场地事 故、其他人员伤亡事故。

(3公共卫生事件。主要包括传染病疫情、群体性不明原 因疾病、食品安全和职业危害、动物疫情,以及其他严重影响公 众健康和生命安全的事件。

(4社会安全事件。主要包括恐怖袭击事件、经济安全事 件、涉外突发事件、治安突发事件和群体性事件。

(5客运运输事件。主要包括旅客滞留事件、客车停运罢 运事件、车辆抛锚事件。

适用范围

本预案适用于公司道路旅客运输突发事件应急预案的编制。

一、工作原则 1.1.1 以人为本、平急结合、科学应对、预防为主

切实履行公司客运站作为社会窗口和公共服务职能, 把保障 人民群众生命财产安全作为首要任务, 高度重视道路旅客运输突 发事件应急处置工作, 提高应急科技水平, 增强预警预防和应急 处置能力,坚持预防与应急相结合,常态与非常态相结合,提高 防范意识,做好预案演练、宣传和培训工作,做好有效应对道路 旅客运输突发事件的各项保障工作。

1.1.2 统一领导、分级负责、属地管理、联动协调

本预案确定的道路旅客运输突发事件应急工作在人民政府 的统一领导下,由交通运输主管部门具体指挥,分级响应、条块

结合、属地管理、上下联动,充分发挥公司客运站应急管理机构 的作用。 1.1.3 职责明确、规范有序、部门协作、资源共享

明确应急管理机构职责,建立统一指挥、分工明确、反应灵 敏、协调有序、运转高效的应急工作机制和响应程序,实现应急 管理工作的制度化、规范化。加强与其他部门密切协作,形成优 势互补、资源共享的道路旅客运输突发事件联动处置机制。

二、道路旅客运输应急组织体系

2.1应急领导小组

道路旅客运输突发事件应急工作领导小组(以下简称 “ 应急 领导小组 ” 是道路旅客运输突发事件的指挥机构,由总经理任 组长, 分管安全副总经理任副组长, 公司内相关部门负责人为成 员。

日常状态下的职责如下: (1审定相关道路旅客运输应急预案及其政策、规划; (2审定应急经费预算; (3其他相关重大事项。 应急状态下的职责如下: (1决定启动和终止道路旅客运输突发事件预警状态和应 急响应行动; (2 负责统一领导道路旅客运输突发事件的应急处置工作, 发布指挥调度命令,并督促检查执行情况; (3根据上级领导部门要求,或根据应急处置需要,指定 成立现场工作组,并派往突发事件现场开展应急处置工作; (4根据需要,会同上级有关部门,制定应对突发事件的 联合行动方案,并监督实施; (5当突发事件由上级领导部门统一指挥时,应急领导小 组按照领导部门的指令,执行相应的应急行动; (6其他相关重大事项。 2.2应急工作组

应急工作组在应急领导小组决定启动道路旅客运输突发事 件预警状态和应急响应行动时自动成立, 由我公司内相关部门组 建, 在应急领导小组统一领导下具体承担应急处置工作。 应急工 作组分为七个应急工作小组: (1综合协调小组:由综合办公室主任组长,综合办公室 相关科室人员组成。负责起草重要报告、综合类文件;根据应急 领导小组的要求, 统一向上级相关部门报送应急工作文件; 承办 应急领导小组交办的其他工作。

(2运输及信息保障小组:由主管经营副总经理任组长, 运输生产科科长任副组长、 运输生产科与调度室相关科室人员组 成。 负责收集道路旅客运输突发事件相关信息, 组织、 协调人员、 物资的应急运输保障工作;负责协调与其他运输方式的联运工 作; 拟定应急运输征用补偿资金补助方案; 承办应急领导小组交 办的其他工作。

(3秩序维护小组:由安全保卫科科长任组长,安全保卫 科副科长任副组长, 成员由安全保卫科和站务科稽查员等相关科 室人员组成,负责事件现场的警戒,维护现场秩序,将滋事人员 与一般围观群众隔离、 划定警戒线; 对首要闹事分子和企图制造 现场混乱分子,应及时制止,必要时可强行带离现场;承办应急 领导小组交办的其他工作。

(4新闻宣传小组:由综合办公室主任任组长(兼 ,工会 相关科室人员组成。负责收集、处理相关新闻报道,及时消除不

实报道带来的负面影响; 按照应急领导小组要求, 向社会通报突 发事件影响及应急处置工作进展情况;负责组织有关新闻媒体, 宣传报道应急处置工作中涌现出的先进事迹与典型; 承办应急领 导小组交办的其他工作。

(5后勤保障小组:由财务科科长任组长,物流快件部部 长任副组长, 财务科和物流快件部相关科室人员组成。 负责应急 状态期间 24小时后勤服务保障工作;承办应急领导小组交办的 其他工作。

(6现场工作小组:由站务科科长任组长,站务科科室人 员组成。 负责现场情况统计, 组织人员的引导和疏散并做好宣传、 解释工作;承办应急领导小组交办的其他工作。

(7总结评估小组:由主管安全副总经理任组长,安全保 卫科和值班站长等有关人员组成。负责编写应急处置工作大事 记;对突发事件情况、应急处置措施、取得的主要成绩、存在的 主要问题等进行总结和评估, 提出下一步工作建议, 并向应急领 导小组提交总结评估报告;承办应急领导小组交办的其他工作。

2.3预测与预警 2.3.1 预警信息

涉及道路旅客运输突发事件的预警及相关信息包括: (1 气象监测、预测、预警信息

每日 24小时全区降水实况图及图示最严重区域降水、 温度、 湿度等监测天气要素平均值和最大值; 72小时内短时天气预报(含图示 ,重大交通事件(包括黄 金周、 大型活动等常规及各类突发交通事件 天气中期趋势预报 (含图示 ,气象灾害集中时期(汛期、冬季等天气长期态势 预报; 各类气象灾害周期预警信息专报 (包括主要气象灾害周期的 天气类型、预计发生时间、预计持续时间、影响范围、预计强度 等和气象主管部门已发布的台风、暴雨、雪灾、大雾、道路积 冰、沙尘暴预警信息。

(2 强地震 (烈度 5.0以上 监测信息

地震强度、震中位置、预计持续时间、已经和预计影响范围 (含图示 、预计受灾人口与直接经济损失数量、预计紧急救援 物资运输途经公路线路和需交通运输主管部门配合的运力需求。 (3 突发地质灾害监测、预测信息

突发地质灾害监测信息包括突发地质灾害发生时间、发生 地点、强度、预计持续时间、受影响道路名称与位置、受灾人口 数量、疏散(转移出发地、目的地、途经公路路线和需交通运 输主管部门配合的运力需求。

突发地质灾害预测信息包括突发地质灾害预报的等级、发 生时间、发生地点、预计持续时间、预计影响范围。

(4 洪水、堤防决口与库区垮坝信息

洪水的等级、发生流域、发生时间、洪峰高度和当前位置、

泄洪区位置、已经和预计影响区域(含图示 、预计受灾人口与 直接经济损失数量、需疏散(转移的人口数量、出发地、目的 地、途经路线、需交通运输主管部门配合的运力需求。

堤防决口与库区垮坝的发生时间、 发生地点、 已经和预计影 响区域(含图示 、预计受灾人口与直接经济损失数量、需疏散 (转移的人口数量、出发地、目的地、途经路线、需要交通运 输主管部门配合的运力需求。

(5 重大突发公共卫生事件信息

突发疾病的名称、发现事件、发现地点、传播渠道、当前死 亡和感染人数、预计受影响人数、需隔离、疏散(转移的人口 数量、 该疾病对公路交通运输的特殊处理要求, 紧急卫生和救援 物资运输途经公路线路、需要交通运输主管部门配合的公路干 线、枢纽交通管理手段和运力需求。

(6 重大恶性交通事故影响信息

重大恶性交通事故的原因、发生时间、发生地点、已造成道 路中断、阻塞情况、已造成道路设施直接损失情况,预计处理恢 复时间。

(7 公路损毁、中断、阻塞信息和重要客运枢纽旅客滞 留信息

公路损毁、 中断、 阻塞的原因、 发生时间、 起止位置和桩号、 预计恢复时间、 已造成道路基础设施直接损失、 已滞留和积压的 车辆数量和排队长度、已采取的应急管理措施、绕行路线等。

客运站车辆积压、旅客滞留的原因、发生时间、当前滞留人 数和积压车辆数及其变化趋势、 站内运力情况、 应急运力储备与 使用情况、已采取的应急管理措施等。

(9火灾事件的信息

火灾类型、起火原因、火灾形式、发生时间、发生地点和位 置、影响范围、影响人口数量和经济损失、预计清理恢复时间, 应急救援车辆途经路线; 火灾现场的扑救和现场秩序的维护, 现场车辆的紧急疏散区 域和线路。现场车辆的紧急疏散方法。

因火灾事件需疏散(转移群众事件的原因、疏散(转移 人员数量、疏散(转移时间、出发地、目的地、途经路线、需 要交通运输主管部门配合的运力需求。

(10重大社会安全事件

社会安全事件发生的时间、起因、位置、影响范围、受影响 人员数量和经济损失、预计受控的时间,应急车辆的途经路线; 社会安全事件发生现场的控制和维护, 现场车辆的紧急疏散 区域和线路。现场车辆的紧急疏散方法;应急人员、车辆、设备 进入的线路,需要政府、公安、安全、交通部门支援的需求。 因社会安全事件需疏散(转移群众的原因、疏散(转移 人员的数量、疏散(转移时间、出发地、目的地、途经路线、 需要交通运输主管部门配合的运力需求。

2.3.2应急响应启动程序

当应急响应时,应急领导小组按下列程序和内容启动响应: (1应急领导小组在接到道路旅客运输突发事件情况报告 后, 如同意启动, 则正式签发道路旅客运输突发事件应急响应启 动文件, 由应急领导小组组长正式宣布启动应急响应, 并向各部 门公布应急响应文件; (3应急响应宣布后,应急领导小组根据赶赴现场指挥道 路旅客运输突发事件应急处置工作; (4 应急响应宣布后, 各应急工作组立即启动 24小时值班 制,根据本预案规定开展应急工作。

2.3.3信息报送与处理

建立信息快速通报与联动响应机制, 明确各应急小组相关人 员的联络方式, 确定不同类别预警与应急信息的通报部门, 建立 信息快速沟通渠道, 规定各类信息的通报与反馈时限, 形成较为 完善的突发事件信息快速沟通机制。

信息报告内容包括:事件的类型、发生时间、地点、影响范 围和程度、已采取的应急处置措施和成效。

公司各有关单位在发现或接到社会公众报告的道路旅客运 输突发事件后,经核实后,应依据职责分工,立即组织调集力量 开展应急处置工作, 全力控制事态发展, 并在 2小时内向交通运 输主管部门或政府相关部门报告。

2.3.4指挥与协调 2.3.4.1部门间协调机制

当发生道路旅客运输突发事件时, 各部门建立协调机制, 按 照职责分工,加强协作,共同开展应急处置工作。

2.3.4.2现场指挥协调机制

应急工作组负责指导、 协调道路旅客运输突发事件现场的应 急处置工作,并及时收集、掌握相关信息,优化措施,研究备选 方案,及时上报最新事态和运输保障情况。

2.3.5应急响应终止程序

道路旅客运输突发事件应急响应终止时, 应急工作组采取如 下终止程序: (1 运输及信息保障小组根据掌握的事件信息, 确认公路交 通恢复正常运行, 道路旅客运输突发事件平息, 向应急领导小组 提出应急响应状态终止建议; (2 应急领导小组决定是否终止应急响应状态,如同意终 止,签发应急响应终止文件,提出应急响应终止后续处理意见, 并在 24小时内向相关部门报送; (3 新闻宣传小组负责向社会宣布应急响应结束, 说明已经 采取的措施和效果以及应急响应终止后将采取的各项措施。

2.3.6奖励

应急响应终止后, 各科室部门应对参加突发事件应急处置过 程中做出贡献的先进集体和个人进行表彰和奖励。

2.3.7调查与评估

总结评估小组具体负责应急响应的调查与评估工作。 按照国 家公路交通应急管理机构的要求上报总结评估材料, 包括突发事 件情况、采取的应急处置措施、取得的成效、存在的主要问题、 建议等。

2.3.8新闻发布与宣传

(1道路旅客运输突发事件的新闻发布与宣传工作由新闻 宣传小组负责, 承担新闻发布的具体工作。 并按要求及时上报上 级公路交通应急管理机构备案。

(2新闻宣传小组负责组织发布道路旅客运输突发事件新 闻通稿、预案启动公告、预警启动与应急响应启动公告、预警终 止与应急响应终止公告, 传递事态进展的最新信息, 解释说明与 突发事件有关的问题、澄清和回应与突发事件有关的错误报道, 宣传公路交通应急管理工作动态,组织召开突发事件相关各单 位、部门参加的联席新闻发布会。

(3新闻发布主要媒体形式包括电视、报纸、广播、网站 等。 (4道路旅客运输突发事件相关新闻发布材料包括新闻发

布词、新闻通稿、答问参考和其他发布材料,由其他应急工作小 组及时提供相关材料, 新闻宣传小组汇总审核, 其中道路旅客运 输突发事件相关新闻发布材料须经应急领导小组审定。

三、应急保障和应急队伍 3.1.1组建原则

各科室部门按照 “ 平急结合、因地制宜,分类建设、分级负 责,统一指挥、协调运转 ” 的原则建立道路旅客运输突发事件应 急队伍。

. 3.1.2应急运力的备案管理

建立相应的应急运力档案, 包括运力单位、 车辆及其座位数、 类型及人员数量等, 每年针对储备运力的技术状况、 单位及人员 变动情况进行审查,对运力及时进行调整、补充,及时上报上级 应急管理机构更新备案。

3.1.3应急人员安全

应急管理领导小组应协调有关部门提供不同类型公共突发 事件应急人员的安全防护装备并发放使用说明, 采取必要的安全 防护措施。

应急管理机构应为应急处置过程中有安全风险的工作人员 投保人身意外险。

3.2资金保障

道路旅客运输应急保障所需的各项经费, 按规定程序列入年 度财政预算中。 应急领导小组要根据每年开展宣传、教育、培训、演练等日

常工作所需经费编列预算, 报站领导审批, 并统一负责该项 工作经费的管理与使用。

3.3预案演练

应急领导小组制订应急演练计划并组织各科室部门联合应 急演练活动。 要结合本单位实际,有计划、有重点地组织预案演练。 3.4宣传与培训 安全领导小组组织编写统一的道路旅客运输突发事件应急 处置大纲和教材, 编印各类通俗读本, 做到图文并茂、 通俗易懂、 携带方便、 快速查询, 提高宣传与培训效果, 并通过广播、 录像、 板报、 宣传画等多种渠道, 加强道路旅客运输应急保障的宣传工 作。

各科室各部门应将应急宣传教育培训工作纳入日常管理工 作并作为考核指标,定期开展应急培训工作。原则上,应急 保障相关人员每两年应至少接受一次相关知识的培训, 并依据培 训记录和考试成绩实施应急人员的动态管理, 提高道路旅客运输 应急保障人员的素质和专业技能。

3.5应急能力建设评估

应急领导小组应定期开展道路旅客运输突发事件应急能力 评估工作,建立规范化的评估机制,综合运输线路规模、组织体 系、后勤保障、应急队伍数量、规模、等因素,制定客观、科学 的评价指标,提出评估方法和程序。

3.6责任与奖惩

道路旅客运输突发事件应急处置工作实行行政领导负责制 和责任追究制。

对应急管理工作中做出突出贡献的先进集体和个人要及时 地给予宣传、表彰和奖励。

对迟报、 谎报、 瞒报和漏报重要信息或者应急管理工作有其 他失职、渎职行为的,依法对有关责任人给予行政处分。构成犯 罪的,依法追究刑事责任。

四、附则

4.1预案管理与更新

应急领导小组定期对相关应急预案的执行情况进行检查, 发 现问题和提出改进意见, 并根据实际情况的变化, 及时修订本预 案,上报有关部门。

下列情况,本预案应进行更新: (1本预案所依据的法律法规做出调整或修改,或国家出 台新的应急管理相关法律法规; (2原则上每两年组织修订、完善应急预案; (3根据日常应急演练和特别重大道路旅客运输突发事件 应急行动结束后取得的经验,需对预案做出修改; (4因机构改革需要对应急管理机构进行调整; (5其他。

应急领导小组应根据形势变化和实际需要, 及时修订和更新 相关应急预案。 4.2制定与解释部门

本预案由 应急领导小组制定 并负责解释与组织实施。 下属各科室部门按照本预案的规定履行 职责,并制定相应的应急预案。

本预案自发布之日起实施。

第四篇：公路客运站工作人员我的中国梦演

讲稿

公路客运站工作人员我的中国梦演讲稿

我的梦·中国梦·与伟大祖国一起圆梦 伊春市公路客运总站刘文彬 尊敬的各位领导，各位同志，亲爱的朋友们： 大家好!我很荣幸能够站在这个演讲台上，今天我演讲的题目是《我的梦·中国梦·与伟大祖国一起圆梦》。

一个人可以一无所有，但不能没有梦想。梦想是生活的航标，梦想是美好的憧憬，梦想是理想的翅膀，梦想更是一座指引我们走向光明的灯塔。拥有梦想，才会拥有美好的未来。

要问我们每一个人心中的梦都是怎样

的?不同的人，不同的年龄，会有不同的梦。如果20年前你问我：你的梦想是什么?我会回答你：我要考上大学。如果前你问我：你的梦想是什么?我会回答你：我要当百万富翁。现在你问我：你的梦想是什么?我会告诉你：我的梦想是给家人一份平安，一份幸福。这平安和幸福离不开国家的和谐发展、繁荣富强。

人生如船，梦想是帆，每个人都有一个只属于自己的梦，但我们同属于一个国家，所以每个人的梦又与国家民族的兴衰荣辱紧密相连。每个人的前途命运都与国家和民族的前途命运紧密相连。也许每个人的梦不尽相同，但共同的一定是国泰民安、经济发展、政治清明、文化繁荣、社会和谐、生态良好、公平正义，实现中华民族的伟大复兴。这是我们每一个中华儿女的中国梦，是一项光荣而艰巨的任务，需要一代又一代中华儿女共同为之努力。我们每个人梦想的成长，都有中国梦的成长相伴，有了中

国梦的茁壮，我们才有做自己梦的自由。 “中国梦”具有为实现国家富强、民族复兴、人民幸福而凝聚人心的伟力，无论面对多少挑战、多大困难，都会给人以希望、给人以信心、给人以力量。近代以来中华民族曾经饱受欺凌，山河破碎、民生凋敝，但“中国梦”在无数矢志于民族复兴的仁人志士心中从未泯灭过。梦想不灭，希望永在。成就“中国梦”，既是实现民族复兴的伟大历程，也是中国人民开拓、坚持和发展中国特色社会主义道路的伟大历程。这条道路是人类文明发展进程中具有中国风格、中国气派的一条康庄大道，它不同于其他国家的现代化道路，它是中华民族的“人间正道”。

面对中华民族伟大复兴的历史机遇，要实现中国梦，我们要不断总结历史经验，艰辛探索，在前进的道路上，我们还面临着许多困难和挑战。继续“圆梦”，需要我们高举中国特色社会主义伟大旗帜，团结实干、开拓创新，朝着“中国梦”

曙光初绽的方向奋勇前行。 作为一名基层工作人员，一名共产党员更要以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观及十八大会议精神为指导，坚定不移地坚持中国特色社会主义道路、理论体系、制度，应勇敢地肩负起历史重任，继续努力学习，提高自身素质，踏实工作，积极投身家乡建设，投身小兴安岭振兴发展大业。 空谈误国，实干兴邦。要紧紧抓住我们伊春推进三次创业，加快转型发展、跨越发展、振兴发展的历史性机遇，发挥实干精神，在本职岗位上兢兢业业工作，转变作风，弘扬正气，创优争先，求真务实，用自己的实际行动和业绩推动企业做大、做强、做优，为中国梦，家乡梦注入一份力量，以实实在在的业绩为推动伊春全面振兴发展作出新的贡献。我深信，在不久的将来，我们的家乡梦，中国梦一定能够实现。 谢谢大家。

第五篇：公路客运司机个人先进事迹材料

***，男，客运公司汽车司机，***同志长年从事驾驶员工作，他用自己的诚信和爱心服务于旅客，以热情和无私奉献于社会，19年他累计安全行驶152万公里，19年累计为企业节约燃油等各类生产成本近30万元;无私帮助旅客近200次，拾到旅客财物合计人民币达10万余元;19年他单车出勤率总是100%，年年超额完成企业下达的各项生产

指标，在平凡的工作岗位上做出了不平凡的业绩。

***同志自握上长途客车的方向盘后，他就给自己带上“紧固咒”，公路旅客运输关系到千千万万旅客的生命财产安全，关系到社会的稳定和谐。他的安全行车法则是“宁停三分不抢一秒”。在从事武昌—黄石班线运输中，对全线的每一个路口、每一个弯道、每一处事故易发地段他都烂记于心，做到提前准备，及时减速，安全运行。为了增强自己的安全法律意识，在不出车的情况下，他积极参加交通法律、法规、安全知识教育等方面的学习，从不缺席，因故未能参加学习，第二天他也会主动找到车队主管领导及安全员进行补课。19年他记录了17本厚厚的安全学习心得，还总结出了在高速公路上以及特别天气下的安全行车要领，摸索出了在紧急情况下化险为夷的安全措施。由于他对安全理论知识的扎实学习，从而有效的预防了一起起交通事故的发生。记得那是他出车到黄石，刚行驶到武黄公路泽林路段，因天气突变，大雾顿时弥漫开来。他想，若继续前行可能会引起恶劣后果;若不行车，可能会耽误旅客的事情，遭到旅客投诉。为了对国家和旅客的生命财产负责，他毅然决定把车开到武黄高速公路泽林避停站避停，并耐心做好旅客说服工作，从而避免了一起追尾事故的发生。当雾渐渐散去后，个别不满的旅客发现前面因大雾引发了多起严重的交通事故后，不由得发自内心的感叹，***同志真是个敬职敬责的好司机。

***说安全行车是旅客对我们的基本要求，黄石班线作为企业的品牌班线，要为旅客提供优质满意的服务，让每一位旅客感觉到流动家园的温馨。他每天提前一个小时到岗，检查车辆技术状况和卫生情况，他驾驶的车辆车内车外整齐、干净，三尺驾驶台上一点杂物也没有，各种标识提示语贴得醒目美观，令人赏心悦目，如果细心的旅客会发现在车门旁放有一个简单的医药箱，里面有预防晕车以及夏天中暑的药物。每次出车前他会提前半小时身着制服耐心站在车旁迎候旅客上车，仔细核对车票，帮助旅客摆放行李;行车前，他还会将行李架上的行李物品仔细检查一遍，看看是否放好了。行车时，他会叮嘱旅客系好安全带，不要在行车途中来回走动。车到站后，他会及时提醒旅客拿好随身物品，不要将物品遗忘在车上。2006年春运期间，他就拾到一位旅客装有6800元现金及银行卡等贵重物品的钱包，及时上交到了公司，积极联系失主，并拒绝任何酬谢。他就是这样一位乐于助人、全心全意为旅客服务的人。

***把企业当作自己的家，把车辆当作他自己的孩子，把驾驶员当作神圣的事业。在日常工作中，他总能积极主动的做好自己所驾车辆的“三勤三检”工作。不论刮风下雨，三九寒冬，还是烈日炎夏，他都能坚持做好出车前及收班后的车辆检查工作，同时积极配合安机组做好对车辆勤检查、勤保养、勤维护的工作，从事驾驶工作19年来他从未发生任何机械故障和抛锚事故。***同志还是一名节油大王，在长期的实践过程中，他摸索出了“慢起步、柔进档、中速行驶”有效节油的方法，车辆在他的精心保养下，机械性能是最好的、平均用油量也是最低的、车容车貌也是最佳的。作为一名客车驾驶员，他绝对服从生产安排。工作19年来，他没有在家过一个完整的春节，在“五一”、“十一”、“春节”客运行业繁忙的时候，他每天难得和家人吃上一顿团圆饭，更没有时间培培孩子。

2007年9月他转岗到车队管理车辆调度工作后，不断加强理论知识学习和业务知识学习，通过学习，改造个人主观世界，增强个人党性修养，创新观念和进取意识。

2008年春运，近50不遇的特大冰雪灾害，使铁路不通、公路关闭，作为生产调度的***同志说：“灾情就是命令，旅客就是上帝，我们“武汉至黄石”精品班线要义无反顾地担当起“抗风雪、保畅通”的社会责任，责无旁贷地与旅客在风雪中同行。他利用互联网对高速公路的开通、关闭情况进行及时的观察了解，联系黄石对方的班次情况，指导、制定编排班次的出勤计划。元月25日，天空突降冻雨，落地成冰，“高速公路还没有关闭”，“黄石对方今天班次又没发出”田志伟向队委会申请立即发班，疏散旅客，驾驶员有点畏惧，队长有点犹豫哪位驾驶员发第一班车，这时***同志说道：“我是共产党员，我是劳模，我发第一班车。”在他的带动下，广大司机学习了***同志抗击冰雪的刚毅精神，纷纷奔向的各自车辆，他们以前所未有的工作热情与永往向前的精神，投入到抗击冰雪保春运的工作之中，用自己的实际行动为社会“抗击冰雪、保春运”作出了12全文查看