第一篇：民航行业概况介绍
民航专业介绍
为适应我国民用航空运输业高速发展对航空服务与管理人才的迫切需求，我校开设“空乘服务与管理”专业，主干课程包括：民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空服务技能实训等，为航空界定向培养高等专业人才。培养目标
本专业培养适应民航运输事业发展，具有坚实的英语基础、较高的人文素质，受过专门航空运输技能知识训练的实用型民航高级空中乘务员。表现为气质佳、形体美、才艺精、纪律严的知识型、技能型航空服务专门人才。
就业前景
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中，预测到2010年中国至少需要新增加4万多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。
就业方向
国内外各大航空公司、地方航空公司、民营航空公司、外航服务公司、各大机场、邮轮、大中型企、事业单位。就业岗位
航空乘务员，机场管理、服务人员。培养方向
1、民航服务与管理(空乘)
培养目标： 为民航培养良好政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，精通国内外航空服务业务，能熟练掌握所学专业技能;有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力;能为顾客提供优质服务、适合民用航空事业的需求和发展的空乘和空勤人员。 就业方向： 主要在国内、国际各大机场从事空中乘务服务工作。 课程设置： 马克思主义哲学原理、邓小平理论概论、法律基础与思想道德修养、计算机应用基础、民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理、民航专业英语、航空服务技能实训。 特色课程： 职业道德、形体、舞蹈、公共礼仪、英语口语、音乐欣赏、餐饮2 、民航服务与管理(地勤)
培养目标： 本专业培养的是适应现代航空服务业发展需求的高素质的基础技能型人才，具有较高的政治素质、遵纪守法、注重礼仪、有一定的语言表达能力和较好的英语基础以及机场各类地勤专业知识的人才。 就业方向： 主要在国内、国际各大机场从事机票销售、客贸代理、机场仓储、候机楼检票等工作。 课程设置： 马克思主义哲学原理、邓小平理论概论、法律基础与思想道德修养、计算机应用基础、民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理、民航专业英、航空服务技能实训。 特色课程： 英语口语、礼仪、航空概论、运输概论、公共关系、客源国概况。
3、民航服务与管理(安检)
培养目标： 培养熟练掌握民航服务、安全理论知识和基本技能的专业化人才。培养能为顾客提供高品位、高质量的民航服务及安全保障，具有较强的公关能力、协调能力和灵活应变能力的应用型人才。 就业方向： 主要在国内、国际各大机场从事安检工作，确保飞行及机场安全。 课程设置： 马克思主义哲学原理、邓小平理论概论、法律基础与思想道德修养、计算机应用基础、民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理、民航专业英语、航空服务技能实训。 特色课程 保安与保卫、职业道德、英语口语、听力、刑事侦察、体育。学院简介
北京理工大学珠海学院是经中华人民共和国教育部批准，于2004年5月8日正式成立的普通高等学校。
依赤花山脉纵横延伸330万平方米的珠海学院座落在美丽的珠海市唐家湾，京珠高速公路、广珠城际铁路和广东西部沿海高速公路从学校的东北两侧通过，交通便利。校园内20万平方米的人工湖波光涟漪，自然绿化和人工绿化环境达校区总面积80%以上，松林、相思林、荔枝林、竹林成片分布，浅潭碧水点缀其中，宁静、典雅，是读书求学的理想场所。
学校设有信息科学技术学院、计算机科学技术学院、机械与车辆工程学院、航空学院(筹)、化工与材料学院、管理与经济学院、文法学院、外国语学院、设计与艺术学院、数理学院10个专业学院和体育部、国际学院2个公共教学部(院)，现有在校生15000余人。
珠海学院以北京理工大学作为办学主体，是其办学理念和办学资源的延伸，是其发展战略的组成部分。珠海学院以北京理工大学优势专业和优质师资为依托，传承其教育理念和教学管理传统、治学严谨的校风和团结、勤奋、求实、创新的精神，坚持“狠抓教学质量、突出专业特色、强化实践环节、培养创新能力”的办学思路，以社会需求为导向，培养适应时代发展的具有竞争力的高素质应用型人才。
学校在继承北京理工大学的品牌学科专业优势基础上，设置优势专业、特色专业和新兴专业，体现专业的应用性、创新性和复合性，形成专业特点和优势。目前，学校设置33个本科专业，形成了以工为主，工、理、管、文、经、法多学科协调发展的格局。
学校的师资队伍建设以北京理工大学为依托，海纳百川，广聚人才。教师队伍中具有高级职称的专业带头人占教师队伍的32%，形成了以校本部的专业带头人和主干课程任课教授为核心，以具有高级职称的中年教师为主力，以具有博士、硕士学位的青年教师为支撑的科学、合理的教师队伍。学校已建成基础教学楼、专业教学楼、图书馆、实验室、学生宿舍和学生食堂等教学和配套设施30余万平方米。教室均配备多媒体教学设备。实验室31个，设有光电与微电子实验室、数字媒体实验室、交通工程实验室、生物工程实验室、信息管理实验室、英语网络教学实验室、艺术设计实验室等109个实验分室。体育运动场地4万余平方米。教学、服务、文化和体育设施基本完善。
2005年，学校高质量、一次性通过教育部专项检查。教育部专家组高度评价珠海学院的教育教学工作是名校办学的典范。2006年，学校以全国影响力排名第
4、活跃度排名第7的成绩入选2006年度“网络中国•消费品牌活跃度及影响力独立院校十强”;2008年，学校以全国排名第7的成绩入选中国校友会网、《大学》杂志和21世纪人才报发布《2008中国民办高校评价研究报告》的“2008中国独立学院排行榜十强”;2009年，学校以全国排名第6的成绩入选中国校友会网、《大学》杂志和21世纪人才报发布《2009中国大学评价研究报告》的“2009中国独立学院排行榜100强”;2009年底，学校以全国排名第5的成绩跻身2009“回想中国”腾讯教育年度总评榜“全国独立学院综合实力20强”。
珠海学院以其崭新的办学模式、灵活的办学机制、丰富的办学资源和巨大的发展潜力，坚持“质量、特色、品牌”的办学思想，努力创建国内“名牌高校”。
第二篇：民航综合信息管理系统介绍
为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。
该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B/S、C/S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。
一、功能模块：
管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。
主要模块简单描述如下：
1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。
2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。
4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。
5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。
6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。
7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。
8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
9、厂务公开：实现厂务公开从起草开始直至办理发布以及撤消发布后自动归档全过程的自动流转管理功能。
10、规章制度：根据民航安全管理的有关规定分别实现安全监察规章和安全管理规章自动管理功能。
11、教育档案：实现职工安全教育档案的录入、分类整理、分类打印功能。
12、报表管理：实现各种安全报表从起草开始直至办理完毕后上报下发全过程的自动流转功能。
13、检查管理：实现从发送安全检查通知到返回安全隐患整改情况报告表的全过程的自动流转功能。
14、月报管理：实现安全月报从起草开始直至办理完毕后上报下发全过程的自动流转功能。
15、讲评及简报：实现了安全讲评材料的起草到汇总形成安全简报直至最后办理完毕后上报的自动流转功能。
16、纪委档案管理：实现廉正档案的流转功能;保存纪委的各种资料，包括建筑工程资料(包括工程立项文书;招、投标会议记录;合同文本、质量监督情况记录;工程验收文书)以及物资采购(物资采购清单;市场调查情况;合同文本及签订过程;物资验收、入库、出库记录)。
17、纪委资料汇总：主要保存各种资料，包括会议资料、文档资料(包括规定、措施、细则、实施办法、通知、工作安排、通报、情况汇报、调查报告、领导讲话、工作总结)、查办案件资料(包括来电统计表、来信统计表、来访统计表、以及总的统计表)。
18、纪委事务管理：主要包括日常工作材料，包括学习教育(法制教育、党风党纪教育、纠正行业不正之风教育)、工作研究(反腐败工作研究、纠风工作研究、案件查处工作、来信受理工作研究、来访受理工作研究、来电受理工作研究)、各类月报(上月工作情况月报、下月工作打算月报)等资料。
19、审计管理：实现审计工作方案和审计报告从起草开始直至下发全过程的自动流转管理功能。
20、精神文明建设：实现精神文明简报的撰稿、审批、下发等功能。
21、新闻稿件及简讯：新闻稿件的撰稿、发送、汇总、统计的自动实现。
22、机场使用手册：机场使用手册的录入、查询功能。
23、机场除冰除雪：实现除冰除雪业务有关文档的录入、管理、查询、打印、归档、统计的功能。
24、机场净空管理：实现净空管理业务有关文档的录入、管理、查询、打印、归档、统计的功能。
25、鸟害防治：实现鸟害防治业务有关文档的录入、管理、查询、打印、归档、统计的功能。
26、飞行区月报：实现月报从起草、审批、上报、批复以及办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
27、飞行区快报：实现快报从起草、审批、上报、批复、退回以及办理完毕后自动归档等全过程的自动流转管理功能。
28、机场总平面规划：实现机场建设项目开工申请单的自动流转功能。
29、机场适用性检查：实现检查通知单、机场适用性记录卡、机场检查整改报告、催办通知等文档资料的流转管理。
30、航行资料通告：实现航行资料从起草、审批、自动发布、自动更新等全过程的管理功能。
31、档案管理：档案管理包括文书档案、科技档案、会计档案、音像档案、实物档案、照片档案等各类档案的管理。实现从部门整理到档案室管理的一整套业务功能并提供完整的档案统计功能。
32、收报管理：实现明传收报的登记、领导阅批、部门承办、查询、打印、归档、统计的功能以及转报的登记。
二、系统的总体架构：
1、信息交换平台
在信息交换平台层，可以根据需要注册使用如下不同的组件系统：
工作流管理系统：采用统一的工作流引擎，具有统一的待办工作、流程跟踪等功能。
统计报表系统：是一套基于WEB的报表设计、生成及发布系统，能够以图表的形式对各种统计查询结果进行展现。
电子表单系统：用户通过电子表单系统可以快速地创建应用系统的界面，并与数据库中的数据建立关联，并且和工作流系统结合在一起。
全文检索系统：让用户在浩如烟海的信息资料中通过简单地输入关键词就能快速检索到所需要的资料。
数据交换系统：采用第三方组件，通过简单的配置就可以和机场、管理局的其它业务系统进行挂接，交换数据。
统一用户管理：通过通信模型管理平台，在系统服务器之上对所有用户进行统一管理。
统一的消息平台：提供完善的消息机制，提醒条目可以包括任意信息，如待办工作、通知、收到的公文。提醒方式可以定制，支持语音、弹出对话框、播放音乐等。与即时消息、邮件、短信等集成在一起。
2、关键技术特征
采用多层构架，表示层、业务层、数据层分开
支持B/S和C/S两种结构
支持联接各种数据库系统
良好的安全性，“颗粒化”的权限控制
支持消息服务，提供即时消息提醒
采用组件式开发
支持群集和失效转移，提供良好的可扩展性和容错性
采用XML技术
采用WebService和EAI技术
具有授权功能，支持移动办公
采用图形化的流程定制和表单定制
提供类似用户管理系统的通信模型，对用户统一管理，人员权限集中设置
提供系统工作室平台，规范数据接口
企业级数据备份及容灾
三、运行平台
1、硬件环境
个人计算机：应采用主流的IBM兼容机，国内外知名品牌，为了保证系统的高效运行，建议采用高端配置。当没有光驱、软驱的计算机装配软件或搭建硬件环境时，要求网络通畅。
服务器：采用小型机或基于INTEL处理器的PC服务器、工作站。采用国内外知名品牌。服务器承担了所有的业务逻辑，是整个管理信息系统中负担最重的，如果服务器宕机或性能不高，对整个系统的运行性能影响极大，因此，服务器不仅配置档次要高，而且要有冗余。
2、软件环境
客户端操作系统：最好采用当前较常用的Windows98及更高版本。
客户端运行平台：最好采用IE5.0以上版本或较新版本的其它浏览器软件。
其他软件依赖：管理信息系统一般需配合使用MicrosoftOffice办公套件或其它文本编辑应用软件。
3、网络环境
网络服务器最好采用常用的Windows2000及以上各版本或UNIX、LINUX等其它流行操作系统。
支持常用的网络协议如TCP/IP等协议类型。
4、开发环境
选择了符合开放标准的主流开发平台，主要在LotusDominoDesigner集成开发环境下进行建设，采用LotusScript、JavaScript、Java等流行开发语言进行代码设计。
四、技术特色
1、集成的个人工作台
管理信息系统应为用户提供系统的统一入口即个人工作台(个人门户)。应采用人性化设计的原则，界面友好，并符合机场和用户的办公习惯。
个人办公门户
个人工作台应提供用户进行个性化定制首页界面和风格的功能。可定制的内容包括主页的显示结构、显示内容、栏目数量及内容、个人感兴趣的网址链接，以及配置个人的邮箱等。
通过系统首页应可访问个人邮箱，查阅个性化定制的栏目，处理待办事务，查询已办事务，浏览外出人员的动态，集中起草各类文件，编辑个人的常用词库，快速访问感兴趣的网站等，还应提供对主页进行个性化的设计和配置的功能。通过以上功能，为每个用户提供了一个性能优良的个人办公门户。
集成的办公平台
统一的文件起草：系统应支持集中地按权限起草管理信息系统中各公文模块的所有类型的文件，而不必进入到具体的模块中进行操作。
统一的文件处理：应设计与个人相关的基于事务处理的办公平台，来自于整个管理信息系统中的需当前用户处理的工作和信息均集中到“待办事务”栏目中。用户从“待办事务”出发，可统
一、集中地处理各项工作和文件。
统一的文件查询：在主界面内，用户应可方便地通过“已办事务”查询自己有读取权限的文件，包括自己起草的文件、处理过的文件和需阅知的文件。
重要消息滚动提醒：最终用户可以根据个人的兴趣，自主设置重要消息滚动提醒。如同电子公告板一样，通过滚动新闻的形式使员工及时了解公司内的重大事件和新闻。
信息的分类和导读
用户的个人信息和工作应进行合理的分类。分类的标准包括处理状态、处理方式和缓急程度等。
用户可在系统中预先设置自己的信息订阅表，将感兴趣的信息的类型和特征进行描述和定义。系统应依据订阅表的内容自动搜索用户感兴趣的信息并将其发送给用户。
系统应提供以类似主页中“滚动新闻”的方式将重要信息及时告知全体员工的功能。
个性化设置
用户在管理信息系统赋予的权限范围内，应可进行充分的个性化设置。包括自己感兴趣的主题、主界面的风格、感兴趣的Internet资源等等。
个人首页应采用多帧结构，用户可以设
置帧结构的划分方式和每帧中的内容。
2、统一工作平台
集成的信息管理平台
系统应允许添加新的办公或其他应用到管理信息系统的界面上，新的应用可使用统一的个人事务的信息传递接口。可以有机地与已有系统模块集成到一起，组成集成化的信息管理平台。
集中的应用配置和维护
(1)集中的应用权限配置：
应用系统管理员可集中地管理管理信息系统中各应用模块的访问权限、用户组和角色配置信息。
(2)集中的流程配置：
管理信息系统中各公文模块的流程应可集中地进行配置和调整。调整后应用程序和功能应最大限度地自动适应新的流程，而无需修改程序。
(3)集中的应用维护：
应用系统管理员可集中地对组织机构和人员信息进行维护和管理，应用流程应最大限度地自动适应组织机构和人员岗位的变化。
开放的接口标准
管理信息系统应具有较好的开放性，应提供第三方开发产品接入的接口标准。新的应用(包括第三方产品)使用统一的基于个人事务的信息传递接口，可以有机地与已有系统集成到一起，组成集成化的信息管理平台。
3、核心工作流系统
灵活的流程配置
管理信息系统的工作流设计应实现程序的最大可重用性，一套程序应能适用于多个部门的多套具体流程，并可灵活、动态地适应大部分的流程调整。不同角色的人员在流程处理过程中，系统应智能地识别处理人的权限和文档所处的状态，自动地为用户提供合理的操作选择。
用户应可方便地更改、增加和删除办公流程。当机场的组织结构和人员岗位发生变化或企业流程重组时，无需修改程序。当流程调整后，未处理完毕的文件应能自动按新流程流转。
管理信息系统应为每位用户提供预设置个人常用处理词库的功能，使用户可通过鼠标选择输入处理意见，以简化处理意见的录入过程。
通用的流程处理操作
为使用户易于掌握管理信息系统的使用方法和减轻培训的工作量，在流程处理过程中应使用标准、一致的操作完成相同或类似的工作。例如在所有类型的流程处理中，提交文件的工作均应使用同一个操作予以完成。应支持文件的收回、补发、催办、督办、监控、疏导等功能，并支持文件各种处理状态下的多人并发处理功能。
总之，工作流设计应实现文件处理过程中的复杂逻辑关系，呈现给用户统一的界面和简单的操作方法，使系统更易于被用户所接受。
流程的跟踪与分析
管理信息系统对流程处理中各级用户的处理状态、处理时间、流程处理流向等信息逐一进行记录，形成详细的流程日志。通过流程日志，使用户可以及时、方便、准确地了解和掌握文件的处理状态和过程，协助用户完成对文件的处理和跟踪工作。
以流程日志为基础，通过对各岗位、各部门之间文件流转数量和处理效率的宏观统计，对企业组织机构和岗位有效性、协调性的进行分析，为企业组织机构和流程重组提供参考依据。
组织机构与人员
建立与底层系统支撑平台(如Domino系统)的规划与注册无关的单位组织机构和人员层次关系的逻辑镜像，且支持人员、部门的排序和领导称谓等。当机场人员和机构发生变化或职位、岗位调整时，系统应自动适应这种变化，而无需更改底层系统支撑平台(如Domino系统)的设置和应用程序。
4、Word无缝集成和正文痕迹保留
管理信息系统中，在正文编辑和排版方面应实现与MSWord程序的无缝集成;在公文审批、修改过程中支持正文痕迹保留和文档版本控制等功能。
5、动态的应用部署方案
管理信息系统将具有动态的应用部署和扩展能力，可支持集中式、混合式和分布式的应用。可使多套独立运作的公文系统在保证安全性的基础上集中部署在一台服务器上，相互独立，互不干扰。并且可根据应用情况的变化和需要，动态地进行系统扩容。例如可将集中部署的多套应用动态拆分重组到其它服务器上，即从集中式拆分成混合式;或进一步拆分为分布式;或从分布式合并为混合式等，以随时满足系统扩展和企业发展的需要。
6、移动办公支持
系统提供多种功能以确保员工出差或居家时工作的正常进行，即支持移动办公。
远程访问：支持通过拨号访问的方式进行移动办公，前端可以是笔记本电脑、PDA、手机等手持设备。
代办代理：系统应支持公文处理中的“代办”和“代理”制度。即当某位员工处于外出状态时，系统可将需其处理的工作自动转交给预先指定的“代办人”或“代理人”代为处理。同时系统应向外出人发出提示信息并告知工作办理的结果。外出人员回归后，系统应自动恢复正常的工作状态。
7、统一的消息平台
管理信息系统支持利用短信息平台向用户发送信息的功能。当某位用户出现了新的待办事宜或重要通知时，系统支持在第一时间将信息的简要内容(发送人、标题、内容简介等)以短消息的方式发送到用户的手机上，实现即时提醒的功能。
用户可在个人权限范围内进行短信的个性化设置;系统管理人员可通过此功能发送重要公告、会议通知等信息。
第三篇：几类民航信息系统的简单介绍
强制信息报告系统
强制信息包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件信息。
基本报告流程如下图所示，事故信息依次由事发单位报事发地区监管局，再由事发死去监管局报当地政府及民航地区管理局，由民航地区管理局报民航局安全信息主管部门;严重事故征候信息报告流程与事故信息报告流程相同，但不必报当地政府;一般事故征候只报到民航地区管理局，不报民航局安全信息主管部门。
图1 事故信息报告流程 图2 严重事故征候报告流程 图3 一般事故征候报告流程
此外涉及到初始报表、补充报告、事故调查等具体要求。相关法规为CCAR-396-R2民用航空安全信息管理规定。
自愿报告系统
国内
图3 网站：/news/sdrsys/
通过页面，可以了解SDR的相关概况、查看月报统计及技术会谈。另外可以下载报告表格并上报信息。
使用困难报告(Service Difficulty Reports简称SDR) 系统是以中国民用航空规章(CCAR)121部和CCAR135部的相关条款为依据，通过建设基于互联网的数据收集平台，收集、整理航空器在使用过程中发生或发现的符合规章要求的使用困难报告数据和航空器/发动机的运营数据;整合单独事件的调查、评估流程，整合局方的管理需求，在此基础上进行国内航空器/发动机的故障趋势分析和研究;同时广泛收集、整理国外航空器/发动机的相关数据，实现国内外同型航空器或发动机的运行情况对比;所有的信息分析、处理结果都可以发布在系统平台以实现信息共享利用的目的。
图6 SDR系统关系简易流程图
使用困难报告系统流程：航空运营人应当在上报内容发生或发现后的24小时(节假日不顺延)以内上报SDR;在SDR上报之后的72小时(节假日顺延)之内上报SDR调查报告;在每月10日之前上报上月的航空器与发动机使用数据汇总报告。
图7 SDR系统详细流程图
使用困难报告系统工作流程主要分为三个大部分：数据收集、评估/审核、统计/分析。第一部分主要是民航企业将SDR报告、调查单、发动机月报、单机月报发送到航空器故障趋势分析及研究系统，与地区管理局和航空安全技术中心进行信息交流，结果满意则重新调查，结果满意进入统计分析阶段。统计分析阶段主要是民航局飞镖死根据统计报告和重要事件处理单采取相关措施，并最后反馈给航空企业单位。
鸟击信息报告系统
中国民航鸟击防范信息系统包括机场鸟类快速查询识别系统、机场鸟情信息系统、以鸟击报告及统计分析系统为核心的中国民航鸟击航空器防范信息网( )。
图8中国民航鸟击航空器防范信息网( )
鸟击航空器防范信息网以鸟击事件数据库为核心，提供了鸟击事件报告、统计和分析的标准工具，是中国民航鸟击航空器信息的国家数据库系统。其数据收集方式结合了有关部门的强制报告和非惩罚自愿报告的功能，能够反映国内鸟击状况和发生规律，为相关部门采取有效的鸟击防范措施和行业管理部门制定相关规章政策提供了强大的信息支持。此外，网站还提供公告、简报、新闻、报告、政策法规、出版物以及常用链接等信息，是中国鸟击防范领域的核心网站。
机场鸟情信息系统是基于地理信息系统的鸟情信息数据库，包含鸟情信息记录、鸟击事件记录与报告、鸟情预测、数据上传等模块，用来记录机场日常巡鸟、驱鸟、鸟击等信息，基于机场鸟情巡视记录建立的鸟情预测模型，在数据积累的基础上，能够较准确地预报机场鸟情，并提供防范的建议措施，为机场的鸟击防范提供一种科学可靠的辅助支撑工具,并且可以将机场鸟情记录和鸟击记录数据上报到中国民航鸟击航空器信息网服务器。
飞行品质监控
飞行品质监控是对飞行数据记录器在飞机飞行中记录的一系列飞行数据进行科学分析,以发现安全隐患、提高飞行操作的安全性、改善空中交通管制程序、指导机场与飞机的设计与维护。美国是最早提出飞行品质监控项目的国家,该项目称为FOQA。 飞行品质监控流程：
图9 飞行品质监控流程图
(1) 机载数据采集和记录系统。可以采集并记录飞行数据及信息，由机载参数传感器、采集设备和记录存储设备组成。
(2) 地面数据处理和分析系统(GDRAS)。具备将快速存取记录器(QAR)数据转换为可用于处理和分析的格式、处理各种记录格式或不同类型记录器的数据、探测事件和日常数据测量、生成各种分析统计报表等功能。
(3) 空/地数据传输。合格证持有人应按照数据分析的时限要求，为机务维护人员制定详细的操作程序，保证数据的有效下载。数据传输可以采用人工、网络、无线等方式进行。
(4) 监控信息数据库。存储飞行品质监控系统进行数据分析后得到的相关信息，包括航段信息数据、超限事件信息数据及其他相关数据。监控信息数据库中存储的数据和信息应不少于三年。
(5) 合格证持有人评估。合格证持有人对数据和监控信息进行检测和验证，剔除错误的数据和信息，是飞行品质监控信息流程的关键环节。
(6) 改进措施。针对飞行品质监控程序探测到危险或潜在危险，判断其风险水平，并确定和采取适当的降低风险的措施。
(7) 持续监督。当改进措施实施后，需要对其有效性进行监测，评估风险的变化，确认改进措施已经降低了识别出的风险。
民航安全信息的分类与流程
我国以ICAO的ADRE P87分类法为基础设计了该系统内的飞行不安全事件初始报告表和飞行不安全事件最终报告表。初始报告表采用国际民航组织“事故初始报告”的格式和内容, 用于飞行事故和飞行事故征候发生后的初步信息报告, 最终报告表以国际民航组织“事故/ 事故征候报告”为基础, 增加了原因分类和人为因素分析的信息内容, 用作飞行事故/ 事故征候调查结束后的信息报告。
民用航空飞行不安全事件最终报告表由事件识别信息、飞行经历、人员伤亡、损坏、人员信息、航空器、气象信息、助航设备、空地通信、机场信息、飞行记录器、残骸和碰撞信息、医学和病理学、起火、幸存方面、水上迫降信息、空中相撞/ 危险接近、安全建议、人为因素与管理、事件描述、原因分析、处理情况、采取措施23个模块组成, 其中前18个模块主要对事件的基本信息进行描述，人为因素与管理模块则描述了导致不安全事件的不安全行为以及导致不安全行为的原因。
民航不安全信息的分类：
一、内部安全信息
1、 不安全事件信息，包括航空器事故、航空器事故征候和其它不安全事件。主要通过事故调查、事故征候调查、强制信息报告、自愿报告系统以及企事业单位内部安全信息报告系统进行沟通。
2、 监管信息，包括航空安全举报信息、安全指令和安全通报、安全运行监察信息、安全审计信息、飞行品质监控信息，主要靠民航安全审计、安全检查等方式进行沟通。安全指令、安全通报等由局方发布，逐级下达。安全审计和安全检查以最终报告报告的形式发布在行业内。
3、 管理信息，包括管理文件及信息通告、机构调整和人员变更信息的报告、安全生产信息、安全工作总结
二、外部安全信息
1、国外民航安全信息相关组织的研究成果。
2、航空运输安全管理机构的出版物
3、航空安全方面的学会、协会的出版物
4、飞机制造商提供的相关资料
5、国外航空公司的运营信息
6、与民航安全有关的数据库
第四篇：2014年国家公务员面试：民航职能介绍(三)
给人改变未来的力量
2014年国家公务员面试：民航职能介绍
(三)
推荐阅读：
2014年国家公务员考试专题
2014年国家公务员考试笔试成绩查询时间|入口
(五)人事教科司、直属机关党委(思想政治工作办公室)党组纪检组、驻民航局监察局、全国民航工会
人事教科司下设处室：机关人事处、直属人事处、编制工资处、培训教育处、科技处 直属机关党委下设处室：办公室、组织部、宣传教育部
党组纪检组、驻民航局监察局下设处室：办公室、综合检查室、案件检查室、案件审理室
全国民航工会下设处室：办公室、组织宣传部、保障和女职工部、局直机关工会女工委 【岗位职责】
1、拟订局直属单位人事、劳动、教育、科技工作的规章制度,并组织实施。
2、承办局党组管理的领导干部的考核、任免、交流、培训、工资、奖惩、退休等工作。负责局管领导班子后备干部队伍的建设。
3、承办局机关公务员的考试录用、考核、任免、培训、交流、工资、奖惩、退休、辞职、辞退等工作。组织民航地区行政机关实施国家公务员制度。负责局管驻外机构人员的选派工作。
4、组织拟订民航行业特有工种职业标准，组织开展民航行业职业技能鉴定工作。组织推行民航行业特有工种就业资格准入制度，并实施监督检查。组织拟订民航行业劳动定员定额标准。
5、指导民航行业人才队伍建设工作。负责民航主体系列专业技术职务任职资格评审等工作。负责民航专家队伍选拔、管理等工作。
6、承担民航行业科技管理工作，编制民航行业科技发展规划和科技项目计划并组织实施，组织重大科技项目研究与应用，负责民航科技成果鉴定和学术交流工作，指导民航科技成果奖励和转化工作，管理民航科技合作项目。
7、组织、指导局机关和直属单位学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想、科学发展观和党的路线、方针、政策。
8、指导局机关和直属单位团组织建设，负责直属单位团代表大会、团委换届选举审批及团内统计、团费收缴，指导民航行业共青团、青年联合会的工作，组织青年开展内外交流。承办局党组布置的有关会议，管理党的有关文电，制发所属党团组织印章。
9、监督检查民航局及直属单位党组织贯彻执行党的路线方针政策和决定，遵守国家法律法规，执行国务院决定和命令以及民航局党组决议情况。
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10、监督检查民航局领导班子和直属单位党委(党组)班子、行政领导班子及成员维护党的政治纪律，贯彻执行民主集中制，选拔任用领导干部，贯彻落实党风廉政建设责任制和廉政勤政的情况;监督检查民航局机关处级以上干部，以及其他由民航局党组任命的司局级干部遵守党纪政纪、行使权力的情况。
11、经监察部批准，参与调查民航局及其行政领导班子成员违反行政纪律的行为;调查处理职责范围内党的组织和党员违反党章和其它党内法规的案件;调查处理民航局各职能机构及其公务员以及法定的其他监察对象违反行政纪律的行为。
12、受理对民航局机关及直属单位党组织、党员和行政监察对象的检举、控告;受理民航局机关及直属单位的党员不服党纪处分决定，行政监察对象不服行政处分、监察决定的申诉。
13、参与涉及劳动关系、职工利益的政策、措施、制度的制定。对有关职工合法权益的重大问题进行调查研究。负责劳动保护监督检查工作，参与职工重大伤亡事故的调查处理。依法维护职工的合法权益。
14、指导民航企事业单位建立健全职工代表大会制度，开展厂务公开工作，推动民航企事业单位的民主选举、民主决策、民主参与、民主管理和民主监督工作，指导民航企事业单位建立和完善集体协商和集体合同签订工作。
15、组织、指导民航各级工会开展群众性安全生产、劳动竞赛、技能比武及合理化建议活动。负责民航局、全国总工会布置的各项先进集体、先进个人的评比表彰和劳模疗休养工作。
16、领导女职工委员会开展工作，依法维护女职工的合法权益和特殊利益。组织女职工开展建功立业活动。
(六)运输司、飞行标准司、航空器适航审定司、机场司
运输司下设处室：国内航空运输处、国际航空运输处、通用航空处、市场监管处、综合业务处
飞行标准司下设处室：运输飞行标准处、通用飞行标准处、持续适航维修处、航空器评审处、航务管理处、综合处
航空器适航审定司下设处室：适航检查处、航空器审定处、航空动力审定处 机场司下设处室：安全处、建设处、标准资质处、综合处 【岗位职责】
1、起草民航运输、通用航空及其市场管理、危险品航空运输管理、运输服务质量管理、民航消费者权益保护的相关法规、规章、政策、标准，并监督执行。
2、负责民航运输市场及服务质量的监督管理，规范民航运输市场秩序。
3、指导和监督航空运输协会开展销售代理管理、航空运输业务行业自律等相关工作，安徽中公教育地址：合肥市芜湖路万达广场7号楼32层
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协调监督国际航空运输行业协会等国际组织在国内开展的航空运输服务业务工作。
4、负责机场地面服务机构的许可管理，监督管理机场地面代理服务工作，规范航空服务地面代理协议。
5、规范通用航空市场秩序。负责通用航空企业开展境外通用航空业务及特殊通用航空作业任务的审核工作。
6、起草民航飞行运行、航空器维修、航空卫生的相关法规、规章、政策、标准、程序和技术规范，并监督执行。
7、组织实施民航运营人运行合格审定和持续监督检查工作，负责机场飞行程序和运行最低标准的审批。负责民航运营人运行合格证和运行规范的颁发、修改和吊销等管理工作。
8、负责民航飞行人员、乘务员、飞行签派员、维修人员训练机构合格证的颁发、修改和吊销工作。组织、指导飞行人员训练设备的鉴定工作。负责民航飞行人员、飞行签派员、维修人员资格管理，承担有关人员执照的考核、颁发和吊销工作。
9、负责民用航空产品型号及补充型号的合格审定、型号认可审定、补充型号认可审定。负责型号合格审定委员会(TCB)的工作。负责民用航空器飞行手册(AFM)的审查和批准。
10、负责航空材料、零部件和机载设备型号和生产合格审定、适航审定。负责民用航空器加、改装审定及重大特修方案、超手册修理方案工程审准。负责民用航空器重复性、多发性故障的工程评估，颁发民用航空产品和零部件适航指令。
11、起草民用机场(包括军民合用机场民用部分，下同)建设、安全、运营管理的相关法规、规章、政策、标准和定额，并监督执行。
12、负责民用机场使用许可管理，颁发、吊销民用机场使用许可证，并实施监督。审核民航建设项目初步设计，并组织工程行业验收。负责民航招投标管理(机电产品国际招投标、政府采购招投标管理除外)和民航专业工程质量监督管理。负责民航专业工程设计、施工、监理单位和中介组织的资质管理。负责民用机场安全运行的监督检查。
(七)离退休干部局
离退休干部局下设处室：办公室、生活服务处、医疗保健处、组织宣传处 【岗位职责】
1、贯彻党中央、国务院有关离退休干部工作的方针、政策并具体组织实施。
2、负责局机关离退休干部的管理，组织离退休干部学习、阅读文件、参加政治活动，发挥离退休干部在中国特色社会主义建设中的积极作用。
3、负责局机关离退休干部经费管理、生活服务、文体活动、健康休养、医疗保健、丧葬及善后处理、用车安排等工作，管理局机关离退休干部活动场所。
4、负责对局直属单位离退休干部工作的指导、检查。负责局机关和直属单位离退休干部统计工作。
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5、承办局领导交办的其他事项。
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第五篇：会展行业概况
一、会展行业简介
1、行业简介
会展是指会议、展览、节庆、赛事等集体性活动的统称，会展主要包括三部分：一是博览会、展览会、交易会、贸易洽谈会等，二是各种类型的大型国内外会议，三是体育竞技运动、文化运动、大型节庆活动、民俗风情活动等。其中最主要的部分是展览会。目前，最知名、影响力最大的是世界博览会。
会展业是现代服务业的重要组成部分，是一个极具发展潜力的新兴服务业，也是连接生产与消费的桥梁和纽带，对城市产业及周边经济发展也产生着巨大的带动和放大效应。会展业具有“一带九”的联动优势，即会展业除本身产值外，利用其产业关联效应能带动交通、通讯、酒店、餐饮、旅游、零售、广告、印刷、装饰、物流货运等周边产业的发展。
随着全球会展业的不断发展，会展业对全球经济带动作用也愈发明显。据商务部与中国会展经济研究会编制的《中国会展业行业发展报告2014》，全球会展产业每年直接经济效益超过3,000 亿美元，为世界经济带来的增长总额超过3万亿美元，约占全球GDP 总和的4%，并呈现出专业化程度高、市场化程度高、展会面积规模化和会展产业集中度高等特点。随着中国经济的快速发展，中国会展业已经成为推动社会经济增长的新动力，有效拉动餐饮、住宿、交通、零售、旅游等众多服务业的增长，在转变经济发展方式、优化产业结构，打造中国经济升级版中发挥着积极的作用。根据商务部发布的数据，2014 年，我国会展业直接经济产值已经达到了4,190 亿元，创造的间接经济产值也十分巨大。
在新时期，会展产业逐步发展成为我国新的经济增长点，大力发展会展业，全面提升会展经济已经提升到国家层面。会展业地位和作用日益凸现，对结构调整、开拓市场、促进消费、加强合作交流、扩大产品出口、推动经济持续健康发展都具有重要作用。
2、产业链
会展行业上游主要是展馆等基础设施、信息技术，下游是会展业所服务的国民经济各个行业。其中，展馆建设是物质层，承载、满足并定义会展的硬件属性;会展组展则是会展行业的核心层，包括会展创意策划、招商组展、现场运营、数据统计;国民经济各细分行业是应用层，是会展企业服务的对象。
会展行业中，除组展企业承担招商招展、策划、统筹运营外，相关的会展主场服务机构、物流企业、展台搭建机构、广告策划企业也承担了协助会展组展商更好运营会展的职能和作用，也属于会展行业的范畴。其中会展主场服务，即展览会现场管理与服务的外包和代理，是展会的组织者指定某一专业会展服务公司对展会现场使行管理、协调和服务的一种新型专业服务模式，它是在展会组织者与场馆、展商和观众之间架起的一座桥梁和纽带。会展物流则是为参展商提供特殊的物流服务。
此外，会展周边产业涉及、交通、金融、商购、海关、媒体、旅游、餐饮、酒店等方方面面。 会展行业产业链如下图所示：
图1：会展产业链示意图
二、会展行业发展历程
1、国际会展业发展历程
会展业在国外发展已有很长历史，1890 年世界上第一个样品展览会在德国莱比锡举办。随着社会演变和科技进步，会展业作为一种经济存在形式，其内容、功能和办展方式等各方面都在不断调整和变化。欧洲是世界会展业的发源地，会展经济整体实力较强，德国、意大利、法国、英国都是世界级的会展业大国。其中，德国是第一号的世界会展强国，其专业性、国际性的展览会数量多、规模大。亚洲会展业的规模和水平仅次于欧美。东亚的日本、中国及中国香港，西亚的阿联酋，东南亚的新加坡，凭借广阔的市场、巨大经济潜力、发达的基础设施、较高的服务业水平、较高的国际开放度或地理区位优势，逐渐成为亚洲展览大国。
近年来，全球会展业处于平稳发展阶段，根据《进出口经理人》杂志每年对世界商展100 大排行榜的统计，100 大商展的最低进入门槛和平均面积均保持平稳增长。近三年，世界100 大商展的最低进入门槛从2011 年的10.5 万m2 提升到2014 的11.6 万m2，增长了1.1 万m2;100 大世界商展的平均面积也从2011年是18.1 万m2 上升到2014 年的19.5 万m2。
德国政府对会展业的投资较高，对汉诺威、法兰克福等地区的展览场馆的建设投入巨资，并出台相应的鼓励措施和优惠政策。德国展览委员会(AUMA)是政府和展览业之间的桥梁，每年对世界各地的展会进行考察，并形成报告，为德国政府赞助本国企业出国参展提供决策依据和参考。
德国会展业的突出特点是专业性、国际性的展览会数量多、规模大、效益好、实力强，在国际性贸易展览会方面优势明显。世界著名的国际性、专业性贸易展览会中，约有2/3 都在德国主办。根据《德国会展业发展经验及借鉴》(全球化杂志出版，2014 年第3 期)，德国每年举办的国际性贸易展览会约有130 多个，其中有将近一半的参展商来自国外。在展览设施方面，德国也称得上是头号世界会展强国。德国现拥有23 个大型展览中心，其中超过10 万m2 的展览中心就有8 个。
2、国内会展业发展历程
①初步兴起阶段(1951-1980 年)
1951 年，中国首次参加“莱比锡春季博览会”，标志着新中国会展业发展的开端。1953 年，中国贸促会接待了“德意志民主共和国工业展览会”，这是新中国成立后接待的第一个来华展览会。自此开始，中国展会展业进入起步期。
这一时期，出国展和来华展都取得到了长足的发展。1951-1980 年，中国贸促会共组织了400 余个出国展，以宣传新中国的建设成就为目的;1953-1978 年，我国共接待112 个来华展，目的是为了促进中国同世界各国之间的友谊。 总的来说，起步期阶段的展览会数量少，专业化程度和组织水平不高，大部分还不具备现代贸易展览会的特征，把展览作为产业发展的意识尚未形成。中国国际展览中心的建成标志着中国结束了没有大型展馆的历史，中国会展业进入了改革开放后快速发展的20 年。 ②迅速发展阶段(1981-2000 年)
从1980 年-2000 年，伴随着中国经济体制改革的逐步深入和对外开放的不断扩大，中国展览业迎来了蓬勃发展时期。
1978 年，中国贸促会在北京成功举办了“十二国农业机械展览会”，这是建国后我国首次举办国际博览会。之后，北京、上海、大连、珠海等城市先后涌现出了一批在亚洲乃至世界上知名的专业展览会，如中国国际纺织机械博览会、国际机床展览会、北京国际汽车展览会、大连时装博览会、珠海航空博览会等。
此外，出国展也经历了重大变革，其标志性事件是中国贸促会于1986 年组团参加瑞士;巴塞尔样品博览会;，展览的贸易性、专业性大大加强，在中国出国展发展史上具有里程碑的意义，标志着中国展览业开始与现代国际展览业接轨。
截至2000 年，中国初步形成了自主办展、来华展、出国展并驾齐驱，政府或相关部门、协会/商会、国有展览公司、民营展览公司、合资展览公司等多主体办展的格局，会展业走向专业化、市场化。2001 年，德国三大会展巨头与上海浦东土地发展(控股)公司共同投资兴建上海新国际博览中心，标志着国际会展巨头大举进入中国市场的序幕正式拉开。
到2005 年，中国展览业实现了质和量的飞跃，国际展览范围涵盖机械、电子、通信、石化、仪器、钟表首饰、服装、银行、建材等各行业;展会的主办单位形成了政府、各协(商)会、外贸公司、国营和民营展览公司、中外合资展览公司以及外资展览公司等多层次、多渠道办展的新格局;会展业市场化程度显著提高，一些境外展览公司作为协办、主办单位开始介入内地展会。
随着我国市场化进程的加快，会展行业已经从由政府主导格局转向市场化。组展主体上，会展行业已形成多元组展模式，由政府主导办展转变为政府(包括政府及部门、政府临时机构、贸促会等半官方贸易促进机构)、行业协会、国有企事业、民营企业、外资企业五大办展主体。参展行业由传统行业逐渐向战略新兴行业转化。制造业、信息产业、文化产业、服务业等行业的展览会数量增多，体现出初步转型升级的态势;会展城市逐渐由北京、上海、广州等一线城市向二三线城市转移。东北、中西部会展经济带逐渐形成，会展经济呈现全面开花局面。
国际化方面，我国的会展项目以及会展机构得到UFI、国际大会和会议协会(ICCA)、FKM 等协会的认证越来越多。国际上著名的会展公司来华办展，一些国际性品牌的会展被移植到我国市场。中外企业联合办展的模式屡见不鲜，中外合资会展企业也不断增多。
三、我国会展行业现状
1、我国会展业规模持续增长
根据商务部发布的《2014 年中国会展行业发展报告》显示，2009-2014 年，我国举办各类展览数量从4290 场上升到7495 场，年复合增长率达7.27%;展览面积从4990 万m2 上升到9736 万m2，年复合增长率达11.11%，展览面积增长快于展览项目增长，单位项目规模扩大，展览效益向好。
图2 2009-2014年我国办展数量和面积
图3 2009-2014年我国会展业直接经济产值
随着会展业办展数量和办展面积的快速增长，相应会展经济产值也实现大幅增长。根据商务部等机构的统计数据，2009 年会展经济直接产值仅为1817 亿元， 到2014 年增加到4190 亿元，年复合增长率达18.18%，约占全国国内生产总值63.61 万亿元的0.68%，占全国第三产业增加值30.67 万亿的1.4%。
同时，会展质量也逐步提高，中国展览会现已总体向大型化、专业化发展，目前已有一批专业展逐渐成熟壮大，形成了全球知名的展览会，像在北京举办的机床展、纺机展、冶金铸造展、印刷展和广州的照明展已跻身国际同行展的前四名，珠海国际航空展成为亚洲第二大航展。这些展览会在展览规模、服务水平等方面已接近国际水准，已被列入全球行业展览计划。近年来，消费品专业展也愈加繁荣，例如北京的春秋国际服装展，大连、宁波的服装节，上海的国际家具展，广州的美容美发展都逐步走向品牌化。
2、我国会展业呈现五大会展经济带格局
会展经济的发展与一个城市产业结构、区位优势、开放和市场化程度、基础设施建设以及服务贸易发达程度等因素密切相关。在我国，正是由于各城市和地区的产业结构、地理位置、开放程度等存在很大差异，形成了多层次、多形式的会展经济产业带和会展中心城市。 从区域分布来看，中国会展业已基本形成了以北京为中心的“环渤海会展经济带”，以上海为中心的“长江三角洲——华东会展经济产业带“、以广州、香港为中心的”珠江三角洲——华南会展经济产业带“，以武汉、郑州、成都、昆明等城市为龙头的”中西部会展中心城市“和以大连、哈尔滨等城市为中心的”东北边贸会展经济产业带“。这些会展经济产业带和会展中心城市通过进行准确的功能定位，逐步形成了相互协调、各具特色、梯次发展的互动式会展经济发展格局。 1)环渤海会展经济带——以北京为中心，以天津、廊坊等城市为重点，其会展业发展早、规模大、数量多，专业化、国际化程度高，门类齐全，知名品牌展会集中，辐射广。另外，在北京的会展业中，由原中央政府部门转化出来的全国性专业行业、协会成为办展主力是北京会展业的另一特点，使北京会展业的辐射和带动作用十分突出。 2)长三角会展经济带——以上海为中心，以南京、杭州、宁波、苏州等城市为依托的会展产业带已经形成。该产业带起点高、政府支持力度大、规划布局合理、贸易色彩浓厚，受区位优势、产业结构影响大，发展潜力巨大。
3)珠三角会展经济带——以广州为中心，以广交会为助推器，以深圳、珠海、厦门东莞等会展城市群，形成了国际化和现代化程度高、会展产业结构特色突出、会展地域及产业分布密集的会展经济带。 4)东北会展经济带——以大连为中心，以沈阳、长春等城市为重点的会展经济带，依托东北工业基地的产业优势及东北亚的区位优势，形成了长春的汽博会、沈阳的制博会、大连的服装展等品牌展会。 5)中西部会展经济带——以武汉、成都为中心，以重庆、西安等城市为重点的会展经济带，通过不断发展，现已形成了武汉的华中国际汽车展、武汉光博会、成都的西部国际博览会、绵阳的科博会、重庆的高交会、西安的东西部洽谈会等品牌展会。
3、场馆存量不断增加，新建场馆向中西部延伸
展览馆是决定展会规模主要因素，其设施的现代化程度决定了展会服务方式的质量和水平，会展业显著的经济社会效益使越来越多的地方政府高度重视会展业发展，加强展览馆基础设施建设。
图4 我国主要城市展览馆数量
自2002 年起，继北京、上海、广州之后，我国各大城市开始争先恐后地进行展馆建设，加大政府扶持力度，而近年以来展馆的建设力度更是达到了高峰。
根据《中国展览数据统计报告》与《中国展览经济发展报告》的不完全统计，国内各省专业会展场馆从2011 年统计到的153 个，室内面积为504.33 万m2 快速增长到2014 年总计226 个，室内面积964.13 万m2，其中专业展馆(室内可租用面积大于等于5000m2，且举办2 个以上经贸类展览会的展览馆)128 个。
图5 2015年全国展览馆数量省份比例
目前，我国的展览场馆的面积已经超过号称”世界会展之国“的德国成为全球第一。2014 年全球十大顶级场馆中，中国占据两席，其中国家会展中心(上海)居第二位，室内展览面积达40.0 万m2，中国进出口商品交易会琶洲馆位居第五位，室内展览面积达33.8 万m2。在场馆存量不断增加的同时，除北上广一线会展城市外，中部的重庆、武汉展馆建设也快速增长，分列全国第
4、第5。截至2014 年底，在建展馆中四川、湖南、江西分别以21.50、20.20、20 万m2 的在建展馆面积排在国内的前三位，表明展馆建设正快速向中西部转移。
图6 全球十大顶级场馆
4、国际交流展览数量日渐增多 中国厂商参加国际展的比例逐渐上升，已由上世纪80~90 年代的20%增至现在的50%。参展的展品和装修水平也逐年提高，像通信展、汽车展的装修水平不亚于国外的参展公司。