公务车使用承诺书

2022-07-01

第一篇：公务车使用承诺书

公务车配备使用情况报告

机关事务管理局：

遵照中共云南省委办公厅《关于严肃公务用车配备使用纪律的通知》和《中共中央办公厅、国务院办公厅关于印发〈党政机关公务用车配备使用管理办法〉的通知》(中办发〔20112〕号)精神，现将2013年7月至9月的公务用车配备使用情况报告如下：

一、省委办公厅车队严格按办公厅车辆管理领导小组下达的编制数配备使用，没有超编制自行购置配备公务用车。

二、没有超标准配备、装饰公务车。

三、公务用车由车队统一调度，车辆保险、维修、加油按照机关事务管理局相关规定执行。

四、没有公车私用情况，并且要求驾驶员每月统计行车里程，将当月的车辆油耗、维修、停车等相关费用进行公布，接受监督。

省委办公厅车队

2013年9月18日

第二篇：公务车使用管理办法（共）

中山大学医学部公务车使用管理办法

第一章总则

第一条为加强医学部公务用车的管理，明确相关职责，提高车辆使用效率，确保行车安全，结合医学部公务用车的工作实际和需要，参照学校有关公务车管理规定特制定本规定。

第二条医学部公务车班由医学部办公室直接管理。人、财、物归属医学部办公室，具体管理与调度由医学部办公室负责。

第二章使用范围

第三条医学部公务车的使用范围是：

(一)现任医学部领导的公务用车;

(二)北校区已离退休的校级领导和享受厅局级以上待遇的老干部的公务用车;

(三)医学部公务用车;

(四)经医学部领导批准的其他特殊情况的用车。在保证前述公务用车前提下，经医学部办公室主任批准，可供北校区其他单位租用。

第三章车辆管理

第四条医学部办公室负责公务车经费的预算、管理和使用，负责公务车的日常调度、保养维修、年检考核、费用交纳等管理工作。

第五条医学部办公室综合科设公务车调度员具体负责公务车班的日常事务：

(一)负责医学部领导日常工作以及医学部重要接待活动的用车安排;

(二)负责建立车辆行驶记录、车辆里程统计、驾驶员工作量考核、车辆维修保养安全管理等制度规范;

(三)负责车辆涉及的路桥费、油费、维修费、车辆保险、出差费等各类费用的审核和报销工作;

(四)定期审核和统计公务车各项经费的使用情况;

(五)定期检查公务车维修保养情况;

(六)负责公务车的年检、购置和车辆保险的购买工作。

(七)及时处理公务车涉及的安全事故和突发事件。第六条公务车班设班长一名，其职责是：

(一)负责司机的考勤管理和值班安排;

(二)负责定期检查车辆的安全状况;

(三)协助开展驾驶员的聘任、培训和考核工作。

(四)协助开展路桥费、油费、维修费、车辆保险、出差费等各类费用的审核和报销工作;

(五)协助进行车辆行驶记录等相关统计工作;

(六)协助安全事故的处理工作。

第七条公务车班的汽车，原则上必须由固定驾驶员(车辆保管人)驾驶，有需要时可临时调配驾驶员。车辆保管人必须严格按规定驾驶、保养汽车，并处理与汽车相关的事务。

第八条公务车班各岗位名单和分工由医学部办公室商定。

第四章用车程序

第九条公务用车遵循如下派车程序：

(一)用车联系人须事先填写《医学部办公室车辆使用登记单》提出用车申请，交至医学部办公室综合科公务车调度员(以下简称调度员)处(在紧急情况下可先口头告知调度员，事后及时补单);

(二)调度员根据用车的先后和轻重缓急，安排车辆和驾驶员;

(三)调度员将最后的派车情况反馈给用车联系人，用车联系人应及时予以确认。

长途派车一般应提前2-3天提出用车申请。

第五章出车规定

3 第十条驾驶员出车按如下规定执行：

(一)驾驶员凭派车单出车，不得未办派车手续自行出车，如领导临时急需用车直接通知驾驶员出车或其他特殊情况未能及时办理派车手续，驾驶员出车前应告知调度员，并于事后补办派车手续。否则按私自用车处理;

(二)驾驶员出车应按派车单列明的所经路线、内容、项目行车，一般不得随意更改，如确需改变，视情况缓急进行事前请示或事后说明。

(三)驾驶员须认真填写公务车行车日志，记录行驶里程、时间地点、用途和各项费用。

(四)驾驶员出车前应检查车况并核对公里数，如发现不符、损坏或其他不良情况，应及时报告班长，并在行车日志上注明。

(五)用车完毕后，驾驶员应及时将车辆驶回北校区。

第六章车辆保养与维修

第十一条调度员设立公务车保养维修登记总本，详细记录所有公务车每次保养或维修的情况。

第十二条公务车定期保养、维修、更换零配件必须送到学校指定的保养厂、维修点。车辆保管人须事先填写《车辆保养维修申请单》，经班长进行故障分析并核定维修项目和维修费限额等 4 审核后，后送调度员审核，经医学部办公室主任批准，然后保养或送修。

如因客观原因需在指定保养厂、维修点以外对车辆进行保养、维修和更换零配件，须事先经班长和调度员确认同意并报医学部办公室主任批准，然后进行保养或送修。否则不予报销费用。

维修过程中，如需增加维修项目和费用，按上列程序办理。第十三条维修结束后，送修人应对维修的车辆进行技术鉴定，检验合格，收回更换的旧部件，并核定维修费用的合理、准确性后，方可在维修厂家的单据上签字，送修人对费用的真实性负责。

第十四条送修车辆回校后，需经班长进行验收。

第十五条一般情况下每星期由车辆保管人负责洗车两次。公务车一周未使用时由车辆保管人发动温车一次。

第七章经费和收费管理

第十六条公务车经费执行预算管理和“财务一支笔”审批制度。医学部办公室负责公务车的经费预算，报学校财经工作领导小组审核后拨付。

第十七条当现有公务车不能满足工作需要时，医学部办公室可向学校后勤集团或汽车租赁公司租用车辆，费用从车辆维持费中支出。

5 第十八条在现有公务车保证工作需要的前提下，可提供给北校区其他单位租用，并按以下具体标准收取一定费用：

(一)油耗和养护费：小车和面包车按1.6元/公里，起亚商务车按2.0元/公里收取(均按往返双程计);

(二)空耗费：用车时间超出两小时的，按20元/小时加收空耗费，每天不超过200元;

(三)加班费：非工作时间出车的，由用车单位按20元/小时支付加班费，每天不超过100元;

(四)出车所需的路桥费、停车费等其它杂费。

上述收费均纳入车辆维持费，按其规定使用范围由医学部办公室统筹支配。司机食宿费由用车单位自行负责。

第十九条公务车费用报销程序：

(一)公务车班班长与调度员核对本期的派车情况，对行驶里程、时间、地点、用途、费用等情况进行核查;

(二)驾驶员将每次公务用车的报销凭证按财务处报销规格粘贴并签名后交至班长处;

(三)班长交调度员确认后，送医学部办公室分管财务人员审核，再报医学部办公室主任审批，然后送财务处报帐。

第二十条所有公务车在广州市内必须在学校指定油站加油，如因客观原因确需在指定油站以外加油，须事先经公务车班班长确认同意，事后在加油发票上注明原因，否则不予报销费用。

6 第二十一条车辆保养、维修后须在一周内报账，报账时在调度员处填写《医学部公务车保养维修登记表》，并将发票和《车辆保养、维修用料明细表》一并送医学部办公室分管财务人员审核，再报医学部办公室主任审批。

第二十二条车辆保险由医学部办公室统一购买，根据收费标准、承保范围和服务质量进行综合确认。如车辆发生交通事故或损坏严重应向保险公司索赔的，要及时通知保险公司和交警部门，并会同财务部门办理索赔手续。

第二十三条调度员负责如下财务统计工作：

(一)每月统计公务车经费支出情况(包括燃料费、路桥费、停车费、维修保养费、出差补助)，制作公务车司机出车情况及公里里程统计图;

(二)每季度汇总《中山大学公务车保养维修登记表》备案;

(三)每财政将中山大学公务车年审、年票、养路费、保险费支出情况制成报表备案。

第八章驾驶员职责

第二十四条驾驶员要按照“文明、守法、安全、爱车、节约”的原则驾驶车辆，做到文明出车，文明服务。

7 第二十五条驾驶员应牢固树立“安全第一”的思想，应自觉遵守交通法规，服从交警的指挥，文明驾驶，礼貌行车，严格执行行车守则。

第二十六条驾驶员严格按照规定的时间、地点、路线出车，认真做好服务工作，自觉维护、保养好车辆，做到出车前检查、行车中检查和返校后检查，使车辆保持良好的工作状态。

第二十七条驾驶员不得违反下列规定：

(一)严禁酒后开车;

(二)严禁超速开车;

(三)严禁带故障上路;

(四)严禁私自出车;

(五)严禁将公务车私自借与他人。

如违反上述规定，造成严重后果的，学校有权取消车辆保管人驾驶公务车辆的资格。对严重违反交通规则、私自出车和擅自出借公务车发生交通事故，造成人身伤亡、财产损失的，由车辆保管人和驾驶者承担一切经济和法律责任。

第二十八条公务车在途中如遇不可抗拒的车祸发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即向校办主管领导报告。如出现车辆保险索赔事件，调度员应当第一时间与保险公司取得联系，并保存好索赔资料以便办理索赔手续。

8 第二十九条驾驶员应遵章守法，严守职业道德。违反交通规则者，自行负担违规处理费;如系本身操作不当或违章操作发生交通事故的，自行负担全部事故损失。

第三十条驾驶员在非出车时间须在驾驶员值班室坐班，每日填写司机考勤表，每次外出结束后及时回到值班室查看派车任务，并协助完成医学部办公室的其他日常工作。

第九章附则

本规定自公布之日起施行，由医学部办公室负责解释。

第三篇：国内与国外公务车使用的区别

国家发改委已启动中央国家机关公务用车制度改革的调研工作，厅局级以下官员专车或全部取消，只有公务用车。国家发改委新闻处处长文步高称，目前国家发改委经济体制综合改革司正在起草一份关于公务车改革的声明，近日将对外公布。

简介

国家发改委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进。

详情

在今年3月的全国政协十一届三次会议上，针对公车改革遭遇的难题，民革中央提交了《如何破解公车改革之困局》的提案。记者从民革中央了解到，提案提出了“建立刚性财政预算约束的公车管理体系”、“电子监控公务用车”、“公务用车社会化和公车保养社会公开招标”、“强化政策执行和监督环节”四大措施，建议严格控制公车购置数量，限制购置公车的金额、型号或马力，对公车行驶里程、油耗、维修保养费用等项目实行“软监管”，对未经授权私用公车的行为进行严惩等。提案详细描述了民革中央认为的公车改革优化方案。具体来看，主要涉及以下四个方面。一是控制公车总量和配备，厅局级以下官员全部取消专车，只有公务用车。保留公务用车的数量，按照当地经济发展水平和常住人口核定，由人大批准控制。二是学习国外经验，电子监控所有公务用车，监控机构不受当地政府领导，直接向上级负责，网上公开查询记录。三是大规模用车社会化。由政府向租车公司公开招标或租用，对驾驶员的安排可参照国有企业人员分流办法进行。公务车的保养也向社会公开招标，结算由财务和维修点进行，司机个人不介入。四是对不配备专车的公务员按照一定标准实行适当交通补贴，制定优惠政策鼓励公务员购买私车，私车公用。公务用车改革条件形成针对民革中央的提案，国家发改委经与财政部商讨后回复称，目前该委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进。国家发改委称，随着经济社会快速发展、收入分配制度改革不断深化、社会化交通服务逐步改善以及家庭用车快速普及，推进公务用车制度改革的社会和客观条件逐步形成。近年来，一些部门和地方在公务用车制度改革方面已经进行了不同形式的探索。国家发改委表示，国务院印发的《关于2010年深化经济体制改革重点工作的意见》中已经明确提出，要研究推进中央国家机关公务用车制度改革。民革中央提出的有关建议，对于积极稳妥推进公车改革、增强改革措施的科学性和可操作性具有重要的参考价值。在车改方案研制过程中，发改委将认真研究和吸收借鉴。对此，民革中央表示，发改委的回复让公众看到了国家对公车改革的积极态度。希望有关部门能够切实采取措施，稳步推进公车改革，让改革方案尽早出台，改革措施尽快实施，以回应社会各界的期待。实际上，今年3月温家宝总理在国务院第三次廉政工作会议上明确指出，目前我国已经具备了公务用车配备使用制度改革的条件，要在严格规范公务用车配备使用的同时，加快推进公务用车配备使用制度改革。

四大弊端

民革中央提案指出，就各地目前的情况看，我国公车制度中主要存在以下四个方面的突出问题。

1、公务用车费用高，造成财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6%～12%之间。

2、公车私用现象严重。公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。

3、超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。

4、公车使用效率低，浪费惊人。目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000

亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)。

“三种模式”

各地车改试点大致为三类模式：一为公车货币化，二为公车集中管理，三为两者模式的结合。公车货币化模式以广东珠三角、辽阳弓长岭区为代表，曾长期被认为是公车改革的方向。其措施是公车全部收回，公务人员按照行政级别给予补贴。公车集中管理则以昆明为代表，其措施是党政机关的所有公车全部停用，或上缴至各区组建的机关公务交通服务车队，或拍卖收回部分财政经费。第三类模式则以杭州为代表，取消单位的公务车，所有公务用车集中至杭州市机关公务用车服务中心，单位公务用车可向中心提前预约租用，同时按级别给公务员发放车贴。不同的是，杭州车改没有采取“货币化”现金补贴的模式，而是将车贴全部打入“市民卡”IC卡中。

国外模式

纵观一些国家在配备公车的导向上，都坚持了"一要方便工作，有利于提高工作效率;二要尽量为纳税人节省开支"的原则，并以此作出各项具体规定。

德国

德国政府从联邦到各州乃至大城市区和各州县政府，都为一定级别官员配备公务用车。配备公务用车的标准是：联邦总统和联邦议院议长为奔驰450型;联邦总理和副总理为奔驰350型;各部部长为奔驰280型;各部国务秘书相当于副部长为奔驰230型;司局长级的官员，保证公务用车，但不配备专车。

芬兰

芬兰公车包括三大类。首先是专车：在芬兰共和国政府各部(总统除外)中，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长4人享受配备固定车辆、固定司机的专车待遇。其次是公车：芬兰政府办公厅负责安排18位内阁成员公务用车。政府各部办公厅主任通常掌握3辆公车(包括小车和面包车)。以政府大部财政部为例，部内有3辆公车，供3位国务秘书公务使用，但不是专车。第三种是工作关系车。这是由公家(政府机构或公司)买车，公家出汽油费和负责保险维修，但由个人自己驾驶的车，既可执行公务也可私用。使用工作关系车的人首先是工作需要，其次是要有一定级别。在拥有30多个机构的赫尔辛基市政府共有"工作关系车"约30部。

印度

印度政府规定，只有内阁部长和副部长、文官中的秘书(相当于中国的常务副部长)、辅秘(相当于中国的部长助理)和少数联秘(相当于中国的正局长)等以上级别的官员可以配备政府专车。除了少数联秘因工作需要配备专车外，其他联秘要办理公务，可临时要车，有的是两个联秘共用一辆车。联秘以下的各级官员原则上一律不配车，如果确因公务用车，经批准和办理一定的登记手续可以向有关行政部门临时要车，办完事立即送还车辆。南非

南非由交通部牵头修订和颁布了政府官员配车规定。根据这一规定，国家公务员可根据自己的级别和工作需要，申请配备不同档次的轿车，并由个人承担一定的费用。具体做法：副处长级以下公务员只能配排气量1.6升以下的国产车;正处长至副局长级别的官员可配备排气量2升以下的国产车或进口奔驰牌、宝马牌等名牌轿车。至于正局长以上的官员，不论什么级别，在购车时需自己支付1/3左右的购车款。车子越好，自己交的钱就越多。车改前景

下一步的车改计划，记者致电北京市发改委、市纪委、市财政局等部门的多个处室。但是，相关人员大多以“敏感”或“不方便”为由婉拒采访，少部分人也只作了较为模糊的回应。市发改委宣传部门工作人员表示，目前发改委没有专门机构负责公车改革，因此他也不清楚相关情况。市纪委相关负责人表示，公车改革还是处于试点、调研阶段，

试点仍处于区级层面，“这项工作一直在进行，下一步的计划，我们正在研究”。专家吴洪洋注意到了这种多部门合力推进的困难。他认为，本市应该成立车改领导小组，并给出统一的时间表和改革路线图。而且，改革方案应覆盖所有的公务员，这样改革才能彻底。可考虑在三年内，完成全市的车改进程。他解释说，之所以要采取稳步推进的方式，一是分期分批公开拍卖现有公车，有利于市场稳定，并防止国有资产流失;二是公车司机的分流和再就业，也都需要一个过程。同时，要合理核定交通补贴标准，补贴应该与各区县经济发展状况、财政承受能力和居民收入水平相适应，同时要与职务级别、岗位性质和实际工作量挂钩，严禁借改革之名滥发津贴。此外，在严格控制公务车数量等“硬指标”外，还应对公务车的行驶里程、油耗、维修保养费用等项目实行监督。[4]

改革声明

近日有消息称，国家发改委已启动中央国家机关公务用车制度改革的调研工作，厅局级以下官员专车或全部取消，只有公务用车。国家发改委新闻处处长文步高称，目前国家发改委经济体制综合改革司正在起草一份关于公务车改革的声明，近日将对外公布。昨天，《国际金融报》记者从国家发改委了解到，近日媒体的报道是引用了今年两会期间政协委员关于公车改革的提案，国家发改委此前只是对相关提案进行了回应，并没有新的文件出台。国家发改委新闻处处长文步高昨天在接受《国际金融报》记者采访时表示，目前国家发改委经济体制综合改革司正在起草一份关于公务车改革的声明，近日将对外公布，但他拒绝透露具体细节。文步高对记者表示，事实上，国家关于公车改革已经提了很多年，每年两会上都会有相关的提案，但进展较慢。据媒体报道，日前国家发改委针对民革中央关于公车改革建议的提案表示，该提案对积极稳妥推进公车改革、增强改革措施的科学性和可操作性具有重要的参考价值。据记者了解，民革中央在今年3月全国政协十一届三次会议上提交了《如何破解公车改革之困局》的提案。其中建议严格控制公车购置数量，限制购置公车的金额、型号或马力，对公车行驶里程、油耗、维修保养费用等项目实行“软监管”，对未经授权私用公车的行为进行严惩等。提案提出了公车改革优化方案，包括：控制公车总量和配备，厅局级以下官员全部取消专车，只有公务用车;学习国外经验，电子监控所有公务用车，监控机构不受当地政府领导，直接向上级负责，网上公开查询记录;大规模用车社会化;对不配备专车的公务员按照一定标准实行适当交通补贴，制定优惠政策鼓励公务员购买私车，私车公用。据民革中央的提案显示，目前我国公务车存在四大弊病，首先是公务用车费用高，造成财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。其次是公车私用现象严重。公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。同时，超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。最后是公车使用效率低，浪费惊人。