有机颜料行业面临多重考验

我国有机颜料行业经过多年快速发展, 目前遇到了产能过剩、产品档次不高、环保压力大等多重瓶颈, 行业粗放、低端的发展方式已不能适应国内外市场“新常态”。

低端产能过剩

中国染料工业协会理事长王擢表示, 当前国内有机颜料产能过剩问题突出。2013年, 全国有机颜料产量27.4万吨, 产能过剩量达到50%左右。与此同时, 国内有机颜料行业技术水平不高, 产品同质化现象突出, 缺少高科技新品种支撑, 尤其在化学合成、颜料商品化等方面与国外存在不小差距。

王擢认为, 目前国内有机颜料行业的产能过剩更多表现为结构性过剩, 也就是产业和产品结构不合理。近两年国内有机颜料产量不小, 但利润不理想, 与此关系很大。解决这一矛盾, 就要加强科技创新, 同时倾听和满足涂料、油墨、色母粒三大用户群的需求。

虽然今年上半年我国有机颜料及制品出口保持了小幅增长趋势, 但王擢表示, 受全球经济低迷影响, 国际市场需求增速有所回落, 且对产品价格更为敏感。国际有机颜料需求很难回到国际金融危机前的增长速度, 决定了在未来很长一段时间内我国有机颜料出口将延续低增长格局, 这是有机颜料行业面临的“新常态”。面对这一形势, 相关企业要特别注重提升竞争力, 包括加大研发力度, 调整产品结构, 培育自主品牌。

中国染料工业协会有机颜料专委会主任张水鹤认为, 今年下半年和明年, 我国有机颜料行业有三项重点工作:一是抓好化解产能过剩、调整优化结构、科技创新、产业整合等工作, 打造有机颜料升级版, 为行业发展提供正能;二是扎实抓好环保工作, 不断在清洁生产和绿色转型上取得进步;三是参与“十三五”规划的前期准备工作, 做好调查研究, 科学布局有机颜料行业未来发展。

产业升级迫在眉睫

虽然低端领域存在过剩, 但高端有机颜料产品市场需求旺盛。据介绍, 当前建筑涂料、汽车涂料、卷材涂料的发展, 对高性能有机颜料的需求愈发强烈。如汽车涂料用高性能有机颜料γ型紫19和双对氯苯基 (DPP) 大红颜料的量产, 目前正逐步在国内汽车修补漆市场中得到应用。据介绍, 有机颜料领域的跨国企业非常重视应用技术研究和应用服务, 通过产品研发和应用研发同步, 为下游应用客户提供差异化、个性化的技术支持。

中国染料工业协会副理事长兼秘书长田利明认为, 有机颜料新产品的创制和产业化是未来企业发展的基石, 也是扩大市场份额和实现产品利润最大化的关键。为此, 企业要加强重点领域新产品和新技术的研发, 如新纤维、电子液晶、医学、飞机用颜料产品等;加强环保产品的开发, 如低排放、无毒性产品;推进个性化服务, 开发高性能、功能化、专用化产品等。唯有如此, 我国有机颜料行业才能走向高端, 走向国际, 创建中国自己的世界级有机颜料品牌。

据了解, 2015年1月1日起新环保法将正式施行, 有机颜料行业面临大考。高性能有机颜料化学结构复杂, 技术要求高, 相应的“三废”治理难度也更大。业内认为, 有机颜料行业必须把环保能不能过关作为决定生死存亡的关键, 及时发现、总结、推广绿色环保的好经验、好技术、好设备、好工艺。

对此, 中国涂料工业协会秘书长杨渊德表示, 下游行业的需求促使有机颜料行业技术迅速发展, 从经典的有机单元合成反应、过滤、分离、干燥、粉碎工艺逐步渗透至多学科领域, 如固体物理学、形态学、粉体表面化学、界面化学、固溶体与结晶化学、高分子化学和粉体分散技术等。从而促使有机颜料行业寻求更合理的合成工艺路线, 开辟新型原料和中间体来源, 改变产品颗粒形态、提高纯度、改进晶形, 开发非致癌性物质以减少某些致癌性或疑似致癌物质的使用, 开发适宜表面活性剂对颜料颗粒表面进行处理。这些举措将有助于提高产品质量、开发特殊功能、降低生产成本, 实现环境保护。