电动机维修费收费标准

第一篇：电动机维修费收费标准

QXQ电机维修_电动机维修_大型高压电机维修 质量把好关 铸就好产品_

QXQ电机维修_电动机维修_大型高压电机维修质量把好关 铸就好产品

河南金铎电机有限公司是河南全新液态启动设备有限公司新开的一家专业的电机维修、电动机维修、大型高压电机维修公司。是华中地区最大的集大中型电机改造维修、变压器改造维修;大中型电机制造为一体的专业修造厂商，公司技术力量雄厚、各种高压电机专用检测试验设备完善、5T动平衡机、大型车床、是具有多年高压电机修造经验的电机设备修理企业。

QXQ电机维修、电动机维修、大型高压电机维修工艺流程有以下几点：

一.绕线：高压电机按电压等级需要选用双亚胺，单亚胺，单薄双丝等各种规格的丝包扁线，材料齐备后，可在绕线机上绕制制成梭型成圈，一般电机最短线圈直线部分25厘米，最大线圈直线部分1.2米，绕制可单平绕，单立绕，也可双平换位绕，也可双平换位立绕，根据具体要求确定。利用圆盘中的万能调节也可绕制圆漆包线线圈。绕线机内置一台调速电机与一台涡轮涡杆减速机，带动绕线机实现0-120转/分的可顺逆可制动的旋转，并可正反计数，一般可绕制1600KW以内的各种电机线圈，另配有简易涨紧器一套，可控制绕制线圈的松紧度，一般的修理厂家选用如上产品即可，如遇到特殊大型规格时，可选择特异型绕制设备。

二.成型前包扎(内容略)。

三.成型：成型机、涨型机、拉型机其实是一种机器，它主要目的是把绕线机绕制的立绕梭型线圈或平绕梭型线圈拉成框行线圈，框型线圈以电机定子铁心的内外圆为标准，组成向心式的有角度的线圈，绕制梭型线圈需技工2人即可完成,而拉(涨)型一般需3人。过去在没有成型机以前，我处有几位老练的师傅可手拉成型，可在15分钟将72只线圈手工拉制成型，但对于较大型线圈拉型显现的有些吃力。而利用拉型机一般一个小时内3人可规范的拉出72只线圈来，每只成型线圈直线部分最长可调整到1.5米，高度可调整在80公分以内，角度调整范围为0-60度，四只夹具可实现万能锁定。一般的厂家，如哈尔滨一家电机厂，湘潭电机厂一下属厂等十余家购买到这一手动拉型机以后，总的评价是制作看似简单，但操作灵活、方便，上模块，退模迅速，拉型便利，定位精准，调角调位准确，不失为一种实用产品。拉型前使用计算机将线圈的形状按照所修电机的实际情况绘制成图并制作成模板用来调整拉型机，不会绘图者一般以旧线圈为模板调整拉型机，拉型机四只夹具有上下左右调整机构，调整夹紧机构锁扣锁定线圈进入拉型程序。我公司生产的电动拉型机和上海产的几乎相同，他们在9万左右，我处以实用为目的，电动拉型机售价2.5万元，液压形式的拉型机售价2.6万元。成型机在国内.上海与沈阳厂家做的好，他们做的大型机主要兼顾大型发电机，但操作起来显得笨重些，主要表现在调角、移动、调距、调高、夹线等方面不灵活，价格较昂贵。

四.整形(内容略)。

五.包扎云母带及热压

河南金铎电机有限公司生产热压成型机长度1.2米，上下、左右、角度可调整。客户拥有一台全自动电脑控制的热压机后，1600KW以内的YR,JR,JS,TDK,电机的定子线圈均可加工。并可按照客户的要求定做特型机。热压机可附加自动控制装置，比如H级温度在多少度恒温工作，F级在多少度恒温工作,热压时间多厂，何时开机，何时待机保温均可实现智能化，热压时要自备到指定的厂家购一些脱模剂，清除剂，清残留物等工具。

六.测试耐压(内容略)。

七.嵌线(定子、转子)(内容略)。

八.浸漆(内容略)。

九.试验(内容略)。

河南金铎电机有限公司拥有全国专业电机技术人员及现代化装备、丰富的修造经验、先

进管理理念。公司现拥有标准电机生产厂区和配套完善的现代化厂房，其中有：高低压交流电机制造车间，大型电机修理车间，大型金切加工车间，金属结构车间，高压线圈成型车间，电机实验车间等。

“一流的技术、一流的质量、一流的速度、一流的服务”是河南金铎电机有限公司的宗旨。我们将努力为您提供优质、高效、诚信的产品。河南金铎电机有限公司重合同、守信用，欢迎新老客户光临!

第二篇：汽车发动机维修修理论文

浅谈排除发动机窜烧机油故障的体会

摘要：本文主要介绍汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合， 以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。

关键词：窜烧机油;气缸体承孔加工精度低;外径配合不良

前言

发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。

目录

(一)发动机窜烧机油的故障现象

(二) 造成发动机窜机油故障的原因分析 (三) 排除故障的措施和方法

(一)发动机窜烧机油的故障现象

我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出;检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出;看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。 (二)造成发动机窜机油故障的原因分析

发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 1.由配气机构引起

配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

2.由曲柄连杆机构引起

(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

(2)活塞磨损引起的窜油。

活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

3.由气缸磨损引起

气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

4.由机油加注过多而造成

由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。 (三)排除故障的措施和方法

根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。

首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。

显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。

与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。

我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔

配合不是过盈，而存在间隙B，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。如图所示，实际圆柱面各点直径D数值相等，而缸套与承孔存在公差B。

根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。

经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。 (四)结论

采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。

本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。所以把它写出来，希望同行之间交流。此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品得坚决烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。

第三篇：汽车发动机构造与维修---

《汽车发动机构造与维修》课程复习提纲

一、选择题

1. 四缸发动机的缸径为90mm，活塞行程为90mm ，压缩比为7，则其发动机排量为( C )。 P14, V=(3.14×902×90)÷4 ×10-6=0.572L ------单个缸 排量=缸数×单缸容积=4×0.572=2.29L a. 0.572L b. 0.667L c. 2.29L d. 6.67L 2.喷油泵每循环供油量取决于( B )。

a.柱塞行程 b.柱塞有效行程 P241 c.针阀升程 d.供油提前角 3. 曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为( C )。 a. 平分式 龙门式 隧道式 b. 龙门式 隧道式 平分式

c. 隧道式 龙门式 平分式 P35 d. 隧道式龙门式平分式

4. 活塞在制造中，其裙部直径上小下大，主要是考虑了( D )的原因。 a. 节省材料 b. 减少往复惯性力 c. 活塞工作时受力不均 d. 温度的变化 P43 5. 某四冲程四缸发动机，发火次序为1-3-4-2，当1缸处于压缩行程时，4缸进行的冲程是：( D ) a. 进气 b. 压缩

c. 作功 d. 排气 P54表2-3

1 6.油压调节器的功用是( C )。a. 控制燃油压力衡压 b. 在节气门开度大时燃油压力变小

c. 调节燃油压力，使喷油压差保持恒定 P144 d. 进气管压力大时燃油压力小

7. 氧传感器的端部由哪种材料制成?( B ) a. 铝 b. 氧化锆管 P216 c. 塑料 d. 橡胶

8. 水冷却系中，冷却水的大小循环路线由( C )控制。 a. 风扇 b. 百叶窗 c. 节温器 P95 d. 分水管

9. 汽油的点燃温度比柴油的点燃温度(A )，汽油的自燃温度比柴油的自燃温度(A )。a. 低;高 P12 b. 高;低 c. 高;高 d. 低;低

10. 为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用( C )方式定位。 a. 在曲轴的前端加止推片 b. 在曲轴的前端和后端加止推片 c. 在曲轴的前端和中部加止推片 P55 d. 在曲轴的中部和后端加止推片

11. 将下止点时活塞上方的容积除以上止点时活塞上方的容积，得到的结果被称为：( B a. 空燃比 b. 压缩比 P14 c. 发动机排量 d. 负荷率

)12. 气门的( )部位与气门座接触。( B )

a. 气门杆 b. 气门密封锥面 P69 c. 气门侧面 d. 气门导管

13 . L 型电控油喷射系统是由( A )直接测量发动机的进气量，ECU不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。

a. 空气流量计 P125 b. 歧管绝对压力 c. 歧管相对压力 d. 电脑

14 .三元催化转换器中的催化剂在理论空燃比( A )时，转化效率最高。 a. =14.7 P 215 b. > 14.7. c. < 14.7 d. 任何时候

15. 当没有反馈信号提供给 ECU 告诉它空燃比过稀时，发动机计算机控制系统在( A 模式。

a. 开环 P126 b. 闭环 c. 中间环 d. 以上所有答案 16. 当冷却系统使用膨胀水箱时： ( D ) a 从压力盖溢出的冷却液进入膨胀箱 b 当发动机冷却时，冷却液被吸回散热器 c 可向膨胀箱添加冷却液 d 上述所有 P97 17. ( B ) 发动机利用穿过散热片的空气来冷却发动机。 a. 液冷式 b. 风冷式 P95 c. 传导 d. 辐射的

)18 .通常润滑系的粗滤器上装有安全阀，当滤清器堵塞时，旁通阀打开( D )。 a. 使机油不经滤芯，直接流回到油底壳 b. 使机油直接进入细滤器 c. 使机油流回机油泵

d. 使机油直接流入主油道 P118 19. 对负荷大，相对运动速度高 ( 如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等 ) 的零件，采用 _____ 润滑。 ( A ) a. 压力 P108 b. 飞溅 c. 压力和飞溅 d. 定期润滑 20 .柴油机工作时，将柴油变为高压油的是： ( C ) A 柴油滤清器 B 输油泵 C 喷油泵 P240 D 喷油器

二、判断题

1. 零件上的油污必须使用汽油清洗。( × ) P25 2.气门弹簧的功用是使关闭或开启气门。( × ) P73 3.在怠速时，节气门开度最小，进入气缸内的混合气很少，要求供给少量的浓混合气。( √ ) P123 4.分组喷射中，同一组的喷油器同时喷油或断油。( √ ) P124-125 5.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过控制喷油压力来实现的。( × ) P129 6.风扇皮带松会导致发动机过热。( √ ) P106 7. 汽车发动机主要主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、起动系统、冷却系、润滑系和点火系统组成。 ( √ ) P10

4 8. 柴油机与汽油机的工作原理相同。 ( × ) 9 .旁通阀的主要功用是控制机油压力。 ( × ) P115 10 .曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。( √ ) P33 11 .气缸体裂损只能采用焊补修理。( × ) P37 12 .气缸体上平面变形影响与气缸盖接合的密封性。( √ ) P40 13 .烧蚀较轻的活塞，也必须更换。( × ) P44 14 .活塞刮伤部位在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。(

√

)P45 15 .拆装活塞时允许各缸活塞互换。( × ) P45-46

三、问答题

1.如何检查与调整曲轴轴向间隙? P58 答：检查曲轴轴向间隙时，可将百分表指针抵触在飞轮或曲轴的其它端面上，用撬棒前后撬动曲轴，百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间，测量曲轴的轴向间隙。

曲轴轴向正常间隙一般为 0.07~0.17mm，允许极限一般为0.25mm。间隙过大或过小，可通过更换止推垫片来调整。

2.如何调整风扇皮带松紧度?

答：检查风扇皮带松紧度时，用拇指压在风扇与发电机两皮带轮中间的皮带上，施加一定的压力(40N)，皮带挠度应符合规定(15mm)，否则应调整风扇皮带松紧度。也可用两手指夹住皮带使其扭转，扭转角度一般应在90°以下，否则应调整皮带松紧度。

调整风扇皮带松紧度时，松开发动机在移动支架上的固定螺栓，用撬棒将发电机向外侧移动使风扇皮带拉紧，并拧紧发电机在移动支架上的固定螺栓。

5 3.如何清洗气缸体? P36 答：对气缸体进行清洗前，应将油道堵头及可拆下的零件全部拆下。凸轮轴和曲轴轴承等零件拆下后应作位置记号，以便装回原位。凸轮轴轴承拆装比较困难，对铜制凸轮轴轴承不会被清洗液腐蚀，如无损坏可不必拆下。其它材质的凸轮轴轴承，价格比较便宜，一般拆下后不重复使用。

气缸体上的油污应使用清洗液进行热清洗(注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗)，清洗后必须用清水进行彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀。气缸体清洗后会很快干燥，应立即在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。

气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。油道清洁后，应立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。

4 .如何检查液力挺杆?

5 .柴油机燃料供给系主要有几部分组成?各部分的功用是什么?

第四篇：发动机构造与维修教学论文

浅谈《发动机构造与维修》教学

【摘要】汽车发动机构造与维修的教学任务就是让学员获得汽车发动机基本结构、原理、维护和修理方面的系统知识，使学员具备对汽车发动机进行结构分析、检测、常规维护和修理的基本技能，是汽车维修高级技能人才培养的一门专业课程。学好汽车发动机构造与维修为学员后面将学到的专门化课程和毕业后从事汽车维修技术工作以及提高适应汽车工业发展奠定良好的基础。

【关键词】汽车发动机;构造与维修;高级技能

一、汽车发动机构造与维修教学现状

《汽车发动机构造与维修》是汽修专业的核心课程，是技术服务不可或缺的重要组成部分，该课程的学习在汽修专业中起到承前启后的连接和支撑作用，学生必须对这门课有了熟悉的了解，打好坚固的基础，才能对以后汽车检测与维修、汽车电器、汽车故障分析与诊断等其它专业课的学习有更好的体会。并且《汽车发动机构造与维修》的学习与岗位实际环境、学生职业素养与情感、学生成才志向相互呼应。同时，该课程开设较早，对培养学生的专业兴趣和树立操作规范意识起到非常重要的作用。在汽车运行与维修专业中专的教学中，之前都是通过《汽车构造》和《汽车维修》两门课程分别进行发动机的构造知识和维修知识的学习。后来为适应社会的发展需求和职业教育的要求，对汽车检测与维修专业课程体系和教学内容进行了全面的改革与整合。随着社会的飞速发展，为了学生毕业以后能够更快的找到工作岗位，如果学校在有限的条件下能够将实践教学与理论教学有机的结合起来，以“汽车发动机维修任务”为前提，以“汽车发动机系统、机构或维修”为线索，以工学结合的方式来进行《汽车发动机构造与维修》课程的学习，将会取得事半功倍的效果。

二、汽车发动机构造与维修教学分析

1.改进教学方法

《汽车发动机构造与维修》既有抽象的理论知识，也有复杂的操作技能和工艺。汽车维修与一般的机械操作工不同，汽车维修完成一般的工作任务必须具备一定的理论知识，对典型的故障判断排除方法进行学习，但是实际上碰到的更多问题的解决都需要学生自己利用所学的知识进行综合分析解决，在汽修专业起着很重要的连接作用，因此不能因为理论枯燥而荒废《汽车发动机构造与维修》的学习。在课堂上对零部件的结构及工作原理进行讲解时，学生会感觉枯燥无味，甚至失去兴趣，为了提高学生的学习热情和激情，解决学生在学习的过程中所遇到的重、难点问题，教师应当采用以下方法进行教学：(1)理论教学和实践教学相结合。以理论知识指导实践训练，以实践训练巩固理论知识。理论和实践同时进行，可以使枯燥无味的抽象理论变得直接和生动，让学生对知识的认识有了一个直观的认识和感触，也提供了学生进行理性分析的机会。(2)引入多媒体教学。多媒体教学使抽象的理论知识形象化，各种动画演示材料的使用，活泼生动，引起了学生的学习兴趣和好奇，为认识运动和变化提供了十分重要的作用，也增加了学生对接下来要学习的知识的学习热情。(3)采用汽修专业教室。既是理论课的讲台，又是学生的实训场所。实训和理论的教学和学习应该充分结合，相辅相成，边听边看，边看边做。这样能让学生对所学的知识有更好的了解和巩固。(4)拓展学生知识和技能。依托各种教学手段，比如对外的技术服务和网络课程平台，给学生提供拓展知识和技能的机会。通过市场和网络，不断更新和改进所学的教学内容，与时代接轨，把汽车发展前沿的技术引入到教学过程中，充分适应社会的发展，提高学生的学习兴趣的同时又可以把切身的修车经验融入教学过程中，突出教学的重难点，然后化解教学的重难点。

2.实例讲解

发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、柴油发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。在对发动机理论知识教学讲解时，如果直接按照课本内容的安排，单纯的对发动机进行介绍认识，会让学生觉得枯燥无味，提不起学生的学习热情和激情。教师要想学生好好听讲，认真学习发动机的理论知识，吊住学生的胃口是教学的关键。这就要求我们能事先了解到学生感兴趣的车型，从学生的喜好入手进行教学，从学生喜爱车型发动机的系统和原理具体讲解到整个发动机的知识和操作。这样既满足了学生的好奇心，又让学生在轻松愉快的过程中学习到了知识。下面我们以丰田5A发动机为例：天津一汽威乐3厢(威志)以前就采用丰田5A发动机;5A是发动机的简称，按照丰田的发动机代号体系，其全称是5A-FE。1.5的5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代(1987-1991)中后期、第七代(1991-1995)和第八代(1995-2000)的主力配置发动机之一。(同时还配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE。)这款发动机机械结构基本是：水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射。5A排量：1498ml;动力输出方面：最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm(3200转每分时达最大扭矩124牛顿米); 5A出现最大扭矩的转速相较比较低，表现为低转下动力性好，符合中国人得驾驶习惯。这款发动机是“丰田”品牌，虽然技术平平，但在国内生产使用了很多年，其优势是技术相较成熟，可靠性能高，耗油低，维护方便等。

3.加强实训

为了使学生在学校学习的课程与未来将要工作的地方紧密联系起来，学校应当建立相互依托、共建双赢的的校外实训基地，与相关企业达成协议，每学期有计划有组织的将学生送到相关企业去进行参观实践，让学生充分了解学习知识的重要性，也让学生明白未来将要从事职业具体的工作模式，聘请企业技术人员作为学校外聘教师，在现场为学生进行讲解，同时拉拢企业为学校专门提供实训工作台，实训教室和实训设备，课程结束后学校组织学生到相关企业进行实习培训。这样，学校培养的学生将能满足企业岗位的需要，减少学生角色到工作岗位的过渡期和不适应期，同时也提高了学生的学习热情和教学效率，有利于学生更好的与社会接洽。

4.加强学生技能的考核

严格的技能考核是保障实习教学质量的重要环节。 每个大课题在学生进行完毕后，都要按照技能等级的标准进行量化考核，考到什么水平就给予相应水平的等级和成绩，把学生成绩的层次拉开。 这样在考核前的实习中，学生在近期达标欲望的驱动下，实习的能动性、主动性会显著提高，学生每做一步都有明确的学习目标，在“我要学”的主观意识支配下，实习过程中遇到的困难面前就不会退缩，主动找老师找学生求知，从而使学到的知识会更牢固。 经过对学生严格的考核，不仅使学生的操作技能得到提高，教师也能通过考核不断总结出经验和不足，为进一步改进教学、提高实习效果提供参考。条件成熟的情况下还可以将技能考证与实习相结合，使学生在实习中真正的有压力、有动力，真正体现学习的主体地位，让学生体会到学习的重要性。

三、总结

《汽车发动机构造与维修》主要是让学生了解汽车发动机的总体构造，全面掌握汽车发动机各部分构造、功能和工作原理，使学生掌握发动机各机构配件进行检测与维修的能力，通过实践教学进一步巩固课堂教学的效果，加强学生独立分析问题、解决问题及创新的能力。使学生加强职业意识，为毕业服务社会打下良好的基础。

参考文献：

[1]陈文华;;汽车发动机构造与检修课程改革的研究与实践[J];中国职业技术教育;2006年10期

[2]崔树平;张亚军;;汽车发动机构造与维修教材的编写[A];2009无锡职教教师论坛论文集[C];2009年

[3]连刚;中外汽车发动机合资企业核心竞争力研究[D];哈尔滨工程大学;2006年

[4]吕胤鼎;汽车发动机动态综合试验系统的研究[D];浙江大学;2011年

第五篇：汽车发动机常见故障与维修处理

摘要：汽车发动机作为一种常用的机电设备,是汽车运行的动力。随着科技技术的不断改革与创新，汽车行业发展得到了质的飞跃，消费者对汽车发动机的质量提出了更高的要求。发动机作为汽车行驶过程中的重要部件，是一个必不可缺的关键部分，而发动机在使用过程中受到各种工况的影响,引发故障的频率也在增大,一旦发动机出现故障，就会影响到汽车的正常行驶，甚至威胁到人民群众的生命安全。本文主要分析引起发动机的常见故障及原因,提出诊断发动机的方法和维护手段展开分析与探讨。

关键词：发动机;检测;维修处理

1.前言

汽车发动机是车辆的重要组成部分,是汽车的动力来源，关系到汽车使用性能和行驶安全。汽车发动机出现故障的原因主要包括了设计制造质量标准不过关、日常维护检修不当以及管理使用方法不正确等。正常合理地维护发动机,可以有效延长发动机的使用时间,如果操作使用不当和保养检修不及时,将导致发动机损坏,因此对于发动机的维护和检测应该受到重视。如果发动机出现异响、过热、烧机油等故障，就必须及时采取针对性的维修处理措施，确保发动机能够处于稳定安全的运行状态。

2.汽车发动机常见故障与维修处理

2.1汽车发动机过热故障的诊断和维修处理

2.1.1汽车发动机过热故障的诊断

汽车发动机过热故障的主要原因包括了以下几种：(1)汽车发动机冷却系统内部一旦混有大量的水蒸气或者空气，就会导致水泵不能正常工作，导致运行系统内部不稳定，降低了冷却系统的效果，从而造成了发动机出现发热故障;(2)汽车发动机的节温器阀门脱落，就会造成系统内的水停止循环，水套内的压力增大，冷却水在压力下冲开发动机的散热器顶盖，从而形成“开锅”现象;(3)散热器的冷却管堵塞，就会造成冷却液无法正常散热，导致发动机温度会持续上升。故障判定的主要特征是散热器上下温差过大，维修人员要对冷却水管进行全面的清洗工作;(4)发动机的喷油泵供油不稳定，时而过多，时而偏少，这样会影响到燃油的正常燃烧，造成发动机的过热现象。

2.1.2发动机过热故障的维修处理

发动机过热故障的维修处理主要包括以下几种：(1)首先确保发动机不是因为长时间高速运转或是超负荷工作造成的发动机过热，然后检查发动机的散热状况，查看散热片是否存在脏污并及时清理;(2)检查点火是否正常，如有不正常要进行调整会更换cdi;(3)检查汽车发动机的节温器阀门是否脱落，如果脱落安装好节温器阀门;(4)检查混合气比例和排气管，如果混合气比例不对要注意查看油路是否畅通、空滤是否脏堵，而排气管也要检查管路是否畅通有没有积碳和油污，如果有及时进行清理及疏通(更换);(5)检查散热器的冷却管是否堵塞，如果有堵塞，及时清理疏通;如果以上都没有问题，检查发动机的传动系统，看看离合器是否打滑，进行不要的调整或更换，或检查电机安装位置，调整好点火位置。

2.2发动机异响故障的诊断和维修处理

2.2.1汽车发动机异响故障的诊断

发动机异响的特征主要包括以下几方面：(1)异响与转速的关联。当发动机在低速或怠速工况时，会出现明显的气门响和活塞敲缸响;当曲轴轴承与连杆轴承出现松旷问题时，在发动机加速情况下容易发生异响;(2)异响与稳定的关联。通常情况下，发动机的某些异响是与发动机运行温度存在密切关联的。例如活塞敲缸响，在发动机冷启动时较为明显，只要温度逐步升高后，敲缸响就会明显的减弱甚至消失;(3)异响与负荷的关联。汽车发动机的一些异响情况也与负荷存在一定的关联。例如活塞敲缸响以及连杆轴承响会随着负荷增加增强，只要负荷减小，响声也会随之减弱。

2.2.2发动机异响故障的维修处理

发动机异响故障的维修处理主要有以下几种方法：(1)当发动机因为活塞敲缸发生异响，及时找出可能发响的缸，然后向缸内倒入20-30ml的机油，接着缓缓启动发动机，当发现异响声变小或消失，就说明异响是由活塞敲缸导致的;(2)对于连杆轴承响现象，要认真检查发动机的机油压力是否下降，接着将转速从低速加速到高速，发出“当当”的响声，单缸断火的响声逐级减弱，直至消失。导致异响发生的主要原因是连杆轴承间隙偏大，维修人员要及时更换新的连杆轴;(3)气门脚异响的捡修。发生气门脚异响的主要原因包括气门间隙偏大、气门弹簧座脱落、气门间隙调整螺丝钉端头磨损不平整。因此，维修人员要认真对气门脚开展全面的检查维修改造，通过在气门室一侧进行辨听，当响声随着发动机转速的变化而改变，在不同转速下都发出异响，则证明气门脚存在异响。维修人员进行更换处理。

2.3发动机烧机油故障的诊断和维修处理

2.3.1发动机烧机油故障的诊断

发动机烧机油的原因有两种：(1)正常磨损，也就是汽车在行驶一定公里数以后的正常现象;(2)非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油滤清器。冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运行;长期超负荷高转速下运转;长期在空气质量不好(灰尘含量大)和到期不更换空气虑清器的状态下运转;机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。

烧机油这种现象主要是由于活塞的损坏,导致气缸之间有一定间隙,机油因此进入燃烧室而引起的,会造成汽车怠速不稳定和耗油上升等不良反映。检测动机有无亏机油现象的方法是先检查看排气管是否有蓝烟冒出,然后用手在排气管处探一下,手指有机油的味道的话,则可以确定是发动机里有机油进入燃烧室而造成的。

2.3.2发动机烧机油故障的维修处理

发动机烧机油的维修处理：(1)检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟;(2)测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封;(3)如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了;如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环;如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环;如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。

3.发动机的简单维护

第一步,先检查汽车的防冻液液面位置,正确的液面位置应该在中间偏上的地方。

第二步,对汽车的电瓶进行检查:(1)检查电瓶的电解液充足程度(除免维护电瓶);(2)检查电瓶两级庄头的松动现象;(3)清理掉电瓶庄头上的沾有的一些氧化残留物。

第三步,定期检查和更换机油,首先取出机油尺,再检查机油的颜色,如果机油像水并且没有黏稠度,就必须要更换掉机油。

第四步,检查空气滤芯器,如果轻微有点杂物可以暂不更换,将其吹干净即可,如果特别脏,上面沾满灰尘和杂物,就需要立刻更换掉。

4.小结

发动机就是汽车的重要组成部件,是汽车的动力来源，直接关系到汽车安全稳定的行驶，要想保障汽车使用的安全可靠性和经济性，必须定期对汽车发动机进行维护检修工作，确保汽车发动机稳定运行，减少故障造成的不必要的损失。