电动车工作原理与维修

第一篇：电动车工作原理与维修

电动车48V充电器原理图与维修(转）

电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的48V充电器都是采用KA3842和比较器LM358来完成充电工作 理图如图1所示

工作原理

220V交流电经LF1双向滤波.VD1-VD4整流为脉动直流电压,再经C3滤波后形成约300V的直流电压,300V直流电压经过启动电阻R4为脉宽调制集成电路IC1的7脚提供启动电压,IC1的7脚得到启动电压后,(7脚电压高于14V时,集成电路开始工作),6脚输出PWM脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT7工作在开关状态,电流通过VT1的S极-D极-R7-接地端.此时开关变压器T1的8-9绕组产生感应电压,经VD6，R2为IC1的7脚提供稳定的工作电压，4脚外接振荡电阻R10和振荡电容C7决定IC

1的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准电压源,IC4(光耦合器4N35)配合用来稳定充电电压,调整RP1(510欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。

VT1开始工作后,变压器的次级6-5绕组输出的电压经快速恢复二极管VD60整流,C18滤波得到稳定的电压(约53V).此电压一路经二极管VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电,另一路经限流电阻R38,稳压二极管VZD1,滤波电容C60,为比较器IC3(LM358)提供12V工作电源,VD12为IC3提供基准电压,经R25,R26,R27分压后送到IC3的2脚和5脚。

正常充电时，R33上端有0.18-0.2V的电压，此电压经R10加到IC3的3脚，从1脚输出高电平。1脚输出的高电平信号分三路输出，第一路驱动VT2导通，散热风扇得电开始工作，第二路经过电阻R34点亮双色二极管LED2中的红色发光二极管，第三路输入到IC3的6脚，此时7脚输出低电平，双色发光二极管LED2中的绿色发光二极管熄灭，充电器进入恒流充电阶段。 当电池电压升到44.2V左右时，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200MA-300MA时，R33上端的电压下降，IC3的3脚电压低于2脚，1脚输出低电平，双色发光二极管LED2中的红色发光二极管熄灭，三极管VT2截止，风扇停止运转，同时IC3的7脚输出高电平，此高电平一路经过电阻R35点亮双色发光二极管LED2中的绿色发光二极管(指示电瓶已经充满，此时并没有真正充满，实际上还得一两小时才能真正充满)，另一路经R52，VD18,R40,RP2到达IC2的1脚，使输出电压降低，充电器进入200MA-300MA的涓流充电阶段(浮充)，改变RP2的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折电流(200-300MA)。

常见故障

这种类型充电器的常见故障有下面几种情况：

1、高压电路故障：该部分电路出现问题的主要现象是指示灯不亮。通常还伴有保险丝烧断，此时应检查整流二极管VD1-VD4是否击穿，电容C3是否炸裂或者鼓包，VT2是否击穿，R7,R4是否开路，此时更换损坏的元件即可排除故障，若经常烧VT1,且VT1不烫手，则应重点检查R1,C4,VD5等元器件，若VT1烫手，则重点检查开关变压器次级电路中的元器件有无短路或者漏电。

若红色指示灯闪烁，则故障多数是由R2或者VD6开路，变压器T1线脚虚焊引起。

2、低压电路故障：低压电路中最常见的故障就是电流检测电阻R33烧断，此时的故障现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，电瓶始终充不进电，另外，若RP2接触不良或者因振动导致阻值变化(充电器注明不可随车携带就是怕RP2因振动而改变阻值)，就会导致输出电压漂移。若输出电压偏高，电瓶会过充，严重时会失水-发烫，最终导致充爆，若输出电压偏低，会导致电瓶欠充，缩短其寿命。

第二篇：电动车充电器原理及维修

常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。 第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见 图表1

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图表1

工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管(16A60V)C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻(0.1欧姆，5w)改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流(200-300 mA)通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7(D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15-0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6(红灯)点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1-2小时后充电结束。

充电器常见的故障有三大类。1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4(16A60V,快恢复二极管)，C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管(防反接)。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。 第二种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心，推动2只13007高压三极管。配合LM324(4运算放大器)，实现三阶段充电。见图表2

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220V交流电经D1-D4整流，C5滤波得到300V左右直流电。此电压给C4充电，经TF1高压绕组，TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压，使V1，V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压，经D9,D10整流，C8滤波，给TL494,LM324,V3,V4等供电。此时输出电压较低。TL494启动后其8脚，11脚轮流输出脉冲，推动V3,V4，经TF2反馈绕组激励V1,V2。使V1,V2,由自激状态转入受控状态。TF2输出绕组电压上升，此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚(电压反馈)使输出电压稳定在41.2V上。R30是电流取样电阻，充电时R30产生压降。此电压经R11,R12反馈给TL494的15脚(电流反馈)使充电电流恒定在1.8A左右。另外充电电流在D20上产生压降，经R42到达LM324的3脚。使2脚输出高电压点亮充电灯，同时7脚输出低电压，浮充灯熄灭。充电器进入恒流充电阶段。而且7脚低电压拉低D19阳极的电压。使TL494的1脚电压降低，这将导致充电器最高输出电压达到44.8V。当电池电压上升至44.8V时，进入恒压阶段。当充电电流降低到0.3A—0.4A时LM324的3脚电压降低，1脚输出低电压，充电灯熄灭。同时7脚输出高电压，浮充灯点亮。而且7脚高电压抬高D19阳极的电压。使TL494的1脚电压上升，这将导致充电器输出电压降低到41.2V上。充电器进入浮充。

第三篇：48V电动车充电高清电路图与原理详解（定稿）

工作原理

220V 交流电经 LF1 双向滤波.VD1-VD4 整流为脉动直流电压,再经 C3 滤波后形成约 300V 的直流电压,300V 直流电压经过启动电阻 R4 为脉宽调制集成电路 IC1 的 7 脚提供启动电压,IC1 的 7 脚得到启动电压后,(7 脚电压高于 14V 时,集成电路开始工作),6 脚输出 PWM 脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT1 工作在开关状态,流通过 VT1 的 S 极-D 极-R7-接地端.此时开关变压器 T1 的 8-9绕产生感应电压,经 VD6，R2 为 IC1 的 7 脚提供稳定的工作电压，4 脚外接振荡阻 R10 和振荡电容 C7 决定 IC1 的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准压源,IC4(光耦合器 4N35)配合用来稳定充电压,调整 RP1(510 欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1 是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。VT1 开始工作后,变压器的次级 6-5 绕组输出的电压经快速恢复二极管 VD60 整流,C18 滤波得到稳定的电压(约 53V).此电压一路经二极管 VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电,另一路经限流电阻 R38,稳压二极管 VZD1,滤波电容 C60,为比较器 IC3(LM358)提供 12V 工作电源,VD12 为 IC3 提供基准压,经 R25,R26,R27 分压后送到 IC3 的 2 脚和 5 脚。

正常充电时，R33 上端有 0.18-0.2V 的电压，此电压经 R10 加到 IC3 的 3 脚，从 1 脚输出高电平。1 脚输出的高电平信号分三路输出，第一路驱动 VT2 导通，散热风扇得开始工作，第二路经过电阻 R34 点亮双色二极管 LED2 中的红色发光二极管，第三路输入到 IC3 的 6 脚，此时 7 脚输出低电平，双色发光二极管 LED2 中的绿色发光二极管熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池压升到 44.2V 左右时，充电器进入恒压充电阶段，流逐渐减小。当充电流减小到 200MA-300MA 时，R33 上端的电压下降，IC3 的 3 脚电压低于 2 脚，1 脚输出低电平，双色发光二极管 LED2 中的红色发光二极管熄灭，三极管 VT2 截止，风扇停止运转，同时 IC3 的 7 脚输出高电平，此高电平一路经过电阻 R35 点亮双色发光二极管 LED2 中的绿色发光二极管(指示电已经充满，此时并没有真正充满，实际上还得一两小时才能真正充满)，另一路经 R52，VD18,R40,RP2 到达 IC2 的 1 脚，使输出电压降低，充电器进入 200MA-300MA 的涓流充电阶段(浮充)，改变 RP2 的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折流(200-300MA)。

常见故障

这种类型充电器的常见故障有下面几种情况：

1、高压电路故障：该部分路出现问题的主要现象是指示灯不亮。通常还伴有保险丝烧断，此时应检查整流二极管 VD1-VD4 是否击穿， 电容 C3 是否炸裂或者鼓包， VT2 是否击穿， R7,R4 是否开路， 此时更换损坏的元件即可排除故障， 若经常烧 VT1,且 VT1 不烫手，则应重点检查 R1,C4,VD5 等元器件，若 VT1 烫手，则重点检查开关变压器次级路中的元器件有无短路或者漏电。若红色指示灯闪烁，则故障多数是由 R2 或者 VD6 开路，变压器 T1 线脚虚焊引起。

2、 低压电路故障： 低压电路中最常见的故障就是电流检测电阻 R33 烧断， 此时的故障现象是红灯一直亮， 绿灯不亮， 输出电压低，电瓶始终充不进电，另外，若 RP2 接触不良或者因振动导致阻值变化(充电器注明不可随车携带就是怕 RP2 因振动而改变阻值)，就会导致输出电压移。若输出电压偏高，电瓶会过充，严重时会失水-发烫，最终导致充爆，若输出电压偏低，会导致电瓶欠充，缩短其寿命。

第四篇：机动车维修设备管理与维护制度

1、设备操作工在独立使用设备前，须掌握该设备的操作技能。要养成自觉爱护设备的习惯。班前班后认真擦试设备及注油润滑工作，使设备经常保持良好的润滑与清洁。

2、操作工要遵守设备操作规程，合理使用设备，管好设备附件。

3、对私自操作设备人员，要进行严肃的批评教育，由此发生的一切后果由私自操作者负责。

4、设备管理员应根据设备维护要求以及设备技术状况制定设备和测量装置的保养细则、保养周期和检定周期。

5、设备保养人应严格按照常规维修设备检查保养周期进行保养，做好记录交设备管理员验收。

6、设备发生故障应及时停机，使用部门应立即通知设备管理员或单位领导，请修理人员检查排除故障。当修理人员在排除故障时，操作人员应积极协助修理人员排除故障。

7、对设备使用年久，部件严重损坏，又无法修复和没有改造价值的，要及时报废。

8、对设备的检查、保养、修理、检定应做好所有记录，由设备员归档，以便检查。

第五篇：《车载网络系统原理与维修》教学大纲资料

郑州理工职业学院

《车载网络系统原理与维修》课程

教

学

大

纲

系(部)：机电工程系

教研室：汽修教研室

日

期：2016年2月26日 郑州理工职业学院

《车载网络系统原理与维修》教学大纲(20学时)

一、课程基本信息

1、课程名称及编码：车载网络系统原理与维修

2、面向对象：汽车检测与维修技术专业专科生

3、开课系(部)：机电系

4、学时/学分：20学时/2学分

5、先修课程： 汽车电气与电控

二、课程的性质和任务

本课程以目前汽车车载网络系统使用较多较广的通信协议标准设置了7个教学项目。项目一是学习汽车车载网络系统的基础，介绍车载网络系统与普通电气控制系统的区别，掌握车载网络系统的特点、结构和工作原理。项目二~六是根据汽车应用的不同通信协议，由教师在教学台架或教学车上设置不同的网络故障，然后由各组学生通过使用示波器、万用表和故障诊断器等仪器进行故障诊断并排除，来掌握对各种通信总线的故障诊断与检修能力。项目七为前面项目的总结，以日本车系和欧美车系为学习对象，整合前面所学的各种总线知识和技能，使学生真正掌握实际工作所要求的专业知识和职业技能。

知识目标：

1.认识汽车车载网络系统; 2. CAN-BUS网络故障检修;

3. LIN-BUS数据总线故障检修;

4. 丰田BEAN车身电子局域网络故障检修; 5. Class-2串行通信网络故障检修; 6. MOST光纤网络故障检修;

7. 各车系车载网络系统故障检修。 能力目标：

对有关教学内容有一般的认知。

领会有关教学内容的基本概念、基本理论。 能够应用所学知识和方法判断及解决汽车故障。 素质目标：

培养认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风; 培养敬业爱岗、团结协作、用于创新的精神。

三、教学内容和要求

《车载网络系统原理与维修》课程教学内容分为七个任务，对不同章节的教学要求分别叙述如下(括号内的数字表示相应章节供参考的学时数)。

任务一 认识汽车车载网络系统(4学时) 1. 主要教学内容

(1)车载网络应用背景 郑州理工职业学院

(2)发展简史

(3)常用术语释义

(4)汽车车载网络系统的组成

(5)车载网络分类和协议标准

(6)典型车载网络系统的结构

(7)信息共享

(8)网络管理 2. 重难点分析

重点： (1)汽车车载网络系统的组成

(2)典型车载网络系统的结构

难点： (1)车载网络分类和协议标准

主要教学要求：

(1)了解车载网络分类和协议标准

(2)掌握汽车车载网络系统的组成

(3)掌握典型车载网络系统的结构

任务二 CAN-BUS网络故障检修(8学时) 1. 主要教学内容

(1)CAN数据总线系统的分类

(2)CAN数据总线组成结构

(3)CAN数据传输

(4)CAN数据帧

(5)CAN-BUS故障检修

(6)宝来动力总线

(7)低速CAN-BUS的数据传递

(8)低速CAN-BUS的故障诊断

(9)宝来轿车舒适CAN数据传输系统

2. 重难点分析

重点： (1)CAN-BUS故障检修

(2)低速CAN-BUS的故障诊断

(3)CAN数据总线组成结构

难点： (1)CAN数据传输

(2)低速CAN-BUS的数据传递

本章主要教学要求：

(1)掌握CAN-BUS故障检修

(2)了解CAN数据总线系统的分类

(3)了解CAN数据总线组成结构

郑州理工职业学院

任务三 LIN-BUS数据总线故障检修(4学时)

1. 主要教学内容

(1)LIN总线系统概述

(2)LIN总线的组成

(3)LIN的数据传输

(4)Audi A6轿车LIN-BUS 重难点分析

重点： (1)LIN总线的组成

(2)Audi A6轿车LIN-BUS 难点： (1)LIN的数据传输

本章主要教学要求：

(1)掌握Audi A6轿车LIN-BUS (2)了解LIN总线的组成

任务四 丰田BEAN车身电子局域网络故障检修(自学) 1. 主要教学内容

(1)丰田锐志车载多路通信系统概述

(2)BEAN车身电子局域网络结构原理

(3)锐志轿车BEAN车身电子局域网络控制功能

重难点分析

重点： (1)锐志轿车BEAN车身电子局域网络控制功能

难点： (1)BEAN车身电子局域网络结构原理

本章主要教学要求：

(1) 掌握锐志轿车BEAN车身电子局域网络控制功能 (2) 了解BEAN车身电子局域网络结构原理

任务五 Class-2串行通信网络故障检修(1学时) 1. 主要教学内容

(1)J1850通信协议标准概述

(2)2002款别克君威Class-2串行通信网络的结构原理

(3)2002款别克君威Class-2串行通信网络的控制功能 2. 重难点分析

重点： (1)2002款别克君威Class-2串行通信网络的结构原理

难点： (1)2002款别克君威Class-2串行通信网络的控制功能 3. 本章主要教学要求：

(1)了解J1850通信协议标准概述

(2)掌握2002款别克君威Class-2串行通信网络的结构原理

(3)掌握2002款别克君威Class-2串行通信网络的控制功能

任务六 MOST光纤网络故障检修(1学时) 主要教学内容 郑州理工职业学院

(1)光纤传输原理

(2)光纤使用中的注意事项

(3)光导纤维的维护

(4) 奥迪MOST光纤网络系统检修

重难点分析

重点： (1)光导纤维的维护

(2)奥迪MOST光纤网络系统检修

难点： (1)光纤传输原理

本章主要教学要求：

(1)掌握奥迪MOST光纤网络系统检修

(2)了解光纤传输原理

(3)了解光导纤维的维护

任务七 各车系车载网络系统故障检修(自学)

主要教学内容

(1)丰田车载网络系统

(2)日产车系车载网络系统

(3)本田车载网络系统

(4)宝马车系车载网络系统

(5)奔驰W220车载网络系统

(6)雪铁龙 标致车载网络系统

(7)通用车载网络系统

重难点分析

重点：(1)丰田车载网络系统

(2)日产车系车载网络系统

(3)本田车载网络系统

本章主要教学要求：掌握每个部分网络系统

考查：2学时

四、教学方法

(1)教学设计按照“目标(任务)下达与布置——查阅维修资料和系统分析——制定和实施工作计划——讲评与总结” 的规范化、专业化教学指导方法。采用学生为主导，教师为辅导的教学方式。学生的自主学习能力和创新能力得到培养，专业学习兴趣增强，主讲教师教学效率提高。

(2)教学方式采用理实一体化教学，“教、学、做”结合，充分利用多媒体课件、专业教学软件和实物教学;将课堂设在实训基地，学生在同一个空间完成学习与训练。课堂教学教师和实训教学教师完全融合，真正实行“教、学、做” 一体的“理实一体化”教学，实现理论教学和实践教学的完全融合。

(3)采用小组学习方式，加大课程实践学习的强度。不仅能使学生得到专业知识和技能，也能提高学生的信息查询、沟通、团队合作、解决问题的方法能郑州理工职业学院

力和社会能力。

(4)多种方式开展实训教学。实训按照课内实训、阶段综合实训、自主实训等环节开展教学。课内实训由主讲教师示范、辅导，按照仪器设备使用→元器件分析、电路检测→故障排除进行。部分综合实训可采取主讲教师带领去校外实训基地听取兼职教师的指导。

五、考核方法

1、考核方式：平时成绩+理论考试

2、成绩组成

1)平时作业与考勤，占总成绩的30%，重点考核学生的学习态度和学习方法，学生的综合分析能力。

2)论文考试，占70%;主要考核学生对基础知识的掌握及故障的分析能力。

六、教学参考书

[1] 朱建风，李国忠 常见车系CAN-BUS原理与检修 北京 机械工业出版社 2006 [2] 谭本忠 汽车车载网络维修教程 北京 机械工业出版社 2008

撰写人签字： 制定日期：2016年2月26日

系主任审核签字：

审定日期： 年 月 日