龙门吊基础设计与施工

龙门吊基础设计与施工（精选六篇）

龙门吊基础设计与施工 篇1

龙门吊被广泛应用于中小跨径桥梁建设中,对于每一个具体工程项目,龙门吊的基础都必须由施工单位根据其自身的具体情况进行专门的设计,确保龙门吊在安装、营运、拆除等整个工程生产期间的安全。本文结合娄衡高速二标预制场的起吊运梁施工,对龙门吊的基础设计与施工进行探讨,对于地基应力计算应用钢结构设计规范中关于局部承压强度应力计算所假定的分布长度,对于基础应力采用文克尔理论进行计算,以便为今后类似工程的施工提供借鉴。

1 工程概况

娄衡高速是娄底至衡阳高速公路中的一段,是湖南省“五纵七横”高速公路网中岳临(京港澳)高速公路和二广高速公路之间新增加的直接连接益阳、娄底、衡阳三市的一条南北向的高速公路。娄衡二标起讫桩号K13+900~K41+345.906,线路全长27.5km,项目部在K24+960~K25+180路基左幅设置预制场1处,梁体采用2台80T龙门吊从制梁台座移出,其中最重预制T梁为40m中跨中梁,重约157t。

2 龙门吊基础设计

2.1 龙门吊轨道施工及锚固

梁场设置于填方区,位于直线段,先将场地整平、碾压,反开挖至老粘土,开挖深度平均约0.8m,采用约20cm厚碎石层找平。基座在碎石层上浇注,采用C30混凝土基础,基础高60cm、宽80cm,浇注时在基础中轴线两侧,距中轴线7cm处预埋长度为55cm的φ12钢筋,其中埋深30cm,外露10cm,每排钢筋之间的间隔为0.8m,见图1龙门吊基础横断面及配筋图。

娄衡高速二标龙门吊轨道采用43#定型钢轨。龙门吊运行时,既有大车的纵向运行,同时也极有可能同时存在小车的横向运行。龙门吊轨道按装在两排预埋钢筋中间,采用锤击或其他方法,调整钢轨,使钢轨保持在同一直线上,利用外露10cm的预埋钢筋卡住轨道,防止轨道横向移动,同时对于钢轨与混凝土基础未密贴的部分,应采用薄铁片塞紧,增加钢轨与混凝土面的摩阻力。

2.2 地基承载力计算

先算出地基承载力容许值[fa],其中,龙门吊条形基础埋置深度h<3m,取h=3;基础底面的最小边宽为b<2m,取b=2m。所以,地基承载力容许值无需修正,偏安全考虑,地基承载力基本容许值取老粘土Es=20MPa时的承载力。

龙门吊满载工作时,每个滚轮分担的最大轮压标准值为281.25KN,龙门吊行车系统下铺设43型钢轨,钢轨高度为140mm,集中荷载在轨道底部的假定分布长度可取为330mm。轮压通过混凝土基础,假定按45°角进行扩散,则地基顶面的有效分部长度为轮压传到地基的有效作用范围沿条形基础纵向取1.5m,故轮压对地基的有效面积为:A=1.5×0.8=1.2m2。

1.5m长的条形基础自重对基础的作用力为:

基地承受的平均压应力:

2.3 龙门吊地梁验算

(1)地梁内力验算

单个轮压最大设计值为F=337.5KN,矩形地梁截面尺寸为:b=800mm,h=600mm;弹性模量E=3.0×10000N/mm2。

集中力作用下的无限长梁:

(2)地梁配筋计算

主筋计算:混凝土保护层厚度取45mm,采用C30混凝土。

选用5B18钢筋,As=1272mm2。故主筋选用5B18钢筋,上下各5根,两侧腰部各一根B12钢筋,满足构造要求。

箍筋计算:

故可按构造要求配置箍筋,选用A10@200。

3 结语

临时设施的结构设计工作是很多施工单位比较薄弱的环节,但此项工作又确实关系到临时设施的结构安全,本文通过对龙门吊基础设计等方面进行探讨,对于混凝土基础应力采用文克尔理论进行计算,对于龙门吊地基应力首次应用钢结构设计规范中关于局部承压强度应力计算所假定的分布长度进行计算。本文所论述的龙门吊基础设计与施工是可取的,可为类似工程的施工提供经验借鉴。

摘要：近二十多年来,随着我国交通建设的迅猛发展,中小跨径的预制桥梁施工在高速、铁路及城市交通中得到了大力的推广,龙门吊因结构简单、施工方便、费用相对较低等优点,被广泛应用于桥梁预制与起吊移梁等施工现场。龙门吊的基础设计与施工将关系到结构的安全,本文结合工程实际,对龙门吊基础的设计与施工进行探讨。

关键词：桥梁施工,龙门吊,基础,设计与施工

参考文献

[1]娄衡二标整体施工组织设计[Z].

[2]GB50017-2003钢结构设计规范[S].

[3]GB50007-2011建筑地基基础设计规范[S].

[4]GB50010-2010混凝土结构设计规范[S].

[5]GB6720-2009起重机械安全规程[S].

龙门吊基础设计与施工 篇2

水下深基坑基础钢板桩围堰的设计与施工

钢板桩作为基坑施工围护结构,因其高强、轻型、施工效率高以及可重复利用等特点,在我国工程领域已有广泛的`应用.以汉宜高速铁路沉湖汉江特大桥96号主墩基础施工为例,介绍了水下深基坑基础钢板桩围堰的设计及施工.

作 者：刘亮亮 作者单位：南通顺达路桥建设工程有限公司,南通,226541刊 名：交通科技英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：水下深基坑基础 钢板桩围堰 设计 施工

龙门吊基础设计与施工 篇3

高州市某泵站灌区应急改造工程U型混凝土预制薄壁渡槽标准跨长20m, 截面尺寸为1.8m×1.8m, 底板和壁厚均为140mm, 荷重45t, 采用现场集中预制, 场内采用门架式起重机起吊及运输, 场外采用汽车式起重机吊装。预制场表层土为粉质粘性土, 经整平、分层碾压后, 地基承载力特征值可达100k Pa。门架式起重机基础梁拟采用矩形钢筋混凝土, 其平面布置如图1所示。

2 龙门吊选型

2.1 计算示意图

龙门吊计算示意图如图2所示。

2.2 荷载分析

本工程混凝土预制渡槽与钢筋混凝土胎膜之间采用塑料薄膜作为隔离剂, 理论上是能够完全分离, 但根据以往工程实践经验, 渡槽在起吊瞬间时, 它们之间存在一种吸力, 另外, 混凝土浇筑过程中, 渡槽侧壁或多或少会发生一点胀膜现象, 增加渡槽自重大小, 偏保守考虑, 附加力取渡槽自重的20%。

龙门吊横梁自重G1:50k N

龙门吊支架体G2:25k N

预制渡槽自重和吸力2P:45t× (1+20%) =540k N

每根轨道基础有两个轮压, 单个轮压为160k N。因此所要装配的龙门吊起重机选用MG型, 最大起重量为60t, 最大轮压为180k N, 轮距为6m。

3 基础梁计算

3.1 设计依据

本工程钢筋混凝土基础梁可视为弹性地基梁, 将上部结构传来的比较集中的移动荷载分散地传给地基, 以减少地基所受压力的强度。当前, 求算弹性地基梁的计算方法主要有三种:即反力直线法、基床系数法、半无限弹性体法。本文介绍的计算方法系基于基床系数法, 即假定基础梁下地基每单位面积上所受的压力p与地基的变形y成正比 (p=ky, 其中k称为基床系数) 。

3.2 弹性基础梁刚度的判定

根据《弹性地基梁及矩形板计算》[1]一书可知, 折算长度λl<2的梁为刚性梁, 折算长度2<λl<4.5的梁为短梁, 折算长度λl>4.5的梁为长梁。

假定基础梁截面尺寸为1000mm×800mm, 长为40m, 地基基床系数k=1000t/m3, 混凝土强度等级为C30, 混凝土弹性模量

矩形梁截面惯性矩

梁的弹性特征长度

3.3 荷载草图

吊车轮压荷载示意图如图3所示。

3.4 内力及地基反力计算

当集中荷载在弹性地基梁上移动时, 可利用《弹性地基计算图表及公式》[2]一书中长梁的影响线对如下各截面φ=00.75, 1.5, 2.25, 3.0的最大弯矩Mmax (φ) , 最大剪力Qmax (φ) 及最大地基反力Pmax (φ) 进行计算, 对每一计算截面, 均需求出其最不利的移动轮压位置组合。详见表1~3。

Mmax单位:t·m

注:P1S=P2S=18×4.76=85.68

Mmax单位:t

Pmax单位:t/m2

根据表1~3可得:

3.5 基础配筋设计及地基验算

(1) 基础配筋设计。

矩形梁正截面承载力为:

经计算得:x=19.5mm

基础梁斜截面承载力计算

(2) 地基验算:

最大地基反力为9.49t/m2, 小于地基承载力特征值100kPa (即10t/m2) , 故地基条件满足, 无需另行采取地基处理措施。

(3) 构造措施。

(1) 在浇筑混凝土过程中, 基础梁上部需按钢轨安装要求预埋锚栓或 (短钢筋头) 。 (2) 基础梁两端应设置挡车垫块。

4 结论

通过实践表明, 本工程混凝土预制渡槽与钢筋混凝土胎膜之间的吸力取渡槽自重20%, 大小合理, 施工安全;龙门吊基础梁采用该设计方法, 结构安全可靠, 施工简便, 具有一定的借鉴性。

摘要：结合高州市某泵站灌区应急工程混凝土预制薄壁渡槽门架式吊装实例, 简单介绍了龙门吊基础梁的施工设计。通过该工程实践表明, 龙门吊基础梁采用该设计方法, 结构合理, 施工安全, 具有一定的借鉴性。

关键词：弹性地基梁,龙门吊,强度

参考文献

[1]中国船舶工业总公司第九设计研究院.弹性地基梁及矩形板计算[M].北京:国防工业出版社, 1983.

[2]中国船舶工业总公司第九设计研究院.弹性地基计算图表及公式[M].北京:国防工业出版社, 1982.

[3]GB500102-2002, 混凝土结构设计规范[S].

龙门架安装、拆除施工方案 篇4

一、工程概况：

本工程为××××××××××公寓楼，五层框架结构，建筑面积为3056㎡，该建筑呈长方形布置，长度为41.3米，横向宽度为15.3米；该建筑层高均为3.6米，屋面为坡屋面，建筑檐高为20.4米。

二、设置要求

1、根据该工程需要，设置一台龙门架，具体设置位置为1～2轴交A～B轴之间。

2、该工程龙门架，使用新疆天一建工集团机械租赁公司提供的托福牌龙门架，架体安设总高度为20米。

3、龙门架基础设置与施工：按疆天一建工集团机械租赁公司提供龙门架底座大样和基础地脚螺栓进行设置龙门架基础，基础采用C20混凝土现浇，预埋架体地脚螺栓，基础设置深度为800㎜。基础土方开挖至原土层上，采用分层夯实回填至基础底标高，并采用水准仪抄平，同时设置基顶标高水平控制桩。架体地脚螺栓位移控制，可采用φ12废钢筋进行点焊成长方形框架，以可直接将地脚螺栓上在架体上，但必须先将架体水平固定在待浇筑的基坑上，随砼浇筑再固定地脚螺栓，并用水准仪抄平。

4、龙门架基础浇筑后养护3天即可架立标准节。

三、龙门架施工方案：

1、安装与拆除：

1）安装与拆除作业前，根据现场工作条件及设备情况编制施工方案，对作业人员进行技术交底，确定指挥人员，划定安全警戒区域并设监护人员，排除作业障碍。

2）安装作业前应对以下内容进行检查：

①金属结构的成套性和完好性；

②提升机构是否完整良好；

③电气设备是否齐全可靠；

④基础位置和做法是否符合要求；

⑤附墙架连接埋件是否位置正确和埋设牢固。

3）拆除附墙架前，应先设置临时支撑，确保架体的自由高度不得大于2个标准节。

4）拆除龙门架天梁时，应先分别对两主柱采取稳固措施，保证单柱的稳定。

5）拆除作业中严禁从高处向正抛掷物件。

6）拆除作业时应先挂好吊具，拉紧起吊绳，使架体呈起吊状态，再解除底脚螺栓。

2、架体安装：

1）安装架体时，应先将地梁与基础连接牢固，每安装2个标准节，应采取临时支撑固定，并进行的较正，在确认移稳定时，方可继续作业。

2）安装龙门架时，两边立柱应交替进行，每安装2节，除将单肢柱进行临时固定外，尚应将两立柱横向连接成一体。

3）架体各节点的螺栓必须紧固，螺栓应符合孔径要求，严禁扩孔和开孔，更不得以铅丝代替螺栓。

4）装设摇臂把杆时，应符合以下要求：

①把杆不得装在架体的自由端处；

②把杆底座要高出工作面，其顶部不得高出架体；

③把杆应安装保险丝绳，起重吊钩应装役限位装置；

④把杆与水平面夹角在45度之间；

⑤随工作面升高把杆需要重新安装时，其下方的其它作业停止。

3、附着杆

1）提升机的附着杆在二层墙面和四层墙壁面安装各一道，护着杆端座采用φ48钢管直接埋设在挑梁混凝土内，锚入深度为400㎜，外露为600㎜。

2）附着杆与架体之间均采用φ48钢管连接，并形成稳定结构，不得连在脚手架上，严禁使用铅丝绑扎。

3）附着杆的材质应与架体的材质相同，不得使用木杆、竹杆等作附着杆与金属架体连接。

4、卷扬机安装：

1）卷扬机应安装在平整坚实的位置上，卷杨机与龙门架最近距离不小于15米，同时必须远离危险作业区，视线应良好。卷扬机顶棚应满铺脚手板双层防护。

2）固定卷扬机的锚桩应牢固可靠，不得以树木，电杆代替锚桩。

3）卷机钢丝绳长度，以架体安设高度计算同时加水平长度，且钢丝绳在卷筒中不应少于5圈。架体底部的导向滑轮应与卷杨机卷筒轴心垂直。

4）提升钢丝绳运行中应架起，使之不拖地面和被水浸泡，并挖沟槽加以覆盖保护。

5、安全防护装置：

1）安全停靠装置，吊蓝运行到位时，停靠装置将吊蓝定位，该装置能可靠地承担吊篮自重，额定荷载和装卸物料时的工作荷载。

2）断绳保护装置，当吊篮悬挂或运行中发生断绳时，能可靠地将其停住并固定在架体上。

3）楼层停靠栏杆门，在楼层通道口处，设置安全防护的停靠栏杆门，停靠栏杆门采用钢管制造，其强度应能承受1KN/m水平荷载。

4）在吊蓝地面上料口处设置安全防护门，可采用φ20钢管与14钢筋加工，每当材料上完均应关闭。

5）在吊蓝顶部应设置安全防护棚，其宽度为超出吊蓝各边500㎜，顶部用50mm厚木板设两层防上下防护层间隔600mm。

6）限位器安装在吊篮允许提升的最高工作位置，吊篮的越程不小于3m。

7）

紧急断电开关设在便于司机操作的位置，在紧急情况下，方能及时切断提升机的总控制电源。

8）信号装置由司机控制，其音量能使各楼层使用提升机装卸物料人员清晰听到。

四、龙门架运行管理

1、建立项目部安全运行保证体系，成立以项目为责任中心的安全生产体系，完善安全机构。

2、项目部配备专职机械维修人员，及时对设备进行检查维修，以保证工程正常施工，并作好定期检查及巡查记录。

3、提升机操作人员必须是经过特殊岗位的培训并取得上岗证的方能上岗进行操作。

4、提升机安装后，由主管部门组织验收，确认合格后，发给使用证后，方可交付使用，在使用前和使用中还应做好以下检查：

①使用前的检查：

a、金属结构有无开焊和明显变形；

b、架体各节点连接螺栓是否紧固；

c、护着杆（附墙架）安装位置是否有松动；

d、架体的安装精度是否符合要求；

e、安全防护装置是否灵敏可靠；

f、卷场机位置是否安全且卷杨机是否稳固；

g、电气设备及操作系统的可靠性是否符合安全要求；

h、信号及通讯装置的使用效果是否良好清晰；

i、钢丝绳及滑轮组的固结情况是否良好；

j、吊蓝的安全防护情况是否符合施工条件；

②定期检查：定期检查每月进行4次，由项目部安全员组织，项目管理人员和各班组长机械操作人员参加，并对检查中发现的问题进行及时整改：

a金属结构有无开焊、锈蚀、变形；

b扣件、螺栓连接的紧固情况；

c吊蓝磨损情况及钢丝绳的完好性；

d安全防护装置有无缺少、失灵和损坏；

e附着杆（附墙架）有无松动；

f电气设备以及接地情况；

g断绳保护装置的灵敏度。

③日常巡查：日常检查及巡查由司机、安全员在班前以及施工运行中进行检查，在确认各系统均达到正常时，方可投入或继续使用。

a附着杆（附墙架）有无松动；

b空载提升吊篮做1次上下运行，验证是否正常并同时碰撞限位器和观察安全门是否灵敏完好；

c额定荷载下，将吊蓝提升离地面1～2m高度停机，检查制动器的可靠性和架体的稳定性；

d停靠装置和断绳保护装置的可靠性；

e吊篮动行通道内有无障碍物

f作业司机的视线或通讯装置的使用效果是否清晰良好。

5、司机作业时应注意的事项

：

1）物料在吊篮内应均匀分布不能超出吊篮。当物料在吊篮内立放时，应采取防滚落措施，散料应装箱或装笼，严禁超载使用。

2）严禁人员攀登和穿越吊蓝，严禁人员乘座吊蓝上下。

3）设专人指挥，信号不清不得开机，作业中不论任何人发出紧急停车信号，应立即执行。

4）闭合主电源前或作业中突然断电时，应将所在开关扳回零位，在重新恢复作业前，应确认提升机动作正常后方可继续使用。

5）发现安全装置，通讯失灵时，应立即停机修复，作业中不得随意使用极限限位装置。

6）使用中要经常检查钢丝绳，滑轮工作情况，如发现磨损严重，必须进行及时更换。

7）作业后，将吊蓝降至地面，各控制开头扳至零位，切断主电源，锁好闸箱。

龙门吊基础设计与施工 篇5

弹簧浮置板有着它独特的优势。这些优势体现在以下几点:一是寿命长, 一般的使用期限为30年左右;二是良好的隔振效果, 减振数值介于15 db到25 db间;三是更换、检查都极为方便, 既不需要把钢轨进行拆卸处理, 也不会对地铁运行有任何影响;四是水平位移量偏小, 不需要增加任何限位装置。

1 工程概况

上海轨道交通7号线36-1标段的轨道线路穿过了经济繁荣的徐家汇。普通道床铺轨的施工进度将要达到80~100m/d, 钢弹簧浮置板道床的铺轨进度将要达到40~50 m/d才能满足要求。根据现有的施工技术水平, 普通道床施工进度要达到80~100 m/d, 已经达到了现阶段施工进度的上限, 钢弹簧浮置板则无法达到上述施工进度。由此可见, 为了保证施工的节点工期, 只能通过提高钢弹簧浮置板的施工进度指标才能保证工期。

2 弹簧浮置板轨道结构

首先, 工字钢基础需在浮置板施工的第一个阶段铺设。接着, 当浮置板浇筑顺利完成后, 第一阶段所用的工字钢基础便转移到第二阶段的浮置板施工中, 第一阶段中浮置板对应的走行轨改用钢支墩基础。由于隧道断面都是圆形, 所以工字钢两端的位置最好加工为斜面形状。同时, 工字钢需加焊1 cm厚的钢板, 钢板上保留4个小型的圆孔。走行轨铺设之前, 需先把工字钢牢固地固定在地铁隧道的管片上面。工字钢预留的长度应为4.5 m, 这样才不会影响后期的精调施工与轨排粗调施工。

3 工程基础检算

3.1 工字钢检算

当确定了铺轨门吊正处在满载状态时, 在走行轨上面行走的速度最大不超过每小时5 km。同时, 工字钢被牢固地固定在地铁隧道的管片上面。这种情况下, 铺轨门吊便会利用它的轮子把压力传递给走行轨, 轮子压力也就可以当成是集中负载。一般来说, 铺轨门吊自身的重量为5 t, 载重最大为10 t。那么, 铺轨门吊进入了满载状态时的总重量是15 t。铺轨门吊的实际纵向跨度是2.2 m, 工字钢的间隔距离是1.5 m。那么, 每一根工字钢要承受的荷载最大值为5 t。截面高度用字母H来表示, 取值是200 mm。截面宽度用字母B来表示, 取值是102mm。腹板厚度用字母b来表示, 取值是9 mm。截面面积用字母A来表示, 取值是3 958 mm2。惯性矩用字母Ix来表示, 取值是2 500 cm3。Wx取值是250 cm3。垂直剪力最大取值用公式V= (P2+P1) /2来表示, 得出V的取值是25 000 N。正截面所承受的剪应力用公式Q=N/A来表示, 得出Q的取值是6.3MPa。弯曲面所承受的抵抗应力用公式Q1=LVmax/W来表示, 得出Q1的取值是76 MPa。抵抗应力总共为82.3 MPa, 所以工字钢具体的受力情况符合现实要求。

3.2 钢支墩基础检算

假设钢支墩铺轨门吊的情况与工字钢完全相同。那么, 钢轨每侧都要承受7.5 t重的重量。铺轨门吊的实际纵向跨度是2.2 m, 钢支墩的间隔距离是1 m。那么, 钢支墩所能承受的荷载最大值为2.5 t。而钢支墩截面用公式表示为S= (D2-D12) Π/4。代入数据后得S的取值是844.9 mm2。回转半径用公式表示为R=√ (D2-D12) /4。代入数据后得R的取值是8.2mm。抵抗矩用公式表示为W=32ΠD (D4-D14) 。代入数据后得W的取值是14 441。钢支墩总长度用公式L1=u L, 其中u取值是0.7。代入数据得出L1取值是350 mm。长细比用公式表示为X=L1/R, 得出X取值是42.7。稳定系数是0.88, 用字母P表示。截面所承受的抵抗应力用公式表示是Q=N/PS, 得出Q的取值是33.8 MPa。水平面所承受的抵抗应力用公式表示是T=NLu/W, 得出T的取值是129.8 MPa。抵抗应力总共为163.6 MPa, 所以钢支墩具体的受力情况符合现实要求。

4 施工技术

4.1 模板安装

施工人员在焊接钢筋的时候, 特别容易将塑料薄膜损坏。为了避免这种情况的发生, 施工人员最好在焊接前为塑料薄膜铺设适度的石棉板。然后, 施工人员要根据设计的具体要求, 先为连接器预留适合的孔洞, 再埋好需要的套筒。在两个相邻的弹簧浮置板间添加泡沫塑料, 这样两者间就会有构造缝形成。安装之前还要做相应的复查工作, 尤其要复查以下两方面的工作:一是轨道中心线是否处在正确位置;二是道床高程是否处在正确位置。

4.2 轨道精确调整

为获得需要的测量数据, 需要先用万能道尺与直角道尺这些测量工具加以测量。架丝杆用钢轨加以支撑, 接着就可以做必要的调节, 调节的内容如下:轨道方向的精密调节;轨道轨距的精密调节;轨道水平的精密调节;轨道高程的精密调节。同时, 在调节这四方面内容的时候, 一定要保证调整的误差控制在1 mm以内, 外轨道与内轨道的扣件也刚好对齐。总而言之, 施工人员一定要严格遵循地铁轨道相应的设计条例及施工的详细要求来施工, 才能让轨道经过了精密的调整后达到要求。

4.3 浮置板混凝土灌注

对浮置板进行混凝土灌注工作的时候, 需要遵守以下四方面的原则要求。

1) 施工工人在灌注前的准备工作。灌注前, 施工工人要做好以下的检查工作: (1) 钢筋型号的核对。 (2) 检查轨道中心线是否处在正确位置。 (3) 检查道床高程是否处在正确位置。 (4) 钢筋数量的核对。 (5) 检查预埋件是否处于正确位置。检查后, 施工工人要把有关情况详细报告给监理人员, 待监理人员核对以后才能进行具体的灌注工作。

2) 混泥土的选用[4]。施工工人最好选用商品混凝土[1]。同时, 混凝土必须要达到C40等级的强度。混凝土需要由专用的运输车运输, 运输地点是下料口。达到下料口后, 施工工人再用运输平板把这些混凝土送到需要浇筑的部位。

3) 浇筑的具体方式[3]。施工工人需要把混凝土浇筑到弹簧浮置板上边缘位置。所以, 在设计时要保证高程位置最好比浮置板高出30 mm左右。浇筑工作最好一次性完成, 否则浮置板强度可能会被大幅削弱。混凝土的振捣工具选用专用的振捣器, 这样混凝土质量才能得到充分的保障。

4) 浇筑中的注意事项[2]。浇筑中一定要注意以下问题: (1) 浇筑中千万不能碰到钢轨。 (2) 捣固棒切忌不能碰到钢筋或减振器。 (3) 扣减四周位置一定要加强捣鼓。 (4) 初凝时间要由前期的试验来确定。 (5) 浮置板表面一定要保持平整。

4.4 拆模以及钢轨支架养护

当气温处于常态的时候, 养护方式可采取覆盖洒水的方式。这种方式的目的是为了清理某些部位中的混凝土残留物。这些部位主要是:钢轨部位、支撑架部位、隔振器套筒部位、扣件部位。一旦混凝土强度上升到5 MPa时, 便可以把模板一一拆除, 这时钢轨支撑架也应该被一并拆除。

4.5 浮置板提升以及弹簧隔振器安装

只要混凝土强度实现了设计的要求, 那么便需要完成以下步骤:第一步是把隔振器的盖板打开;第二步是把防滑垫板放入隔振器内;第三步是把弹簧套筒放入隔振器内;第四步是把内外弹簧放入隔振器内;第五步是把弹簧套筒的盖板给盖上;第六步是用千斤顶压每个弹簧组;第七步是把钢垫片放入隔振器内进行定位处理。

当浮置板准备顶升的时候, 同样需要用千斤顶压每个弹簧组, 目的是让下部结构跟浮置板顺利脱开。这项工作完成之后, 就必须把千斤顶放到隔振器内部的中心位置, 让浮置板能做到均匀上升。而浮置板在顶升过程中所要达到的最高高度是37 mm, 误差范围控制在1 mm左右。由于浮置板自身具备重量, 所以在顶升过程中难免会出现下沉现象。假设下沉的最大值是7 mm, 那么浮置板高程便刚好达到设计所提出的要求。当浮置板基本达到预设高度的时候, 再来进行浮置板的精确调整, 让其完成达到预设的高度。

5 结语

本文阐述了工程的大体概况以及弹簧浮置板所对应的轨道结构。并阐述了这项工程涉及的基础检算:工字钢的具体检算步骤;钢支墩的具体检算步骤。同时也阐述了弹簧浮置板在现实的施工铺设中具体施工方案。

摘要：钢弹簧浮置板主要包含几个关键部位:隔离层、垫层、浮置板、隔振器、剪力铰。它被用到了音乐厅、博物馆、研究院及医院等场所, 在这些场所的降噪工作与减振工作上发挥着独特的作用。以某地铁工程为例, 谈谈弹簧浮置板在地铁施工中的技术实践。

关键词：设计技术,基础转换,门吊走行,施工铺轨,弹簧浮置板

参考文献

[1]尹梦坤.钢弹簧浮置板施工铺轨门吊走行基础转换设计技术[J].民营科技, 2014, 2 (20) :20-22.

[2]甘灿.深圳地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术实践[J].中国铁路, 2011, 5 (15) :15-18.

[3]范东东.地铁轨道钢弹簧浮置板施工安全技术研究[J].山西建筑, 2013, 2 (20) :22-24.

龙门吊基础设计与施工 篇6

1 基本情况

12.5 m数控龙门铣床基础施工工程, 基础长度25 m, 基础深度2.6 m, 基础深度比既有房建基础深1 m, 且基础有9 m范围内, 距房建立柱基础0.3 m, 而且固定设备的地脚螺栓预留孔洞120个, 施工必须保证预留孔洞相对位置尺寸准确。

2 技术方案

2.1 打排桩护壁法

在既有房屋内增设大型设备基础, 特别是基础面积大、基础深, 距离既有房屋基础近的情况下, 施工难度很大。如稍有不慎, 可能会给既有房屋带来隐患。

针对12.5 m数控龙门铣床基础施工工程, 采用直挖法不妥, 打桩法也不妥, 唯采用沉箱法或打排桩护壁法施工为妥。经过方案比对, 认为采用打排桩护壁法施工方案较优。

如图1所示, 第一步以室内地面为基准标高, 先向下挖0.8 m;第二步在距离既有房建立柱基础0.3 m处, 间距0.3 mm打打入用10号槽钢制作的桩, 打桩时必须重锤轻击, 防止对既有基础造成不良影响, 桩之间相对位置保证平齐, 不要相错太多, 桩的深度要比设备基础深度深1.5 m;打桩完毕后, 轻挖地基侧的土方, 每挖0.5 m, 用厚度3 mm、宽度0.4 m的长条钢板, 把露出的槽钢桩用所述长条钢板焊接连接, 起挡土和增强桩的强度作用, 此施工程序重复进行, 直到土方深度达到基础垫层位置。施工时注意, 作业人员时刻观察施工对既有房建基础的影响, 如发生对既有房建基础造成不良影响, 要立刻停止施工。

2.2 地脚螺栓预留孔洞模型固定

沿基础长度方向, 布置有120个地脚螺栓预留孔洞, 施工怎样保证预留孔洞相对位置准确, 是基础施工难点。如图2所示, 第一步制作120个木质地脚螺栓预留孔洞模型:用4块木板制作成框形, 模型截面外形与预留孔洞大小相同, 模型长度须大于基础厚度约0.3 m, 模型长度方向带锥度, 便于起模。第二步制作120个固定模型下固定框:用3 mm钢板制作, 高度150 mm, 制作成框形, 截面尺寸大于地脚螺栓预留孔洞模型下端尺寸10 mm。第三步固定模型下固定框:基础垫层厚度100 mm, 打基础垫层时, 按照设计图纸预留孔洞位置尺寸, 逐个将固定模型下固定框插入基础垫层75 mm深度, 固定模型下固定框一半在基础垫层内。第四步施工基础侧边外模:等基础垫层凝固后, 按照基础外形尺寸用砖砌基础外模。第五步固定地脚螺栓预留孔洞模型:把120个地脚螺栓预留孔洞模型的下端, 逐个插入模型下固定框内, 用木条和钉子将各个地脚螺栓预留孔洞模型上端部连接起来, 再用木条使地脚螺栓预留孔洞模型和基础外模两边顶死, 达到地脚螺栓预留孔洞模型在模型下固定框内固定可靠, 并有一定下压力作用在地脚螺栓预留孔洞模型, 足以克服浇灌混凝土和振动混凝土时的外力。

3 施工过程控制

3.1 打排桩过程控制

按照设备基础图设计, 需要打桩范围为9 m, 共30个桩。打桩时一定重锤轻打, 先间隔1.2 m打桩, 然后再打1.2 m两桩之间中心的桩, 完毕后再打剩下的桩, 共分三次完成, 这样施工可以尽量减少对既有房建基础的影响;打桩时尽量保证桩位置在一条线上, 桩位置相错量, 控制在20 mm范围内, 便于钢板条的焊接;必须严格执行轻挖地基侧的土方, 减少对既有房建基础影响, 每挖深度0.5 m, 用厚度3 mm、宽度0.4 m的长条钢板, 把露出的槽钢桩用所述长条钢板焊接连接, 用于挡土和增强桩的强度, 此施工程序重复进行, 直到土方深度达到基础垫层位置。

3.2 设备基础施工过程控制

轻挖土石方深度达到基础垫层深度后, 按设计垫0.3 m厚砂加石压实;根据设备基础图, 放线确定所有地脚螺栓预留孔洞中心位置, 放线完毕后复核尺寸, 确认尺寸准确后, 在孔洞中心位置钉入8mm、长度300 mm的圆钢定位桩, 露出150 mm;浇筑设备垫层混凝土时, 以预留孔洞定位桩为中心, 往垫层混凝土中插入固定模型下固定框, 模型下固定框插入基础垫层75 mm深度, 固定模型下固定框一半在基础垫层内;等基础垫层凝固后, 在垫层上用砖砌基础外形模;固定地脚螺栓预留孔洞模型时, 把地脚螺栓预留孔洞模型插入模型下固定框内, 模型必须调正后, 用木条先沿基础宽度方向, 用钉子固定模型, 再沿基础长度方向固定模型, 把所有模型连接, 确认所有模型固定可靠不能晃动后, 地脚螺栓预留孔洞模型外表面包塑料薄膜, 完毕后才能进行基础混凝土浇筑;在混凝土初凝固后, 拔出地脚螺栓预留孔洞模型, 注意拔出地脚螺栓预留孔洞模型时, 不能把混凝土带起。

4 技术方案对比

设备基础地脚螺栓预留孔洞施工经常采用, 浇筑混凝土完毕后, 往混凝土中插入孔洞模型, 在设备基础地脚螺栓预留孔洞较少, 孔洞尺寸较小, 深度较浅条件下, 这种方法可行。可是数控龙门铣床基础有120个基础地脚螺栓预留孔洞, 截面尺寸0.2 m×0.2 m, 孔洞深度1.4 m, 采用通常方法不易保证质量, 原因一是基础地脚螺栓预留孔洞准确位置不能保证, 二是同时插入120个孔洞模型困难, 可能没等孔洞模型插完, 混凝土已凝固插不进去。所以此方法克服了常规做法的弊病。

5 结语

采用以上所述方法, 很好地完成了数控龙门铣床基础施工, 数控龙门铣床基础地脚螺栓预留孔洞位置准确, 设备安装顺利, 没有出现基础返工。此方法对有多个地脚螺栓预留孔洞的大型设备基础的施工, 有一定参考价值。

参考文献

[1]GB 50007—2011, 建筑地基基础设计规范[S].

[2]JGJ 94—2008, 建筑桩基技术规范[S].

[3]JGJ 123—2012, 既有建筑地基基础加固技术规范[S].

[4]GB 50011—2010, 建筑抗震设计规范[S].