电子商务物流运营模式

第一篇：电子商务物流运营模式

物流主要的运营模式

主要的运营模式分为

1. 同城配送

这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。

2. 区域运输及配送

这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。典型的例子是：城市之星，在珠三角非常的强势，山东佳怡，在山东境内的网点仅次于中国邮政，论山东省内的实力，不做第二人想。盛丰与盛辉均起家与福建，在福建省内的中心城市拥有其他物流公司所无法比拟的优势。这类的企业非常之多。

3. 全国范围的综合物流服务

3.1 大中型的第三方物流企业

负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。

3.2 零担公司

3.2.1 专线公司

仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，比如原先在广州的凯通，广州-长沙，北京，天津，实力非常的强势，上海的飞鹏，江浙沪-京津塘地区，北京浪潮，京津地区发往西南地区，这些公司在这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。

3.2.2 全国性零担公司

设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。

3.3 快递公司

例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。

另外按照使用的承运工具而言还可以分为

公路运输公司 3.2中的零担公司多属此列

铁路运输公司 中铁 远程等等

航空运输公司 国际空运，国内空运

水运内河航运 国际海运

综合性公司，例如宝供 和黄 中外运等等，多种方式的运输方式均有。

第二篇： 航空物流园区运营模式分析

从全球来看，机场当局通常采用专营权、BOT(修建-营运-移交)、出租以及自营四种模式，对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。与国内大部分园区由机场直接管理不同，国外大部分机场以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营。

其中，以新加坡樟宜国际机场和日本成田国际机场为代表的专营权模式;以香港国际机场为代表的BOT模式，是空港物流园区的主要运营模式。

一、专营权模式 1.特点

(1)机场管理当局对专营商提供的服务类型作出限制性或引导性规定;

(2)专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。 这种业务模型被世界各大机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。

2.优点

专营权模式可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用专营权能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入，将专营权进行调整，如让专营商投资兴建物流设施等。

3.案例

新加坡樟宜机场和日本成田机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜机场，占地1300万平方米，货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本成田机场之后。樟宜机场拥有3条跑道，10个货运停机位，8座货站，新加坡机场物流园区(ALPS)在上世纪末即投入使用。对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构：新加坡机场货运服务处(SATS)和樟宜国际机场服务处(CIAS)投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。

原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一。通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施(如货站、货物大楼和仓库等)，拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。

二、BOT模式 1.特点

在BOT模式下，承包商取得机场物流项目的建设权和一段时间的营运权，进行有关设施的融资、设计、兴建及启用、营运，营运权到期后将设施无偿移交给机场管理当局。不过，项目修建阶段不包含在营运期之中。在BOT项目中，承包商得益包括通过业务运作获得的显性利润和通过资产投资而取得的税负减免等隐性利润两部分。

2.优点

BOT模式的主要优点是利用承包商专业经验和技术的同时，为机场节约大量投资资金而降低投资风险。由于机场的垄断地位和业务特殊性，承包商在营运期内常常还要付给机场营运权费。以香港机场为例，BOT承包商支付的营运权费占机场2004年总收入的14%左右。然而BOT模式也存在一定风险。因为BOT承包商一旦选定，更改的成本较高，可能性也较小。

3.案例

运用BOT模式最典型的例子是香港国际机场。香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并于2004年投入使用。在2019年专营权到期之后，DHL须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和机场当局协商以签订新的合同。机场管理局并不干涉DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控对其进行管理。 BOT模式也有一些变化。如韩国仁川机场的货运区和相关设施的建设和运营采用了两种不同的运作模式：“修建-移交-运作”(BTO)和“修建-拥有-运作-移交”(BOOT)。对于货站，机场当局采用了BTO方式。

大韩航空向机场申请土地，建造符合自己要求的货站设施。设施建成后，所有权马上移交给仁川机场。作为回报，大韩航空获得接下来20年的货站使用权。期满后，双方再进一步协商合作。在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建-拥有-运作-移交”模式，也即营运商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，工程完成后作为所有者对外经营(运营期限一般不超过20年);期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局。实际上这种模式本质上和传统的BOT模式区别不大。

三、出租模式 1.特点

在出租模式中，土地和设施由机场规划建造，租金是机场唯一的收入来源。

2.优点

出租模式最大的优点在于管理简单，对于租户，机场管理当局只需进行最基本的服务质量监督，达不到服务标准即可终止和约。出租模式也可保证机场稳定的现金流入。

出租模式中机场和租户运营商的关系松散，机场对租户业务的控制也不如专营权强，因此各机场出租的一般是物流园区的非核心业务，如货物仓储等。

3.案例

新加坡樟宜机场内的5幢货运大楼、成田机场的综合性货物大楼、法兰克福机场南货运城内的货运设施都以出租方式运营。

四、自营模式 1.特点

机场当局按照机场的统一规划，建造航空物流相关设施并以营运商的身份对外营业。

2.优点

自营模式的最大优势就是机场当局可以利用自己在机场中的主导地位保证稳定和可靠的收入。

3.缺点

自营模式的劣势是很多机场的核心物流业务(如货站和仓储管理)需要非常专业的经验和能力，而这些经验和能力往往是机场当局所缺乏的。同时由于自营模式需要机场当局出资进行设施建设，也会加重机场管理当局融资的难度。

4.案例

在现实中，只有德国法兰克福机场通过自营模式经营其在南货运城内的货站。在亚洲完全的自营模式比较少见。

我们看到这些标杆机场都有一些关键要素：良好的地理位置、相对自由的航空政策、极强的连接性、高效的机场运作水平、完善的服务种类和合理的价格。这些都是它们成为亚太地区甚至世界枢纽机场航空物流园区所应具备的关键竞争力。

第三篇：电子商务运营模式

定义：使用Intranet和Internet技术，整合系统内部各构成要素，通过Extranet技术实现企业业务系统与合作伙伴、供应商和服务提供商的业务系统的互联集成形式。

1) 内部运营模式

a) 客户关系管理(CRM)模式：客户关系管理是一种“以客户为中心”的经营理念，它借助

于信息技术在企业的市场、销售、技术支持、客户服务等各个环节的应用通过全面优化面向客户的业务流程使保持老客户和获取新客户的成本达到最低化，最终使企业的市场适应能力和竞争实力有一个质的提高。

b) 知识(信息)管理(KM)模式：在扩展的企业中利用知识资产的能力，它可支持人们

做出最佳决策，并实现最大竞争优势。

c) 协同生产管理模式：一种基于多代理、分布式网络化的协同生产体系。这一协同生产管

理体系可根据目标和环境的变化进行再组合，动态调整企业的组织结构。

d) 全球价值链(GVC)模式 ：价值链管理就是在顾客、企业、供应商以及其他商业伙伴

之间，实现经营流程和信息系统的融合及连续性，以达到经营运作一体化。电子商务企业价值链管理模式，可以在资源重整与管理革新的基础上，结合电子商务企业发展的层次与状况，从微观、中观和宏观三个层次来实现。

2) 外部运营模式：电子商务系统外部运营模式是企业各个CRM、KM、GVC等企业EC子系统与合作伙伴、供应商及服务提供商企业系统的端到端的集成。典型模式：分散网络化运营模式;

第四篇：电子商务网站运营模式探讨

2010年中国电子商务迅猛发展，B2B电子商务网站也大规模出现，不管是老牌的B2B网站阿里巴巴，还是新兴的B2B网站企业谷，只有先进的运营模式才是其发展壮大的制胜法宝。

现在我们就以B2B网站企业谷为例，来分析一下B2B电子商务网站几种常见的运营模式，看这些运营模式中哪一种最适合B2B网站企业谷采用。

第一，直接销售模式。

这种模式是最严格意义上的电子商务。从上游批来货品(或者自己制造)，放在网站上面销售，赚取差价。这是电子商务的最传统，最核心的模式，也是其他所有模式的基本形式。分析：B2B网站企业谷只是一个独立的电子商务信息平台，他没有自己的货品来源和生产后盾，所以此种模式并不适合B2B网站企业谷。

解决办法：如果要使用此种方法，需要找商家合作，打通上游货源环节。

第二，黄页模式。

这种模式把用户最感兴趣的商家信息罗列，供用户使用。它的特点是信息可穷举，更新少。比方说，在一个城市，餐馆的数量是可以估计的，并且按照点评类网站的估计，餐饮业每年的更新比例为10%，其他的行业会更低一些。这种模式的盈利主要以登录收费为主。这个模式在信息发布成本相对高的时候(比如互联网初期)还比较好，但是在随便一个商家都可以廉价发布信息的时候，就显得潜力不足。最近的黄页模式加入了点评(比如大众点评网)，或者加入了本地，小区的概念(比如燕窝网，回龙观社区)，使最古老的电子商务模式重新焕发了生机。

分析：现在是随便一个企业就可建个网站的时代，所以此种模式并不适合B2B网站企业谷。

解决办法：如果要使用此种方法，需要细分网站功能，针对具体产品，具体区域进行实施。

第三，打折券模式。

这种模式和黄页模式非常类似，但是打折券模式(Coupon)的信息是活的，更新频繁，黄页模式是死的，不可变。而且打折券模式的信息更加多样，更加有时间性，也就导致信息变得不可穷举，打折券模式并不一定会出现打折券，比如新店开业，促销，新品等等信息的发布，给传统黄页模式注入新的元素。

分析：这种模式灵活易操作，所以此种模式适合B2B网站企业谷。

第四，佣金模式。

这种模式并不直接销售，而是通过汇集用户，向其他电子商务模式的网站提供订单用户，并且按照某种事先或者事后约定的规则，获取佣金。佣金可能是按单，按百分比，按用户数等等。而积累用户，又有很多模式。比如说Shopping.com, askyaya.com的比较购物模式，Qunar.com的直接查询模式，豆瓣的内容社区模式等等。最终的销售还是在其他的网站上面，只管送人过去，之后就拍拍手，什么事情都不做了，只管收钱。收入和成本并不直接关联，有明显的边际效应。

分析：目前佣金的模式比较流行，节省人力和成本，所以此种模式非常适合B2B网站企业谷。

第五，预定模式。

这种模式和佣金模式非常类似，不同的是，这种模式在佣金模式中的用户和商家之间，硬生生的插入了一个服务层来。通过提供优秀的预订服务，让用户先付钱到网站，然后再分给下游。比如携程，就是典型的加了一个服务层来。这个层，成本比佣金模式的没有这一层高出不少(携程的千人呼叫中心就是)，但是收入更加大幅的增加，因为抓住了用户，议价能力迅速提高，向上要挟供货商提高佣金，向下提高零售价格(携程现在的价格远不是最低的，而是靠买自己的服务)，就像沃尔玛在传统零售业一样。携程模式因为加了服务，更适合中国。不过当这一层逐渐增大的时候，就是上下游都在寻找替代者的时候。这种模式介于正统的C2C和B2C之间的模式。

分析：目前B2B网站企业谷尚不具备足够实力和客户来实施此种模式，但后续可以向此方向发展。

第六，市场模式。

这种模式，其实就是平台模式，或者C2C模式。菜场比不得百货公司，更不是超市，它只是提供一个地方，供所有商家在这个地方摆摊。一个菜市场里面有5-6家卖黄瓜，互相竞争，共同生存很正常，而在其他的B2C模式中，这种现象就显得奇怪。菜场因为完全不介入销售过程，仅仅提供清洁，安全等基本服务。收费也主要以场地费用为主。这种模式，可扩展性很好，但也是发展起来需要耐心的模式。

分析：目前B2B网站企业谷可以将此种模式作为附加的一种模式来运作。

其实，我们探讨B2B电子商务网站的运营模式，重要的不是区分，或者争论到底是哪种模式，重要的是思考每种模式不同的运作特点，盈利模式，运营的关注点等等。每种模式的运营都有很大的差别。把一种模式的做法套在另外一种模式上来操作，就比较危险。我们需要的是寻找最适合自己的那种模式或几种模式来好好的实施。记住，在这个过程中，一定要具体问题具体分析，不能一概而论。

第五篇：“营商宝”电子商务代运营模式崛起

“营商宝”电子商务代运营崛起的速度之快，以成为电子商务淘金潮的"送水者"，其价值在于找到了"红海"中的"蓝海"。

这片"蓝海"，来自于互联网与传统行业融合带来的市场机遇。

上面引用了电子商务中的术语，那么，您电子商务代运营到底了解多少呢?，顾名思义，即指为有意涉足电子商务的企业提供从网站前期业务规划、建站、店铺运营推广、订单处理，到后台的仓储物流、客户服务等环节服务的企业。随着电子商务的爆发式增长，越来越多的品牌企业面临着全新销售渠道的诱惑。进军电子商务已经成为众多企业的共识。

那么，如何才能抢占电子商务的高地呢?对于传统企业而言，不外乎是两条道路：一条就是自建团队，自行运营电子商务;另外一条是将电子商务业务"外包"，寻找专业的团队来代运营。

出于自建电子商务团队成本与风险控制的考量，很多传统企业选择了第二条道路。而这，正是电子商务代运营企业得以蓬勃发展的机遇。