汽车空调实训教学要求

第一篇：汽车空调实训教学要求

汽车实训教学课题

中职学生实训课教学探讨

江木连

实训课是提高学生动手能力、操作技能的主要手段。是调动学生学习兴趣等主要教学方法 。作为一线的中职老师，在理论方面是学生的老师，在实训方面是学生的师傅。实训课该教些什么，怎样教，如何才算教得好，怎样让学生对本专业感兴趣，特别是采用什么样的教学方法才能很好地完成教学任务，收到良好的教学效果，可以说是老师们经常要思考的问题。

一、充分认识实训课的重要性

中职学生的文化基础差，在入中职学校以前就没有养成好的学习方法，逃学、厌学现象较严重。但在动手能力方面中职学生往往有着巨大潜力，因此可以充分地利用这种潜力，加强对中职学生的实训，培养其动手能力。因此实训课对于中职学生在校学习是非常重要的。

二、中职学生实训课的教学方法

要上好中职学生的实训课，对于中职学校的实训老师，首先要根据教材和教学大纲的要求以及本专业的实际情况编制出实训大纲(应具体细化到每一个课题)。然后根据实训大纲制订出每个学期的具体的实训计划。

1.调动学生的学习兴趣，学习兴趣是在好奇心、求知欲的基础上产生的，是学习需要的一种表现形式。因此，教师在实训课开始前，就要创设一定的情境， 最好能让学生亲身体验，引发学生的学习兴趣。 2.培养“我能”的心理，激发学生学习兴趣。老师鼓励学生只要好好地学下去，一步一个脚印地做下去，就一定能赶上和超过老师，增加学生的自信心，培养“我能”的心理，激发学生学习兴趣。

三、实训课前的精心准备和过程

训地点、实训材料和工具及设备、人员分工。实训老师还应充分考虑到学生的实训中可能出现的问题以及出现这些问题应采取的应急预案。 1.实训前应写出实训方案(教案)，包括实训内容、实训时间、实

另外，每一次实训课前，实训老师应列出实训材料、工具清单。对实训的学生进行分组：分组时应做到合理搭配，即根据平时对学生性格、爱好以及动手能力的掌握情况，使每一个小组实训时能够团结合作，做到动手能力强的能带好动手能力差的，从而提高整个教学效果。 2.实施时集中精讲，明确实训要点。根据专业的特点，首先必须对学生强调安全事项，以及在实训操作过程中的注意事项。要学生明确第一步应该做什么，第二步应该做什么……。至于怎样做，这里也要根据具体情况而定，当学生人数少时，所有学生可以同步进行，老师教一步，学生跟一步，或者老师先示范，然后学生全部一起做，在学生做的时候，老师进行巡视，发现问题及时解决。对于那些跟不上的学生可以再单独辅导。当学生人数多时，老师就可以先培训每一个小组的小组长，把小组长培训好了以后，各小组组长再回到各小组进行本组的培训，小组培训时实训老师要到各小组进行巡视检查，发现问题及时解决。小组培训完以后，所有学生进行实训操作，并要求完成每次实训任务。当需要记录实训过程中的数据时，实训老师应要求学生及时做好记录。

在实训过程中，实训老师必须做到一个“严”字。俗话说：“严师出高徒”。例如在做拆汽车零部件时，对拆出的零件、镙 丝必须做到有条理和摆放整齐，符合安装规定要求，如果这时有学生只讲究速度，乱堆乱放时，这时实训教师一定加以制止，决不能视而不见，让学生养成不良工作习惯。

3.检查实训效果，对差生重点指导。一般情况下，要检查所有学生本次课的实训效果及掌握情况是不可能的。所以在平时的实训课中，实训老师可以抽查3~5人或按小组每小组抽查一人，抽查时注意高、中、低搭配，以便掌握各层次学生对本次实训课的掌握情况。并对本次实训掌握较差的学生进行重点指导，提高实训效果。

4.归纳总结，不断提高。每次实训课结束前，实训老师要用5至10分钟的时间去总结本次实训课的情况，总结本次实训课取得的成绩，好的方面，同学们对本次实训内容掌握情况。实训中出现的问题，存在的不足、必须纠正的错误、以后实训要注意的问题。

5.清理实训场地，养成良好的工作习惯。每次实训课完后，实训老师要及时组织学生清理实训场地，让学生养成良好的工作习惯。将所有的器件、工具和仪器仪表按规定要求进行归类摆放，恢复实训前的状态，以备下一次实训用。 实训场地的清扫，实训课完后实训老师应组织学生将实训场地进行彻底的清扫，保持实训场地的整洁。

6.课后作业，巩固实训效果。每次实训课后，实训老师应要求学生写出本次实训的实训报告，以巩固本次实训的效果。

总而言之，中职学生实训课的教学方法，要体现“以人为本”的教学理念。从专业实训课的特点出发，结合中职学生的生源特点，注意积累科学、合理、有效的教学方法，提高学生对实训课的学习兴趣，是能否取得教学成效的关键。

第二篇：汽车涂装与设备教学实训总结

车身涂装工艺流程

白件检查→上挂→手工预脱脂→热水洗→预脱脂→脱脂→水洗→水洗→表调→磷化→水洗→水洗→钝化→水洗→纯水洗→电泳→电泳后冲洗(槽口循环UF液喷洗→第一道循环UF液喷洗→UF液浸洗→第二道UF液喷洗→新鲜UF液洗→沥洗→循环去离子水洗→循环去离子水浸洗→新鲜去离子水喷洗)→转挂→烘干→强冷→涂密封胶→上遮蔽→喷PVC→下遮蔽→烘干→检查→打磨→擦净→中涂→晾干→烘干→强冷→检查→打磨→擦净→色漆→晾干→清漆→晾干→烘干→强冷→检查(如不合格回到上一层打磨过程)→抛光修饰→空腔注蜡→转挂

塑料件涂装工艺流程

白件检查→上挂→预脱脂→脱脂→热水洗→水洗→纯水洗→风淋→烘干→冷却→去静电除尘→火焰处理→去静电除尘→喷涂底漆→晾干→强冷→检查→打磨→去静电除尘→色漆→晾干→清漆→晾干→烘干→强冷→下挂→检查→抛光修饰 重点

1， 涂装的定义：涂装是指将涂料涂覆于(基底表面)物面上，经干燥成膜的工艺。 涂料的定义

涂装车间的定义：涂装车间是将涂料涂于被涂物上，制成满足特定质量要求的涂层的施 工场所。

2， 涂料(涂装)的功能和作用

(1)保护作用：保护被涂物，使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种 介质的作用。

(2)装饰作用：涂装可使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志等， 给人以美的感受。

(3)特种功能：涂装能调节热、电等能量的传导性;防止微生物的附着(杀菌);示温; 控制声波的散发、反射和吸收;产生夜光等。

3， 涂装的三要素 (1)涂装材料：涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。在选用涂料时，

要从涂膜性能、作业性能和经济效果等方面综合衡量。

(2)涂装工艺：涂装工艺是充分发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本 和提高经济效益的 必要条件。

(3)涂装管理：涂装管理是确保所制定的工艺的实施，确保涂装质量的稳定，达到涂装目 的和最佳经济效益的重要条件。 4，涂料命名原则： (1)涂料全名是由颜料或颜色名称加上成膜物质名称再加上基 本名称而组成。对于不含

颜料的清漆，其全名一般是由成膜物质名称加上基本名称而组成。

(2)涂料的颜色位于名称的最前面，若颜料对漆膜的性能起显著作用，则可用颜料的名称 代替颜色的名称，仍置于涂料名称的最前面。

(3)成膜物质名称应适当简化。漆基中含有多种成膜物质时，选取起主要作用的一种成膜 物质命名，必要时也可选取两种或三种主要成膜物质，主要成膜物质在前，次要成膜物质在后，如：红环氧硝基磁漆。

(4)基本名称表示涂料的基本品种、特性和专业用途。 (5)在成膜物质名称和基本名称之前，必要时可插入适当词语注明专业用途和特性等。如： 白硝基球台磁漆 (6)凡是烘烤固化的漆，名称中(成膜物质和基本名称之间)都有烘干字样。基烘干磁漆、铁红环氧聚酯酚醛烘干绝缘漆 (7)凡双(多)包装的涂料，在名称之后应增加“(分装)”字样。 5，涂料的编号原则：涂料型号用于区别具体涂料品种，它位于涂料名称之前，由一个汉语拼音字母和几个阿拉伯数字组成。字母表示涂料类别代号，位于型号的最前部;第

一、二位数字表示涂料基本名称代号;第

三、四位数字表示涂料的序号;在第二位数字与第三位数字之间加一短横(读成“至”)，把基本名称代号和序号分开。如：C06-1 F06-9 C06-1铁红醇酸树脂底漆 6，涂料按成膜方式的分类 7，涂料按成膜物质的类别的分类：17类 8，脱脂方法 (1) 有机溶剂清洗法

依靠有机溶剂对油污的浸透、溶解等作用达到去除油污的目的。 清洗方式：手工擦拭、浸洗法、蒸汽法

缺点：容易引发皮肤炎、具有毒性和麻醉性、易燃、排放污染 (2) 碱液清洗剂脱脂

利用含有表面活性剂的碱性物质对动植物油的皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到去除油污的目的。

作用机理：皂化、分散、乳化、溶解、机械等。 清洗方式：喷式、浸式、喷、浸结合 9，影响脱脂的工艺因素 (1) 脱脂温度的影响 (2) 脱脂时间的影响 (3) 机械作用的影响

(4) 脱脂剂对脱脂效果的影响

10，脱脂效果的检查方法：水浸润法，观察磷化膜法，除油率法 11，脱脂技术的发展方向 (1) 多次脱脂处理确保清洗质量

(2) 采用有机溶剂脱脂的比例越来越小 (3) 努力降低脱脂温度 (4) 采用低泡脱脂剂 (5) 为获得结晶的细密、均匀、耐蚀性好的薄型磷化膜，开发了带表面调整作用的脱 脂剂

(6) 为了便于进行污水处理，减少公害，国外努力开发无磷或低磷的脱脂剂 (7) 开发易于被清洗的拉延油及防锈材料，使零件上的油污易于被清洗 (8) 加强槽液过滤 (9) 开发脱脂槽液的脱脂装置，延长槽液使用寿命，以节省生产费用

12，磷化的定义：所谓磷化处理是指金属表面与含磷化二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜

13，影响磷化的因素：

(1) 磷化工艺参数的影响 (2) 促进剂的影响

(3) 被处理钢材表面状态的影响 (4) 磷化前的表面调整处理的影响

(5) 磷化工艺管理方面的影响 14，磷化工艺参数影响有几个方面 (1) 总酸度 (2) 游离酸度

(3) 酸比——酸比即指总酸度与游离酸度的比值 (4) 温度 (5) 时间 15，喷枪的结构

一般常用的喷枪由喷头，调节部件和枪体三部分组成。

喷头由空气帽、喷嘴、针阀等组成，是改变涂料的雾化，喷流图样等决定喷枪性能的关键部件;调节部件是调节涂料喷出量和空气流的装置。 16，喷枪的操作要点 (1)、喷涂距离 系指喷枪头到被涂物的距离。标准的喷涂距离在采用大型喷枪时为20~30cm，小型喷枪为15~25cm，空气雾化的手提式静电喷枪为25~30cm (2)、喷枪运行方式 包括喷枪对被涂物面的角度和喷枪的运行速度，应保持喷枪与被涂物面呈直角、平行运行，喷枪移动速度一般在30~60cm/s内调整，并保持恒定 (3)、喷雾图样搭接的宽度应保持一定 前后搭接程度一般为有效喷雾图样幅度的1/4~1/3 17，什么是电泳涂装

电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍，在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极(或阴极)，在槽中另设置与其相对应的阴极(或阳极)，在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均

一、水不溶涂膜的一种涂装方法 18，电泳涂装根据被涂物的种类和极性的分类 阴极电泳和阳极电泳 19，电泳的四个阶段和步骤 (1)、漆前表面处理

前处理过的被涂物面应均匀、无斑痕， 应无任何污物，并防止在电泳前二次污染 (2)、电泳涂装 (3)、电泳后冲洗：

在槽出口处用循环UF液喷洗(1-2排喷管)→第一道循环UF液喷洗，30秒→在循环UF液中浸洗，全浸没→第二道循环UF液喷洗，1-2排喷管→新鲜UF液喷洗，1-2排喷管→沥液，最少60秒→循环去离子水喷洗，30秒→循环去离子水水洗，全浸没→新鲜去离子水喷洗，1-2排喷管 (4)、电泳后烘干 20，电泳涂装的优点和局限性 优点：(1)可实现完全自动化，适用于大流水线生产 (2)可得到均一的漆膜

(3)泳透性好，可提高耐腐蚀性 (4)涂料的利用率高

(5)安全性高、是低公害涂装

(6)涂膜外观好，烘干时有较好的展平性 局限性：(1)、一般电泳涂膜的耐候性差，在户外使用时需涂面漆。 (2)、对挂具的管理要求较严，为了通电性好挂具上的漆膜必须剥离。 3)、仅适用于具有导电性的被涂物涂底漆。 (4)、具有下列结构的被涂物不宜采用电泳涂装：a、能带较多污物、污水进电泳槽的结构。b、能带出较多电泳漆槽液，多次水洗后仍积液的结构。c、有空气泡、在水中不能全浸没的结构。 (5)、外观装饰性要求高的、由多种异种全部金属组合成的被涂物，也不宜采用电泳涂装。 (6)、不能耐高温(165-180℃)的被涂物不能采用

电泳涂装。 (7)、对颜色有限定要求的涂装不宜采用电泳涂装。 (8)、对小批量生产场合涂装不宜采用电泳涂装。 (9)、槽液和设备管理要求较高。 (10)、设备费用高、投资大。 (11)、电泳槽管理必须连续运转。

21，影响电泳涂装工艺条件有哪些 (1)、槽液的组成方面 固体分、灰分、MEQ和有机溶剂含量 (2)、电泳条件方面 槽液温度(控制在28±1℃)、泳涂电压、泳涂(通电)时间(2~4min) (3)、槽液特性方面 PH值(控制在±0.05~0.1)、电导率(控制在±300μS/cm) (4)、电泳特性方面 库仑效率、最大电流值、膜厚和泳透力 22，阴极电泳涂装中 最佳阴阳极面积比 阴：阳=4:1 23，液面的最佳流速 0.2~0.3m/s 24，阴极电泳的烘干温度 160~180℃ 25，涂料的成膜过程 涂料由液态(或粉末状)变成固态，在被涂物表面上形成薄膜的过程称为涂料成膜过程。液态涂料依靠溶剂挥发、氧化、缩合、聚合等物理或化学作用成膜。粉末涂料依靠熔融、缩合、聚合等物理或化学作用成膜 涂膜过程分类 ：(1)、热塑性涂料的成膜过程：液态溶剂型依靠溶剂挥发，粉末涂料依靠熔融(2)、热固性涂料的成膜过程： 除溶剂挥发和熔融等物理作用外，主要靠缩合聚合等化学作用 26，烘干环境的要求 (1)、环境应清洁，无灰尘，空气要干净 (2)、温度要符合涂料的技术要求，过高过低都会影响干燥效率和涂膜质量 (3)、空气要流动 (4)、设置排风装置 27，烘干室应具备的条件 (1)、在质量性能方面：应遵循被烘干物的温度时间曲线;被烘干物的温度分布均匀;烘干室内应清洁、无尘;避免烘干过程中产生的分解物冷凝。 (2)、在节省能源方面：能源回收;炉门;对外的绝热措施。 (3)、在符合法规方面：对环境的影响-散发物(有机挥发物VOC);对工位安全规范上-防爆、溶剂、气味。 (4)、易维修性：易清理;可接近性;成套设备的易更换。 28，涂层固化过程经历的三个阶段 (1)、表干：当手指轻触涂膜感到发粘，但涂膜不附在手指上的状态。 (2)、半硬干燥：用手指轻捅涂膜，在涂膜上不沾有指痕的状态 (3)、完全干燥：用手指强压涂膜也不残留指纹，用手指急速捅涂膜，在涂膜上也不留有伤

29，烘干室按形状和工件通过方式分类 直通式 桥式 ∏式 30，漆膜缺陷 (1)流挂 原因 A、环境原因 ①温度低;②周围空气的溶剂蒸汽含量高;③风速慢 B、设备、机器原因 ①喷枪口径大;②喷枪雾化不良

C、涂装作业时的原因 ①车体温度低;②喷涂压力低;③吐出量过大;④喷枪速度慢;⑤喷枪距离近;⑥涂膜过厚

D、材料导致的原因 ①稀释剂挥发速度慢;②涂料粘度低 对策 A、改善涂料配合、提高抗流挂性能

B、正确选择稀释剂，注意选择溶剂的溶解能力和挥发速度 C、增加涂料施工粘度 D、严格控制涂料的施工粘度和温度

E、改善涂装环境，控制合适的环境温湿度、风速

F、提高喷涂操作的熟练程度、喷涂均匀、注意正确的喷涂手法、走枪速度和枪距 (2)颗粒 原因

A、环境原因 ①喷涂环境的空气洁净度差，有灰尘、纤维等杂质;②空气流通不良、漆雾过多;③喷涂温度过高或稀释剂挥发太快

B、设备、机器原因 ①喷涂压力不足、雾化不良;②喷抢清洗不良;③输漆循环系统处理不良、过滤网选定不合适

C、涂装作业时的原因 ①工作人员服装不洁或材质容易掉纤维; ②车体清扫不良或清扫材质容易掉纤维;③底材没有除去凸起物

D、材料导致的原因 ①涂料变质，出现析出、反粗、絮凝等异常;②涂料的颜料或闪光材质分散不良; ③涂料未过滤或过滤效果不好 对策

A、定期清扫调输漆室、喷涂室、晾干室和烘干室，彻底清除灰尘，确保涂装环境洁净 B、定期清扫送风系统、整理过滤无纺布、保证喷涂环境的空气洁净度 C、供漆管道上安装过滤器、配置合适的过滤装置 D、操作人员穿戴不掉纤维的工作服及手套

E、加强操作人员培训，注意喷涂顺序(从上至下、从里到外) F、清洁被涂面的颗粒、尘埃、纤维等异物研磨后抛光处理。 G、改良涂料性能、不使用变质或分散不良的涂料 H、设定涂料最佳施工参数，根据现场进行稀释剂调整 (3) 露底 原因

A、涂装方面 ①喷涂不仔细或被涂物外形复杂，出现漏喷或少喷; ②底、面漆色差过大 B、涂料方面 ①所用涂料的遮盖力差; ②涂料在使用前未充分搅拌;③涂料的粘度设定偏低(或施工固体份低) 对策

A、 调整涂料性能，增加面漆对底涂的遮蔽性 B、使用前和涂装过程中充分搅拌均匀

C、适当提高施工粘度或增加喷涂次数，增加漆膜厚度

D、加强操作人员培训、保持合适的喷涂速度、喷涂距离、涂装次序及涂装次数 E、将底涂的颜色尽可能和面漆的颜色接近 (4)缩孔 原因

A、环境原因 ①周围有使用了有机硅类或蜡等物质，涂装环境空气不清洁(有灰尘、漆雾等);②涂装环境温度过低、湿度过高

B、设备、机器原因 ①调漆工具及设备不洁净;②涂装工具、工作服、手套不干净 C、涂装作业时的原因 ①底材脱脂不良，有水、油、灰尘、肥皂、打磨灰等异物附着;②旧涂膜打磨不完全，存在针孔、凹陷等缺陷;③涂层过厚

D、材料导致的原因 ①所用涂料的表面张力偏高，流动性差，释放气泡性差，本身对缩孔的敏感性大;②所用涂料中混入水、油等;③混入了异种涂料 策略

A、在涂装车间，无论是设备、工具还是生产用辅助材料等，绝对不能带有对油漆有害的物质，尤其是 硅酮。

B、确保压缩空气清洁，应无油无水

C、确保涂装环境清洁，空气中应无尘埃、油雾和漆雾等 D、严禁裸手、脏手套和脏擦布接触被涂面，确保被涂面洁净 E、旧涂层应充分打磨彻底、擦净 F、改良涂料性能、提高涂料对缩孔的敏感性 (5)针孔 原因

A、环境原因 ①温度高;②风速快;③湿度高 B、设备、机器原因 升温过急、表面干燥过快

C、涂装作业时的原因 ①吐出量大;②涂膜过厚 ;③腻子的底孔

D、材料导致的原因 ①稀释剂挥发过快; ②涂料的流动性差;③涂料中混入水分等异物 策略

A、改善涂料性能、提高涂料的针孔极限

B、添加挥发慢的溶剂或降低涂料施工粘度，使湿漆膜的表干减慢 C、加强管理、避免混入不纯物

D、改善涂装环境、设定合适的涂装温度、湿度、风速等条件

E、提高喷涂操作的熟练程度、注意正确的喷涂手法、走枪速度和枪距，保持均

一、合适的漆膜厚度

F、升温时应缓慢升温，避免溶剂急速挥发。

G、降低被涂物的温度和洁净度，清除被涂物面的小孔 (6)桔皮 原因 A、环境原因 ①温度高;②风速强

B、设备、机器原因 ①喷枪口径小;②压缩空气压力低;③喷枪不佳或清扫不良，导致雾化不良

C、涂装作业时的原因 ①车体温度高;②涂膜过薄;③喷涂压力低;④吐出量过少;⑤喷枪速度快;⑥喷枪距离远;⑦晾干时间短

D、材料导致的原因 ①稀释剂挥发速度过快;②涂料粘度高;③涂料流平性不好 对策

A、降低涂料稀释剂的挥发速度或添加流平剂，以改善涂料的流动性 B、降低涂料粘度 C、选择合适的压缩空气压力，选择出漆量和雾化性能良好的喷涂工具，使涂料达到良好的雾化

D、一次喷涂膜厚增加，改善漆膜流动性

E、降低喷涂环境温度、风速，减慢溶剂挥发速度 F、降低被涂物的温度 G、加强操作人员培训、调整合适的喷涂速度、喷涂距离 31，计算

(1) 节拍(生产节奏)的计算方法：t=F*k*60/A (2) 链速的计算方法：V=A*d/(F*k*60) F-设备的年时基数，h 其中一年按253天计算 单班：一天8小时 两班：一天 16小时 三班：一天24小时

A- 年纲领，辆或台/年 K-负荷的不均衡因数，% d-挂具、挂钩之间的距离，m t-生产节拍时间，min/件 V-链速，m/min (3) 槽容积为**m3 (数A) ，电泳涂料比重为**(数B)，要求固体分含量为**(数C)， 现在槽中固体份含量为**(数D)，求需添加多少Kg原漆

第三篇：浅谈中职汽车维修专业实训教学

专业实训教学

[摘要]中职学校汽车专业办学目的是培养学生学会汽车维修技术及故障检测能力，实训是重点。本文主要分析了汽车应用与维修专业运用汽车实训教学方法，希望通过此方法，能够使学生更好掌握汽车维修技术。

[关键词]汽车维修专业 实训 效果

汽车实训是汽车维修专业的一个重要的环节，是对理论课程的巩固和加强，及理论课程相辅相成，互相制约。

一、合理地安排汽车实训时机

汽车实训时机可以分类为穿插实训、集中实训和岗前实训等，三者都是在理论课的基础上实现的。穿插实训是上完某一节理论课后，马上对该节课所讲的内容进行专门实训，例如上午讲汽车配气机构的工作原理和制造工艺，下午就对其原理、结构和检修方式进行实训，实训时由浅入深，由简单到复杂循序渐进有条不紊得进行。先由下置凸轮轴两气门发动机的配气机构的原理和构造开始，再进行顶置发动机的配气机构，接下来进行三气门、四气门、五气门配气机构的结构实习，由普通的摇臂到液压挺杆，最后进行配气机构的检修也是分不同的结构由浅入深进行，其间可以用示教板作动态模拟。这样的实训的方式是学生在理论课之后印象比较深的时候，就对其所学知识进行复习和加强，使学生达到较好的学习效果。同时也有利于教导处安排。但是，穿插实训的时间比较分散，这样导致学生实习内容分散，实习

1 内容之间脱节，不利于学生把各知识点连接起来，达不到融会贯通的效果。此外，还需要教导处妥善安排，理论老师和实习老师之间默契配合。不少有中职学校采用这种实训方式。

集中实训，就是理论课全部结束以后，集中几周或一个月的时间进行实训。集中实训时间集中，并且时间较长，有利于学生把各知识点紧密连接起来。这种安排方式容易使理论知识和实践脱节，有可能达不到预期的实训效果。例如配气机构在《汽车发动机构造与维修》课程第三章就接触了，但到十几周以后学生才进行实习，实习时大部分学生已经对理论课上讲得知识忘了，还要复习，耽误了很多时间。并且集中实训容易让学生刚开始很有兴趣，不过时间长就产生厌烦情绪，对实训的效果不好。如果班级较多，教导处安排实训时难度也会比较大。

岗前实训，即在学生就业之前由学校对学生要进行的工作内容进行简单的实训，使其提前熟悉工作的大概内容。不过一般岗前实训都由单位进行，除非学校和单位联系非常紧密。学校进行岗前实训需受用人单位的委托，并且用人单位要验收，该实训方式较为少见。

综上所述穿插实训、集中实训和岗前实训这几种实训的方式都各有利弊。就一般教学来讲，把穿插实训和集中实训结合起来是最好的方法即平时在理论课之后进行穿插实训，巩固课上所学知识，在期末进行集中实训。例如《汽车发动机构造与维修》这门课，平时是把各知识点分开来学，到最后利用较少的时间把各知识点结合起来。例如《汽车发动机构造与维修》这门课平时把两大机构和五大系统分开来

2 实习，到期末再把它们组合起来成为一个完整的发动机，各部件之间的联系就建立起来了。这样符合记忆规律，又能把各知识点融会贯通能够达到意想不到的学习效果。而且还有利于教导处的恰当的安排工作，减轻了实习老师的负担，利于实习老师组织实习。同时，使学生学习的积极性提高，对以后的实训起到了促进作用。目前我学校正在尝试这种实训方式，现在看来能够达到预期的效果。

二、根据汽车专业特点安排实训内容

汽车实训是对理论课程的复习和加深，实训内容主要依靠理论教学的内容制定。理论主要偏于原理，实习偏向于结构和检修。目前，汽车专业课的教学普遍存在课时不够的问题，大部分教师只讲述主要原理。实训要在原理基础上，侧重于各部件的结构和检修。实训内容的安排除了依照理论课安排以外，还有根据实训的时间的长短进行调整，即不能过于紧凑，使学生感到力不从心，又不能过于稀疏，使学生感到无事可干。这就要求在上学期末合理制定下一学期理论和实习教学计划，在学期末实训结束以后再对实训内容做出总结，调整实训计划。下面是汽车发动机构造与维修教学和实训内容：

1、汽车发动机总论;

2、曲柄连杆机构构造及其故障检修;

3、配气机构的构造及其故障检修;

4、冷却系构造及其故障检修;

5、润滑系构造及其故障检修;

6、汽油机燃料供给系造与维修;

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7、柴油机燃料供给系造与维修;

8、汽油机点火系造与维修;

9、发动机的装配、调整与磨合。

实训时间共计四周。从机、电、液三方面制定汽车发动机构造与维修的实训内容。在这四周实训期间，为了不使学生产生厌烦情绪可适当穿插一些针对较简单问题的讨论，在实习接近尾声时，再提出几个汽车发动机构造与维修典型故障，让学生们分析。从简单到复杂，使该实训达到较好的效果。

除了指定合理的实习内容以外，还要根据不同的实习学生适当调整实习内容。 汽车商务专业、汽车机电维修专业及汽车车身修复专业教学目标对学生要达到的实习程度不同，汽车商务专业着重实习各部件的构造，而汽车机电维修专业实习要在结构的基础上，着重于检修。汽车车身修复要在理论的基础上，着重于操作。

针对就业调整实习内容，就是针对同时有大批学生在同一单位就业，有可能的话针对该单位或企业所产产品结构或维护进行较为细致的实训。我学校大部分毕业生在茂名长江维修厂、高州万力源维修厂就业，从事汽车机电维修，所以针对我汽车专业的学生在实习时有意识得使他们多重于检修，或者成立检修小组，不但提高了学生的学习积极性，而且有利于学生工作时快速进入角色。

我国汽车技术日新月异，新的车型层出不穷，这就要求汽车维修技术的含量大大提高。实训室应掌握行业的最新动态，及时购进新设备。相应在专业教学和实训方面，要不断更新实习内容，定期对实习

4 内容进行修订。总之，针对不同的实习对象、实习时机和行业发展状况等适当调整实习内容。

三、合理配置人力资源，培养高素质“双师型”专业教师

在人力资源的分配上，目前存在的情况就是人才资源匮乏的问题。在中职的汽车维修专业中，各种职称的老师都存在很大一个缺口，特别在各种培训中能体现出来。有时存在一个老师同时指导20-30人的培训过程。由于人力资源的相对匮乏，这样只能是重复教学，只是人力资源利用上的效率低。另外，存在的人力资源问题就是教师队伍良莠不齐，有些职业教育单位从教人员本身技能就不过硬，教学上只能是插科打诨。

现有师资队伍在专业知识结构、年龄结构和实践经验等方面还存在较多的问题：本科学历达标率较低，“双师型”骨干教师和实习指导教师严重缺乏，教师的专业理论水平与实际操作技能有待提高;应用现代教育技术手段的能力较弱等等。需要特别指出的是，由于从未在维修企业岗位上工作过，青年教师大多缺乏专业实践经验。试想，如果教师自己不熟悉实际岗位情况，不具备实际岗位能力，只会纸上谈兵，何以培养学生的职业技能呢? 学校应适当安排专业课理论老师和实习老师到企业进修，让教师切实体会学校所教内容有多少有用，多少没用，力避生产上已淘汰的知识、技能在教学中出现。还要注意有哪些实际工作所需的知识、技能在教学中有遗漏，需要补上，使新知识、新技术、新工艺、新方法、新材料能及时有效地渗透到教学中，以弥补现有教材的不足。

5 努力提高专业课教师理论水平和实际操作技能，大力加强“双师型”师资力量的建设。加速“双师型”(理论教学和实践指导都过硬的)师资队伍的建设是培养高质量学生的前提。因为，一名出色的专业教师，不仅需要掌握扎实的汽车理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论只能是纸上谈兵。专业教师每年需要有一定时间(占全年工作时间1/3，至少1/4)深入生产一线参与解决具体实际问题或相应企业和高校参观进修，学习国内外本专业和相关专业最新的技术发展动态和成功的教学经验，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的、行业中某一领域的机电一体化专家。同时注意加强青年教师专业交叉进修，这也是促进复合型教师成才的重要途径。

1、对大学生毕业就进入教师岗位的专业教师，尽管学历符合要求，但由于从未在维修企业岗位上工作过，缺乏实践经验，所以学校应适时送他们到企业进修，并对他们进行实践技术培训和“应知”、“应会”的考核，使其达到高级工以上的操作水平，并取得相应的技术职称。

2、“走出去、请进来”，即聘请中职学校专家学者或企业高级技术人员到校讲课，给出一定时间让专业课教师到高校学习深造，或深入企业生产一线解决实际问题，让他们掌握本行业最新的发展动态，学习到成功的教学经验，及时地进行知识更新和知识结构的调整。

3、拓宽师资来源渠道，吸收或聘请一些具有生产实践经验的企业专业技术人员到学校任教兼职教师，以优化教师队伍结构，实现师

6 资队伍的科学组合。这样既可把企业丰富、生动的经验带到专业技能教学领域，又可节约学校的成本开支，更重要的是可以加强学校与企业、市场的联系，增强学校培养人才的针对性。

四、在实训过程中调动学生的主动性充分发挥学生的主体作用

1、让学生自己发现问题，提出问题

在实训过程中，设置问题，让学生运用学过的知识，分析现象，发现问题，提出问题，运用理论知识指导自己的实践。例如汽车发动机实训中曲柄连杆机构的安装方向。活塞的安装方向，设置问题，讨论活塞和装反的卡环是否会发生干涉等。通过这种交互方式使学生不但加深了对汽车发动机实训内容的印象，而且还加深了他们对所学知识的理解。

2、设立良好的学习情境，调动学生的主动性

实训环境的建设，将示教板，教学车等合理科学地进行调整摆放。创设良好的学习情境。我校汽车实训室把实训车间进行功能分区，分为汽车发动机、汽车底盘、汽车电器、电控发动机和汽车整车等区。另外，把电控发动机台架和电路图配套放置，既实用又美观。这些措施为学生创造了良好的实习氛围，使他们在实习时享受动手的快乐。

3、运用科学合理的激励机制，引导学生发挥其主体作用 组织丰富多彩的教学活动，运用技能比赛手段激励学生的学习热情。为了充分调动学生的学习积极性，我们举办了高一学生的汽车维修技能比赛，通过比赛提高学生的学习热情。

五、总结

7 从实训教学、学生和教师培养三方面入手，科学合理地安排实训时机，运用集中实习和穿插实习两种实习方法，在实习教学过程中充分调动学生的学习主动性，发挥学生学习的主体作用，合理配置人力资源，培养高素质“双师型”专业教师。沿着以上的基本思路，并在实践中不断验证和更新，汽车维修专业实训可以达到较好的效果。

第四篇：汽车运用与维修专业实训教学的几点思考

牟平二职专

进入二十一世纪以来，作为我国国民经济支柱产业的汽车工业得到了迅猛发展，汽车保有量正在以每年16%的速度递增。至2010年末，全国汽车保有量达9000多万辆，成为世界上仅次于美国的汽车消费大国。因此，汽车维修业具有良好的发展机遇和广阔的拓展空间。与此同时，伴随着国外先进的管理制度和维修技术的不断引进，又给我们传统的汽车维修业带来了巨大的挑战。如何面对国内外汽车维修行业的现实状况与发展动态，也就给我们二职专的实训教学工作提出了更新更高的要求。

一.顺应现代职业教育教学改革趋势，突出项目教学，积极推行“多媒体理实一体化”的教学模式，同时结合我校的实际情况，将理论知识的学习和实训操作的时间进行合理的搭配，这是搞好实训教学的前提。

项目教学法是现代职业教育中的一个核心方法，是师生通过共同实施一个完整教学项目而进行的教学活动。它能最大限度地激发和调动学生学习的主动性，改变了传统教学方法中以教师为主体的局面，变学生的被动学习为主动的探究性学习。

“多媒体理实一体化”的教学模式是我校汽修专业目前普遍应用的教学手段，其内涵就是将多媒体技术引入到专业理论的教学之中，并将理论课与实训课合二为一，并使三者能够很好地进行融合与补充。

培养和提高学生的职业能力并不是忽视、削弱甚至放弃基本理论、基本原理与基本构造的讲授，而是要本着以应用为目的，以必需够用为度的原则进行授课，以增强基础理论教学的针对性与实用性，那种单一的片面的追求实践能力培养的做法是不可取的。因为没有理论指导的实践只能是盲目的实践，并且也不可能真正地提高学生的实际操作能力和水平。

首先，我们在理论授课上，非常注重多媒体辅助教学手段在授课过程中的运用。因为，它能动态地、直观地、清楚地展示汽车各零部件工作时的内部运动关系及结构原理，从而把教师难以表述的结构和晦涩难懂的理论变得具体、形象、生动，更能有助于学生的理解和掌握。其次，教师们在授课前还把相应的实物备齐备足，授课中边讲解，边指示，边分解，同时做好与教学课件内容的对接。此环节教师十分注意示范操作，对于关键的部分则重点示范，反复示范。随后，将实物及项目任务书分发到各学习小组，每小组拥有一套。学习小组由5至6名学生组成，教师选派一名动手能力较强的学生担任组长。各小组在组长的带领下按照项目任务书的目标要求制定计划，实施计划，并严格按操作要领进行拆装。目的是使学生在拆装中观察结构，在观察中加深理解，并在实践中领会和验证理论知识。此环节教师对学生操作的巡回检查工作很是重视，对于检查中发现的问题，立即帮助学生分析原因并及时予以纠正、示范、指导。

二.建设一支既具有扎实理论功底，又有较强动手能力的“双师”型教师队伍，这是我校一直坚持的做法，也是搞好实训教学的关键。

一名称职的专业教师，不仅需要扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专 业的发展动向与脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，那种“君子动口不动手”的教学模式是远远不能胜任汽修专业的教学任务的。而我校的专业课教师大多来自高等院校，跨出校门又走进校门，缺乏必要的社会实践。但汽车技术的发展却是日新月异，大量高新技术产品和电子装置在汽车上得到了广泛的应用，特别是微机控制技术的应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺、新材料等为一体的高科技载体，逐步进入智能化高级控制阶段。为此，学校定期和不定期派专业教师外出参观进修，拓宽知识视野，更新优化知识结构，始终站在汽车新技术的前沿。并且派他们到生产一线顶岗锻炼，练就了过硬的动手操作能力，从而能够更好地服务于实训教学。

三.极力加大投入，建立了教学设施完备、功能齐全的实训实验基地，这是搞好实训教学的基础。

汽车维修是一项技术性、实践性很强的工作，多媒体教室、实验、实训基地必不可少。为此，学校多方努力，积极争取，配备了先进、完整、齐备、典型的汽车及零部件和总成，汽车电器、电路、各类电控系统，现代化的检测诊断仪器和设备等实训、实验设施，保证学生能动手操作，巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力和水平。同时，学校还广开渠道，充分发挥社会教育资源的优势，建立了一批校外实验、实训基地，从而缩短了与生产实践的距离。

四、针对本校及教材特点，以能力培养为主线，制定了一套完整、科学、合理的实训教学计划，这是搞好实训教学的保证。

其一，当一个系统或某一机构的课程结束之后，就要进行本系统或机构的整体构造及装配关系的认识以及相关的拆装工艺、调整、检验、检测、工量具及仪器设备的使用等内容的实训。为此，教师首先对实训内容进行合理的分割，确定每个模块的实训内容及所要达到的目标和要求，并下发“实训报告书”。几名教师“分兵把口”，学生分组，按照“实训报告书”所规定的实训内容，在同一时间、不同场地交叉轮流进行。此环节以学生为主体，教师为指导，目的是培养学生的动手操作能力，达到理论与实践的有机融合。实训结束后，教师针对实训中存在的不足及时进行总结，纠正偏差，提出要求，进行指导。其二，是“发动机或底盘”课程结束后的综合拆装实训，仍然以学生为主体，教师为指导的方式进行。装配后，整车能正常运转，上路行驶。其目的是使学生弄清各总成间、系统间、零部件间的装配工艺，总体构造及相关的调整等，实训结束后，学生写出书面总结与体会。其三，生产实训，这是实训教学的一个重要环节，也是校内实训所不可替代的。生产实训主要是对汽车故障进行分析、判断和修理以及一些常见故障的检测维修设备的使用方法，使学生贴近生产实际，掌握对汽车故障的判断方法和维修技能。校内实训一般都是教师人为设置故障进行演练，处于一种模拟状态，而生产实训则是依托汽车维修企业完成的。维修企业在培养学生的实践应

用能力方面有着得天独厚的资源优势，车型多，故障不尽相同，每天都在更新，是提高学生实践技能的可靠途径。在生产实训中，学校派出实践经验丰富、工作认真负责的教师带队，维修企业则派出技术熟练的工人师傅任实训指导教师，共同参与，共同管理，顶岗作业，从而真正把学生培养成应用型、实用型、技术型的专业人才。其四，驾驶实训。它不是以培养合格驾驶员为目标，而是让学生初步了解《中华人民共和国道路交通安全法》中的常识性内容以及汽车的日常维护、保养、运行等方面的知识。此环节在专职教练的指导下进行，以确保行车安全。

五.建立理论与技能考核并重的学习成绩评价体系，以引起学生对实训教学的高度重视。

技能考核就是严格按照技能鉴定等级标准所进行的量化考核，并且坚持理论成绩与技能考核成绩6：4的比例。技能考核分为三大块，每块采用百分制。一是每个模块结束后的日常考核，教师依据学生每次“实训报告书”的完成情况及现场的操作情况进行评定，综合出其平均成绩，占25%。二是生产实训考核，由维修企业依据生产企业的考核标准进行评定，其成绩仍占25%。三是学期终了的期末考核，考场设在实训室，由几名教师分口把关同步进行，主要是考核学生的专项操作能力。针对所有实训内容，将其分割细化成若干小模块，由学生随机抽取，现场向监考教师解答或操作。教师依据限定时间内学生的答疑和操作情况现场亮分，此成绩占50%，综合三块成绩再乘以40%即为该生本学期的技能考核成绩。

总之，实训教学在汽车运用与维修专业的整个教学过程中具有强大的生命力，已经引起了学校和专业老师的高度重视。因为它是全面提高学生的职业素质， 增强办学吸引力，培养现代汽车维修业合格人才的迫切需求。

第五篇：现代物流发展对对物流实训的教学要求

关于建设现代物流发展

对物流实训的教学要求

一、物流专业教学存在的现状

现代物流业是以供应链管理理论为指导，以信息技术为手段，将国际贸易、货代、报关、保税业务、运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、港口、堆场码头等传统业务进行有机整合而形成的一种新型业态。

在国际贸易和互联网通讯技术高度发达的今天，物流行业存在着巨大的发展空间，对各种类型的物流人才的需求也呈现出很高的要求。优秀的物流人才的稀缺与对物流人才的渴望形成鲜明的对比，如同优秀的第三方物流企业的匮乏与企业对于第三方物流企业的需求一样。正因为如此，物流教育和培训成为近几年各种教学层面的教育和培训的重点内容。

物流专业教学，由于受到诸多条件的限制，大部分内容还停留在以书本为主的理论教学体系上。由于实践机会少，学生对实际业务的认识程度相当低，缺乏感性认识。

正因为存在这样的问题，传统的教学已经不能满足用人单位对毕业生的要求，给学生毕业求职带来了一定的困难。现代物流业实践性很强，涉及的门类众多，且操作程序十分琐碎，单证种类繁杂，各类风险和不确定性因素也不少。这些单单依靠课堂教学难以让学员充分地领会和掌握而应该强调与实际操作密切吻合的技能训练，在掌握技能的同时辅助以系统化的理论知识，让学员不仅能熟练操作，还能“知其然，也知其所以然”；在内容上不仅能涵盖企业当前的需求，更要学习先进的技术和运作理念。

我国社会经济发展迅速，目前企业需要的人才类型发生了变化，从知识研究型向实际能力型转变。企业在激烈的市场竞争中，希望“以最低成本获取最大利益，以最快速度求最大发展”，因此企业希望招聘人员具备一定的工作经验或能力，可以在最短时间内进入工作角色。

为了获得工作岗位，学生必须加强自身的工作能力，以满足企业的需求。在这种情况下, 实训教学就成为解决学生就业与企业用人之间矛盾的解决方式之一。作为一种新型的教学培训模式，实训正在日益引起物流业和教育培训业的重视。学生通过实训基地教学培训和实际操作技能训练，可在中短期内提高职业技能，将理论教育与能力训练有机地结合起来，同时也解决了教材陈旧，知识遗忘率高，毕业实习机会少等诸多问题。

二、开展物流实训的必要性

在社会需求的推动下，2001年起，全国部分学校开始试办“物流管理”等相关专业，为企业培养和输送物流专业人才。这在一定程度上对物流知识和思想的传播起到了很好的作用，也的确培养了一些物流人才。他们在相关的物流岗位上发挥了作用，有效地促进了企业物流运作的变革和进步。但是，其中反映出的问题也不少，主要体现在以下几个方面： ⑴注重理论培训，缺少实践环节

目前在各种认证体系中，基本上以知识性学习为主，只有少量的实际操作环节，如上海紧缺办的现代物流培训体系的物流软件操作、劳动局的单证操作，只能反映物流运作的部分操作内容。

现代物流业很注重实际操作经验，仅有理论知识难以解决企业的实际业务问题，物流培训也必须以此为重要原则，加强实训功能，注重对实际业务的理解和对实际操作技能的掌握，才能培养出符合企业需求的人才。 ⑵教学手段单一，感性认识与理性认识不能有机结合

目前无论是高校的物流学历教育还是职业培训，普遍存在一个问题，就是教学主要以教师分散授课为主，辅以少量甚至没有参观。学员们无法全面系统地了解物流运作的整个过程，除少量悟性较高的学员外，大多数学员的物流知识结构比较凌乱。

⑶能力鉴定手段欠丰富，难以做出准确全面的鉴定

目前的认证鉴定的形式主要是两种：试卷考试和考官面试。前者容易使得鉴定培训成为应试教育，很大程度上损害了职业认证培训的本来意图；后者人为因素较多，对考官的素质要求较高，而这方面目前还没有建立评价制度。因此目前取得相应证书的人士水平差距很大，有些的确富有经验，经过理论学习，很快领会了物流科学的方法，其企业物流管理水平得到很大提高；有的则只是死记硬背了一些概念，却不能和实际工作紧密结合，时间久了，所学的知识也忘记了。

现代物流业是一个实践性很强的行业，涉及的行业门类众多，且操作程序十分复杂，各类单证种类繁杂，各类风险和不确定性因素也很多。这些内容单单依靠课堂教学难以让学员充分地领会和掌握。根据国内外职业教育的经验总结，对于这样一类技能的实训和技能鉴定，有必要通过场景模拟和动手操作来强化学员对一些关键技能的掌握。为此，我们建议建设现代物流开放实训室。

建设现代物流开放实训室的目的就在于提供学员一个真实的物流操作环境，将理论教育与能力训练有机地结合起来，将培训与鉴定有机地结合起来，将物流人才培训与物流实践紧密结合起来，为现代物流的教学和职业培训提供优良的实践场所。

三、实训室建设的要求

现代物流实训室总体设计将遵循如下的要求（指导思想）：

1、 实践性

物流实训内容的设计是为了给社会上希望从事物流工作的人员提供实训的场所和实训和技能鉴定的内容，因此具有很高的实践性要求。“实训” 主要是为了培养和提高人们的实际操作操能力，使受训者通过实地体验、实际操作、实战演练从而习得技术技能的过程。“实训”具有明确的指向性：即实训的目的是以提升实训者的技术技能为主，实训的内容是以实际操作技能为主，实训的手段是以实物操作和仿真模拟为主，实训的功能是以是否促进就业来体现。

2、 综合性

现代物流业实训项目涉及国民经济的众多部门。也就是说，要设计涵盖全部现代物流业务的实训项目将存在很大困难。必须对物流活动进行高度抽象和综合分析，充分反映社会的需求和物流的本质，以满足社会的需要。

3、 先进性

随着科学技术的进步和市场经济的发展，物流活动和物流技术在高速进步，物流产业也在发生着结构性变化。物流实训基地的设计必须采用先进的技术和理念，结合时代的要求，反映现代物流的发展。

4、 实用性

实训室的建设总体考虑实用性，不论是专项实训室还是综合协同实训室，均从企业实际操作业务出发，从企业实际物流岗位设置出发，从企业实际的业务案例出发而展开。同时，实训室使用的物流实训软件均从企业实际运用的软件基础上改造而成，学生学会了操作实训软件，也就相当于会使用企业软件了。实训硬件设备也根据物流实际业务的应用而设计的，使学生的实训操作在业务流程、操作规范、业务单证等方面均与企业实际业务保持一致。

5、 模拟现实，但又不完全是真实

实训室通过软件、硬件设备、场景等模拟仿真现实业务，但又不是把企业实际完全照搬过来。比如软件实训，企业实际业务讲究的是效率，因而软件单证中能带过去的字段系统都自动显示出来，而在教学实训中，为了让学生多一点实际操作，软件就不能自动把字段带过去，要让学生动脑筋自己填写。

6、 虚实结合 “把实的做虚，把虚的做实”，通过创新性的设计和新技术的应用，才能既让学生了解表象背后的真相，又不用浪费太大的财力、物力和空间。比如，国际物流业务中的许多工作流隐藏在背后，这就要想办法把它表现出来，让学生真正掌握来龙去脉；而对于港口码头、桥吊等，则采取先进的视频、影像手段，而不用把真实的码头、装卸设备搬进教室。

7、 前瞻性

时代在不断进步，物流业在飞速发展。实训室的建设也要充分考虑前瞻性，不仅要包括目前的物流行业技能操作内容，而且，还要考虑到物流业的发展，把一些先进的技术、软件、理念等应用进来，这样才能保证实训室建成后仍然能保持很好的先进性。

8、 多元性

物流活动具体表现在多个方面，包括国际物流、仓储配送物流、第三方物流等。物流实训室要围绕这些展开。这就要求物流实训项目总体上是柔性的、结构化的，能够满足不同层面的要求和不同行业的要求，能够与相关业务的职业实训和技能鉴定相结合，能够适应物流产业的结构性变化。

9、 可扩展性

实训室的建设发展和物流业的发展要保持一致，这就要求实训室的规划建设要充分考虑将来的扩展性，必须是柔性的，能适应今后物流业发展的升级、改造。