高速生态廊道绿化设计

第一篇：高速生态廊道绿化设计

在高速公路生态廊道建设表态发言范文

在高速公路生态廊道建设”动员大会上的表态

发言

***县人民政府

各位领导：

**县地处全市中心腹地，“生态廊道”工程所涉及的*条公路，均从我县过境。按照市政府通知精神，我县迅速落实相关要求，认真做好组织筹备工作，工程建设前期各项准备已全面就绪。

一是超前行动，全面摸排。坚持深入一线，实地勘测，现场摸排，切实掌握工作底数。经勘测，七条公路在我县境内全长*公里，共涉及***等*个乡镇。其中，**等高速已完成全线绿化;**高速完成绿化*公里，未绿化*公里;****高速和快速路需完成绿化*公里。全县共计需加宽加密绿化带*公里、*亩;需进行完全绿化*公里、*亩。道路绿化总里程、总面积均居全市前列。

二是加强领导，强势推进。为确保工程高质量推进，我县成立了“生态廊道”工程指挥部，主要领导亲自挂帅，四套班子混合编组，并抽调财政、林业、交通等部门和相关乡镇精干力量，组成工程办公室，全面负责工程各项工作。同时，坚持“点面统筹、条块结合”原则，按照地形界线划定作业区域，明确乡镇、部门施工范围，并由县领

导分包负责，层层签定责任状，一级抓一级，一级对一级，确保工程建设顺利推进。

三是强化举措，破解难题。牢固树立“完成任务、拒绝理由”工作理念，采取有效措施，全力破解工程建设难题。经初步测算，我县境内道路绿化共需苗木*万余株，仅购置苗木就需资金*亿元。我们将采取“财政投一点、部门出一点、社会筹一点、项目争一点”的“四个一”方法，全力破解资金难题。同时，加强统筹调度，强化部门配合，做到树种到哪里，电就通到哪里，水就送到哪里，作业机械就跟到哪里，确保绿化苗木栽一棵活一棵、种一片绿一片，确保工程建设质量高规格、高水平、高档次。

四是创新机制，强化管护。为巩固工程建设成果，绿化工作完成后，我们将采取“超常规、精细化、保姆式”的管护方法，实行“谁种植、谁管理、谁负责、谁保活”，把树木管护责任明确到具体人、细化到每棵树，一包到底，全程跟踪。同时，加强林政监察，强化工程保护，大力巩固绿化成果。

我们深刻地认识到，“生态廊道”工程建设，不仅是落实我市**战略的重要抓手，也是改变和提升我县对外形象的重大机遇。**县将勇挑重担，不辱使命，强力攻坚，确保圆满完成建设任务，向市委、市政府交一份满意的答卷。

第二篇：高速公路绿化设计中生态理念的应用

【摘 要】本文就高速公路绿化设计的要求进行了概述，总结我国高速公路绿化现状的不足之处，介绍国外高速公路绿化的一些先进理念和方法，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。

【关键词】高速公路 生态 绿化 景观 多样性 环境保护

高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，属于大地绿化的范畴，对于保护和恢复公路沿线受破坏的自然生态系统有着重要的作用。而究竟怎样的绿化才能真正保护和修复生态环境，又能为公路使用者提供自然和谐的景观，则是各国公路绿化者不断追求和探寻的目标。

一、高速公路绿地设计现状

高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。

如在丘陵地区路段,采用生物技术恢复和营造“湿地”,为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状,并栽植不同的植被,同时将水源引进小岛,使整个绿化更加贴近自然,更加人性化。

又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，他们变传统的边坡工程防护为生态防护，采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法，让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。

服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不

一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。

宁杭高速公路(江苏段)是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足，表现在：一是绿化方式上，整体上水平不高，设计多采用城市道路绿化方式，绿化树种单调，季相色彩变化少;绿化大同小异，景观雷同，失去了自己的景观特色。

其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足(草皮的生态效应只有乔木的1/10)，不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。

第三，高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高，致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。

国外高速公路的绿化理念平等对待环境、生物与人。国外高速公路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补公路对生物生境的破坏，屏蔽公路给四周居民造成的视觉影响，为公路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护治理费用。具体来说包括以下几个方面。①环境：控制侵蚀;防止水土流失;消除公路污染源对四周环境的影响。②生物：控制外来物种的生长;恢复乡土植物的多样性;为野生动物提供适合的生境;结合工程措

施，引导动物穿越公路。③人：通过路旁净空带的设置、防风植物的种植和中心分隔带防眩植物的种植提高行车的安全性;在保证生态效益的前提下提高公路沿线的视觉质量;结合原有林地和地形的处理，屏蔽公路对四周居民的视觉、听觉影响。注重景观设计师在公路的设计建造过程中的作用。以美国为例，美国自19世纪末20世纪初起开始营造通向各个公园的林荫大道，由于这些道路需要具备公园的一些特征，因此景观设计师在其中扮演了重要的角色，工程师和景观设计师的合作成为林荫大道建设的特点，而这一特点也逐渐转移到高速公路的设计建造中去。。

二、从生态学角度分析高速公路绿化

高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统，保持生物与生物之间，生物与环境之间相互信赖，相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合生态功能。

1.遵从生态学原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量

绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类，既不重叠，也尽量不空白，以避免种间直接竞争，提高叶面积绿量，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间互相补充，既充分利用植物资源，又能形成优美的景观。在具体操作中，应以乡土植物品种为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物，并研究其中各类植物的生态位，设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所，科学和美学高度和谐的绿地系统。

2.保持“物种多样性”，再现自然群落结构

在绿化中应尽量采用多种植物，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”，而树的管理费则少得多，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般

五、六年就要更新，护理较好的草坪寿命也不超过10年左右，而乔木具有自我调节的功能，不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此，建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式，既丰富了沿线景观，又便于养护管理，是提高绿化水平的重要手段。

三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨

1.边坡防护

现在建设的大部分高速公路边坡防护,主要是从安全角度考虑，仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械，与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护，以水土保持为主,兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程,以灌草植物为主

进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改善高速公路边坡景观和行车效果外,也有利行车安全。边坡防护还应坚持生物多样性,多科属结合。边坡人工植草绿化,为减少人工草被退化,可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主,冷暖季型草种相结合,并适当配以灌木的原则,从而使其能够自生自养,达到边坡四季常绿,三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护(cf技术)等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。

2.互通区

互通区是高速公路的出入口及景观节点，其空间由匝道立体交叉围合而成，是高速公路绿化的重点区域之一，对景观要求较高。出于美化考虑，目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比较单一，物种少，稳定性差，受干扰后恢复能力差，该生态群落非常脆弱，给植物病虫害的爆发与蔓延提供便利，一旦感染了病虫害或其他灾害，植被就会受到严重危害。因此，建议互通区绿化在选择植物品种时，种类应尽可能多一些，即使同一类也应该选用不同的品系混配，同一品系分布不宜过分集中，以有效增强群落的抗逆性和抗多种病虫害的能力。绿化结合地形设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，根据人们的审美情趣和地方文化特色，创造优美的生态景观点。互通区取消内侧的工程防护，取消工程排水沟，进行景观地形设计，使原有的平坦的互通区地形自然起伏变化，利用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物质流的转换，而且有利于植物的生长发育，能达到更好的生态景观效果。

四、结语

以尊重生态为原则、运用生态方法设计的高速公路，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将高速公路融入良性自然生态环境系统之中，以有特色的生态环境作为高速公路的主要景观，又使高速公路成为自然环境中的一道景观。

总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。

参考文献：

[1]高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，1997.

[2]邬建国等.景观生态学.高等教育出版社.

[3]程胜高等.环境生态学.化学工业出版社，2003,7.

[4]西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2004,12.

[5](美)莱诺.G.议尼鲍姆，宋力译.园林景观设计实践方法.辽宁科学技术出版社.

第三篇：谈生态理念在高速公路景观绿化设计中应用

来源：考试吧(Exam8.com) 2010-1-20 15:15:48 【考试吧：中国教育培训第一门户】 论文大全

摘要：本文根据高速公路景观绿化环境的要求，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。

关键词：高速公路 生态 绿化 景观 多样性 防护

高速公路的建设推动了我国经济的高速发展的同时，也不可避免的带来了一系列的环境问

题，尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护，植被恢复做了大量的研究，推动了高速公路建设的生态化的进程，人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的问题。本文通过调查高速公路绿地现状，对多年的高速公路建设工作经验进行总结，从生态学角度提出一些看法。

一、高速公路绿地设计现状

高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。

以宁杭高速公路江苏段为例，宁杭路为全省乃至全国第一条景观生态路，其景观元素丰富包含了植物、水体、地形、建筑小品、假山石、湿地等等。植物品种丰富，据不完全统计植物品种达两百多种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生、水生植物等。

如在丘陵地区路段,采用生物技术恢复和营造“湿地”,为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状,并栽植不同的植被,同时将水源引进小岛,使整个绿化更加贴近自然,更加人性化。

又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，他们变传统的边坡工程防护为生态防护，采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法，让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。

服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不

一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。

宁杭高速公路(江苏段)是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足，表现在：一是绿化方式上，整体上水平不高，设计多采用城市道路绿化方式，绿化树种单调，季相色彩变化少;绿化大同小异，景观雷同，失去了自己的景观特色。

其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足(草皮的生态效应只有乔木的1/10)，不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。

第三，高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高，致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。

二、从生态学角度分析高速公路绿化

高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统，保持生物与生物之间，生物与环境之间相互信赖，相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合生态功能。

1.遵从生态学原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量

绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类，既不重叠，也尽量不空白，以避免种间直接竞争，提高叶面积绿量，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间互相补充，既充分利用植物资源，又能形成优美的景观。在具体操作中，应以乡土植物品种为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物，并研究其中各类植物的生态位，设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所，科学和美学高度和谐的绿地系统。

2.保持“物种多样性”，再现自然群落结构

在绿化中应尽量采用多种植物，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”，而树的管理费则少得多，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般

五、六年就要更新，护理较好的草坪寿命也不超过10年左右，而乔木具有自我调节的功能，不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此，建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式，既丰富了沿线景观，又便于养护管理，是提高绿化水平的重要手段。

三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨

1.边坡防护

现在建设的大部分高速公路边坡防护,主要是从安全角度考虑，仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械，与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护，以水土保持为主,兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程,以灌草植物为主进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改善高速公路边坡景观和行车效果外,也有利行车安全。

边坡防护还应坚持生物多样性,多科属结合。边坡人工植草绿化,为减少人工草被退化,可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主,冷暖季型草种相结合,并适当配以灌木的原则,从而使其能够自生自养,达到边坡四季常绿,三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护(cf技术)等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。

2.互通区

互通区是高速公路的出入口及景观节点，其空间由匝道立体交叉围合而成，是高速公路绿化的重点区域之一，对景观要求较高。出于美化考虑，目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比较单一，物种少，稳定性差，受干扰后恢复能力差，该生态群落非常脆弱，给植物病虫害的爆发与蔓延提供便利，一旦感染了病虫害或其他灾害，植被就会受到严重危害。因此，建议互通区绿化在选择植物品种时，种类应尽可能多一些，即使同一类也应该选用不同的品系混配，同一品系分布不宜过分集中，以有效增强群落的抗逆性和抗多种病虫害的能力。绿化结合地形设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，根据人们的审美情趣和地方文化特色，创造优美的生态景观点。互通区取消内侧的工程防护，取消工程排水沟，进行景观地形设计，使原有的平坦的互通区地形自然起伏变化，利用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物质流的转换，而且有利于植物的生长发育，能达到更好的生态景观效果。

3.中央分隔带

中央分隔带运用绿化种植，除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择蜀桧，龙柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，他们有规律的种植，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少蜀桧的单调感，丰富隔离带的景观。

四、结语

以尊重生态为原则、运用生态方法设计的高速公路，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将高速公路融入良性自然生态环境系统之中，以有特色的生态环境作为高速公路的主要景观，又使高速公路成为自然环境中的一道景观。

总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。

参考文献：

高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，1997.

邬建国等.景观生态学.高等教育出版社.

程胜高等.环境生态学.化学工业出版社，2003,7.

西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2004,12.

(美)莱诺.G.议尼鲍姆，宋力译.园林景观设计实践方法.辽宁科学技术出版社.

第四篇：高速公路绿化设计

南京机场高速公路的绿化设计

摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。

关键词：高速公路 环境 绿化 设计

南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m;设计车速120km/h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。

1 沿线概况

南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50%以上，常年主导风为东北风。

2 设计指导思想

南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿

化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。

3 绿化设计

3.1中央分隔带绿化

中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺;地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势;通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。

3.2 主线两侧预留带的绿化

预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m;常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m;落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m;距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m;在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。

3.3 边坡及垂直绿化

从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点;且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。

4 结束语

南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。

南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。

参考文献：

[1] 唐学山，李雄. 园林设计. 北京：中国林业出版社， 1996 [2] 高润清. 园林树木学. 北京：气象出版社， 2001.3 [3] 张吉祥. 园林植物种植设计. 北京：中国建筑工业出版社，2001.5，77~136 [4] 周武忠. 园林种植配置. 北京：中国农业出版社， 1999.8 [5] 张玲慧，夏宜平.地被植物在园林中的应用及研究现状.中国园林，2003，93期：54~57 [6] 李西，罗承德，陈其安.岩石边坡植被护坡植物选择初探.中国园林，2004，105期：52~53

第五篇：高速公路的绿化设计（共）

高速公路的绿化设计

本文来源：第一园林网(http://)

1:概述随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们对环境维护意识的日益进步，高速公路的绿化越来越受到了宽大公路设计人员和建设者的高度看重。通过对高速公路进行绿化，不仅使其具有精美的流线型、新鲜的结构物，而且还具有令人赏心悦目标自然景观;不仅使司乘人员觉得安全、舒适、快速、畅通，而且还能使其有置身于舒适、精美的自然环境之中的感到，进而进步高速公路的应用效力，施展高速公路的功效。

1.1特色高速公路绿化设计有其奇特的特色，它不同于一般的园林设计、城市或小区的景观设计。这是因为园林设计、城市或小区的景观设计在必定水平上来讲，它是一种静态设计，它服务对象是低速行走的人群，目标是为了改良人们生活的环境，满足人们在工作之余的休闲、娱乐营造良好的气氛，它强调的是景观再造。而高速公路的绿化设计服务的对象则是处于高速行驶中的司、乘人员，而且随着车速的增添，他们对景观请求的看重水平也随之增添。同时，高速公路绿化设计不但具有不断满足变更中的动态视觉请求的特色，而且由于高速公路系带状结构物，非点或面，所经过的区域的地理地位、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文景观的不同而有所不同的特色。

1.2功效高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特色，它对增进沿线区域经济的健康、快速发展起侧主要的带动作用，对其实行绿化有着奇特的功效。

1.2.1有利维护生态环境和水土流失通过对高速公路进行绿化设计，不仅可以大大改良高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，维护公路用地内和相邻地带原有的植被;而且还能减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行车灯光等带来的各种影响及缓和沿线居民的心理功效等作用。同时，通过高速公路绿化设计，不仅利于路堑、路堤边坡的美化与稳固，美化路容;而且还能防止雨水对路堑、路堤的侵蚀，坚持水土流失。

1.2.2有利行车安全通过对高速公路进行绿化设计，有助于汽车安全、快速行驶，充足施展高速公路的应用功效。这是由于通过对高速公路进行绿化设计，不但使其形成绿色长带，具有预告公路线形，到达视线引诱作用和防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光而形成的不适，施展防眩作用;而且还具有改良诸如：边沟、桥墩台和公路外侧刺眼的建筑物等不利于行车安全给驾驶员造成心理压制、单调、疲劳等不和谐因素的作用;同时，在中央分隔带进行绿化时对所选用的植被富于变更，且装点于花灌木，这样不但使司乘人员觉得赏心悦目;而且还使之仿佛置身于大自然之中，更有利于行车安全。

2绿化设计:高速公路绿化设计是一门集园林学、环境生态学、水土坚持学等多种学科于一体的综合学科。因此，在进行高速公路的绿化设计时，要充足体现高速公路绿化的特色与功效。

2.1材料调查与收集:进行高速公路绿化设计，首先要对高速公路沿线所经区域进行深刻而普遍的材料调查与收集，它包含环境调查和景观调查，从而为高速公路绿化设计的合理、完美供给确实可行的根据。

2.1.1环境调查通过对高速公路沿线所经区域的环境调查，控制沿线所经区域的植被情形、自然现象以及高速公路须要进行绿化设计的路段;控制高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状态以及沿线所经区域的人文景观等一系列情形，断定高速公路沿线及周围的维护对象，进而为减少高速公路对他们的影响，制订相应的绿化办法。

2.1.2景观调查对高速公路沿线所经区域的景观调查，是为了确保行驶安全而供给舒适的景观栽植。景观调查的内容包含：影响景观的地物(如取土坑、墓地等)、建筑物、广告物;同时，还包含对高速公路沿线所经区域的土地应用情形、公路以外的视点(包含公路景观)的调查，从而控制须要进行景观改良栽植的路段，作为高速公路绿化设计的根据。

2.2绿化设计

2.2.1中央分隔带绿化设计高速公路中央分隔带绿化的设计，首先要依据其功效即遮光防眩、领导视线和改良景观并联合调查材料来进行设计。因此，按中央分隔带绿化的功效请求，中央分隔带绿化植被的高度、栽植间距，不但要满足防眩的请求，而且还要战胜夜间行车眩光的影响，到达防眩的请求。同时，对中央分隔带的地表绿化，要从改良路容动身，选择合适的地被植物，且按中央分隔带的自然分段进行绿化设计，使之到达整体和谐。

2.2.2路侧绿化高速公路的路侧绿化在于和谐公路环境，进步行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，要充足斟酌不同路段的具体情形加以设计，使其具有美化路容、领导视线、明暗过渡、和谐景观以及防止水土流失等功效。

2.2.2.1一般路堤地段的绿化设计对一般路堤地段的绿化设计，通常采取在路堤排水沟外侧1.5米处种植乔木，株距为15.0米;同时，为战胜单调，形成错落有致，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，株距为5.0米;排水沟以外的公路用地，采取植草加种植地被植物的方法予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化系统。

2.2.2.2挖方路堑路段的绿化设计

对挖方路堑路段的绿化，一般情形下采取在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方法进行绿化，栽种株距常绿灌木为15.0米、花灌木为5.0米，同时要保证行车视距的请求;当挖方深度大于6.0米时，依据路堑边坡设计，在6.0米处增设一碎落台的具体情形，可在碎落台上采取栽植灌木进行绿化，间距为10.0米一株。

2.2.2.3填、挖联合段的绿化设计填、挖联合段的绿化，要采取密集绿化的方法进行，即栽植间距为3.0米一株，树种不适合采取乔木，而应采取从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度依据具体路段分辨选用100米或60米，这样可以减少光线的变更对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。

2.2.3边坡绿化高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，对边坡绿化一般采取植草皮或播草种两慷慨法，但不论采取何种方法，必需到达坚持稳固边坡和坚持水土流失的目标。所以，草种选择又是边坡绿化的症结，不仅请求根系发达、易生长;而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压制、紧张的感到，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤，其栽植间距可采取1.0米。

2.2.4互通立交区的绿化互通立交绿化的设计，是高速公路绿化设计的症结。对高速公路互通立交的绿化应到达与周围邻近的环境、景观、植被、目前和未来土地应用计划等相和谐，构成非常简练明快的图案。因此，对互通立交内的绿化应以大片长绿、半长绿草坪为主基调，以简练明快的图案和少量植物造景为装点。同时，对合流端点三角形范畴内的绿化还要注意视觉的请求。但在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到领导视线的目标。

3结论高速公路绿化设计是一项非常庞杂而又体系的工作，不仅仅是植树、种草。因此，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充足调查研讨，控制所需的基本材料;而且还要细心研讨整体与局部的和谐、与周围自然环境、与沿线居民生活环境相和谐，只有这样才干充足体现高速公路绿化的特色与功效。

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