高速公路两边绿化资料

第一篇：高速公路两边绿化资料

她找到了亲生父母誓养两边老人

辽沈晚报 2013年03月01日

假期期间，家住阜新市阜新蒙古族自治县沙拉镇六家子村的王冬雪每天都会帮父亲做家务，洗衣、做饭、扫院子，王冬雪尽全力照顾这个家。 本组图片由记者 白琳 摄

刚迈进王冬雪家的家门，一个简陋的屋子非常破旧，王冬雪做了一大锅水，为了能够更好的照顾妈妈，她想带着父母一起上学。

新闻到底：

《我要带着生病的养父母上大学》新闻闪回：3月3日就是开学的日子，对于23岁的王冬雪来说，就像倒计时一样，她需要立刻作出一个决

定。带着父母一起上学!小姑娘思来想去，作出决定„„

两天来，阜新女孩王冬雪的感恩行动，感动了众多读者和网友，不断地有读者和网友向冬雪的银行卡内捐钱，人们只有一个愿望：帮帮这个女孩!“有这么多好心人在帮助我，再难我也能克服，我感觉我现在是世界上最幸福的人。”昨日，在接到众多好心人电话后，王冬雪说。

其实故事另有隐情。在帮助冬雪照顾养父母的人中，还有与她骨肉相连的同胞姐弟圆圆和小郭„„

“有朝一日也能帮助更多的人，将爱传递。 ”

在冬雪坚持要给养父母养老的同时，她和自己的亲生父母在去年终于见了一面，而她的亲弟弟更是在医院陪她护理了两天养母。

冬雪在北京打工的26岁大姐圆圆说：“非常感谢两天来众多好心人对冬雪的帮助，我们一定会加倍努力，有朝一日也能帮助更多的人，将爱传递。”

圆圆说：“再过几年，等父母们都老了，他们姐弟仨要让4位老人在一起生活，一起孝顺。”

“当时看到留言时，我的眼泪掉下来，不知是什么心情。 ”

2011年5月，在阜新市育才中学读高三的小郭，也就是王冬雪的亲弟弟，一个偶然的机会听说他还有一个二姐，而且在阜新蒙古族自治县育才中学，也是高三。“当时我不信，也不敢回家问父母。”

当时正是高考的关键阶段，小郭没有立即找二姐，而是等到了高考后，小郭找同学打听，又在学校朋友网中发了“寻人启事”。

几天后，在同学的帮助下，小郭要来冬雪的手机号，随后把二姐的消息告诉了在北京打工的大姐圆圆。“姐，我找到被送走的二姐的电话了，和她联系吗?”小郭说。“我先和她联系。”圆圆姐姐说。当年9月4日，圆圆给冬雪发了一个邮件，15日这天，冬雪打开QQ邮箱，看到姐姐的留言。

去年9月份，姐姐又发来了邮件说，她十一放假回家，咱们姐弟三人见个面。“当时看到留言时，我的眼泪就掉下来了，不知是什么心情。”冬雪哭着说。“十一”假期时，圆圆回到阜新后给冬雪打电话相约见面。圆圆、小郭、冬雪姐弟三人在该县城内见面了，姐弟三人相拥在了一起，圆圆抱着冬雪抱头痛哭，小郭拥抱二姐的一瞬间，眼泪也止不住地往下流。现在22岁的小郭在锦州一所大学读大二，在得知二姐的养母住院后，小郭请假回到阜新，趁冬雪的养父回家的时候，小郭在医院替二姐陪了两天床。“当时二姐太累了，每天只

能睡3个多小时，所有的事情都是二姐一个人在张罗，她太辛苦了。”昨日中午，在电话里小郭哭着说。

“孩子，你就叫我叔吧，我欠你的太多了。 ”

自从与姐姐和弟弟见面后，冬雪就更加珍惜现在的生活了，冬雪说，她已经长大了，也懂得了很多做人的道理，她不会扔下现在的父母去投奔亲生父母的，那样的话，她没法做人了。

与冬雪见面后，圆圆也没有把这事告诉爸爸，怕爸爸伤心。但是，姐弟三人的电话却变得非常频繁，有个大事小事的，就通个电话，报个平安。

去年12月17日，冬雪的养母患脑出血住院，只通电话的这种局面被打破了，圆圆将冬雪养母得重病住院的消息告诉了爸爸：“现在她家都是冬雪在撑着呢。”听到这个消息，亲生爸爸坐不住了，他要帮帮二女儿。

但把冬雪送人时有个约定：终生不许再见亲生女儿。

为了这个约定，冬雪的亲生爸爸曾多次到冬雪上学的小学去偷偷地看过她，每次回到家中，亲爸爸都会责备自己的当初的做法。

现在，一天劳累下来，躺在炕上，亲生爸爸一想到冬雪，就翻来覆去睡不着，患有心脏病的爸爸有时会憋醒。冬雪说，亲妈患有抑郁症，自打把她送人了以后，病情一天比一天严重，现在只能自理，家里的事都是亲爸爸一个人在操劳。

亲爸在家里养了几头猪，家里家外都是爸爸一个人的事，姐姐在北京，弟弟在锦州，有时亲爸爸一天下来连一顿饭都吃不上，晚上几乎是倒头就睡了。

2月8日一早，也就除夕前一天，回家过年的姐姐圆圆给冬雪打个电话说，爸爸想见见你。接到这个电话后，冬雪的心里激动不已，她收拾完早饭后，就做中午饭，给妈妈喂完饭后，大约当日12点，冬雪来到亲生父母家。亲爸爸早已在门前等候，见着亲爸爸，冬雪跑过去抱住爸爸喊了一声：“爸!”眼泪不停往下掉，但她不敢哭出声来，姐姐告诉过她，爸爸心脏不好，每天都在吃药，不能伤心过度。

一转身的时间，冬雪擦干了眼泪。“孩子，可不敢这么叫，你就叫我叔吧，我没有尽到义务和责任，我欠你的太多了。”亲爸爸说。

“爸，我也曾恨过你们，但现在我长大了，我理解你们当时的做法，以后，我们姐弟三人要一起孝顺双方父母。”这时，亲妈妈走到门口，爸爸说：“这是你的二女儿，来看看!”“进屋吧。”妈妈只说了这淡淡的一句。

“我曾无数次想象过见到亲妈时的情景：妈妈抱着我哭着、说着„„我在亲妈的怀里撒娇，可怎么也没有想到，妈妈就这么轻轻的一句话。”冬雪伤心地哭着说。

冬雪说，进到屋的时候，她一点陌生感都没有，就像回家一样，现在什么怨恨也没有了。“以后，有困难来找我们，能帮的我们一定帮。 ”

进屋后，爸爸流着泪开始给冬雪做饭。“冬雪，爸爸这些年不知道想过多少次见你，没想到这一天来得这么快。”爸爸说，自从冬雪现在的妈妈生病后，他也想过去看看，能帮上点啥就帮点啥，可他说不能破坏了当初的约定，他只能偷偷地打听那边的情况。

吃完饭后，亲爸爸趁着姐弟三人唠嗑的时候，赶紧去给猪打饲料去了。看到忙里忙外的爸爸，冬雪心疼爸爸，跑过去说：“爸，我来帮你吧。”

在亲生父母家只坐了近4个小时，不放心家里的冬雪还是要提前回家了。在这近4个小时中，冬雪给养父打了5个电话，问给妈妈吃药了吗?问妈妈现在怎么样了?

看到冬雪一直不放心家里，亲生爸爸也就不留了，家里杀的一头猪给冬雪带三分之一，邻居们在大棚里种的各种小菜、鱼等年货也给冬雪带上，爸爸、姐姐和弟弟三人打车将冬雪送到家门口。

临下车时，亲生爸爸一再叮嘱冬雪：“千万不要把今天见面的事告诉你爸爸，他会受不

了的，那样，我就成了一个不守承诺的人了。以后，有困难来找我们，能帮的我们一定帮。”圆圆姐姐说：“冬雪，姐现在已经工作了，除去弟弟上学的费用，我可以尽量挤出来帮你，没有多还有少呢。我会和你一起孝顺你的父母的。”听到姐姐话，冬雪已经说不出话来了。

“我想让4位老人在一起生活，我们姐弟三人孝顺他们。 ”

今年26岁的圆圆现在在北京一家电子商务公司上班，公司的业务是有关农业方面的，圆圆在公司的办公室做人力资源方面的工作。

由于母亲常年有病，圆圆初中没有毕业就辍学了，为了供弟弟上学，这些年，圆圆在砖厂做过搬运工，在服装厂当过小工，在饭店端过盘子„„

刚开始在阜新市内打工赚钱，后来到过山西太原、石家庄等地打工，最后来到北京打工。学过电脑、会计等，现在通过自己的努力，在办公室工作。

圆圆说，小的时候就听家里的亲属说过还有一个妹妹送人了，当时不相信这是真的。后来听说冬雪上大学是办的助学贷款，才知道妹妹现在的家也不富裕，还以为妹妹现在的生活可以呢，没想到妹妹的家境是这样。

于是，圆圆就从每个月本来就不多的工资中拿出一部分给冬雪寄去。“虽然我们从小不在一起长大，但毕竟是血浓于水的，我理解父母当初的做法，如果没有难事，谁的父母也不会做出这样的事来。”圆圆说。

“就从长相来说，冬雪就不是我亲生的妹妹我也认了。”圆圆说，她和冬雪长得很像，在电话中，记者听到圆圆的声音也与冬雪好似一个人。

尤其是冬雪的养母重病住院后，圆圆就从侧面去帮助冬雪，她说她有义务去帮她。在接到记者电话时，圆圆一直在哭，她说她很激动，她找到了亲妹妹，替妹妹分担一些痛苦是她的责任和义务。

“妹妹太不容易了，王妈妈住院那会我太想回去了，可是没有办法，只能是每天打电话了解一些情况，好在弟弟在医院替了两天。但怕王爸爸知道没敢多陪。”圆圆说。

从辍学打工那天起，她就担起了弟弟的学费和一切费用，圆圆说，她自己无所谓，只要家里人过的好就行，她自己选择不了生活，但她要加倍地努力工作，用最大的努力去帮助冬雪他们家。

再过两年，弟弟也能工作挣钱了，帮助冬雪的人又多了一个。“看到 冬雪这么累，我真的是太心疼了。”圆圆哽咽着一度说不出话来。

过了一会，圆圆接着说：“再过几年，条件允许了，我想让4位老人在一起生活，我们姐弟三人一起孝顺他们。”

如果您被王冬雪一定要带着养母去上学的这件事所感动，请帮助一下王冬雪，帮她渡过难关，请拨打王冬雪电话：13841830814 王冬雪沈阳建设银行皇姑区崇宁分理处卡号：6227000734730566533

特派阜新记者 蔡红鑫

记者新浪微博：天山雪莲1962，有新闻线索@我哦

老师眼中的王冬雪：自立自强能拿事儿

上大二时帮爸爸打官司拿到医药费

辽宁中医药大学的任杰老师作为王冬雪的辅导员，平时和她接触比较多。而说起王冬雪，任老师不禁竖起了大拇指：“这孩子自立自强，能拿事儿。”

任老师从去年9月份开始当王冬雪的辅导员，到现在还不到半年的时间，但她对冬雪却有很深的印象。这全都缘于开学时发生的一件事。

去年9月刚开学，大家都返校，但是冬雪却没有像其他人那样来学校报到。她给任老师打来了电话。“电话里她告诉我她父亲在打工的工地上摔断了胳膊，但是工程队不给钱治疗，

她要帮她爸爸去打官司要钱，所以跟我请假。”任老师说。她当时就特别惊讶，那时冬雪才是刚刚上了大二的学生，竟然就靠自己的力量帮着父亲去打官司。

任老师进一步了解得知，冬雪的母亲身体不太好，父亲又受伤了，家里全靠她撑着。由于任老师是学法律专业的，所以冬雪经常打电话向她请教，并且在当地请了律师。自己一个人四处奔波。

3个星期过去，冬雪的官司打赢了，父亲拿到了医药费，她才来学校报到。“从这件事我就发现这个孩子特别自立自强，肩膀虽小但却能扛起大事。”

就在放寒假前，冬雪的母亲又因为脑出血住院了，她不得不提前离开学校。放假后，任老师和学院的领导去阜新开家长会，知道冬雪的妈妈还在住院，他们买了慰问品去了医院。“他的父亲脸上、眼睛里全是失望、失落甚至是绝望的表情，但是冬雪却特别的乐观。”本来该是家里顶梁柱的父亲受不了这样的打击，已经不能再支撑起这个家里，家里所有的重担都落在了冬雪身上。和医生讨论母亲的病情、决定下一步的治疗、给母亲端茶送水、照顾父亲，所有的事她都要做。“她就是家里的主心骨，特别能拿事儿。这么小的年龄能承受这么多，我真的很佩服她。”任老师说。

和冬雪一个寝室的陈志强是她最好的朋友。“她是我们大姐，平时特别照顾我们。”陈志强说大一刚上学，很多同学都想着要好好玩玩，但是冬雪却一去就开始打工。后来熟悉了才知道她家里情况不是很好，而家里也都是她主事儿。“过年办什么年货、吃什么饭都是她在弄。”陈志强说一放假冬雪就买大包小包的东西往家拿。

母亲生病的消息冬雪竟然都没有告诉大学的同学，自己悄悄回家了。直到后来陈志强在网上看到冬雪的高中同学写的日志，才知道了这个情况。“给她打电话的时候她都哭得说不出话了，这是她第一次在我面前哭，搁我都挺不过去了。”陈志强说。

但是当母亲醒来后，冬雪立即恢复了她一贯的乐观。她立即给陈志强打电话，高兴地告诉她母亲醒来了，还给陈志强看她拍的母亲的照片。“作为同龄人，我真的没有她那样的勇气和坚强。”记者 胡婷婷

第二篇：高速公路绿化设计

南京机场高速公路的绿化设计

摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。

关键词：高速公路 环境 绿化 设计

南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m;设计车速120km/h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。

1 沿线概况

南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50%以上，常年主导风为东北风。

2 设计指导思想

南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿

化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。

3 绿化设计

3.1中央分隔带绿化

中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺;地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势;通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。

3.2 主线两侧预留带的绿化

预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m;常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m;落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m;距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m;在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。

3.3 边坡及垂直绿化

从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点;且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。

4 结束语

南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。

南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。

参考文献：

[1] 唐学山，李雄. 园林设计. 北京：中国林业出版社， 1996 [2] 高润清. 园林树木学. 北京：气象出版社， 2001.3 [3] 张吉祥. 园林植物种植设计. 北京：中国建筑工业出版社，2001.5，77~136 [4] 周武忠. 园林种植配置. 北京：中国农业出版社， 1999.8 [5] 张玲慧，夏宜平.地被植物在园林中的应用及研究现状.中国园林，2003，93期：54~57 [6] 李西，罗承德，陈其安.岩石边坡植被护坡植物选择初探.中国园林，2004，105期：52~53

第三篇：高速公路绿化设计要点

一、 中央分隔带绿化设计要点

中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。 中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。 粤中地区(按验收标准)

植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 单瓣大红花 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄蝉 盆苗 H1.2M以上 分枝4—5 红绒球 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 红桑 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 洒金榕 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄榕 盆苗 H1.2M以上 球形 黄金叶 盆苗 H1.2M以上 球形

粤北地区(按验收标准)

植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 木槿 地苗 H1.2M以上

花石榴 地苗 H1.2M以上 分枝4—6 迎春 地苗 H1.2M以上 分枝4--6 龙柏 地苗 H1.2M以上

七里香 地苗 H1.2M以上 球形 海桐 地苗 H1.2M以上 球形

中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利

于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。

二、 加宽段绿化设计要点

高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建 设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。这些地段属于应进行绿化的加宽段。在绿化的基础上适当进行景观设 计以美化道路美化。

加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。粤中地区常用的地被 材料有：蟛蜞菊、台湾草。粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。 粤中地区(按验收标准)

植物名称 出圃情况 规格 分枝情况

簕杜鹃(红、紫)袋苗 高度0.3M以上 3—4个分枝 黄金叶 袋苗 高度0.3M以上

黄榕 袋苗 高度0.3M以上

小叶蚌花 袋苗 高度0.3M以上

彩叶大红花 袋苗 高度0.3M以上 洒金榕 袋苗 高度0.3M以上

满天星 袋苗 高度0.3M以上

粤中地区(按验收标准) 植物名称 出圃情况 规格 金叶女贞 袋苗 高度0.3M以上 红继木 地苗 高度0.3M以上 矮栀子花 地苗 高度0.3M以上 瓜子黄杨 地苗 高度0.3M以上 小叶女贞 地苗 高度0.3M以上 金边黄杨 地苗 高度0.3M以上

根据实地情况对加宽段的土壤进行改良或进行换土,增施有机肥利于植物生长。

三、 边坡绿化设计要点

高速公路边坡情况大致可分为两大类：路堑边坡、路堤边坡两

1、路堑边坡 a、 土质路堑边坡

土质路堑边坡是以土为主的浅层路堑，坡度在1：1.5以上。一般常采用直接种植野草或采用喷草的方式。采用直接种植野草的方式，应种植后浇透水然后拍实。若采用喷草的方式，常用的草种有：百慕大、百喜草、画眉草等。 b、 风化石路堑边坡

对于风化石路堑边坡，可根据风化的程度进行处理。

弱风化路堑边，石质面较大，比较稳定，但在植物种植上十分困难。 一般采用喷砼植生法，即采用三维挂网，喷发泡混泥土和填充植生材料，

形成一层植生带从而达到绿化的目的。

对于严重风化的边坡，首先要进行固坡处理。一般采用拱架的形式。 边坡处理稳固后，再在拱架内天坛添土植草，可以选择植草或喷草两种

方式。

c、石质路堑边坡

石质路堑边坡的处理方式基本与风化石路堑边坡同，根据实地情况 可在基底碎落台上设置种植池，种植爬墙虎、辟荔等攀沿植物。 此类边坡粤中和粤北常用的植物材料基本相似，主要有：台湾草、

高羊茅、百慕大、百喜草、画眉草、爬墙虎、蟛蛴菊、五爪金龙或野草 等。

2、路堤边坡

路堤边坡包括半填半挖边坡。对于坡度≤1;1.5的边坡,采用干砌片石

作为防护,在干砌片石的缝中适当加一些土壤,喷播百喜草等种子,可以起到 固定片石的作用.对于坡度≥1:1.5的边坡,可以直接喷草或铺草,亦可以用蟛 蛴菊覆盖. 这类路堤也可以采用拱架结构，在拱架中填土和种植草皮、野草等或进 行喷草。

四、 碎落台绿化设计要点

随落台是位于路堑边坡下到排水沟之间的台地。路堑边坡若采用拱架护 坡，其下的台地往往是土质台地，在其四周用片石砌筑，中间可以种植植 物。石质边坡或喷浆边坡，其下多为片石砌筑的台地，较难于种植植物， 为了绿化这类台地，往往在石砌碎落台上砌碎花池，回填耕作土，种植植

物。同时碎落台又是边坡水流汇集地段，在植物的选择上，要考虑水流对 土壤的冲刷。选用适应性强，根系发达，保土性强，花叶兼秀的植物为宜。 粤中地区一般用：垂叶榕、黄榕、黄金叶、红桑、黄檀、大红花、红绒 球、蟛蛴菊、马缨丹、满天星、美人蕉等。

粤北地区一般用：龙柏、圆柏、罗汉松、大红花、木槿、红继木、紫荆、 鸢尾、葱兰、红叶李、金叶女贞、夹竹桃、迎春等。 碎落台一般不宜种植乔木。

五、 隧道口绿化设计要点

高速公路穿过山地需凿隧道，一般往返各打一个洞。在两个隧道之间到洞外一段空地又合而为一条道路，这样洞外两条公路之间相夹的地段需进行绿化，另外，在东西向或南北向出入口的西向和南向出入口，洞内外的光线反差很大，影响司机的视线，有必要采取减弱洞外强光的措施，这些均可通过绿化的手段加以解决。

隧道口的两个道路之间的绿化地形往往不够平整，常有排水沟等低凹地，只有到两条道路合拢时地形才较平整，因此，在植物种植设计时，要处理好这些关系。

隧道口绿化图案宜简练，不要繁杂，不要色彩太刺眼，以免分散司机的注意力。

对于防止洞内外光线突变，可在洞口种植高大的乔木;或是修建高度在10米左右的篱栅，用攀缘植物覆盖起来，也可以起到削弱强光的作用。 粤中地区：

小叶榕、大叶榕、橡胶榕、蒲葵、大王椰子、海南椰子、大花紫薇、粉箪竹;大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、五彩大红花、蟛蜞菊。 粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹;金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。

六、 隔离栅绿化要点

高速公路的隔离栅，位于公路外界桩内0.5M处，主要是由钢丝网连成，以防止人畜进入高速公路。隔离栅要沿线路外随自然起伏地形设立，在隔离栅内侧，一般均有土壤可以种植植物。 为加强隔离栅的防护效果，以种植带刺的常绿灌木为主。 粤中地区： 金合欢、勒杜鹃。 粤北地区： 马甲子、枸杞。

七、 其它地段绿化设计要点

1、 关于高速公路行道树种植

高速公路的行道树，主要不是为了遮荫，而是起保护环境、组织交通、视线导向、隔音，防止空气污染等作用。行道树的种植位置多在路堤下部排水沟内侧，以及互通立交中组织交通导向的地点。

高速公路的土路肩不能种植行道树，一方面位置太窄，同时也会破坏硬路肩。 粤中地区：

大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、大叶榕、刺桐、黄槐、洋蹄甲、阴香、凤凰木、粉箪竹。 粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、重阳木。

2、 取土场绿化设计要点

取土场位于公路沿线外侧，由于取土破坏了原始地形，空旷的黄土亦影响公路景观，应进行绿化和遮挡，为此，常用枝叶浓密的植物来遮挡。 粤中地区：

鱼尾葵、散尾葵、马占相思、桉树等。 粤北地区：

蒲葵、桉树、龙柏。

3、 互通立交绿化设计要点(单项另详)

立交互通是不同高速公路相交汇时相互贯通的交汇点，多采取立体交叉的形式，由于车速快，转弯半径大，因此，常常有较大的大转盘空地和较多的三角形交叉带，三角形交叉带应按照车行方向的不同情况来处理，对于同向交汇的三角地段，为防止同向车相撞应留出视距三角形，这里不能种植影响视线的植物，对于反向不同道路的交汇点可以适当种植导向植物，以引导车行方向。 粤中地区：

大王椰子、假槟榔、蒲葵、大花紫薇、刺桐、海南椰子。

勒杜鹃、大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、满天星、五彩大红花。 粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹。

金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。

4、 收费站绿化设计要点

高速公路收费站是入口的主要地段，一般讲要求有较好的色彩效果，但收费站的绿地一般较少，只允许周边有4~5M宽的绿化带。

因此可以种植色彩效果好的球状观叶植物以及花期长，开花盛的开花灌木。 粤中地区：

黄榕球、黄金叶球、勒杜鹃、大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、红绒球、龙船花。 粤北地区：

金叶女贞球、小叶女贞球、海桐球、红继木、迎春、棣棠、紫荆、紫薇、杜鹃。

第四篇：中外高速公路绿化差异

中外高速公路绿化现状比较

发布时间：2008-08-18 点击次数：455 智能交通网

摘要：通过对比中外高速公路绿化在设计理念、绿化材料选择、设计施工程序和养护管理等4个方面的差异，总结我国高速公路绿化现状的不足之处，介绍国外高速公路绿化的一些先进理念和方法，并对我国高速公路绿化的发展提出若干建议。

高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，属于大地绿化的范畴，对于保护和恢复公路沿线受破坏的自然生态系统有着重要的作用。而究竟怎样的绿化才能真正保护和修复生态环境，又能为公路使用者提供自然和谐的景观，则是各国公路绿化者不断追求和探寻的目标。

经过多年的探索，欧美等各国已在公路绿化方面积累了许多成功的经验，而我国由于高速公路建设的起步较晚，公路绿化仍处于探索发展阶段，与国外有着较大的差距。本文旨在通过比较中外高速公路绿化在设计理念、绿化材料选择、设计施工程序和养护管理方面的差异，介绍国外的一些先进理念和方法，对我国高速公路绿化的发展提出若干建议。 1中外高速公路绿化发展概况

1.1国外高速公路绿化发展概况

国外很早就开始重视公路的景观和绿化设计，1965年，美国制定了《公路美化规定》，1975年，前苏联制定了《公路建筑和景观设计规范》，日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，又在1976年制定了《公路绿化技术基准》。

自20世纪70年代起，各国的公路绿化又逐渐开始以生态恢复为目标。70年代以后，国际道路会议将道路和环境问题作为一项重要议题来讨论;自2001年开始举行的国际生态和道路会议(ICOET)，每两年一次集中讨论与道路相关的各种生态问题。与此同时，道路生态学也在欧美各国蓬勃发展，2002年以R.T.T.Forman教授为首的景观生态学家们在多年研究的基础上出版了《道路生态学：科学与解答》一书，为公路的生态恢复提供了科学的理论与方法。

纵观欧美各国在公路绿化中的发展演变，可知其绿化亦经历了从美化路域环境到重视生态恢复的转变。

1.2我国高速公路绿化发展概况

我国的高速公路建设从20世纪80年代起步，由于受到国情和发展速度的限制，早期的公路建设对绿化的投入很小，众多被公路破坏的自然环境任其退化，或简单地使用工程技术加以防护。

20世纪90年代以后，高速公路的绿化开始受到重视，交通部先后制定了《公路建设项目环境评价规范(试行)》(JTJ 005—96)和《公路环境保护设计规范》(JTJ/T 006—98)等行业标准，《公路绿化规范》也正在报批修改之中，这些规范对高速公路建设的生态环境保护、景观与绿化设计等做了原则性的规定，例如，“应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等，综合采用生物防护和工程防护措施，做好水土保持工作”、“应重视高速公路绿化设计，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失”等。同时一些研究机构和大专院校的研究人员也展开了大量高速公路绿化环保和生物防护等方面的研究，例如：被誉为我国“客土喷播第一人”的交通部科学研究院绿化环保专家杜鹃于20世纪90年代初便参与了从瑞士引进普通喷播技术，并成功运用于云南昆曲高速公路全线边坡，此后又致力于研究、推广该项技术和公路绿化环保的多方面课题。

但是由于目前我国高速公路的建设速度非常快，又缺乏专门的机构设计或监督高速公路绿化的设计，因而使得这些规范和研究人员的成果无法贯彻落实到每一项高速公路的绿化设计中去。多数公路的景观绿化设计由不懂生态学的景观设计公司完成，因此常采用城市道路和绿地的景观设计手法来进行高速公路的绿化，使得公路景观与周围环境不协调，甚至盲目引种外来物种，产生生物入侵等严重后果。 2中外高速公路绿化现状对比

2.1绿化理念的差异

2.1.1 国外高速公路的绿化理念

(1)平等对待环境、生物与人。

国外高速公路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补公路对生物生境的破坏，屏蔽公路给周围居民造成的视觉影响，为公路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护管理费用。具体来说包括以下几个方面。

①环境：控制侵蚀;防止水土流失;消除公路污染源(路面雨水、汽车尾气、噪音等)对周围环境的影响。

②生物：控制外来物种的生长;恢复乡土植物的多样性;为野生动物提供适合的生境;结合工程措施，引导动物穿越公路。

③人：通过路旁净空带的设置、防风植物的种植和中央分隔带防眩植物的种植提高行车的安全性;在保证生态效益的前提下提高公路沿线的视觉质量;结合原有林地和地形的处理，屏蔽公路对周围居民的视觉、听觉影响。

(2)注重景观设计师在公路的设计建造过程中的作用。

以美国为例，美国自19世纪末20世纪初起开始营造通向各个公园的林荫大道(parkway)，由于这些道路需要具备公园的一些特征，因此景观设计师在其中扮演了重要的角色，工程师和景观设计师的合作成为林荫大道建设的特点，而这一特点也逐渐转移到高速公路的设计建造中去。虽然在20世纪30年代由于高速公路的快速发展，景观设计师的作用曾被忽视，但到了20世纪中期，公路的景观与环境又一次受到重视，1967年，美国联邦公路管理局(FHWA)成立了第一支由景观设计师领导的多学科设计队伍，负责设计巴尔的摩的I-83公路，此后成功的例子还包括西雅图I一5公路停车场的设计和科罗拉多州I一70公路的设计。

2.1.2我国高速公路的绿化理念

在我国，高速公路的景观、绿化设计往往滞后于公路的工程设计，在高速公路的设计中缺乏工程、景观、生态等多学科系统而有效的合作，使得公路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏;而后续的绿化设计又缺乏生态理念，过多重视视觉效果和近期效果，忽视了绿化对环境和生物的生态效益，公路绿化需要繁重的后期养护维持，呈现的景观效果也呆板单一，与环境不相融合。

2.2植物材料选择的差异

2.2.1 国外高速公路绿化的植物材料选择

(1)以乡土植物材料为主。

绿化材料的选择首先考虑其适宜性、生态性和生物多样性，其次才考虑植物材料的美学与文化价值，因此十分注重乡土植物材料的运用，并对其相应的乡土植物资源做了非常详细的调查。

在美国就由植物学专家分别对50个州的植物资源进行了详实的调查，列出适合于每一个州使用的乡土植物，包括仙人掌类，蕨类，

一、二年生非禾本科草本植物，多年生非禾本科草本植物，禾本科草本植物，落叶、常绿灌木，落叶、常绿乔木及藤本植物，并列出濒于灭绝的物种和有害的物种，供公路绿化和其他景观设计参考、使用。而在新西兰，根据温度、湿度、地形的变化和植物之间的相互关系将南、北二岛分别划分为14个和10个生态区域，列出每一区域中能适应高速公路环境的乡土植物种类，并将它们的性状和在植物演替过程中所处的等级加以注明，并且还列出了一些植物种子的采收季节表。

其次，乡土植物种苗的供应产业也已逐步健全，美国在20世纪80年代几乎没有乡土植物的种苗可供高速公路大量使用，但是现在，这类产业在美国各地已相当普遍，大量生产的种子和小苗供各个生态区域使用，大大促进了乡土植物，尤其是乡土草、花 在高速公路沿线的运用。

(2)注重原生植被的保护和再利用。

除了人工栽种公路所经区域的乡土植物，在国外高速公路的建设过程中还十分注重原生植被的保护和再利用。比如，日本在公路规划阶段就考虑尽量避免破坏植被，实在避免不了的，就在进行公路设计时，对施工现场进行原生植物调查，把每个桩号附近有多少种植物、每种植物的详细资料都记录在案，然后取样、育苗。等路基建好后再把这些原生植物移植回去，保证当地植物基因的延续性。

2.2.2我国高速公路绿化的植物材料选择

在我国，目前还没有人专门针对高速公路的绿化，开展如此细致的乡土植物资源调查工作，更没有提供乡土植物种苗的苗圃，致使公路绿化在植物材料的选择上十分盲目，各个地区所用的材料种类匮乏且十分接近，甚至还有一些带有很强侵略性的外来物种，可能会对各地的生态环境及生物多样性造成极大威胁。

2.3绿化设计、施工程序的差异

2.3.1 国外高速公路的绿化设计、施工程序

(1)国外高速公路绿化景观的设计首先要经过详细的调查与评估。该阶段所做的工作主要如下。

①基础资料的收集。

②自然景观的调查评估：确定景观特征，包括地形、植被类型、生境类型、生物多样性现状和土地的使用情况;根据调查所得的各类景观的特性确定其敏感程度。

③视觉质量的调查评估：描述不同景观单元的视觉特征及其景观价值;确定高速公路两旁能集中看到该公路的主要区域和高速公路上能眺望沿线有观赏价值的自然和人文景物的主要路段。

(2)绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线景观的组织，其次才是服务区等一些特殊区域的绿化景观设计。

公路沿线植被的保护和恢复主要考虑的问题包括：植物的种植密度和间距、植物的种类组成、层次结构、现有植被的保留利用、敏感生境边缘缓冲地带的营造、运用先锋植物改善受损严重区域的种植环境、促进植物的演替等。

行车过程中视线景观的组织是根据公路周边自然、人文景观的分布情况和人们对于各类景观的喜好程度，在尊重自然，保证生态效益的前提下将沿线景观展现在公路使用者的眼前。

对于服务区、立交区等一些特殊区域则在保障功能的前提下尽量保留原有的植被，形成自然、宜人的景观。

(3)绿化施工十分注重对场地的前期准备。场地的前期准备工作包括：保护现存的植被;根据当地的景观特征、生物多样性以及水土保持的要求去除多余的植物;控制野草的生长;对需要开挖的表土进行保护和管理。

2.3.2我国高速公路的绿化设计、施工程序

在我国高速公路的绿化设计中，由于缺乏相关的资料，公路绿化的设计又往往滞后于公路整体的规划设计，致使绿化设计的周期较短，在这样的情况下，往往忽略前期的调查评估或是调查的资料不够详实，无法真正指导景观绿化的设计。

而设计的重点则是放在互通式立交区、服务区、隧道洞口等点状区域及中央分隔带，强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵，对于贯穿高速公路始终的边坡则使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性，更很少有意识地将公路沿线优美的自然景观组织到公路使用者的视线中来。

而公路绿化的施工由于与公路主体工程的施工不同步，也无法做好表土及现有植被的保留等工作。

2.4后期养护管理的差异

2.4.1国外高速公路绿化的养护管理

(1)养护管理工作有着强大的政府支持。

公路绿化的后期养护管理对于实现绿化设计的最终目标，纠正设计中存在的缺陷和不足，引导公路两旁生态环境朝着良性方向发展有着重要的作用，因此国外十分重视公路绿化的后期养护管理环节。

例如，美国联邦公路管理局(FHWA)下设的计划编制、环境保护及不动产研究办事处(HEP)就有专家专门针对公路旁植被的养护管理制定方针政策和编写各类工具书，指导全国的公路绿化管理机构开展工作[6]。同时在美国也有着系统的公路绿化养护管理队伍，例如，华盛顿州将其高速公路系统划分为24个管理区域，每个区域有2～3个管理队负责483 km的公路绿化管理，共有管理人员250名。

(2)养护管理与绿化的设计施工紧密衔接。

例如，新西兰在制定植物养护管理计划之前，首先根据设计施工阶段调查所得的植物资料和设计过程中人工种植的植物确定详细的植物名录，记录植被类型、分布范围和总体数量，以便确定养护管理的重点范围、工作量、时间表和管理费用。

(3)养护管理以促进公路沿线生物的多样性为主要目标。

促进生物多样性主要通过三方面的养护管理措施来实现：修剪、控制入侵性物种的生长和保护稀有物种。

修剪不仅仅是控制植物的高度，选择适宜的修剪时机、频率和空间模式还与促进生物的多样性息息相关。荷兰曾在高速公路旁植物的修剪中开展过一项长达10年的研究，研究结果显示：每年在植物生长季节的早期与晚期各修剪一次，生物的多样性程度最高;每年在植物生长季节的早期或晚期只修剪一次，则生物多样性较低;如果不修剪则生物多样性最低。而在修剪的空间模式方面则发现：若将道路边缘分作平行的2～3个条带，分别在不同的时间和以不同的频率加以修剪，则可以形成较高程度的生物多样性;类似地，将道路边缘分作连续的几个区块，轮流以不同的时间和频率对这些区块进行修剪，也可以促进生物的多样性。简言之，修剪时间和空间顺序的选择是实现道路边缘生物多样性的重要手段。

公路两侧外来物种的运用以及公路上车辆的运行为入侵性物种的传播和蔓延提供了极大的可能性和便利性。1999年美国制定了一项行政命令，要求联邦政府的资金不得用于使用入侵性物种的绿化工程，而只能用于控制和防止入侵物种。2005年又以法律规定可将联邦政府的补助资金用于控制有害的杂草和营造乡土植物生境，使得控制入侵性物种不再是各个州独立的责任，而有了强大的政府和资金支持。同时通过研究新的绿化技术和设备来帮助实现这一目标，包括：控制入侵性物种传播的生物系统;坡面种植技术;记录并绘制现存入侵性物种分布图的地理信息系统——杂草信息管理系统(WIMS)等。

而保护稀有物种的工作也是因为有了公路沿线详尽的植物资料而做得十分细致。例如，在美国威斯康星州的中部有一种濒于灭绝的蓝蝶(LycaeidesMelissa samuelsis)，其幼虫阶段需要依赖野生的蓝羽扇豆(Lupinus angustifolius)，而这种羽扇豆经常沿着公路边缘生长，极易受到公路养护管理的影响。

因此，每年在这种野生蓝羽扇豆生长的位置，都用树桩加以标识，通过对植物的保护性管理维持了蓝蝶的繁衍。

2.4.2我国高速公路绿化的养护管理

我国目前对于高速公路绿化的养护管理还不是十分重视，普遍存在着重种植轻养护的现象，到目前为止我国还没有真正有关公路绿化养护管理的规范和标准，仅山东等一些省市出台了地方性的高速公路绿化管理办法。

且由于高速公路绿化的模式与城市道路、绿地的种植模式相似，使得公路绿化养护管理的内容也与城市绿地养护管理的内容相当，管理内容纷繁而复杂，给养护工作造成极大压力。但如此城市化的养护管理对于恢复公路沿线生物的多样性并无益处，甚至会因为除草剂、杀虫剂等化学药剂的使用而杀死公路沿线的一些野生生物，反而降低了生物的多样性。

3对我国高速公路绿化的建议

对比中外高速公路的绿化现状，可见我国目前在高速公路的绿化领域存在着法律法规不健全、生态意识不强、绿化设计与公路规划脱节等问题。当然这与我国的高速公路建设起步晚，公路绿化还处于发展探索阶段有关，且由于受到国情的限制，我国的高速公路绿化在近些年中不可能做得像欧美国家一样细致，但我们可以充分借鉴他人经验，尽量缩短探索时间，在发展的同时逐步实现对国土环境的保护。

因此对于我国高速公路绿化建设的发展，笔者提出以下建议。

(1)完善相关的行业规范，并尽快制定针对高速公路绿化设计、施工和养护的专门规范，以详细而系统的原则和方法让高速公路的绿化设计做到有章可依。

(2)重视生态学、景观学在高速公路整体规划设计中的作用，让生态、景观和公路的规划同步进行，甚至做到生态先行，减小高速公路对自然环境的破坏。

(3)逐步建立完善的地理信息系统，减轻高速公路规划过程中地质勘探和植被资源调查的压力，并提高勘查的准确性。

(4)以地理气候区域或行政区划为单位开展适合于公路绿化的乡土植被资源调查，并建立乡土植物苗圃，提高公路沿线乡土植物资源的利用。

(5)转变公路绿化养护管理的理念，高速公路的绿化虽无法在绿化之初就实现“非养护”，也不应以城市的绿化养护模式来加以管理，而应引导其向着更生态、更自然、更多样化的方向发展，实现“生态性”的养护管理。 4结语

高速公路绿化对于保护路域生态环境，促进社会经济和自然生态系统的和谐发展有着相当重要的作用。我们必须以生态的、全局的观点来对待高速公路的绿化，才能实现人与自然的和谐发展。因此我们需要尽快转变高速公路绿化的观念，学习、吸收和有效利用他人的先进成果，早日实现高速公路景观绿化设计的生态化。

第五篇：高速公路绿化植物配置

摘要：生态高速公路的提出是强调高速公路绿化的生态性原则和方向，是以生态学的理论指导高速公路的建设和发展，注重其在现有条件下实现生态的最大化。在生态学理论指导下，注重遵循自然发展规律，模仿自然植被的群落式配置，实现植物选择和配置的多样化，这在保护自然环境和防止水土流失以及病虫害传播等方面都将有着积极的作用，最终将形成行车安全舒适，运输高校便利，景观完整和谐，保护自然的可持续发展的高速公路发展模式。

关键词：高速公路 绿化植物 配置

1、创造出多样的地形生态环境

高速公路沿线自然环境地形复杂，但是其边坡、互通区、服务区地形却少有变化，为达到植物多样化，需要在高速公路地形设计时通过与道路规划人员的沟通，人工塑造适合不同植物生存的地形，这种方法适宜在互通区应用。对边坡而言，挖方段地形可以有变化，可以根据沿线多样的地形地貌，依势就型构造多样化的地形环境，以形成适应多种植物生存的人工小气候环境。

地形设计不仅是创造不同空间的手段，也是创造不同植物生存环境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、湿地等，他们通过改变光、热、水、土、肥、等生态因子对植物群落的生存生长产生作用。微地形的起伏可以创造阴阳向背，加之临水的因素又出现干和湿的差别。旱生、水生、湿生、沼生的植物就有了藉以生存和发展的环境。

2、复层绿化

高速公路植被配置应克服单一化、成片化倾向。绿化设计时，尽量向地面以上的空间扩展，在不同的平面、立面空间设计不同高度的乔木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、银杏、栾树、丁香、合欢、红枫、绣线菊、连翘、红叶小檗、等不同植物高低错落进行组合，配置成具有层次感的多样化形式，矮前高后，高低错落，增加了立体轮廓的丰度，营造更加丰富的植物景观。

3、植物观赏特性多样性

高速公路绿化设计人员充分了解各种植物的观赏特点，并将之正确运用到设计中，是体现植物多样性的重要手段。园林植物的观赏特性丰富多样。观花类型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。樱花、玉兰、山茶、杜鹃、荷花、腊梅、梅花、海棠、红叶李等都是观花较好的植物。观叶类型可分为亮叶类、异型叶类、彩色叶类等，同一观景区通过相似观赏特性的多种植物来表现，不同的观景区各种观赏特性的多种植物相互配合，不仅可以营造出丰富多彩的景观空间，还能增加植物的丰富度。

4、增加人工群落种植密度，应用混合种植

现在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星点缀或成片栽植方式，前者降低了绿量，在高速公路上的汽车快速行驶时，很难感受到其小园林式的景观效果，而且抗污染的能力差，生态效益低。同时，丛生物个体发育来看，大多数植物总是以群体的方式生存下来的，形成一定的规模后，生态效益和景观效益更为明显。

5、扩充同类种植

高速公路植物种类的单调往往是由于在绿地中栽植了同种或少数几种植物，树种重复率高。如单一的银杏林、水杉林、雪松林等。其实，在同科、同属、同种中存在着许多生态特性相似，观赏性各异的植物种类。在植物规划时，在同科、同属、同种中充分利用植物的不同观赏特性和植株高低变化，力求达到多样化的植物种植方式。

我国天然植物资源种类多，而高速公路绿化应用的种类却占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到园林中来是众多学者共同探讨的问题。

中央分隔带

中央分隔带的绿化设计主要为了防眩光的要求，满足交通安全性。高速公路中分带选择蜀桧、龙柏、紫薇、法国冬青、等植物为主体，搭配石楠球、小叶黄杨球、枸骨球等，用红花酢酱草、葱兰镶边，并创新性的在部分地段应用了连翘、矮紫薇镶边，地被植物选择月季、美人蕉等花灌木，并在中分带内种植红花酢浆草或白三叶，植物配置自然有序，丰富多样。从实际绿化效果来看，这些配置模式通过地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩变化，减少了传统的单一蜀桧的种植模式，增强了植物多样性，满足了高速公路行车的安全需求，起到了防眩、诱导的效果，且不影响高速公路的气势。

边坡及边沟内外

从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，宁淮高速公路不采用密集绿化的方式进行，树种不全部采用乔木，而采用从乔木过度到中灌木、矮灌木的种植方式，过渡段的长度根据具体路段的不同，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过度的作用。

互通区

互通区和服务区是高速公路的出入口，也是高速公路对外的窗口，其绿化除满足行车功能的需要和视觉效果要求外，还应追求变化达到优美的景观效果，同时力求反映当地的地域文化特点，突出文化内涵及不同互通的识别性。

服务区、收费站绿化

服务区、管理区和收费站是司乘人员休息和管理人员工作的区域，功能以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活环境，以及适宜的休憩、休闲环境。绿化必须要给合房屋、停车场景观特点相融合，利用树木和花卉来增强季节性。

其他地域

需特别指出的是隧道口的中间绿化带，即从隧道口延伸的中间绿化带形成从宽到窄的“楔形”绿化带，通常有一定的宽度和高度，功能和中央分隔带相似。绿化设计总体布局可以通过乔、灌、草相结合形成中间高、两侧低，秩序井然的植物景观，在靠近隧道口开始，采用从疏到密的渐变方式，配置乔灌木，起到明暗逐步过渡的作用，减少司机的视线受光线变化引起的刺激。

高速公路植物景观优化建议与措施

高速公路以乡土树种为主，外来树种为辅，因地制宜，适地适树。乡土植物是体现地方特色的要素之一，在不同的地理区域，不同的气候带，不同的土质、水质上生长着不同的植物种类，它是地方特色环境的有机组成部分之一，大量的引种外来植物容易对地方文化特色造成巨大冲击。乡土树种虽然寻常，但适应性强，对生长条件要求不高，更容易成活、生长，也不需要更多的养护成本，与名贵树木相比，这些乡土树木用少量的投资，同样可以达到绿化、美化的效果。

建立和完善相应的养护管理体系 加强养护管理，提高景观质量。一方面要加大养护经费的投入，运用生物技术和机械技术，减轻劳动强度和提高养护效率，还要增强绿化养护的监管力度，制定并执行全面质量管理相关的技术标准和考核办法，保持良好的绿化养护效果;另一方面要注意加强园林绿化人员人才队伍建设，加强养护技能的培训，增强养护工人植绿和造景意识，不断提高养护操作水平和景观质量。

绿化模式因地制宜 根据高速公路的土壤酸碱性，选择对应的耐酸或耐碱性树种，而且综合考虑环境的承载能力，因地制宜采用合适的绿化模式。

依据植物配置原则，丰富水生植物种类 高速公路植物景观的配置，既有着与城市公园绿地行类似的配置原则，如：讲究科学性和艺术性的统

一、注重整体优化、多选用乡土植物等，又因要实现道路交通安全功能和去污染、除尘、降噪等特殊要求，要进行功能性配置。在此基础上进一步考虑景观需求。

如将各种水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的顺序来成景，形成植物景观的节奏感，增强植物景观的观赏性;可将各种水生植物独立成景，增强视觉冲击力;另外，还可将植物景观作为水景观的延续，从而丰富水域空间层次。例如适当增加互通中水生植物的种类及数量，以形成具有较高生态多样性的自然平衡的生态系统。

综上所述，应用生态学中植物多样性的诸多原理，利用高速公路绿化规化设计方法，讨论了高速公路绿化的植物配置实现植物多样性的方法。总而言之，在高速公路绿化中体现植物多样配置，并不是多种植物的杂乱堆积，而是要遵循绿地的景观效果和植物的观赏特性，减少单一品种和群落的重复，营造缤纷多彩的绿地景观，以及构筑具有不同生态功能的植物群落，实现绿地系统的可持续发展。