fob贸易术语论文

2022-05-13

要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《fob贸易术语论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！按《2010年国际贸易术语解释通则》，FOB贸易术语仅适用于海运或内河运输，FreeOnBoard(···namedportofdestination)，即装运港船上交货(······指定目的港)。

第一篇：fob贸易术语论文

基于《2010年国际贸易术语解释通则》FOB条件下卖方的风险及防范措施浅析

摘要在我国现今的出口贸易中，出口以FOB条件成交可以使卖方在租船订舱、投保等环节上节省不少的精力和费用，因而其应用率高。但同时，对卖方来说也无可避免地面临着极大的贸易风险。本文拟通过保险范围、船货衔接、货运代理人、提单以及结算方式等分析卖方在FOB条件下所面对的风险，并尝试对防范风险提出相关对策。

关键词 FOB 卖方风险防范措施

一、 FOB条件下卖方面临的风险

（一）保险范围问题

2010年9月27日，国际商会根据国际货物贸易的发展，在巴黎召开《2010年国际贸易术语解释通则》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010）（以下简称新《通则》）全球发布会，其并于2011年1月1日开始实施。作为对外贸易一线人员应该学习并掌握新《通则》。根据新《通则》，在FOB条件下，买方负责安排货物的运输与保险，并支付运费和保险费，卖方负责货物装上船为止的一切风险。虽然买方有时会办理“仓至仓”保险，但是由于买方在货物装船前对货物没有所有权，因此不能将保险单转让给卖方作为保单受让人。

（二）船货衔接的风险

在FOB下，根据新《通则》的规定，买方必须负责租船订舱，并将船名和装船时间通知卖方，而卖方必须负责在合同规定的装船期和装运港，将货物装上买方指定的船只。但是，如果买方所派船只因故不能按时到达，或者买方由于订舱不易或市场行情变动，基于自身利益的考虑而拖延甚至不派船接货等情况，卖方会因此增加仓储等费用。即使卖方把货物及时装船，由于时间延后，信用证遭到拒付的风险也随之增大。

（三）国外买方指定境外货运代理人的风险

境外一些不法买方运用种种手段勾结境外的无船承运人和货运代理人，甚至以国内承运人为幌子，会通过签发无船承运人提单骗取卖方货物。虽然卖方可以基于买卖合同追讨自身合法权益提出诉讼，但此做法效果普遍较差：1、如果卖方到买方所在地法院提起诉讼，哪怕最后能胜诉，耗力耗财耗时对于卖方来说机会成本未免过大；2、如果双方约定依据我国合同法，判决的执行也是一个难题。

（四）提单填写不当的风险

在FOB下，部分国外买方常在信用证中要求卖方提交的提单以买方作为托运人。其实这种做法会增加卖方的收汇风险。买方在提单中以托运人名义指示承运人将货物交给他指定收货人。卖方在表面上虽控制着作为物权凭证的提单，但货物却可能已被买方指定的收货人提走。在指示提单中，承运人签发提单后肯定要将提单交给卖方，以便其办理结汇手续，这样卖方既可以作为受益人结汇又可以作为托运人背书。但是如果把买方的名称填写在提单托运人一栏内，而又由卖方作为托运人背书，这种做法在法律上并无错误。但根据UCP600的规定，只负有在表面上审查单据的义务的银行一旦发现提单上作为托运人进行背书的第一背书人名称跟提单正面托运人一栏内填写的名称不对应，肯定会以单据本身有疑点为由拒收单据。

（五）FOB下结算方式选择的風险

电汇（T/T）由于交款迅速，能够节约出口方的精力，并可及时收到货款，而在外贸业务中广泛使用。在实际上，买方采用T/T预付全款所承受的风险过大，所以卖方与买方在支付方式上难以取得共识。另外广为采用的30% deposit， balance by T/T after receipt of B/L copy，风险同样存在。如果买方对货物的需求发生变化的话，即使我方拿到了30%预付款，也不一定可以弥补在交易中的损失，对于专门定制产品更甚。

信用证（L/C）支付方式由于建立在银行信用基础上，故较易被卖方所接受。在合同规定以信用证方式支付时，买方开来的信用证中规定提单要注明托运人为买方。卖方在审证时即使发现这一问题，但出于时间和金钱方面的考虑也可能忽略。但卖方结汇时，银行会出于单证有不符点，拒付并退单。

二、 FOB下卖方防范风险的相关对策

（一）理清保险范围

卖方应考虑到风险的无处不在而应自行为运往装运港的货物进行投保。

（二）处理好船货衔接问题

卖方应争取自行办理托运手续，以便了解和控制货物动态。如若不行，卖方应注意买方资信，同时还应在合同中列明买方应在派船前电告卖方船名、船籍、所属船公司等详细信息，并以卖方确认为准。在合同中，还应明确若由于买方原因延误船期，由买方承担违约责任并赔偿卖方由此造成的损失，直至解除合同或有权代买方租船装运。

（三）避免货物代理人引起的问题

若买方选择船公司而非货代安排运输，卖方应只接受信誉好的船公司。若买方坚持指定境外货代，那么卖方对货代的信誉要进行严格审查，同时要求其国内的合法代理人或无船承运人出具保函，承诺被指定境外货代安排运输的货物到达目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。

（四）处理好代表物权凭证的提单

使用“记名提单”不仅会引起因对方无单提货而导致的风险，而且会阻碍发货人因故要将货物转运或委托第三方提货。在L/C支付条件下，使用船公司的海运提单应以卖方为托运人的指示提单。

（五）提高防范风险意识

对于卖方，可以投保“卖方利益险”来防范买方拒付的风险，或者投保“短期出口信用险”以规避并转化风险。在发生风险事故时，保险公司会通过各种办法对有关责任方进行追索。无论结果如何，卖方均可在规定的时间内得到一定程度的赔偿。

参考文献：

[1]薛春政.FOB条件下卖方的风险及防范浅析[J].金卡工程， 2010（1）.

[2]赵磊.2010年国际贸易术语解释通则》下FOB术语的风险防范[J].商业经济， 2014（14）.

（作者单位：广州东华职业学院）

作者：梁美珊

第二篇：FOB贸易术语下卖方装运通知对买方保险的影响

按《2010年国际贸易术语解释通则》，FOB贸易术语仅适用于海运或内河运输，Free On Board(···named port of destination)，即装运港船上交货(······指定目的港)。是卖方在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，或取得已如此交付的货物，即完成交货。

FOB贸易术语买方义务第五条即B5规定：买方必须承担自货物交至买方指定的船上之时或取得如此交付的货物时起货物灭失或损坏的一切风险。卖方义务第三条即A3规定：卖方没有义务为买方订立保险合同。但应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须提供给买方办理保险所需的相关信息。由此可见，买方自货物交至指定的船上时或取得如此交付的货物时起，开始承担货物灭失或损坏的一切风险，买方须对货物进行投保。但卖方必须提供给买方办理保险所需的相关信息，即装运通知。

卖方在货物装船后应立即将相关信息通知买方，以便买方及时办理保险和进口报关手续，并作好付款接货的准备。这就是卖方装运通知的义务。装运通知发出日期不能超过信用证或合同约定的时间，常见的有以小时为准(Within 24/48 hours)和以天(within 2 days after shipment date)为准两种情形，信用证没有规定时应在装船后立即发出，如信用证规定“Immediately after shipment”(装船后立即通知)，应掌握在提单后三天之内。

一、卖方装运通知是买方投保的必要条件吗?

在FOB贸易术语下，买方是不是一定要依赖于卖方的装运通知才能投保，卖方装运通知是买方投保的必要条件吗?

案例一：2010年6月27日，比利时FM公司与英国KMJ公司按照FOB安特卫普条件达成一笔交易，FM公司向KMJ公司出售200袋米。8月9日买方通知卖方让其将货物装上一艘开往奥德萨的船。8月24日，货物装船，但该船于8月26日灭失。8月29日KMJ公司才接到卖方FM公司的装运通知，得知货物己装运，但此时货物尚未办理保险。买方以卖方未及时发出装运通知致使其漏保为由，要求卖方承担全部责任。双方商谈未果，卖方于是向法院提起诉讼。

KMJ公司要求法院引用英国1979年((货物买卖法》第32条的规定：“除非另有约定，卖方向买方运送货物的路线涉及海运时，在多数情形下货物通常要保险，卖方对买方负有告知义务，以使买方为海上运输期间的货物购买保险，如果卖方未能告知，则货物在海上的风险在于卖方。”但法院最终判决如下：买方已拥有了关于货物的全面信息，完全可以购买一张保险单来保护自己，不再需要一个通知“使他能够办理保险”，因此1979年《货物买卖法》第32条第3款对本案无济于事，因为买方不需要这样的通知。如果情况不是那样，卖方就有义务发出通知。6月27日的合同及8月9日的发货指示结合起来就可视为一个充分的通知。除了那些需由买方自己决定的事宜，如卸货港、船名等，合同给了买方关于货物所有必要的信息，买方清楚地知道卸货港并在8月份将此通知了卖方。综上所述，法院判决原告(卖方)胜诉。

从《2010年国际贸易术语解释通则》对FOB术语的解释来看，卖方在将货物交至买方指派的船上时，要给予买方充分的通知。但FOB下卖方的通知义务与CFR下卖方的通知义务是不同的。按CFR成交，卖方负责安排运输，买方负责办理保险，买卖双方两项相分离的义务，就会造成业务流程的脱节现象，这就使得卖方在装船后及时向买方发出装船通知成为一项至关重要的责任。而在FOB条件下，运输与保险都是由买方办理，这两个前后相连的业务流程都由买方控制，所以买方有能力获得投保所需的信息。实际上，在采用FOB贸易术语的进出口贸易实践中，许多买方公司就是这样操作的。

当买卖双方就出口一单商品都同意采用FOB贸易术语的条件下，因为运输与保险都要由买方办理，卖方的产品出口时，只需要把集装箱货柜交由买方或货代，就完成了交货义务。一般来说，货物的报关、装船均由货代操作;货代在货物报关后，就把产品的相关信息如船名、船号、发票金额等相关信息发给买方，便于买方投保。至于买方实在装船之前，还是在装船之后投保，这是买方的事情，与是否接到卖方的装船通知没有任何关系。

本案例很好的说明了FOB的本质，即对于买方来说，做到了运输和保险两环节在信息上的无缝对接。买方通过指定货代，不仅控制了贸易的操作进程，而且控制了各环节的信息，所以能够在开船前把海运货物向保险公司投保，不仅避免了货运风险，还节省了保费，因为货物开船前投保和开船后投保，保险公司收取的保费是一样的。所以在买方指定货代时，卖方是不需要发装运通知的。这就说明在FOB贸易术语下，卖方装运通知义务并不是绝对的，卖方的装运通知也不是买方办理保险的必要条件。

二、卖方未及时发出装运通知，为何要承担责任?

案例二：2010年8月宁波A公司与美国客户B按照FOB宁波条件达成一笔交易，出口一批灯具给美国B公司，合同规定保险由买方自理，A公司于10月1日凌晨2点装船完毕，载货轮船于当日下午启航。因10月1日为我国法定国庆假日，10月2日又恰逢周末，因此未能及时向买方发出装船通知，3日上班时收到B公司急电称：该轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失。B公司来电称A公司的装船通知在船舶起航的第三天才接到，致使其未能及时办理投保手续，因而无法从保险公司得到补偿，于是要求A公司承担责任。A公司认为货物遇难沉没，是风险造成的损失，不是由自己的责任造成的，而且B公司完全可以提前办理保险手续。但B公司一直认为如果能提前告知他们发票、船名和起航日期等相关资料，他们就可以及时投保，这样的事情就不会发生了，所以A公司负有不可推卸的责任，同时在他们签订的合同当中规定有这样一个条款 “Your statement confirming that you have sent us the shipping advice and faxed a copy of B/L and invoice within 2 day after the B/L date) (确定你方在提单日后二天之内发送装船通知并传真告知提单和发票)，B以A违反该条款为理由而拒付货款，虽然双方进行了多次交涉，但都无任何结果，最终A公司不得不承担全部近6万美金的损失。

在本案例中，卖方第三天才发出装运通知，有没有存在过失呢?在贸易实务中，提单签发的日期通常就是船舶起航的日期，承运人一般是先开船后签发提单，最快也只是开船的当天拿到提单，如果船舶晚上出发，就只能第二天拿提单了。出口方也只有从承运人拿到提单后才能给国外的买方发出装船通知。这里确实有一个时间差的问题，即出口方在船舶开出后数个小时甚至在第二天、第三天才接到承运人签发的提单，这样的情况在贸易实务中也是经常出现的。比如说船舶在晚上起航，船公司只会到第二天才会签发提单，因此，本案中，卖方由于遭遇国庆和周末，在船舶起航的第三天发装船通知已是正常的。在FOB货物买卖中，负责办理保险的买方常常在订立买卖合同并订妥舱位之后就向保险公司办理货物保险手续，而不是等到货物装上船，甚至开船之后再去投保，买方完全可以做到这一点。

在案例一中，A公司为什么会承担6万美金的损失，主要原因是因为在合同中明确规定卖方“在提单日期后二天之内发送装船通知并传真告知提单和发票的声明”，卖方的行为违反了合同的规定，所以A公司在本案中就应当承担一定的责任。A公司吸取的教训是，在与B公司订立合同时，应仔细审查装运通知条款，同时要考虑周全，以免因执行因难而导致违约情形的发生。

三、卖方按合同及时发出装运通知，买方就不会漏保吗?

FOB贸易术语下，卖方按合同规定及时发出装运通知，买方就不会漏保吗?在实际的进出口业务中，装运通知往往是在提单后24小时或48小时发出，买方接到卖方装运通知后再投保，那么船舶在这24小时或48小时航行中，货物不会遭遇保险事故吗?如果货物发生了保险事故，买方还未来得及投保，货物的风险责任又由谁承担呢?

案例三：2010年10月6日，上海某公司向客户英国M公司发出一批货物，在上海港装船发运，目的地英国伦敦。合同规定，卖方于装船后48小时内发出装运通知。10月8日，英国某公司接到卖方装运通知，与保险公司办理了该批货物的保险事宜，保险公司于当日签发了保单。应M公司的要求，保险公司将保单的签发时间倒签为10月6日。保险条款中规定“保险责任期间自签发保险凭证时起，至货物运抵该保险凭证上写明的目的地的收货人在当地的第一个储存处所或仓库终止”。10月9日，M公司书面通知保险公司船舶在中途出险，货物沉没，要求办理有关索赔手续。经查，10月7日发生了沉船事故，全部货物随船沉没。保险公司以M公司明知道投保前保险事故已发生还向保险公司骗取保单，构成保险欺诈为由，拒绝赔偿保险金，双方发生争议遂诉至人民法院。

从本案例可以看出，买方是通过保险公司将保单的时间倒签至6日来弥补货物装船启运到保险公司签发保险单这一段时间的保险空白。M公司于10月8日接到卖方装运通知后，就向保险公司投保，保险公司受理保险后签发保单，将保单时间倒签为10月6日。那么保单的倒签有没有溯及力呢?

英国1906年海上保险法第六条：如标的物按“不论损失与否”条件投保，被保险人虽在标的物损失后才取得可保利益，他仍可请求损害赔偿，除非在订立保险契约时被保险人已获悉标的物发生损失而保险人并不知晓者。现行的英国伦敦协会货物险(A)条款(1982)第11条第2款规定：“被保险人对在本保险期限内发生的承保损失获得赔偿，即使损失发生在保险契约订立之前。但在缔约时被保险人已经知道损失发生，而保险人并不知晓者除外。”

我国海商法第224条：订立合同时，被保险人已经知道或者应当知道保险标的已经因发生保险事故而遭受损失的，保险人不负赔偿责任，但是有权收取保险费;保险人已经知道或者应当知道保险标的已经不可能因发生保险事故而遭受损失的，被保险人有权收回已经支付的保险单。从该条款规定的内容来看，该条没有对“被保险人在订立保险合同时确实不知道保险标的已经发生保险事故”的情形做出规定，没有体现国际惯例“无论损失与否”条款的内容。而根据我国《保险法》第四十八规定关于保险利益原则规定，如果合同订立时，保险标的己灭失，不管是什么原因造成的，保险人都无须赔付。如果被保险人未及时申报，也就是说在申报投保前，损失已发生，己经无风险或危险可言，构成保险不能，则保险合同无效。鉴于此，最高院就该种情况做出司法解释 (法释〔2006〕10号)第10条做出规定：“保险人与被保险人在订立保险合同时均不知道保险标的已经发生保险事故而遭受损失，不影响保险合同的效力。”可见，在该条规定上我国的海上保险立法正在逐渐向国际惯例靠拢。

可见，国际惯例和我国现行的法律都承认保单的倒签是有溯及力，但都是附有条件的，即：被保险人在订立保险合同时对保险标的已经发生保险事故遭受损失不知情。那么，在本案例中，保险公司如何判定在订立保险合同时被保险人对保险标的已经发生保险事故不知情呢?这要看买方能不能提供有力的证据证明自己在投保时对保险事故的发生并不知情，否则就有可能导致败诉。所以在进出口实务中，因为保单的倒签，投保人与保险公司产生很多的纠纷，所以国内好多保险公司在投保人倒签保单时，要求其提供《倒签保单担保函》，要求投保人在保单倒签期期间货物出现保险事故时放弃向其提出保险索赔。

可见，由于装运通知迟于提单日，所以买方投保的日期必定是在货物装船通知发出之后，如货物在这一段时间发生保险事故，买方就有义务证明投保前对货物发生保险事故不知情，从而极大的增加了买方的保险风险，甚至可能遭到保险公司的拒赔。另外，如货物在这一段时间发生保险事故，被保险人或保险人任何一方获悉的话，都不可以对该货物进行投保，这就造成了买方漏保的发生。

所以卖方在负有装运通知义务的前提下，在信用证约定的时间内及时的发出装运通知给买方，买方也有可能发生漏保现象，但该种责任是由买方承担，与卖方无关。这也就说明，FOB贸易术语下，买方要想获得完全的保险保障，就应积极的与承运人、货代或卖方进行联系获取相关的投保信息，以便在货物启运前办理保险。

由以上分析可知，在FOB贸易术语下，卖方的通知义务并不是绝对的，但如果买卖双方合同对此做出规定时，卖方就应履行合同义务，及时发出装运通知，以便于买方尽早办理保险。但买方如果想避免货物风险、获得保险保障，就不能依赖于卖方的装运通知，而应在货物启运前就要获取相关的投保信息，办理好保险。

参考文献：

[1]李兆良.倒签海洋货物运输保险单有关法律问题探析[J].中国海商法年刊，2009年1月.

[2]韩智. 追溯保险效力问题探究[J].中国海商法年刊，2006 年1月.

[3]卢清货.FOB合同下的货物保险[D]. 上海海事大学，2005年.

[4]周凯丽. FOB贸易条件下通知义务的性质[J]. 长春理工大学学报，2011年3月.

作者：钱华生

第三篇：FOB术语下无单放货的赔偿范围

作者简介：沈涛(1982-)，女，江苏徐州人，上海大学法学院2011级法律硕士研究生，研究方向：国际法。

【摘要】现代海上货物运输中，无单放货的现象日趋增多。据有关资料统计，东南亚国家70%以上、日本90%以上以及我国国内有些口岸90%的进口货物都存在无单放货的现象。而当前我国出口贸易领域使用FOB条款的合同已达60%一70%。[1]无单放货引起的诉讼也日益增多，但是无单放货赔偿应以何者为标准，尤其是在FOB术语下，具体的赔偿范围是什么，这些本文将重点讨论。

【关键词】FOB;无单放货;赔偿范围

无单放货的后果是提单持有人面临货物灭失的损失。对于货物损失，法律上一律以补偿为基本原则，即损害赔偿范围以提单持有人因货物灭失而遭受的实际损失为准。但是在FOB术语下实际损失以货物装船时的价值计算，至于出口退税损失本文认为也应得到支持。一、FOB术语下无单放货

无单放货是指承运人、实际承运人或其代理人、受雇人未收回正本提单而将货物交付给他人，从而不能向持有该提单且根据该提单有权提取货物的人交付货物的行为。[2]这里承运方中的承运人不是无单放货的唯一行为人，实际参与承运人或其代理人、受雇人、港口经营人、仓库管理人、货物监管人等都可能参与无单放货。[3]

在FOB术语下，买方告之国内卖方同境外货运代理联系听从其安排交货，境外货运代理要求出口方只需将货物交给其指定的国内货运代理即可。据此，原先FOB术语下出口方“越过船舷”的交货义务现由指定的国内货运代理代为履行，装船无误后承运人签发船东提单(Master B/L)，表明货物已经由承运人接收或装船。[4]

实践中，船公司签发托运人为货运代理公司的船东提单，货运代理公司签发托运人为出口方的无船承运人提单。此时，货运代理公司掌握货物控制权，在可能获得共同利益的前提下，进口方完全有可能和指定货代、目的港代理相互串通，诱使货运代理无单放货给进口方。一旦进口方未出具无船承运人提单先行提货，自然也就不会再向其所在地银行付款赎单，从而使出口方陷入货财两空的境地。此时，货运代理公司免不了承担无单放货的法律责任。同样，如果船公司签发货运代理为托运人的船东提单，货运代理公司将船东提单转交进口方。此时，货运代理公司对货物有控制权，出口方要求电放提单应向船公司申请，是否用提单副本加保函提货由货运代理公司掌握。但是如果货运代理公司承诺无单提货且最终造成出口方货财两空，则面临承担无单放货的责任。因在FOB术语下，进口商使用FOB投保，卖方承担货物从送达地到装运港越过船舷前的風险，同时又因货物在运输途中灭失买方不会进行付款赎单，那么卖方将不能够从保险公司得到相应赔偿，最终提单持有人面临相当于货物灭失的损失。二、FOB术语下无单放货的赔偿范围

一旦发生无单放货，则提单持有人面临货物灭失的后果，提单持有人往往会选择诉讼要求无单放货责任人承担相应的赔偿责任。但是我国法律上对于FOB术语下无单放货的具体赔偿范围规定不是很明确，导致实践中各地法院对诉讼请求的支持也不一致。本文具体分析了诉讼赔偿请求的范围及法院的支持态度。(一)FOB价损失

无单放货的后果是提单持有人面临货物灭失的损失。对于货物损失，法律上一律以补偿为基本原则，即损害赔偿范围以提单持有人因货物灭失而遭受的实际损失为准。根据《海商法》第55条第1款规定：“货物灭失的赔偿额，按照货物的实际价值计算。”第2款规定：“货物的实际价值，按照货物装船时的价值加保险费加运费计算。”2009年最高人民法院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》第6条规定：“承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的赔偿额，按照货物装船时的价值加运费和保险费计算。”这一规定与《海商法》的规定相一致，法律只保护提单持有人的实际损失，对于可得利益损害不予支持。

但是《合同法》与《海商法》规定不同，《合同法》第312条：“货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定;没有约定或者约定不明确，依照本法第六十一条的规定仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的，依照其规定。”《侵权责任法》与《海商法》规定也不同，《侵权责任法》第19条：“侵害他人财产的，财产损失按照损失发生时的市场价格或者其他方式计算。”因损失发生地为目的港所在地，所以按目的港的市场价格计算。法律对无单放货的损害赔偿有不同的规定，但根据特别法优于普通法的原则，应按照《海商法》的标准，即货物装船时的价值加运费和保险费(CIF价)计费。

在FOB下，因货物的实际价值不涉及运费，也不涉及保险费，是否要承担这些损失?在“北京xx贸易有限公司诉xx国际运输有限公司海上货物运输合同货物损害赔偿纠纷案”中，贸易术语不是CIF，而是C&F，厦门海事法院按照C&F价格计算，根本不予考虑没有发生的保险费的问题。[5]同样在“无锡xx国际贸易有限公司诉韩国xx国际海运株式会社等海上货物运输合同无单放货损害赔偿纠纷案”[6]中，因卖方没有向承运人实际支付运费，上海海事法院在赔偿额中扣减了运费。这些判决显示我国审判实践中对无单放货中可得利益损失赔偿持否定态度，对没有发生的损失同样持否定态度。(二)利息损失

最高人民法院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》第6条规定：“承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的赔偿额，按照货物装船时的价值加运费和保险费计算。”在该司法解释中，并未涉及利息的赔偿问题。但是《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》(征求意见稿)第16条规定：“承运人因无正本提单放货承担违约赔偿责任，赔偿范围可以包括：

(一)货物装船时的价值。货物装船时的价值可以依据贸易合同约定的价格、结算单据或者核销单据确定，数额不一致的，依实际支付的货款确定;(二)实际支付货款的利息损失。司法实践中，合理的货款利息损失是支持的，在“南通xx毛纺印染有限公司诉韩国xx海运株式会社海上货物运输合同无单放货纠纷案”中[7]，武汉海事法院认为，按押汇计算利息损失不是承运人预见或应当预见的，所以不应按押汇计算利息，而应按中国人民银行同期活期存款利率计算。同样在无锡xx包装制品有限公司诉xx国内货运代理(上海)有限公司海上货物运输合同纠纷案中上海海事法院也支持了原告利息的损失赔偿要求。(三)费用损失

在海事审判实践中，有的案子将报关费、单证费、律师费、装箱费、拖车费等费用排除在请求外，因为其认为这些费用属于正常贸易中产生的成本，已包括在货物价格中，不得重复请求。[8]也有案子将开证费、承兑费、律师费等费用排除在外，如“无锡xx包装制品有限公司诉xx国内货运代理(上海)有限公司海上货物运输合同纠纷案”[9]中，法院并未支持这些费用。同样在“xx(苏州)机械设备进出口公司诉深圳市xx实业有限公司上海分公司等海上货物运输合同无单放货纠纷案”[10]中，法院也未支持原告为了案件而支付的翻译费、工商查询费，因为法院认为这两项费用是原告在运输合同签订时就应及时解决而不是因诉讼才引起。(四)出口退税损失

出口退税，是指国家在一定条件下将出口商已缴纳的货物在国内生产和流通环节实际缴纳的产品税、增值税、营业税和特别消费税退还出口商。根据国家的规定，出口退税必须是在财务上做出口销售处理的货物，必须是已收汇并经核销的货物。在无单放货时，买方无法到开证行付款赎单，卖方自然无法收汇、无法办理核销，从而导致卖方既未收到货款，也无法享受国家的退税优惠。对于出口退税是否属于无单放货的赔偿范围，《海商法》未将其列入损害赔偿范围，《关于审理无正本提单交付货物案件適用法律若干问题的规定》中也未涉及退税款问题，由此造成实践中法院做法不一。

在“南通xx毛纺印染有限公司诉韩国xx海运株式会社海上货物运输合同无单放货纠纷案”中，法院认为货款损失、出口退税损失与无单放货有因果关系，承运人应承担赔偿责任。但是在“台州xx铜业有限公司诉xx物流有限公司等海上货物运输合同无单放货纠纷案”[11]中，宁波法院认为出口退税已超出了《海商法》规定的赔偿范围，并未支持这项请求。

笔者认为，无单放货纠纷中损害赔偿范围以提单持有人因货物灭失而遭受的实际损失为准，而实际损失以可预见为责任范围。退税款虽非货物本身价值，但出口方在出口货物计算成本与收益时，往往将退税款作为收益。[12]有时出口方通过内贸从国内购进的货物价格还高于其通过外贸卖给国外买方的价格，因为出口方的利润其期待从国家给与的退税款中给予补偿。换言之，外贸出口的直接利润体现在退税款中。承运人无单放货后，提单持有人无法通过提单控制货物，在买方提走货物而不全额支付货款外汇时，只能向承运人索赔。相应地，出口方没有收到货款外汇，就无法向外汇局申请退税。所以，退税款是无单放货必然导致的损失，也是承运人可预见的实际损失。因此，退税损失在可预见范围内也应赔偿。三、总结

承运人侵犯了提单持有人在提单项下对货物的财产权利，导致提单持有人损失的应当承担赔偿责任。在FOB术语下，货物的赔偿范围包括货物装船时的实际价值，利益损失及出口退税损失，而费用损失一般得不到支持。

参考文献：

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[7]人民法院案例选[M].2辑.北京：人民法院出版社，2006.

[8]上海盛春纺织品贸易有限公司诉大连新金虎国际货运有限公司上海分公司等海上货物运输合同无单放货赔偿纠纷案，上海海事法院[2005]沪海法商初字第264号判决书[Z].2006，5：18.

[9](2011)沪海法商初字第302号[Z].

[10]上海海事法院[2005]沪海法商初字第271号民事判决书[Z].2005，11：8.