第一篇：贸易术语双语范文
国际贸易术语的变化及贸易术语的合理选用
【摘要】国际贸易术语Trade Terms of International trade又称价格术语，是国际贸易中定型化的买卖条件，"Incoterms"是国际贸易术语的英文缩写,它主要描述了货物由卖方交付给买方过程中所涉及的工作、成本和风险。同时，选用合理的贸易术语也是贸易双方在贸易过程中应当重点考虑的问题。 【关键词】 国际贸易术语; 变化趋势：选择; 【正文】在长期的国际贸易实践中，逐渐形成了把某些和价格密切相关的贸易条件与价格直接联系在一起，形成了若干种报价的模式。每一模式都规定了买卖双方在某些贸易条件中所承担的义务。用来说明这种义务的术语，称之为贸易术语。贸易术语所表示的贸易条件，主要分两个方面：其一，说明商品的价格构成，是否包括成本以外的主要从属费用，即运费和保险;其二，确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物方面彼此所承担的责任、费用和风险的划分。贸易术语是国际贸易中表示价格的必不可少的内容。开报价中使用贸易术语，明确了双方在货物交接方面各自应承担的责任、费用和风险，说明了商品的价格构成。从而简化了交易磋商的手续，缩短了成交时间。由于规定贸易术语的国际惯例对买卖双方应该承担的义务，作了完整而确切的解释，因而避免了由于对合同条款的理解不一致，在履约中可能产生的某些争议。
一 国际贸易术语的变化
(一)国际贸易术语的产生
在国际贸易实践中，不同国家对贸易术语的多种解释引起的误解阻碍着国际贸易的发展，基于便利商人们使用，在进行涉外买卖合同所共同使用贸易术语的不同国家，有一个准确的贸易术语解释出版物是很有必要的。最早规范国际贸易术语的有关成文管理产生于 20 世纪 20 年代，主要宗旨是为了解决各国对贸易术语理解上的分歧。国际商会、国际法协会等国际组织倡导并制定出了解释贸易术语的规则。梁乃锋.在国际贸易术语的变化和发展趋势中提到“摘要的第一版于 1923 年出版，内容包括几个国家对下列几种术语的定义: FOB，FAS，FOT或 FOR，Free Delivered，CIF 以及 C&F。摘要的第二版于 1929年出版，内容有了充实，摘录了 35 个国家对上述 6 种术语解释，并予以整理。几乎与此同时的 1928 年，国际法协会在华沙举行会议，制定了关于 CIF 买卖合同的统一规则，共 22条，称为《1928 年华沙规则》。”①经过 1930 年纽约会议、1931 年巴黎会议和 1932 年牛津会议修订为 21 条，定名为《1932 年华沙 -牛津规则》，专门用来解释CIF合同，对于CIF的性质、买卖双方所承担的风险、责任和费用的划分以及货物所有权转移的方式等问题作了比较详细的解释。
(二)国际贸易术语的发展
1、《INCOTERMS 1936》。国际商会首次公布了对国际贸易术语的统一解释，定名为《国际贸易术语解释通则》( 即《INCOTERMS 1936》) ，规则将贸易术语分为 11 种，每一术语订明买卖双方应尽的义务，以供商人自由采用。
2、《1941 年美国对外贸易定义修订本》。1940 年，美国商会、美国进口协会所组成的联合委员会对其在 1919 年发布的《美国对外贸易定义》进行了修订，使买卖双方的责任更加明晰和可操作性，于 1941 年实施，称为《1941 年美国对外贸易定义修订本》，该修订本对 Ex、FOB、FAS、C&F、CIF、ExDock 做详尽解释，得到广泛认可和使用，该惯例一直沿用至今，特别是与美国的贸易中很多贸易商会援引该惯例中的条例作为交易条件。
3、1967年国际商会补充了边境交货( DAF )和完税后交货( DDP )两种贸易术语，这次变化主要是由于20世纪50年代末期，针对西欧与东欧国家和前苏联以及东欧国家与前苏联之间盛行边境交货及进口国目的地交货的贸易实务。
4、1976年又鉴于航空运输货物的情况日益普遍增订了机场交货( FOB Air Port)术语，适用范围再次扩大。
5、《INCOTERMS 2000》。为使贸易术语更进一步适应世界上无关税区的发展、交易中使用电子讯息的增多以及运输方式的变化，国际商会再次对《国际贸易解释通则》进行修订，并于 1999 年 7 月公布《INCOTERMS 2000》，于 2000 年 1 月 1 日起生效。《INCOTERMS 2000》只对销售合同中买卖双方关系中一些方面加以规定，只涉及与交货有关的事项，包括货进口和出口清关、货物包装的义务、买方受领货物的义务、提供证明各项义务得到了履行的义务等，对于在货物买卖过程中的有关货物所有权和其他产权的转移，违约的后果或由于各种法律阻碍导致的免责事项等不加以规定。
6、2010 年 9 月 27日，国际商会正式推出《INCOTERMS 2010 》，并与《INCO-TERMS 2000》并用，新版本已于 2011 年 1 月 1 日正式生效。杨琪在《2010 年国际贸易术语解释通则的变化及贸易术语的合理选择》中提到“相比,
二、国际贸易术语的合理选用
近年来，在我国外贸进出口的业务往来中由于贸易语选用不当造成的贸易纠纷和摩擦越来越严重，因此，在进出口业务中，外贸企业合理的选择国际贸易术语成为促进国际贸易健康发展的重要因素，而选择合理的贸易术语也要考虑多种因素。在我国的对外贸易中，选用贸易术语时，一般要综合考虑以下几个因素。
1、选用价格术语必须体现我国的对外政策：我们必须按照平等互利的原则在双方自愿的基础上选择价格术语。选择双方熟悉的，对买卖双方都较为便利的价格术语，如FOB、CIF、CFR3种价格术语，已经成为各国商人经常使用的价格术语。且双方风险的划分界限是以装运港的船舷为界，这有利于双方履行合同。
2、选择贸易术语应该明确规定选用的版本：在选择之前应该尽可能地了解不同版本的特点，例如《INCOTERMS 2010>既适用于买卖合同的部分领域，切仅适用于货物贸易，对无形贸易并不适用。另外最应该注意的是，《2010年通则》并不能调整合同双方旧合同产生的所有权利和义务，其调整范围十分有限。如李大鹏在《合理地选择贸易术语》中提到“我国进出口商在对外签订合同时，应当尽可能地明确采用的版本，如”CIF INCOTERMS 2000”等③减少纠纷发生的可能。
3、选择贸易术语应选用合适的运输方式：按照贸易术语的国际惯例，每种贸易术语都有其所适用的运输方式。FOB、CFR和CIF术语只适用于海洋运输和内河运输，而不适用于空运、铁路和公路运输。如果合同规定用空运、铁路或公路运送货物，则应选用FCA、 CPT或CIP术语。在出口货物中，如果货物是以集装箱运输或多式联运方式运输的，不采用FCA、CPT和CIP术语而，仍使用FOB、CFR或CIF，则会存在将我方的风险，从货交承运人延伸到装运港越过船舷的缺点。例如，出口企业可争取使CFR、CIF或CPT、CIP等术语，而进口企业则可尽力争取FOB、FCA或FAS等术语。如果其中一方无意承担运输或保险责任，尽力选用由对方负责此项责任的术语。如果采用海运的方式，进出口企业最好选用 FOB、CFR、CIF或FAS等适宜水运的贸易术语。而采用陆运时，可选用适合多种运输方式的贸易术语，如CPT、CIP、FCA等。此外，周婷.在《贸易术语的正确使用》中提到”如果进出口双方中的一方有足够的能力安排运输事宜，且经济上又比较划算，在能争取最低运费的情况下，可争取采用自行安排运输的贸易术语。”④例如，出口企业可争取使用CFR、CIF或CPT、CIP等术语，而进口企业则可尽力争取FOB、FCA或FAS等术语。如果其中一方无意承担运输或保险责任，尽力选用由对方负责此项责任的术语。
4、选择贸易术语时要注意合同履行的风险以及保险问题：在国际贸易中，货物一般要经过长途运输，在长途运输过程中可能会遇到各种风险，如自然灾害，意外事故，战争等无法预料和避免的情况时，货物运输的风险会大大加大。因此在选择贸易术语时应该考虑不同时期、不同路线、以及不同地区的运输风险状况，选择风险最小的贸易术语。许群爱在《试论国际贸易术语的选用及风险》中将贸易术语的风险进行排序：从 E 组—F 组一 C 组一 D 组， 总的趋势是：卖方的义务负担和风险逐渐加重，而买方的义务负担和 风险则逐渐减轻。⑤
5、选择贸易术语还要考虑货物自身的状况：在长途运输过程中，由于货物自身的特性常常会出现货物受损的状况，这就要求我们在选择贸易术语时候必须考虑货物的储存条件等各方面因素。
总之，在国际贸易实务中， 利用国际贸易术语的欺诈形式各式各样，层 出不穷，而不同的欺诈方式对应着不同的防范措施。 但不论在国际贸易之间发生何种影响贸易的因素，我们所要做的就是一切尽量都考虑 到可能会发生的问题从而在进行贸易之前都做好相应的对策和规划 把问题都在源头分析透彻，做好应急的准备。 其间我们正确选择和巧 妙运用国际贸易术语和正确理解贸易术语将为我们在国际贸易中省 却许多人力物力财力从而为贸易流畅提供一个良好合作的空间，在当 前贸易中许多的惯用法因应为没有落实到位造成了不少的贸易摩擦 这就要我们认真仔细的去了解。
[1]梁乃锋. 国际贸易术语的变化和发展趋势[J]. 产业与科技论坛,2012,06:102-104. [2]杨琪. 2010年国际贸易术语解释通则的变化及贸易术语的合理选择[J]. 经营管理者,2011,05:399-400. [3]邓旭. 《2010年国际贸易术语解释通则》的主要变化和发展[J]. 国际经贸探索,2011,12:61-67. [4]冯智慧. 透析国际贸易术语的选用[J]. 北方经贸,2005,04:96-97. [5]许群爱. 试论国际贸易术语的选用及风险[J]. 科技信息,2010,35:986-987. [6]王旭. 从一则案例看国际贸易术语的选用[J]. 北方经贸,2014,10:4-5. [7]周婷. 贸易术语的正确使用[J]. 进出口经理人,2008,04:46-47. [1]李大鹏. 合理地选用贸易术语应注意的一些问题[J]. 黑龙江对外经贸,2002,03:44-47.
第二篇：煤炭贸易术语
阿
煤炭行业术语
一、一票价：是指除了煤炭的车板价以外,还包括了铁路运费和港杂费。 一票价含全额增值税发票,税率为17%;两票包括了运费票和含票煤炭两项,其中运费票含税率为7%。
二、平仓价：平仓价格又称FOB价格。是指煤运到港口并装到船上的价格，包含了上船之前的所有费用，也就是说卖方把煤炭装在船舶上，但不支付海运运费的交易价格。(一吨煤到港装船平仓包含几个环节：以秦皇岛港为例
1、车皮进入秦港的各卸煤地点，比如
六、七公司到柳村南站，进入翻车机房卸煤。
2、然后由皮带机倒放至煤垛，倒放至煤垛中有堆存费用根据不同的公司有不同的费用标准。
3、由取料机从煤垛采煤由皮带机送至装船机装船平仓。秦港这些装船平仓的整个流程的费用通称港口包干费，大概16元/吨，堆存费另算。
三、到岸价：又称到港价或CIF价格，是指成本+保险费+海运运费(目的港)价格。
四、库提价：煤炭从仓库运出的价格。(包括煤炭入库之前的价格+仓库使用费)
五、车板价：就是在火车已装载煤炭，既将发出之前除火车运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费(又名出境费)、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费(又名点装费)。
六、到库价：煤炭过运输送到指定仓库的价格。(包括车板价+运费+运输途中的其他费用)
七、船板价：就是在船已装载煤炭，既将发出之前除船运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费(又名出境费)、汽车运费、船码头上的若干税费。
八、坑口价：是指在坑口进行交易的价格，一般不包含除煤价外任何产生的费用(如山西装火车费用有代发费、站台费、装车费、借户费、能源基金等)。
九、过驳价：就是平仓价格+过驳作业费用。过驳作业，是指大船靠码头、浮筒、装卸平台，或大船在锚地用驳船或其他小船装卸货物。过驳作业的费用，由货主负担。但是，大船因受港口公布的吃水限制，在锚地、港外加载或减裁的过驳作业费用，由船方负担。 (驳船 本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。采用内河运输时，先将货物装于驳船上，拖到港口后再将整个驳船装上母船，到达目的地后，同样将整条驳船卸下再拖到内河卸货，或子船从母船卸下后，可立刻开航，大大缩短了在港时间。)
煤炭资源税改革遭遇尴尬
卓创资讯 耿珍 编辑于：2011-5-10 14:01:27 【大 中 小】【关闭】 近日，有媒体报道，新修订的《中华人民共和国资源税暂行条例》，将油气资源税税率定在了5%-10%，而煤炭资源税将继续实行从量征收，税率也只是准备从之前的每吨0.3元-5元，调整至每吨0.3元-8元。可见，一方面，油气资源税将延续从价计征的改革思路继续推进，而且与去年在新疆率先推行的5%的税率相比，未来存在进一步提高的可能;另一方面，煤炭资源税继续实行从量计征，税额每吨最多也就提高7.7元左右(之所以说最多提高7.7元，是之前按照0.3元/吨征收资源税的煤种改革后调整为8元/吨，其实这种可能性很小，褐煤不可能和焦煤一样，都按8元/吨的税率缴纳资源税)。
去年6月1日，财政部印发《新疆原油天然气资源税改革若干问题的规定》，率先在新疆实行原油、天然气资源税从价计征，税率为5%，这次改革未将煤炭纳入其中。当时笔者认为，在新疆率先选择石油、天然气推进资源税改革，主要是为了增强新疆地方财力，支持其加快经济社会发展，而没有选择煤炭，一方面是因为新疆煤炭资源开发尚处于起步阶段，一方面是因为当时国内煤价正处于上升阶段，避免引起恐慌进而加大通胀压力。
新疆率先实行资源税改革的时候，选择油气，而丢下煤炭，我们可以说那是因为煤炭对新疆的影响尚不及油气，可以说那是新疆个别地区的事。但是，现如今上升到国家层面，仍然是率先推进油气资源税改革，煤炭资源税仍然实行从量计征。油气资源税改革正按部就班的推进，而煤炭资源税改革似乎已经停滞不前，至少目前给人的感觉是这样的。之前有关部门多次提出，资源税整体改革的方向是由目前的从量计征转为从价计征。那为何同为传统化石能源，油气资源税改革能够比较顺利的推进，而煤炭资源税改革却受阻了呢?
笔者认为，之所以油气资源税改革能够比较顺利的推进，而煤炭资源税改革受阻，主要是因为油气和煤炭的定价机制不同。油气资源税改革带来的成本上涨短期内不会向下游传导，或者说这种传导是可控的，而煤炭资源税改革带来的成本上涨会很容易传导至下游，在很大程度上这种传导是不可控的。
国内原油价格是以国际原油价格为基准来制定的，早已与国际同步，其波动不仅受国内市场影响，更与国际市场关系密切，而且国际原油价格的金融属性越来越强，国际金融资本对原油价格影响越来越大。尽管国内原油供应垄断程度极高，但是国内石油巨头对国际原油价格的控制力明显不足。正因如此，当国内进行资源税改革而导致原油生产成本增加时，国内原油价格不会被轻易被推高，石油巨头也不容易将增加的生产成本顺利转嫁出去。这样的话，不仅资源税改革的目的能够较好的实现，而且也不会推高全社会生产成本，不会加大物价上涨压力。
目前，天然气价格仍为政府定价。这种情况下，即使资源税改革加大了企业的成本压力，只要政府不上调资源税价格，企业自己无法通过上调价格来转嫁新增生产成本，而是只能靠企业自己消化。这样的话，资源税改革也不会推高天然气价格，也就不会对整体物价水平带来明显影响。
而对于煤炭来说，除了重点合同电煤仍然在一定程度上受到政府管制之外，其它煤炭价格已经完全市场化了。在煤炭价格市场化的同时，近年来，煤炭行业通过资源整合和企业兼并重组，大量小煤矿被整合或关闭，产业集中度持续提升，煤炭企业对市场控制力日渐增强。在产业市场化和集中度同时提高的情况下，煤炭价格也就在一定程度上具备了持续上涨的能量。如果推进资源税改革，煤炭企业生产成本同样也会增加，但与油气企业不同，受益于市场化和集中度的不断提高，煤炭企业能够比较容易的通过提高售价将新增成本转嫁出去。资源税改革的目的之一就是为了调节企业或行业的资源性级差收入，排除因资源优劣造成的利润分配上的不合理状况，促进公平竞争。如果资源税改革不能达到此目的的话，资源税改革也就失去了意义。因此，可以说当前煤炭资源税改革遇到了尴尬。
以上就是为什么油气资源税改革能够比较顺利的推进，而煤炭资源税改革受阻的主要原因。
虽然实行政府定价的情况下，加征资源税能够较好的避免企业通过抬高价格将税赋转嫁出去，从而避免抬高社会整体生产成本和物价水平，能够较好的实现资源税改革的目的。但是，犹如开弓没有回头箭，煤炭市场化没有回头路，不可能重新回归政府定价时代。
在煤价市场化无路可退的情况下，想要推进煤炭资源税改革，并达到改革的目的，似乎只有降低行业的集中程度，提高行业竞争程度，让价格在更充分的市场竞争中形成。否则，资源税改革永远不会达到既定目的。
当然，提高煤炭行业竞争度肯定会招来不少人反对，笔者自己也太赞同。因为提高市场竞争度就需要降低行业准入门槛，进入煤炭行业的企业数量就会骤增，最终难免不会造成供给过剩，导致资源浪费。煤炭作为不可再生的自然资源，理应得到越来越合理利用，资源浪费的事肯定也不能干。
在市场化无路可退，行业集中度需要继续提高的情况下，煤炭资源税改革确实遭遇了尴尬。
第三篇：第一章 贸易术语
一、名词解释
1、国际贸易惯例
2、FOBS
3、贸易术语(Trade Terms )
4、象征性交货(Symbolic Delivery)
二、填空题
1、有关贸易术语的国际贸易惯例有____、____、____。
2、《2000通则》中，由买方办理出口手续的术语是____ ，而由卖方办理进口手续的术语是____。
3、FOB术语的变形主要是为了明确____费用的负担，而CIF和CFR术语的变形主要是为了明确____费用的负担。
4、《2000通则》中，只适用于水上运输的术语是
、
、
、
、
、
;适用于于各种运输方式的术语是
、
、
、
、
、
、
。
三、判断题
1、FOB、CFR、CIF相比，CIF术语下卖方风险最大。( )
2、以CIF出口一批货物，途中船舶触礁导致货物灭失，买方可以不付款。( )
3、EXW卖方义务最小，DDP买方义务最小。( )
4、FOBS指卖方负担所有卸货费。( )
5、以FOB Under Tackle 条件成交，卖方只需交货至吊钩下就完成了交货义务，风险随之转移。( )
6、《国际贸易术语解释通则》是国际货物贸易中最大，亦是最重要的一项国际公约。( )
7、采用FOB贸易术语的各种变形是为了解决买卖双方在卸货费用上的负担问题。( )
8、我方按FOB旧金山从美国购进一批小麦，卖方理所当然应将货物装到旧金山港口的船上。( ) 1
9、贸易术语因其表示商品的价格构成，所以可以称为“价格术语”。 ( )
10、按照《2000通则》，用CIF条件成交，货物装船时从吊钩脱落掉入海里的损失由卖方负担。( )
四、单项选择题
1、FOB、CFR、CIF三术语的主要区别在于( )。 A、交货地点不同
B、风险划分界限不同
C、交易双方承担的责任与费用不同
2、在实际业务中，FOB条件下，买方常常委托卖方代为租船、订舱，其费用由买方负担。如到期订不到舱，租不到船，则( )。 A、卖方不承担责任，风险由买方承担
B、卖方承担责任，风险也由卖方承担 C、买卖双方共同承担责任、风险
D、双方均不承担责任，合同停止履行
3、以CIF汉堡条件成交，卖方对货物风险应负责( )。 A、船到汉堡港为止
B、在汉堡港卸下货为止
C、货在装运港越过船舷为止
4、根据《2000通则》的规定，进口方负责办理出口清关手续的贸易术语是( )。 A、FAS
B、EXW
C、DDP
5、根据《2000通则》的规定，CFR术语仅适用于水上运输，若卖方先将货物交到货运站或使用集装箱运输时，应采用( )为宜。
A、FCA
B、CPT
C、CIP
6、以CFR成交，应由( )。
A、买方办理租船订舱并保险
B、卖方办理租船订舱并保险 C、卖方办理租船订舱，买方办理保险
7、在下述FOB的变形中，出口人费用负担最大的是( )。
2 A、FOB Liner Terms
B、FOB Stowed
C、 FOB Under Tackle
8、CFR中卖方不愿承担卸货费用的可以选用( )。 A、 CFR Liner Terms
B、 CFR Landed C、 CFR Ex Tackle
D、 CFR Ex Ship’s Hold
五、多项选择题
1、根据《2000通则》的规定，FOB、CIF、CFR的共同之处表现在( )。 A、均适合水上运输
B、交货地点均为装运港船上 C、风险转移均为装运港船舷
D、买卖双方责任划分基本相同
2、FOB与FCA相比较，其主要区别有( )。
A、风险划分界限不同
B、交货地点不同 C、适用的运输方式不同
D、提交的单据种类不同
3、F组术语的共同点有( )。
A、销售合同都是“装运合同”
B、买方都需要自费办理保险 C、风险划分与费用划分相分离
D、卖方都需要提交符合合同的货物
4、根据《2000通则》的规定，( )是风险和费用划分点相分离的贸易术语。 A、FOB
B、CIF
C、CPT
D、DDP
5、下列术语中，风险划分界限相同的是( )。 A、FOB
B、FCA
C、CIF
D、CFR
六、简答题
1、比较FOB、CFR、CIF的异同。
2、 FOB与FCA有何不同?在采用集装箱运输时，使用FOB而不用FCA对买卖双方有何不利?
3、为什么说把CIF称为“到岸价”是错误的?
4、写出六种主要贸易术语的英文代码及中、英文全称。
5、有关贸易术语的国际贸易惯例有哪几个?简述国际贸易惯例的性质。
6、简述FOB、CIF术语的变形及其性质。
七、案例分析题
1、我某内地公司向新加坡出口香料15公吨，每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失。 问：该笔业务中，我方做法有何不当之处?
2、某公司以CIF汉堡条件出口一批货物，出口方按时交货并将全套合格单据转交客户。但货物在运输途中遇暴风雨，致使货物受损，买方以未收到合格货物为由拒付货款。请问买方做法有无道理?为什么?
3、我国北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品500箱，B公司提出按FOB新港条件成交，而A公司则提出采用FCA北京的条件，试分析A公司和B公司各自提出上述条件的原因。
4、我某外贸公司以CIF London向英国出售一批核桃仁，凭不可撤销即期信用证付款。由于该货季节性很强，到货的迟早，会影响货物的价格，因此，双方在合同中规定：“买方须于9月底前将信用证开到，卖方须于10月份自中国港口装运，并保证载货轮船不得迟于12月2日抵达目的港，否则，买方有权取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。”试问：该合同条款对卖方有何风险?
第四篇：2010年国际贸易术语解释通则的变化及贸易术语的合理选择
国际贸易术语解释通则的变化
及贸易术语的合理选择
学院：经济与管理学院 专业：2010级市场营销
姓名：程晓燕 学号：1015224056 Tel：15903898679
2010 年国际贸易术语解释通则的变化
及贸易术语的合理选择
【摘要】：
“Incoterms”是国际贸易术语的英文缩写，它主要描述了货物由卖方交付给买方过程中所涉及的工作、成本和风险。国际商会于 1936 年首次公布了《INCOTERMS》，后来随着形势的发展，该通则于 1953 年、1967 年、1976 年、1980 年、1990 年、2000 年先后进行了六次修订和补充。这次2010 年通则是对2000 年通则所做的补充和修订，从2011 年1月 1 日起实施，它充分考虑到近十年贸易领域出现的新变化，内容更清晰简洁，操作性和指导性进一步加强，更符合当前贸易实务的需要。
本文拟分析 Incoterms 2010 相较2000 版的主要变化，并在此基础上提出如何合理选择 2010 版贸易术语的一些意见。
【关键字】：
国际贸易术语解释通则;合理选择;买卖双方;风险转移;风险临界点
【正文】：
2010 年国际贸易术语解释通则的变化:
一、2010 年通则新特性概览
1. 国际商会此次将 Incoterms 注册成商标，并提出了使用该商标的要求。 2. 增加的指导性说明: 新版本对每一种术语都给出了指导性说明，相比较 INCOTERMS2000，该说明更加完善，每一个规则做根本性的解说。除了定义外，还说明何时适用本术语以及在何种情形下适用其他术语，风险负担何时移转，买卖双方间的成本或费用以及出口手续如何划分等事宜，以及双方应明确规定交货的具体地点和未能规定所引起的费用的负担。需要注意的是在“指导性说明”中通常要求双方当事人自行明确风险转移的临界点，而非由 IncotermsRrules2010 本身去规定这些临界点。 3. 生效规则: Incoterms 2010 有一个新的条款，称作“Entry into Forcerule”，即生效规则。除非发货方明确地说明使用使用贸易术语的版本，否则自 2011.1.1 起运输的货物自动适用于 Incoterms 2010。需要指出的是当事人仍可在新版本实施后继续选择使用早期版本，但为避免误解，如果使用诸如 DDU 等被删除的术语，应在合同中标明适用的 INCO-TERMS 的版本。
4. 国际贸易术语解释通则的适用性: 考虑到对于一些大的区域贸易集团，如欧洲单一市场而言，国与国之间的边界手续已不那么重要了，新版本首次正式明确这些术语不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。具体到具体义务时新版本在几处明确进出口商仅在需要时才办理出口/进口报关手续和支付相应费用。
二、相对于 Incoterms 2000，Incoterms 2010 的主要变化 1. 术语分类的调整: 在之前的 Incoterms 2000 里，贸易术语被分成四组组: E - 启运术语; F - 主运费未付; C - 主运费已付; D - 到达术语。而在 Incoterms 2010 里，贸易术语被整合成 11 种，且按照运输方式划分成两类: ( 1) 适用于任何运输方式的七种( EXW，FCA，CPT，CIP，DAT，DAP，DDP) ( 2) 适用于水上运输方式的四种( FAS，FOB，CFR，CIF) 。 2. 贸易术语的数量变化: 由 2000 版的 13 种变为 11 种。《2010 年国际贸易术语解释通则》删去了《2000 年国际贸易术语解释通则》4 个术语: DAF ( Delivered at Frontier) 边境交货、DES ( Delivered Ex Ship) 目的港船上交货、DEQ ( Delivered Ex Quay) 目的港码头交货、DDU ( Deliv-ered Duty Unpaid) 未完税交货。新增了 2 个术语: DAT( delivered at ter-minal) 在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP( delivered at place) 在指定目的地交货。即用 DAP 取代了 DAF、DES 和 DDU 三个术语，DAT取代了 DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。
3. 取消了“船舷”的概念: 实际上“船舷”只是个买卖双方活动领域之间假想的界限，长期以来已不能反映各国港口的惯常做法，具体操作时的风险界限应遵循码头公司在进行装船时的习惯做法，而最实际的问题则是码头公司需要确定谁将负责他们的服务费用。此次修订最终删除了“船舷”的规定，强调在 FOB，CFR 和 CIF 下买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界，而不再规定一个明确的风险临界点。
4. 对连环贸易的补充: 大宗货物买卖中，货物常在一笔连环贸易下的运输期间被多次买卖，由于连环贸易中货物由第一个卖方运输，作为中间环节的卖方就无须装运货物，而是由“获得”所装运的货物而履行其义务，因此，新版本对此连环贸易模式下卖方的交付义务做了细分，在 FAS，FOB，CFR 和 CIF 等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖( 连环贸易) 的责任义务的划分。
5. 与安全有关的清关手续: 国际上越来越多的对于安全的关注导致运输货物相关的报关要求越来越多，为与此配合，进出口商在某些情形下必须提前提供有关货物接受安全扫描和检验的相关信息。因此，Incoterms 2010 新包含了很多关于买卖双方如何分配报关与协助报关责任的条款。卖方和买方分别要帮助对方提供包括与安全有关的信息和单据，并因此而向受助方索偿因此而发生的费用。如在 EXW 项下，卖方协助买方办理出口清关以及在 DDP 项下买方协助卖方办理进口报关等，也包括为另一方清关而获得必要单据所涉及的费用。
6. 地面操作费的进一步阐明: Incoterms 2010 规则试图去阐明目的港的集散站产生的操作费该何方承担。虽然有的时候卖方支付的运费中已包含此操作费，但是承运方或地面操作代理还是会向买方收取此操作费。因此新规则试图去减少买方重复支付地面操作费的可能性。例如: DAT( Delivered at Terminal) 是指在指定目的地或目的港的集散站交货，“Terminal”可以是任何地点，如码头，仓库，集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等。它与 DAP( Delivered at Place) 两者的主要差异是DAT 下卖方需要承担把货物由目的地 ( 港) 运输工具上卸下的费用，DAP 下卖方只需在指定目的地把货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。
7. 保险条款: 对于包含保险的条款，如 CIF，CIP，Incoterms 2010 做了微小的调整。Incoterms 2010 要求卖方至少购买 C 货物保险条款。但在实际操作中，买方很可能会要求在合同中将 C 货物保险条款扩展为更为普遍的 A 货物保险条款。
8. 电子信息交流: Incoterms 2010 现在允许在双方同意或者惯常情况下，用对等的电子记录来代替纸质的交流。因为允许有惯常情况，因此买卖双方将不能够拒绝电子信息的交流，如: email 的交流。
Incoterms 2010 下贸易术语的合理选择:
一、通用规则
为选择合适的贸易条款，一般需要考虑以下几点: 1. 货物类型，是散货还是集装箱货。 2. 运输模式。
3. 买方还是卖方有最好的运输契约。 4. 货物运往何处。
5. Incoterms 是否和信用证结合在一起。 6. 卖方是否能在目的国做清关。 7. 买方是否能在启运国做报关。
二、具体术语的选择和图释
针对两大类共 11 种不同贸易术语，建议从以下思路考虑选择: 1. 适合任何运输方式的贸易术语的选择: ( 1) 如卖方仅想使其责任限于在其所在地或另一指定地点将货物置于买方处置之下，而不承担任何其他义务包括不承担出口清关手续时，可考虑使用 EXW。
( 2) 如卖方愿意自己办理出口清关，且在承运人指定地点将货物交付于买方处置之下时，应考虑使用 FCA。
( 3) 如卖方除承担 FCA 所必须履行的义务外，还愿意签订到目的地的运输合同时，可考虑选择 CPT。.a.如果卸货是货运合同的一部分，那么买方不承担此卸货费。.b.卖方有义务告知买方其与运输公司签署的货运合同具体包括哪些内容，详细说明写货是否属于货运安排的一部分。
( 4) 如卖方除承担 CPT 所必须履行的义务外，还愿意承担到目的地的最低保险时，可考虑选择 CIP。.a.如果卸货是货运合同的一部分，那么买方不承担此卸货费。.b.卖方有义务告知买方其与运输公司签署的货运合同具体包括哪些内容，详细说明写货是否属于货运安排的一部分。.c.卖方应该( 现改为必须) 办理货物至指定目的地的货物运输保险，支付保险费，且保额不低于 CIF 价的 110%。
( 5) 如卖方欲在目的地指定地点交货，且愿意承担货物运送到该地点的费用( 卸货费除外) 和风险时，可考虑选择 DAP。.a.卖方必须提供正确的终点站的地址给买方，一旦货物可以提货必须立即通知买方。.b.买方负责进口清关。.c.如果卖方没有按时将货物送达指定地点，使得买方不能及时完成进口报关，由此产生的任何仓储费和滞期费由卖方承担。
( 6) 如卖方除承担 DAP 所必须履行的义务外，还愿意承担货物运送到该地点从运输工具上卸货产生的费用时，可考虑选择 DAT。.a.卖方必须提供正确的终点站的地址给买方，一旦货物可以提货必须立即通知买方。.b.如果卖方不清楚目的港集散站在哪里，那么卖方应该尽量试着将条款改成 DAP。.c.卖方必须及时通知买方，使得买方能够有时间完成进口清关和其他一些进口保险事宜。
( 7) 如卖方除承担 DAP 所必须履行的义务外，还愿意承担货物的进口报关和有关关税时，可考虑选择 DDP。
2. 适合水上运输方式的贸易术语的选择: ( 1) 如卖方愿意在装运港船边交货或者获得所要交付的货物时，应考虑使用 FAS。.a.FAS 不再推荐作为集装箱货使用的贸易术语。因为对于集装箱货，在风险转移的时候由于集装箱是密闭的，在大多数情况下不可能当场验货。如果收货人拿到的货是破损的也不可能知道货损是在货物装上船之前还是之后发生的。
( 2) 如卖方愿意在装运港船上交货或者获得所要交付的货物时，应考虑使用 FOB。.a.FOB 不再推荐作为集装箱货使用的贸易术语。因为对于集装箱货，在风险转移的时候由于集装箱是密闭的，在大多数情况下不可能当场验货。如果收货人拿到的货是破损的也不可能知道货损是在货物装上船之前还是之后发生的。.b.买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界。
( 3) 如卖方除承担 FOB 所必须履行的义务外，还愿意承担费用提供到指定目的港的运输合同时，应考虑使用 CFR。.a.如果卸货是货运合同的一部分，那么买方不承担此卸货费。.b.卖方有义务告知买方其与运输公司签署的货运合同具体包括哪些内容，详细说明写货是否属于货运安排的一部分。.c.买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界。
( 4) 如卖方除承担 CFR 所必须履行的义务外，还愿意承担到指定目的港的最低保险时，应考虑使用 CIF。.a.如果卸货是货运合同的一部分，那么买方不承担此卸货费。.b.卖方有义务告知买方其与运输公司签署的货运合同具体包括哪些内容，详细说明写货是否属于货运安排的一部分。.c.买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界。
第五篇：十三种贸易术语2000年国际贸易术语解释通则Incoterms2000共
十三种贸易术语
《2000年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2000)共列出十三种贸易术语，其要点如下：
E组：启运
(一)工厂交货(EXW)本术语英文为“EXW orks (…named place)”，即“工厂交货(……指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。采用EXW条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。
F组：主要运费未付
(二)货交承运人(FCA)
本术语英文为“Free Carrier (…named place )”，即“货物交承运人(……指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。《2000通则》规定，若双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，若交货地是其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。
(三)船边交货(FAS)
本术语英文为“Free Alongside ship(…named port of shipment)”即“船边交货(……指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。与《90通则》不同的是，《2000通则》规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。
(四)船上交货(FOB)
本术语英文为“Free on Board(…named port of shipment )”，即“船上交货(……指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
C组：主要运费已付
(五)成本加运费(CFR)
本术语英文为“Cost and Freight (named port of shipment )”，即“成本加运费(……指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(六)成本、保险费加运费(CIF)
本术语英文为“Cost, Insurance and Freight(…named port of shipment )”，即“成本、保险费加运费(……指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。
(七)运费付至 (CPT)
本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(…named place of destination)”，即“运费付至(……指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
(八)运费及保险费付至(CIP)
本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(…named place of destination )”，即“运费及保险费付至(……指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(……指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。
D组：到达
(九)边境交货(DAF)
本术语的英文为“Delivered at Frontier (…named place )”，即“边境交货(……指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
(十)目的港船上交货(DES)
本术语的英文为“Delivered Ex Ship (…named port of destination )”，即“目的港船上交货(……指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。
(十一)目的港码头交货(DEQ)
本术语的英文为：“Delivered Ex Quay (Duty Paid )(…named port of destination)”，即“目的港码头交货(……指定目的港)”。卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。本术语适用于水上运输和多式联运。
(十二)未完税交货(DDU)
本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid (…named place of destination )”，即“未完税交货(……指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。
(十三)完税后交货(DDP)
本术语的英文为“Delivered Duty Paid(…named place of destination )”，即“完税后交货(……指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。
贸易术语的作用
可以节省交易磋商的时间和费用，同时可简化交易磋商和买卖合同的内容，有利于贸易的达成和贸易的发展