无论是刚进职场的我们，还是成长路上的奋斗人，在工作的过程中，我们不断的积累经验，吸取他人与自身的教学，优化自身的工作方式。在长时间的工作下，我们自身的工作水平，有着显著的提升，为自己写一份工作总结吧，用于记录与反思自己的工作情况。下面是小编为大家整理的《轨道车司机工作总结》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
第一篇：轨道车司机工作总结
轨道车司机
柳州供电段2013年下半年“一体化”考试
复习题(轨道车司机)
一、 填空题
1、动车前应进行 ，动车后速度达到3km/h以上必须一度停车。(制动机五步闸试验)
2、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行。在双线区间，应 列车方向。(面迎)
3、通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“ 、 二看、三通过” ，严禁来车时抢越。(一停)
4、绕行停留车辆时其距离应不少于 ，并注意车辆动态和邻线开来的列车。(5m)
5、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持 以上的距离。(2m)
6、停车超过20分钟时，发车前应进行 试验。(制动机简略)
7、自轮运转设备司机每次出乘前 及上班期间不得饮酒。(6小时)
8、轨道车出库前15分钟启动柴油机，启动后及时开启监控装置，进行柴油机转速、 试验等。(制动机性能)
9、调车人员不足两人， 进行调车作业。(不准)
10、引导人员接车时，应在引导员接车地点标处(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，显示 接车。(引导手信号)
11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为 。(停车信号)
12、使用列车无线列调电话，司机连续呼叫两端车站值班员、列车调度员、前行列车司机 无人应答，即为“列车无线调度电话联系不上”。(2分钟)
13、自动闭塞区段运行时，发生机车信号故障或监控装置故障的作业，乘务员应立即用无线电话向 报告故障现象、发生地点 名称及编号。(车站值班员、信号机)
14、半自动闭塞区段运行发生机车信号机故障时，进站前确认地面信号机开放，距信号机 m以内，速度在20km/h以下时使用 ，以不超过 km/h速度进站，站内停车后，确认地面信号开放后使用 。(400、【解锁】、20、【解锁】)
15、无双向闭塞设备反方向行车时，前方进站按人工引导接车，无引导接车手信号禁止越过 或邻线的进站信号机。(站界标)
16、发生交通肇事时发现妨碍邻线时：司机、副司机应立即在列车的头部和尾部附近邻线上 ;如为自动闭塞时，司机和副司机分别对邻线来车方向 轨道电路。(点燃火炬、短路)
17、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个半黄半红灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示 。(红色灯光)
18、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光——表示列车已经越过地面上显示 的信号机。(红色灯光)
19、四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个 色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。(半黄半红) 20、调车作业时接近被连挂的车辆时，不准超过 km/h.(5)
21、按列车开行的自轮运转特种设备机车信号、监控装置故障时， 须在站内 修复故障后再开行。(停车)
22、轨道车出入段管线及在站内转线作业时，不超过三钩，车站值班 员可用列车 设备通知司机转出方向、转入股道、转入的股道是 否空闲。(无线调度通信)
23、按列车开行的自轮运转特种设备在始发开车前，车站负责检查自 轮运转特种设备 或技术审查合格证明，证件不全，不得 放行。(年检合格证)
24、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车及调车作业中发生冲 突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上， 定为 事故。(一般B类)
25、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车中机车车辆断轴，车 轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，定为 事故。 (一般C类)
26、超过 坡度的线路上(实际坡度)，严禁摘下机车车辆等作业。(6‰)
27、轨道车在车站或专用线停车等待时，必须采取 。(保压 制动)
28、路票每种格式分上、下行别，印有两条粗红线者为 专用 (上行)
29、机车信号机与列车运行监控记录装置均灭灯，视为机车 故 障。(信号)
30、万向节传动轴能适应输入和输出轴间的角度和长度的不断变化，
其主要组成，由万向节主、被动叉、 、滚针轴承。(十字轴)
二、选择题。
1、严禁在下列地点卸车，( D )除外。
A、道岔及道岔咽喉区 B、无渣桥上(不含卸长钢轨) C、道口 D、车站
2、严禁在( A )卸车。
A、邻线来车时，靠邻线的一侧 B、双线区间 C、站台处 D、新线 3.、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由( C )负 责。
A、副司机
B、调车指挥人 C、(本务)机车司机 D、车长
4、在正线、到发线上调车时、要经过( B )的准许。
A、车站助理值班员 B、车站值班员 C、驻站联络员 D 、列车调度员
5、跟踪调车时，不得越过站界(C )m. A、200 B、100 C 、500 D、300
6、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(D ) A、红色许可证 B、绿色许可证 C、调度命令 D、路票
7 、车机联控呼唤应答模式实行问路式( A )呼唤应答的联控模式。 A、站站列列 B、每站 C、每列 D、根据需要
8、列车被迫停车或脱轨可能侵入邻线的呼叫顺序应为先呼叫 ( D )，后呼叫( )。
A、前方车站，车长 B、后方车站，前方车站 C、车长，前方车站 D、前方车站，后方车站
9、途径有“机工”联控措施的施工点，当列车距离施工工地( B )米时，司机应呼叫施工工地。
A、1000 B、2500——2000 C、500——1000 D、800
10、中间站停车超过( C )分钟，副司机应下车重点检查走行装置、 制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏水、漏风情况。 A、10 B、20 C、5 D、30
11、轨道车在车站调车作业、转线、连挂车辆时，必须按列车调车作业办理。接近被连挂车辆时，执行
十、
五、三车限速制度，距被挂车( C )米前一度停车 A. 10 B. 5 C. 2 D. 4
12、轨道车连挂时，制动型式必须相同。连挂工作由( B )负责指挥，连挂完毕后，必须进行全列制动机实验，确认制动性能良好，方可行驶。 A. 司机 B. 副司机 C. 负责人 D. 装卸工
13、轨道车运行时中间换向箱的温升不超过( C )℃。 A. 30 B. 40 C. 60 D. 70
14、轨道车运行时车轴齿轮箱温升不超过( C )℃。 A. 30 B. 20 C. 45 D. 60
15、轨道车制动缓解后，闸瓦与轮对间隙保持( B )mm。运行中车轮与闸瓦无碰撞声和其它异响。
A. 3-5 B. 5-10 C. 10-15 D. 4-15
16、轨道车或大机运行中当接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点时，司机应呼叫：xx站xx次( A )。
A. 接近 B. 来了 C. 到达 D. 通过
17、一辆290HP 轨道车在12‰及以下的坡道上，只能牵引或推进不超过( A )辆重车在营业线进行作业。
A. 3辆 B. 4辆 C.5辆
D.2辆
18、运行中，司机在区间发现未带占用区间凭证时，应( C )处理。 A. 用列车无线电话通知车站 B. 不停车运行至前方站 C. 立即停车
19、半自动闭塞区段运行，在区间发生或已越过出站信号机后发生监控装置故障时，以不超过( D )km/h的速度维持运行，到前方车站停车。在站内时必须停车。
A. 20 B. 30 C. 40 D. 60 20、一般情况下信联闭停用接车时，引导进站，应在距离进站信号机( B )米以内，速度在20km/h及以下时，按压[解锁]键解锁监控装置。 A. 500 B. 400 C. 300 D. 200
21、《安全风险控制项点》中规定：轨道车出入库时，按(A )km/h速度运行，一度停车牌、土挡前一度停车，按规定进行定标操作。 A、10 B、15 C、20
22、《安全风险控制项点》中规定：引导进站时,确认好引导(手)信号，距进站信号机400米以内,按规定解锁，以不超过( C )Km/h的速度确认好进路及道岔进站。
A、10 B、15 C、20
23、《安全风险控制项点》中规定：区间作业，作业平台操作注意加强与网工互控，注意侵限,运行速度不超( A)Km/h。 A、10 B、15 C、20 24、《安全风险控制项点》中规定：为防止发生人身安全事故、碰挂列车，站停超过(A)分钟应检查走行部。注意两侧来车。
A、5
B、10
C、15
25、《安全风险控制项点》中规定：正常情况下每日(
)点前必须卧床休息(需出车时除外)，期间不得看书、看报，不得闲谈，并应关闭室内照明。 A、0
B、8
C、10
26、《安全风险控制项点》中规定：当距离误差超过( B )米时，按规定进行人工过机校正距离。
A、50 B、100 C、200
27、《安全风险控制项点》中规定：遇机外停车时，司机应合理选择制动时机，使列车停于进站信号机的显示范围内，但一次停车距离进站信号机不能少于( B )m。
A、50 B、100 C、200
28、《安全风险控制项点》中规定：动车速度在( A )Km/h左右进行制动机动态试验,轨道车司机注意确认制动机的作用性能。 A、3 B、5 C、10
29、《安全风险控制项点》中规定：邻近站界作业必须在站界前( A )米一度停车，严禁无凭证越过站界作业。 A、10 B、15 C、20 30、《安全风险控制项点》中规定：调车作业中，加强现场添乘抽查，督促司乘人员严格执行要道还道制度，严格按
十、
五、三车距离信号控制速度;在被连挂车前( A )米一度停车再连挂。 A、10 B、15 C、20
三、 判断题
1、调车作业推进车辆连挂时，要显示
十、
五、三车距离信号，没有显示
十、
五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示减速信号。 ( × ) ( × )
3、接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。 ( √ )
4、轨道车出库前不必检查工具、备品、灭火器、起复器。 ( × )
5、区间卸车严禁轨道车与平车分离。 ( √ )
6、调车作业时严禁溜放，严禁在道岔上摘钩。 ( √
7、减速手信号，昼间为展开的黄色信号旗，夜间为黄色灯光，要求列车降低到要求速度。 ( √ )
8、
2、引导接车时，列车以不超过25km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
日常保养是以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容的预防性日常检查工作，以使车辆保持良好的工作状态。 ( √ )
9、出乘的轨道车必须配齐通讯信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品，有关备品必须按期鉴定，保证正常使用。 ( √ )
10、轨道车动车前，经副司机确认由司机撤除止轮器放到指定位置并关好车门。( × )
11、轨道车动车前，只须司机一人对行车凭证、各种行车信号及线路开通情况确
13、司机和副司机在停车熄火并按规定设好防护后，按《轨道车保养检修项目》检查和保养车辆。对不能处理的故障要及时上报，做好故障不过夜、不隔班。( √ )
14、轨道车司机无需熟悉三项安全设备的基本结构、技术性能和工作原理，但要严格按操作规程和作业程序操作。 ( × )
15、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时，必须以机车信号为准。 ( × )
16、轨道车运行中，当发现制动、走行及与安全有关的总成、部件有异常时，司机必须立即停止运行，及时通知两端车站，并迅速检查排除。 ( √ )
17、在站内或专用线停车待备时，必须采取保压制动。发动机熄火等待时，要同时上好手制动，司机允许离车。 ( × )
18、轨道车在车站或专用线停车等待时，必须采取保压制动。发动机熄火等待时，司机不允许离车并对轨道车采取防溜措施。 ( √ )
19、司机在列车运行过程中发现减速地点标设置地点、减速信号牌标明的限速与调度命令不相符时，应立即停车，向相邻的车站报告，并按车站值班员转达的调度指示行车。 ( √ ) 20、轨道车司机工作职责：遵章守纪、敬岗爱业、爱护机车、平稳操纵、安全正点，严格执行规章制度，认真执行标准化作业程序，努力学习技术业务，不断提高综合素质和应急处置能力，质量良好的完成生产任务。 ( √ )
21、《安全风险控制项点》中规定：库内作业时，司机对监控装置正确输入IC卡相关数据, 学习司机复查确认正确。(错)
22、《安全风险控制项点》中规定：库内作业时，双人确认止轮器撤除情况，执行呼唤应答制度。(对)
23、《安全风险控制项点》中规定：出入库时，换端操纵,进行制动机动态试验。(对)
24、《安全风险控制项点》中规定：轨道车运行时，正确输入监控装置有关数据认复核即可，副司机只负责撤除止轮器，执行要道还道制度。 ( × )
(车次、交路号、车站代码)，在正线的出站信号机处按下开车键。(对)
25、《安全风险控制项点》中规定：重点防洪地段执行工机联控。进入限速区段前，学习司机预告限速处所、限速值，厉行呼唤应答。在减速始点标前，司机将速度调速到限速值以下，并以较均匀的速度通过慢行地段，按规定定标。(对)
26、《安全风险控制项点》中规定：区间作业，区间作业使用调车模式，返回原发车站时使用区间救援模式。如往前方站运行监控装置退出调车模式，恢复监控模式。如返回原发站，输入返回车次、降级运行。(对)
27、《安全风险控制项点》中规定：区间作业，作业车移动、升降及转动时，人员可以上下平台。( 错)
28、《安全风险控制项点》中规定：区间作业，临近带电，禁止转向带电设备侧，站场或复线V形天窗，禁止转向未封锁或未停电相邻线路。(对)
29、《安全风险控制项点》中规定：人身安全事故、碰挂列车，轨道吊机必须在接触网停电的情况下方可作业，如必须在带电情况下作业时，必须经车间准许，派专人监督，采取防范措施后方可作业。( 对 )
30、《安全风险控制项点》中规定：为防止发生人身安全事故、碰挂列车，平板车摆放的物品不准超出平板车的长度和宽度，抢修料架上的所有物品必须用φ4.0铁线与料架捆绑，防止移动或倾倒。(对)
四、简答题
1、重型轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时应满足什么条件?
答：自轮运转特种设备按列车运行时运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。
2、在运行过程中，对使用三项安全设备有什么规定?
答：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。
3、列车发车前，司机应做到的是什么?
答：司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。
4、向施工封锁区间开行路用列车时，施工列车进入封锁区间的行车凭证是什么?其内容包括哪些?
答：施工列车进入区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、施工地段、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
5、调车作业动车前有哪些规定?
答：乘务员应严格执行路局车机联控有关规定，并必须在调车信号机前50米停
车，正副司机共同确认机车信号、监控装置语音提示无误，调车信号机显示白灯，道岔开向正确，方可动车作业。
6、向封锁区间进入列车的调度命令的内容有哪些?
答：调度命令中内容有：列车车次、限制速度、施工地段、停车地点、前(后)方是否列车及到车站的时刻等。
7、发动机过热对发动机性能有哪些不良影响?
答：发动机过热，将破坏配合零件间的间隙，加速零件的磨损和变形，引起润滑油的变质，发生爆燃，造成充气不足，功率下降，有时因膨胀发生机件卡死甚至使机件损坏。
8、轨道车万向节和花键松旷的故障现象是什么?
答：当轨道车传动轴万向节和花键松旷时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到有“格啦，格啦”的撞击声，在改变车速， 特别是缓速时，响声更加明显。
9、《安全风险控制项点》中规定：引起调车作业事故的风险项点有哪些? 答：1.未确认或误认调车信号，盲目动车。2.司乘人员站场设备不熟，没有凭证盲目越过站界作业。3.调车作业中中断瞭望、控速不当。4.越出站界调车时凭证错误，未发现、未认真确认。5.出入库利用或穿越正线调车作业不按规定车机联控。
10、《安全风险控制项点》中规定：造成违章解除监控装置停车模式或限速控制模式的风险项点有哪些?
答：1.出站未确认行车凭证解锁动车。2.进站未确认地面信号或者人工引导手信号解锁进站。3.无调度命令解除限速模式。4.监控误操作造成解锁。
11、《安全风险控制项点》中规定：为防止发生机械伤害，人员上下作业车平台时平台升降应做好哪些控制措施?
答：1.平台的升降、转动应由指定人员操作，操作前应提醒作业人员; 2.得到平台负责人的命令后作业人员才能登上平台; 3.人员严禁从未停电及未封锁线路侧上下平台; 4.作业车移动、升降及转动时，严禁人员上下平台。 5.操作平台轨司与网工加强配合。
12、《安全风险控制项点》中规定：如何防止监控误操作造成解锁?
答：1.组织完善安全卡控措施，加强关键人、关键时段、关键环节的管理，做好关键人的添乘指导、抽查，以及帮教转化; 2.加强监控、录音笔文件分析;
3.司助两人共同确认复诵解锁条件好后方可按规定解锁。
第二篇：轨道车司机(高级工复习题库) 节选
29、轨道车辆联挂运行时，(
)必须相同。
30、操纵轨道车(
)时，发动机不准熄火、空挡溜放。
54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的(
)内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。
55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、(
)是不一样的。
56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成(
)，或引起热轴等危及运行安全的故障。
57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证(
)的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。
58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到(
)上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。 6
2、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应(
)缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。 6
3、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为(
)，而回缩速度却比较大。
64、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为(
)。
66、轨道车液力变矩器的工作介质为( 6
7、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于(
)。
68、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于(
)。
A7
6、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是(
)。 7
7、车轴齿轮箱使用的润滑油是(
)。
7
8、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过(
)。 A7
9、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动(
)后，方可进行换向。
80、机械传动式轨道车主要传动部件为(
)。
81、轨道车车轮直径一般为(
)。
82、两轴轨道车通过的最小曲线半径为(
)。
83、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于(
)。 8
4、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为(
)。
87、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用(
)标定功率。 90、大小和方向不随时间变化的电流称为(
)。
10
3、制动或基础制动(
)不良，轨道车禁止使用。 10
4、(
)前后照明或失效，轨道车禁止使用。
10
5、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销(
)超限，轨道车禁止使用。 10
6、螺栓(
)、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。
10
7、三项安全设备故障及(
)不齐全或失效，轨道车禁止使用。
1
23、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于(
)。 1
24、减压阀根据列车风管减压的高低可(
)调节。
1
25、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为(
)。 1
29、新蓄电池首次加入的电解液比重应为(
)。
1
32、缓解阀安装于(
)的缸体上部。 1
36、轨道车自动制动阀校验周期为(
)。
1
37、主风缸，均衡风缸校验周期规定为(
)。
1
38、一般情况下，轨道车的制动率为(
)左右。
1
39、轨道车起步时，发动机油门不宜(
)，以防车轮打滑。 140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在(
)运行中。
1
41、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于(
)。 1
42、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引(
)。
1
43、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于(
)。
1
44、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于(
)。
210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括(
)控制回路和调速控制回路。
211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以(
)和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。
212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为(
)左右清洗油箱，更换新油。
213、液压系统更换新油后，每隔(
)进行清洗和换油。
214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以(
)为宜。
215、液压系统根据(
)的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。
216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为(
)。
217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为(
)。
218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为(
)。
219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为(
)。 220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出(
)提及的实际值。
2
21、液压马达按其转速分为(
)以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。 2
22、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的(
)。
2
23、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达(
)。 2
36、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有(
)的间隙。
2
37、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8%，但两侧梁长度不应大于(
)。
)。
2
38、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于(
)，两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8%。 2
39、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于(
)。 240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7%，每米内不应大于(
)。 2
41、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为(
)。 2
42、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于(
)。
2
43、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于(
)，同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。 2
44、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为(
)。
26
6、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳(
)图。 26
7、钢在加热或冷却过程中，(
)发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。
26
8、金属材料受(
)作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。
26
9、塑性可通过(
)试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。 270、(
)和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。 27
1、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是(
)硬度值，用HB表示。
27
2、(
)加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。
27
3、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是(
)金属。 27
4、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是(
)。
27
5、金属材料在变动应力(
)下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。 27
6、金属断裂可以分为(
)断裂和脆性断裂两大类。
27
7、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其(
)具有塑性变形的特征。 27
8、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于(
)试验法。
27
9、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与(
)元素所组成的具有金属性质的物质。
280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体(
)的能力。
28
1、退火使钢的组织接近于(
)组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。 28
2、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止(
)。
28
3、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的(
)做好组织上的准备。
28
4、低温回火温度范围为(
)，回火后组织为回火马氏体。
28
5、中温回火(350℃～650℃)，回火后组织为回火(
)。 28
6、(
)回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。
28
7、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火(
)。 28
8、强度就是金属在外力作用下抵抗(
)的能力。
28
9、反映零件的(
)或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。
290、基准公差由国家标准规定，分成(
)个公差等级。
29
1、公差带位置由(
)确定。
29
2、公差带大小由(
)确定。 29
3、形位公差符号中“⊥”表示(
)。
29
4、在公差带图中，当偏差大于零时，位于(
)。 29
5、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度(
)。 29
6、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度(
)。
29
7、(
)回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。 29
8、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的(
)应力和脆性。
29
9、为获得工作所需要的(
)，通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。 300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生(
)和形状的改变。
30
1、钢是铁和碳的合金，通常就叫(
)钢。
30
2、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的(
)。 30
3、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由(
)第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。 30
4、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为(
)事故。
30
5、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上直接经济损失的，为特别重大事故。 30
6、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上重伤的，为特别重大事故。
30
7、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车(
)以上的，为特别重大事故。 30
8、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨(
)以上的，为重大事故。 30
9、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上100人以下重伤，为重大事故。
310、《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为(
)事故。
311、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。
312、特别重大事故的调查期限为(
)。
313、重大事故的调查期限为(
)。
314、较大事故的调查期限为(
)。
315、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断(
)以上6h以下，为一般A类事故。
316、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般(
)事故。
317、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般(
)事故。
318、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般(
)事故。
319、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般(
)事故。
320、《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般(
)事故。
321、《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数(
)内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
322、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定(
)事故。
323、《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定(
)事故。
324、《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定(
)事故。
325、《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定(
)事故。
326、《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进(
)，为列车冒进信号。
327、《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的(
)或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。
328、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以(
)为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。
329、《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价(
)的，为机车报废。
330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般(
)事故。
3
31、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般(
)事故。 3
32、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为(
)。
3
33、事故报告的主要内容有(
)、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。
3
34、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“(
)不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。 3
35、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和(
)。 3
42、铁路交通事故调查报告应包括(
)的认定以及对事故责任者的处理建议。 3
43、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车(
)。
3
44、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般(
)事故。
37
2、轴与孔的配合有三种情况，即动配合、静配合和(
)。
37
3、轨道车风扇皮带轮润滑油是(
)。
37
4、轨道车固定轴润滑油是(
)。 37
5、基础制的轴称为基准轴，基轴只有下偏差，而上偏差为零，称为(
)制。 37
6、规定轴的尺寸为一定，而改变孔的尺寸来达到不同的配合，称为(
)。 37
7、当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为(
)。
37
8、基孔制的下偏差为零，只有上偏差，用改变轴的尺寸来达到不同的配合，由于轴的加工较孔，容易，所以一般采用(
)。
426、铁路线路分为正线、站线、段管线、(
)及特别用途线。
427、(
)是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
428、(
)是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
429、(
)是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
430、(
)是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
431、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为(
)。
432、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为(
)。
433、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为(
)。
434、客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为(
)。
435、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为(
)。
436、轨距是钢轨头部踏面下(
)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
437、铁路线路直线轨距标准规定为(
)。
438、铁路线路曲线半径大于或等于(
)时，轨距不设加宽值。
439、铁路线路曲线半径(R)当350m>R≥300m时，曲线轨距加宽值为(
)。 440、铁路线路曲线半径R<300m时，曲线轨距加宽值为(
)。4
41、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过(
)。 4
42、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过(
)。
4
43、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于(
)。 4
44、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于(
)。 4
45、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于(
)。
4
46、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于(
)。 4
47、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设(
)。 4
48、在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置(
)。 4
49、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于(
)。
450、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置(
)。 4
51、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和(
)。
4
52、进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。
4
53、高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。4
54、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于(
)。 4
55、调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。
4
56、矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。 4
57、容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于(
)。
4
58、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。 4
59、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。
460、接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。 46
1、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于(
)。
46
2、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但(
)可采用矮型信号机。 46
3、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于(
)的地点。
46
4、进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过(
)。
46
5、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置(
)。 46
6、(
)应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
46
7、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设(
)。
46
8、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设(
)。46
9、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂(
)黑斜线， 470、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂(
)黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。 47
1、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂(
)黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。 47
2、有人看守道口应装设(
)。
47
3、遮断信号机距防护地点应不少于(
)。
47
4、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于(
)。
47
5、列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置(
)。
47
6、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于(
)时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。
47
7、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于(
)时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。 47
8、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设(
)。 47
9、发车进路兼出站信号机，根据需要可装设(
)，区分进路方向。 480、双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设(
)。
48
1、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设(
)。 48
2、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设(
)。 48
3、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设(
)。 48
4、在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设(
)。
48
5、驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或(
)发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。 48
6、进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。 48
7、出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。 48
8、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。 48
9、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。
490、编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用(
)。
49
1、站内正线及(
)上的道岔均须与有关信号机联锁。 49
2、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机(
)。 49
3、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机(
)。 49
4、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放(
)。
49
5、各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时，预告信号机(
)。49
6、区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站(
)有关信号机。 49
7、(
)设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。
49
8、(
)设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。 49
9、(
)设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。 500、(
)设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。 50
1、(
)设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
50
2、在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或(
)，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
50
3、在双线区段，闭塞设备应采用(
)。 50
4、自动闭塞区段应装设(
)机车信号。
50
5、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设(
)机车信号。 50
6、机车信号作为行车凭证时，由车载信号和(
)设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。 50
7、列车超速防护系统由车载信号和(
)设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
50
8、最高运行速度不超过160km/h的列车，(
)设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。 50
9、机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车的(
)电源系统。
510、发车手信号：要求司机发车，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做(
)。
511、特别用途线是指(
)和避难线。
)走行线
512、(
)仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
513、(
)在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。
514、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(
)线路发车。
515、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( 发车。
516、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( 发车。
517、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( 发车。
518、站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于(
)处，或邻线进站信号机相对处。
519、预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及(
)的区段，均不设预告标。
520、在电气化区段，分相绝缘器前方(
)处设置断点标。
521、在电气化区段，分相绝缘器前方(
)处设置特殊断点标。
522、全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从(
)起计算，实行24小时制。
523、指挥列车运行的命令和口头指示只能由(
)发布。
524、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机(
)。
525、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布(
)。
526、重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示(
)的报警信号。
527、表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗(
)。
528、发车手信号：要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做(
)。
529、在得到后方站(线路所)值班员许可后，列车退行速度不得超过(
)。
530、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(
)，当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
531、自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止(
)，改按电话闭塞法行车。
532、列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于( 护。
533、电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车(
)处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
534、对于邻线上妨碍行车的地点，应从(
)按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
535、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于(
)处防护。
536、列车在(
)及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
537、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设(
)。
538、列车在(
)运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。
539、退行信号鸣示为(
)。 540、列车在(
)运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。
541、轨道车在沿线车站过夜时应以(
)信号灯光防护。
542、轨道车鸣示两短一长声为(
)信号。
543、三显示区段，通过色灯信号机显示一个(
)灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
544、发车进路色灯信号机显示一个(
)灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
545、遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有(
)。
546、遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有(
)。
547、遇(
)，列车调度员应发布调度命令给司机。
548、在双线区间，列车应按(
)运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。
549、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设(
)。
550、发车进路兼出站信号机根据需要可装设(
)，以区分进路方向。5
51、(
)股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°。 5
52、列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为(
)。
5
53、通过信号机应设在闭塞分区或(
)区间的分界处。5
54、在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂(
)，与其他通过信号机相区别。
)线路)线路)线路)处防
5
55、根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于(
)。5
56、轨道车实行以(
)为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。 5
57、铁路信号是指示列车运行及调车工作的(
)。5
58、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各(
)处。
5
59、听觉信号鸣示音响长声的时间为(
)。560、列车在(
)运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。 56
1、单机在(
)运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。 56
2、单机在(
)运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。
56
3、轨道车鸣示启动、注意信号为(
)。
56
4、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是(
)。 56
5、减速地点标设在距离施工地点两端各(
)处。
56
6、道岔的定位规定，(
)正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。 56
7、道岔的定位规定，(
)正线进站道岔为各该正线开通的位置。
56
8、道岔的定位规定，(
)正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。 56
9、不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各(
)处。
570、机车鸣示(
)为警报信号。
57
1、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取(
)措施。57
2、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方(
)处，司机见此标志应鸣笛。 57
3、出站色灯信号机显示(
)灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。
57
4、三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个(
)灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭塞分区空闭。 57
5、四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个(
)灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
57
6、预告色灯信号机显示一个(
)灯光，表示主体信号机在开放状态。57
7、通过色灯信号机显示一个(
)灯光，不准列车越过该信号机。 57
8、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 57
9、脱轨表示器的显示：夜间为(
)，表示线路在遮断状态。
580、脱轨表示器的显示：夜间为(
)，表示线路在开通状态。 58
1、道岔表示器的显示：夜间为(
)，表示道岔位置开通直向 。
58
2、(
)属于视觉信号。
58
3、(
)属于听觉信号。 58
4、单机在(
)运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。 58
5、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(
)。
58
6、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌灯进行防护，前后两端的防护距离均应不少于(
)。
58
7、脱轨表示器的显示：昼间为(
)，表示线路在遮断状态。 58
8、脱轨表示器的显示：昼间为(
)，表示线路在开通状态。
58
9、(
)仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。 590、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的(
)。59
1、关门车不得挂于机车后部(
)车之内。
59
2、要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号(
)。 59
3、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。 59
4、当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速(
)。59
5、车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个(
)，夜间显示一个红色灯光。 59
6、轨道电路调谐区标志Ⅰ型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的(
)反光菱形板标志。
59
7、调车作业前，应使监控装置处于(
)状态。59
8、在站内或专用线停车待备时，必须(
)，发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。 59
9、在转站、专用线停车及过夜时，必须采取(
)措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。 600、由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应(
)，争取在规定时间内到达前方站。
60
1、道岔表示器的显示;昼间为中央划有(
)，表示道岔位置开通侧向。60
2、线路坡度超过6‰，长度为(
)及以上的为长大下坡道。
60
3、线路坡度超过(
)，长度为5km及以上的为长大下坡道。60
4、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(
)。 60
5、(
)利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
60
6、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光(
)显示，表示进站信号机在关闭状态。
60
7、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。
60
8、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。 60
9、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。
610、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
6
11、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
6
12、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。 6
13、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 6
14、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。 6
15、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。
6
16、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
6
17、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
6
18、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(
)，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
6
19、遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过(
)。
620、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至(
)，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。
6
21、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过(
)后，如无异状，可恢复正常速度运行。
6
22、长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于(
)。
6
23、道岔表示器的显示：夜间为(
)，表示道岔位置开通侧向。
6
24、遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与(
)联系。 6
25、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的(
)所划分的闭塞分区作间隔的。 6
26、站间区间在单线上，以(
)柱的中心线为车站与区间的分界线。
6
27、站间区间在双线或多线上，分别以各该线的(
)柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 6
28、所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的(
)柱的中心线为所间区间的分界线。 6
29、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的(
)的中心线为闭塞分区的分界线。
630、(
)是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
6
31、遇(
)，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 6
32、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或(
)。 6
33、使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为(
)。 6
34、使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为(
)。 6
35、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为(
)。 6
36、使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为(
)。 6
37、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为(
)。
6
38、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过(
)。 6
39、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过(
)通过该信号机。 640、自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按(
)运行。 6
41、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的(
)进入区间。
6
42、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(
)进入区间。
6
43、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(
)。
6
44、车站行车室内一切电话中断时，单线行车按(
)。
6
45、车站行车室内一切电话中断时，双线行车按(
)。
6
46、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为(
)。 6
47、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于(
)。
6
48、单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的(
)，判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。 6
49、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光(
)，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。
650、遇(
)，列车调度员应发布调度命令给司机。
6
51、列车司机在列车运行中，遇(
)发生故障时，列车应在前方站停车报告。 6
52、在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过(
)的速度运行至前方站。
6
53、在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过(
)的速度运行至前方站。
6
54、遇天气恶劣，信号机显示距离不足(
)时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 6
55、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度(
)。 6
56、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为(
)。
6
57、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为(
)。
6
58、列车推进运行限制速度为(
)。 6
59、列车退行限制速度为(
)。
660、列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为(
)。
66
1、货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为(
)。
66
2、列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为(
)。
66
3、列车通过导曲线半径R≥860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为(
)。66
4、列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为(
)。 66
5、列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为(
)。66
6、列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为(
)。
66
7、列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为(
)。66
8、列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为(
)。 66
9、引导接车时，列车以不超过(
)的速度进站，并做好随时停车的准备。
670、列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，(
)开车。 67
1、车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，(
)开车。 67
2、进站、(
)、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
67
3、出站信号机发生故障时，除按规定交递(
)外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
67
4、列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或(
)迅速请求救援。 67
5、列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于(
)处防护。
67
6、对于运行速度为120km/h
)位置处防护。 67
7、对于运行速度为160km/h
)位置处防护。 67
8、在运行速度为120km/h
)位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 67
9、在运行速度为160km/h
)位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 680、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于(
)处防护。
68
1、在(
)，列车不准分部运行。 68
2、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准(
)。
68
3、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准(
)。68
4、电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，列车不准(
)。 68
5、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(
)作为进入封锁区间的许可。
68
6、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(
)，作为进入封锁区间的许可。 68
7、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列(
)时，要严格控制速度。
68
8、列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(
)60km/h速度进站。 68
9、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交(
)。
690、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，列车凭(
)通过车站。 69
1、道岔表示器的显示;夜间为(
)，表示道岔开通直向位置。
69
2、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端(
)处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。
69
3、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(
)时，应使用夜间信号。 69
4、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足(
)时，应使用夜间信号。 69
5、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足(
)时，应使用夜间信号。
69
6、进站信号机以显示(
)为定位。
69
7、出站信号机以显示(
)为定位。
69
8、进路信号机以显示(
)为定位。 69
9、线路所的通过信号机以显示(
)为定位。
700、自动闭塞的通过信号机以显示(
)为定位。
70
1、接近信号机以显示(
)为定位。
70
2、预告信号机以显示(
)为定位。 70
3、预告色灯信号机显示一个(
)灯光，表示主体信号机在关闭状态。 70
4、(
)的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
70
5、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。 70
6、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 70
7、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
70
8、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
70
9、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 7
10、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(
)，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 7
11、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(
)，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
7
12、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(
)，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。 7
13、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(
)，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
7
14、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(
)，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。
7
15、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过(
)速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
7
16、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 7
17、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 7
18、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 7
19、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许越过该信号机调车。
720、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 7
21、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 7
22、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 7
23、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发。
7
24、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示(
)，准许列车由车站出发，开往次要线路。
7
25、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。 7
26、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
7
27、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(
)，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 7
28、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示(
)，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 7
29、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示(
)，表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。 730、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示(
)，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。 7
31、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示(
)，准许越过该信号机调车。
7
32、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 7
33、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
7
34、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
7
35、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 7
36、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(
)，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 7
37、设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示(
)。
7
38、设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯信号机应显示(
)。
7
39、容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过(
)的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
740、(
)显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机，不着灯时，不起信号作用。 7
41、接近色灯信号机显示(
)，表示进站信号机开放一个绿色灯光。
7
42、接近色灯信号机显示(
)，表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。 7
43、接近色灯信号机显示(
)，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
7
44、(
)及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
7
45、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光(
)显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。 7
46、道德是人们用来(
)别人和自己言行的标准与尺度。
7
47、职业道德就是同人们的职业活动紧密联系的符合(
)特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。
7
48、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本(
)。
7
49、对于铁路企业和铁路职工，注重质量，讲究信誉是必须具备的职业道德(
)。 750、铁路职工职业技能的提高是推广新技术、使用新设备的必要(
)。
7
51、铁路工务部门岗位职业道德规范的主要内容是热爱本职，勤奋敬业;遵章守纪，尽职尽责;精心(
)，确保质量。 7
52、修养是人们提高科学文化水平和道德品质必不可少的(
)。
7
53、铁路职业道德修养是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种(
)活动。 7
54、一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的(
)上。
7
55、职业道德修养的学习主要是为了获取形成良好的职业道德品质所必须的(
)。
7
56、道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的(
)，并具有稳定性和一贯性。 7
57、(
)是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。
7
58、爱国敬业是职业道德的(
)，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。 7
59、(
)是社会主义道德的最高要求。760、“人民铁路为人民”是贯穿全部铁路职业道德规范的(
)。
76
1、尊客爱货，(
)，集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求，直接体现了“人民铁路为人民”的宗旨，也是铁路职工在构建社会主义和谐社会中应履行的道德义务。
76
2、对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证(
)安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。 76
3、团结协作、顾全大局是由铁路运输生产的(
)决定的。
76
4、注重质量、讲究信誉的具体要求是树立质量第
一、信誉为重的观念，提高技能，严守(
)，尽心操作。 76
5、艰苦奋斗、(
)是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。
( √ )
17、轨道车辆基础制动是由制动缸活塞杆，手制动等部分组成。
( √ )
18、轨道车的保养分为日常保养、定期保养、换季保养。 ( × )
19、在运行中，轨道车速度降低以后，适时使用制动机，严禁高转速低挡位运行。 ( √ ) 20、轨道车在运行中，随时注意各部件声响和各种仪表显示，如有异常及时处理。 ( √ )
22、轨道车运行在长大上坡道上，应采用"先闯后爬、闯爬结合"的操纵法。。
( √ ) 10
3、轨道车编组运行时，应将功率大的车辆编在前部，运行时，由前部车担当本务机车，列车编组数以不超过8辆为宜。
( √ ) 1
26、日常保养是乘务人员在出乘前、行驶中和收车后进行的以清洁、紧固、调整、润滑为主的日常预防性检查措施。 ( × ) 1
47、运行过程中系指铁路机车车辆运行的全过程，不包括在其运行中的停车状态。
( √ ) 1
48、冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 ( × ) 1
49、在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。
( √ ) 150、中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 ( × ) 1
51、列车在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。 ( × ) 1
52、施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生的时间起计算。
( √ ) 1
53、列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号。
( × ) 1
54、在制动距离内，信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进信号论。 ( √ ) 1
55、未按规定办理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。
( √ ) 1
56、断轴自机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。 ( × ) 1
57、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴，不算断轴。
( √ ) 1
58、列车运行监控装置未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 ( × ) 1
59、司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 ( √ ) 160、挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。
( × ) 16
1、接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车，不算错办或未及时办理信号导致列车停车。 ( √ ) 16
2、司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车，为擅自开车。 ( √ ) 16
3、零件的形状公差圆度符号用"○"表示。 ( √ ) 16
4、零件的形状公差直线度符号用"-"表示。 ( √ ) 16
5、符号"‖"表示零件位置公差的平行度。
( √ ) 16
6、锉齿的大小取决于每10mm内的锉纹条数，锉纹条数越多，锉齿越细，反之，则锉齿越粗。 ( √ ) 16
7、刮削是改善粗糙度的一种精加工方法。
( × ) 16
8、需要套螺纹的圆杆直径，应比螺纹外径小0.2～0.4mm。 ( √ ) 16
9、强度是指材料抵抗外力破坏所能承受的能力。
( √ ) 170、塑性是指材料在消除外力后，形体永久性变化的性能，它主要包括断面收缩率、伸长率等指标。 ( × ) 17
1、冲击韧性是指材料受到冲击而不被破坏的能力，其性能指标是冲击值，以ak表示，计量单位是MPa。
( √ ) 17
6、车用润滑油脂的品种有钙基润滑油脂、钠基润滑油脂、锂基润滑油脂和铝基润滑油脂等。 ( × ) 17
7、如果对润滑脂影响最大的是工作温度，则应选择合适的黏度的油脂。 ( √ ) 17
8、齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷、速度来选用。 ( × ) 17
9、油性是指润滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它与油膜厚度有关。
( × ) 180、轨道车换季保养是季节(春、秋)温度、湿度变换时进行的一种适时性保养，可结合定期保养或小修理进行，并在每年进行一次。
( √ ) 20
1、自轮运转特种设备系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆等。
( × ) 20
2、区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨时，定调车事故。( √ ) 20
3、在区间调车作业发生事故，定调车事故。
( √ ) 20
4、脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面，或车轮轮缘顶高于轨面。( √ )
20
5、京哈、京沪、京广、京
九、陇海、沪昆、及客运专线为繁忙干线。 ( √ ) 20
6、挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。( √ )
20
7、调车作业碰压脱轨器系指固定及移动脱轨器碰上、压上即算。
( √ ) 20
8、擅自开车系指司机末得到车站发车人员或运转车长的发车手信号而开车。( √ ) 20
9、擅自停车系指在正常情况下，不应停车而停车。 ( √ )
210、调车作业碰压防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号碰上车钩及未撤防护信号动车的。 ( √ )
211、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车惯性事故。
( × )
212、繁忙干线货运列车脱轨30辆以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。( √ )
213、造成1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。 ( √ )
214、铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部门。
( × )
215、对特别重大事故、重大、较大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。 ( × )
216、特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。
( × )
217、《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事故的调查处理。
( √ )
218、事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。( × )
219、每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止。 ( √ ) 220、填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。
( √ ) 2
21、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定而造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任，构成犯罪的，依法追究刑事责任。 ( √ ) 2
22、列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。( √ ) 2
23、特别用途线是指安全线和避难线。
( √ ) 2
24、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。( × ) 2
25、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。 ( × ) 2
26、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
( √ ) 2
27、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( √ ) 2
28、自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。 ( √ ) 2
29、不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( × ) 230、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。 ( × ) 2
31、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。
( √ )
2
32、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
( √ ) 2
33、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
( × )
2
34、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 ( × ) 2
35、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。
( × ) 2
36、半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。( × ) 2
37、遮断信号机应装设预告信号机。 ( × ) 2
38、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。( √ ) 2
39、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。
( √ ) 240、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。( × )
2
41、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。 ( √ ) 2
42、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。( √ )
2
43、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。 ( × ) 2
44、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。( √ )
2
45、机车信号分为连续式和接近连续式。
( √ ) 2
46、机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。( √ ) 2
47、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。 ( √ ) 2
48、双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。( √ )
2
49、列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
( × ) 250、遇封锁、开通区间，会影响司机发布调度命令。( √ )
2
51、列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。 ( √ ) 2
52、轨道车司机必须严格按《轨道车安全操作规程》(TB/T2694)操作轨道车。( √ )
2
53、关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。 ( × ) 2
54、列车最后两辆不得为关门车。( √ )
2
55、列车最后第
二、三辆不得连续关门。
( √ ) 2
56、重型轨道车的运行应按列车办理。( × )
2
57、轨道车司机看见带"T"字的移动减速信号牌必须减速运行。
( √ ) 2
58、进路、出站信号机故障时行车凭证为绿色许可证。( √ )
2
59、股道有效长度是指在股道全长范围内由可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。 ( √ ) 260、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
( × ) 26
1、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( √ )
26
2、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 ( √ ) 26
3、信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。
( √ ) 26
4、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。
( √ ) 26
5、轨道车以司机为主的乘务人员在出乘前应全面检查确认轨道车状态良好，在值乘中应集中精力、谨慎驾驶、细心瞭望、确认信号，并认真执行"高声呼喊、手比眼看"的呼唤应答、车机联控制度。
( √ ) 26
6、在通过车站、道口、桥隧、曲线、路堑、施工地段以及在气候不良、视线不清的情况下，司机应适当减速、多鸣风笛，必要时开前灯行驶。
( × ) 26
7、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长二短声警报信号，并及时通知车站值班员，列车调度员及后续列车。 ( × ) 26
8、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，应立即按规定做好防护，如影响邻线行车时，应使用短路线对邻线轨道电路进行短接，同时做好防护。发现列车开来时，应鸣示一长三短警报信号。
( √ ) 26
9、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，司机要立即组织抢修，采取紧急措施，尽快开通线路，需要救援时应立即请求救援。 ( √ ) 270、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，已请求救援且故障排除后，在撤销救援请求未被批准前，严禁动车。 ( √ ) 27
1、监控装置的"三防"是指防超速、防冒进、防溜逸，"四大功能"是指监控功能、记录功能、显示功能、语音提示功能。
( × ) 27
2、轨道车、出库应认真做好"四控制"：控制车辆进入调车信号内方，控制车距回头调车信号不得少于5m，控制停车不压信号机和信号机绝缘，控制车速，道岔不对时能随时停车。
( √ ) 27
3、调车作业时，扳道人员应、一看、二扳、三确认、四显示。
( √ ) 27
4、调车作业时，调车人员联挂车辆时应"一停、二引、三检、四挂"，摘勾时应"一关前、二关后、三摘风管、四提钩"。 ( × ) 27
5、轨道车运行中，当监控装置发生故障时，在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装置。 ( × ) 27
6、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须停车。
( √ ) 27
7、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须以地面信号为准。 ( × ) 27
8、轨道车防火工作，用明火预热发动机、油箱、油管及不熄火时用油棉丝擦拭发动机。 ( × ) 27
9、轨道车内因生活用火时、应选用电加热取暖器、空调机或有安全装置的高压取暖炉。
( √ ) 280、轨道车主管部门每年应对轨道车司机进行业务培训、安全教育和使用复轨器对轨道车进行起复的演练。
( √ ) 28
1、轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。( × )
28
2、要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。 ( × ) 28
3、信号装置一般分为信号机和信号标志两类。( × )
28
4、进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于800m。 ( × ) 28
5、高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于1000m。 ( √ ) 28
6、预告、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于400m。
( × ) 28
7、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器在正常情况下显示距离不得少于300m。 ( × ) 28
8、信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线上空。
( √ ) 28
9、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。 ( × ) 290、进站及接车进路色灯信号机均应装设调车信号。( × )
29
1、未设出站信号机线路发车的行车凭证为红色许可证。 ( √ ) 29
2、头部越过出站信号机发车的行车凭证为绿色许可证。( √ )
29
3、复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。 ( × ) 29
4、出站、进路信号机故障时发车的行车为凭证为路票。
( √ ) 29
5、轨道车的检修工作应包括保养和修理，在检修工作中，应严格遵守修理规范认真执行检修技术标准。 ( √ ) 29
6、轨道车司机应执行包乘、包检、包养制度。
( √ ) 29
7、离岗1年以上的轨道车司机恢复司机工作，必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。
( × ) 29
8、重型轨道车的运行办法按自动闭塞办理。( √ )
29
9、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖"反方向行车"章。 ( × ) 300、车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。
( √ ) 30
1、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自"关机"。 ( √ ) 30
2、轨道车使用单位，必须在其所在车站铺设轨道车专用线，并根据需要设置配有地沟的检修库。
( √ ) 30
3、列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。( × )
30
4、要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。 ( √ ) 30
5、要求出入段时应鸣示呼唤信号二短一长声。( × )
30
6、机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。 ( √ ) 30
7、发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。 ( × ) 30
8、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时，应鸣示警报信号三短声。 ( √ ) 30
9、试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。
( × )
310、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二短声。
( √ )
311、试验制动机缓解时应鸣示缓解信号二短声。( √ )
312、行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞。 ( × )
313、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色和黄色灯光进入区间。
( √ )
314、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证在四显示区段为出站号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。 ( √ )
315、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
( √ )
316、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。 ( × )
317、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为绿色许可证。
( √ )
318、四显示自动闭塞区段一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 ( √ )
319、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机均以显示停车信号为定位。
( √ ) 320、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时均视为停车信号。
( √ )
321、进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。 ( √ )
322、作业标设在施工地点两端500～1000m处。( √ )
323、减速地点标设在需要减速地点两端各20m处。 ( × )
324、听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣笛，须间隔3s以上。
( √ )
325、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。 ( √ )
326、设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点装设线路发车表示器。
( √ )
327、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。 ( √ )
328、自动闭塞区段进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂有三条黑斜线，与其他通过信号机相区别。
( √ )
329、轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。( × ) 330、要求就地制动时，应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。 ( √ ) 3
31、重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员讲明情况，并迅速做好防护和故障处理工作。 ( × ) 3
32、要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。
( × ) 3
33、非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。( × )
3
34、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。 ( √ ) 3
35、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 ( × ) 3
36、司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，应在前方站停车报告。 ( × ) 3
37、列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。
( √ ) 3
38、列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
( √ ) 3
39、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
( × ) 340、列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。 ( √ ) 3
41、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
( √ ) 3
42、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
( × )
3
43、警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。
( √ ) 3
44、在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。
( × ) 3
45、减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。 ( × ) 3
46、调车机车列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个红色灯光。 ( √ ) 3
47、列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。
( √ ) 3
48、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示启动注意信号一长声。
( × ) 3
49、列车运行中接近黄色信号时应鸣示警报信号一长三短声。( √ )
350、列车运行中接近引导信号时应鸣示启动注意信号一长声。 ( × ) 3
51、列车运行中接近容许信号时应鸣示警报信号一长三短声。
( × ) 3
52、自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。
( √ ) 3
53、规范性是道德的一个极为重要的特点。( × )
3
54、职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。 ( √ ) 3
55、道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会重要特征。
( √ ) 3
56、职业道德修养是一种状态，它是指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。
( × ) 3
57、职业理想是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。( √ )
3
58、职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。 ( × ) 3
59、社会实践是产生道德品质的源泉。( × )
360、道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。 ( × ) 36
1、公民基本道德的规范是爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。
( √ ) 36
2、为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。
( √ ) 36
3、所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。 ( × ) 36
4、职业道德，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。 ( √ ) 36
5、铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
( √ ) 36
6、社会主义精神文明建设的根本目的是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。
( × ) 36
7、人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。( √ )
36
8、铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
( √ ) 36
9、"人民铁路为人民"是铁路职业道德的基本原则。( √ ) 370、铁路职业道德基本规范是全路职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。 ( √ ) 37
1、"尊客爱货"指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。( × ) 37
2、热情周到指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。
第三篇：2008版铁路职业技能鉴定轨道车司机6.职业道德类
铁路职业技能鉴定参考丛书轨道车司机
第六部分 职业道德类
一、选择题
1.道德是人们用来( B )别人和自己言行的标准与尺度。
(A)判断(B)评价(C)评论(D)比较
2.职业道德就是同人们的职业活动紧密联系的符合( C )特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。
(A)工作(B)行业(C)职业(D)岗位
3.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本( A )。
(A)原则(B)要求(C)纲领(D)规则
4.对于铁路企业和铁路职工，注重质量，讲究信誉是必须具备的职业道德( C )。
(A)素养(B)要求(C)素质(D)标准
5.铁路职工职业技能的提高是推广新技术、使用新设备的必要( A )。
(A)条件(B)基础(C)保证(D)水平
6.铁路工务部门岗位职业道德规范的主要内容是热爱本职，勤奋敬业;遵章守纪，尽职尽责;精心( B )，确保质量。
(A)保养(B)养护(C)维护(D)检修
7.修养是人们提高科学文化水平和道德品质必不可少的( D )。
(A)方法(B)要求(C)途径(D)手段
8.铁路职业道德修养是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种( C )活动。
(A)思维(B)思考(C)思想(D)理想
9.一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的( B )上。
(A)认识(B)态度(C)看法(D)热爱
10.职业道德修养的学习主要是为了获取形成良好的职业道德品质所必须的( D )。
(A)理论(B)技能(C)学识(D)知识
11.道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的( C )，并具有稳定性和一贯性。
(A)道德标准和准则(B)道德内涵和形式
(C)道德原则和规范(D)道德行为和准则
12.( C )是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。
(A)马列主义(B)邓小平理论(C)集体主义(D)和谐社会
13.爱国敬业是职业道德的( A )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。
(A)基础与核心(B)本质和中心(C)前提和条件(D)责任和义务
14.( D )是社会主义道德的最高要求。
(A)无私奉献(B)拼搏奉献(C)奉献祖国(D)奉献社会
15.“人民铁路为人民”是贯穿全部铁路职业道德规范的( C )。
(A)主题开拓精神(B)概况和总结(C)总纲和精髓(D)宗旨和精要
16.尊客爱货，( D )，集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求，直接体现了“人民铁路为人民”的宗旨，也是铁路职工在构建社会主义和谐社会中应履行的道德义务。
(A)热心周到(B)热情服务(C)热情细心(D)热情周到
17.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证( D )安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注
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铁路职业技能鉴定参考丛书轨道车司机 意避免旅客列车重大事故的发生。
(A)人身(B)客车(C)作业(D)行车
18.团结协作、顾全大局是由铁路运输生产的( D )决定的。
(A)特性(B)特长(C)特征(D)特点
19.注重质量、讲究信誉的具体要求是树立质量第
一、信誉为重的观念，提高技能，严守( C )，尽心操作。
(A)纪律(B)规章(C)规程(D)规范
20.艰苦奋斗、( B )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。
(A)勇于拼搏(B)勇于奉献(C)无私奉献(D)乐于奉献
二、判断题
1.规范性是道德的一个极为重要的特点。( √ )
2.职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。( × )
3.道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会重要特征。( √ )
4.职业道德修养是一种状态，它是指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。( √ )
5.职业理想是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。( × )
6.职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。( √ )
7.社会实践是产生道德品质的源泉。( × )
8.道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。( × )
9.公民基本道德的规范是爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。( × )
10.为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。( √ )
11.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。( √ )
12.职业道德，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。( × )
13.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。( √ )
14.社会主义精神文明建设的根本目的是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。( √ )
15.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。( × )
16.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。( √ )
17.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。( √ )
18.铁路职业道德基本规范是全路职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。( √ )
19.“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。( √ )
20.热情周到指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。( × )
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第四篇：2008版铁路职业技能鉴定轨道车司机第二部分 高级工
第二部分 高级工
一、选择题
1、(
)基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。 (A)单闸瓦式 (B)双闸瓦式 (C)手制动
(D)单独制动阀 A
2、制动缸压力为(
)，其升压时间应为5～7s。 (A)40kPa (B)50kPa (C)500kPa (D)450kPa D
3、活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的(
)。 (A)间隙 (B)弹性 (C)端隙 (D)刚性 B
4、轨道车行驶一段路程后，用手摸齿轮箱，在装配轴承处若感到烫手，说明轴承(
)。 (A)装配过紧 (B)装配过松 (C)缺油 (D)有损坏 A
5、制动系统制动减压不起作用的主要原因是(
)作用不良。 (A)减压阀 (B)三通阀 (C)制动缸 (D)副风缸 B
6、发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用(
)。 (A)圆锥齿轮 (B)圆柱齿轮 (C)螺旋齿轮 (D)斜齿齿轮 D
7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因(
)的轻微泄漏造成的自然制动。 (A)减压阀 (B)列车管 (C)制动缸 (D)均衡风缸 B
8、轨道车在紧急情况下，(
)使用手制动作为辅助制动。 (A)不可 (B)必须 (C)也可 (D)规定 C
9、当轨道车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在(
)。 (A)中立位 (B)前进位 (C)反位 (D)保持位 A
10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到(
)的时间在3s以内。 (A)2kPa (B)3kPa (C)0kPa (D)5kPa C
11、充风时，列车管最初进入(
)的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。 (A)减压阀 (B)三通阀 (C)制动机 (D)主风管 B
12、真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油，以适应发动机的(
)需要。 (A)转数 (B)速度 (C)功率 (D)做功 C
13、液流的体积与流体压力、流过的(
)以及液流的管道载面尺寸成正比。 (A)量大 (B)量小 (C)时间 (D)速度 C
14、(
)通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴和气缸中去。 (A)燃油 (B)流体压力 (C)流过时间 (D)燃油压力 A
15、JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性(
)的性能，而且还有阶段缓解的性能。 (A)减压 (B)保压 (C)补充 (D)缓解 D
16、JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动(
)。 (A)充风 (B)保压 (C)停车 (D)缓解 B
17、JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有(
)作用。 (A)自动充风 (B)保压 (C)增压 (D)缓解 C
18、当轨道车传动轴万向节和花键(
)时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到撞击声，在改变车速，特别是缓速时，响声更加明显。 (A)弯曲 (B)不平衡 (C)松旷 (D)磨损 C
19、出现活塞销敲击声的原因是活塞销与(
)磨损过甚而松旷。 (A)连杆衬套 (B)连杆瓦 (C)连杆轴承 (D)装配不当 A 20、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，若提早点火时间，则敲击声(
)。 (A)较大 (B)较小 (C)消失 (D)减轻 A
21、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，此敲击声在气缸下半部听到声音(
)。 (A)较大 (B)较小 (C)消失 (D)减轻 B
22、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，略提早火时间，则敲击声(
)。 (A)较大 (B)加剧 (C)消失 (D)减轻 B
23、发动机喷油泵，当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的(
)曲线。 (A)额定功率 (B)外特性 (C)最大功率 (D)最大扭矩 B
24、6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在(
)范围内。 (A)0.04～0.11mm (B)0.05～0.12mm (C)0.06～0.13mm (D)0.05～0.14mm B
25、6135型系列柴油机，气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在(
)范围内。 (A)24mm±0.3mm (B)26mm±0.3mm (C)27mm±0.3mm (D)25mm±0.3mm B
26、6135K—5型柴油发动机活塞销与销座之间的配合标准间隙为(
)。 (A)0.13mm～0.15mm (B)0.03mm～0.05mm (C)0.013mm～0.015mm (D)0.003mm～0.005mm C
27、轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆(
)一并安排。 (A)修理 (B)修程 (C)修复 (D)项修 B
28、轨道车辆外形尺寸应符合铁路(
)的限界要求。 (A)直线建筑 (B)桥梁建筑 (C)隧道建筑 (D)机车车辆 D
29、轨道车辆联挂运行时，(
)必须相同。 (A)功率大小 (B)装载重量 (C)车辆形式 (D)制动形式 D 30、操纵轨道车(
)时，发动机不准熄火、空挡溜放。 (A)运行 (B)区间作业 (C)站内停车 (D)下坡运行 D
31、离合器是设置于发动机与变速器之间的(
)传递机构，它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。 (A)扭矩 (B)扭力 (C)动力 (D)输出 C
32、6135型系列柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙是(
)。 (A)0.035～0.063mm (B)0.05～0.06mm (C)0.015～0.016mm (D)0.35～0.63mm A
33、变速器是传递发动机动力的机构，它可以适应轨道车行驶(
)的变化，来改变轨道车行驶的牵引力和行驶速度。 (A)阻力 (B)速度 (C)牵引 (D)变速 A
34、当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，(
)也是一个重要部件。 (A)发电机 (B)调节器 (C)电流表 (D)继电器 B
35、轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过(
)。 (A)8mm (B)5mm (C)3mm (D)10mm B
36、轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为(
)。 (A)5mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm A
37、轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为(
)。 (A)6～8mm (B)8～10mm (C)2～4mm (D)3～5mm D
38、六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为(
)行程。 (A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)做功 C
39、六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为(
)行程。 (A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)做功 A 40、六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为(
)行程。 (A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)做功 D
41、六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于(
)行程。 (A)压缩 (B)排气 (C)做功 (D)进气 B
42、换向箱的保养，应注意将差速器两端的轴承间隙调整为(
)，组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨。 (A)2～3mm (B)3～5mm (C)0.2～0.3mm (D)0.3～0.5mm C
43、发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的(
)。 (A)速度特性 (B)扭矩特性 (C)功率特性 (D)内燃机特性 A
44、发动机润滑系统的其主要作用是减摩作用，一般金属间干摩擦系数为0.14～0.30，而液体摩擦系数为(
)。 (A)0.1～0.5 (B)0.01～0.05 (C)0.001～0.005 (D)0.2～0.3 C
45、轴承型号中，右起第
一、二位数字表示轴承内径，对于内径为(
)的轴承，此两位数字乘以5，即得轴承的内径尺寸。 (A)5～100mm (B)150～250mm (C)20～495mm (D)20～500mm C
46、对于内径等于或大于10mm的轴承，其代号右起第3位表示直径系列，右起(
)表示宽度系列。 (A)第4位 (B)第5位 (C)第6位 (D)第7位 C
47、发动机通过(
)对外输出的功率称为有效功率，它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积。 (A)飞轮 (B)变速器 (C)曲轴 (D)离合器 A
48、6135型系列柴油发动机传动齿轮齿隙应为(
)。 (A)0.13～0.37mm (B)0.08～0.35mm (C)0.12～0.35mm (D)0.35～0.40mm B
49、6135K-5型柴油发动机气门工作面角度是(
)。 (A)进气30°，排气30° (B)进气45°，排气45° (C)进气60°，排气45° (D)进气30°，排气45° B 50、6135AZK-4b型柴油发动机气门工作面角度是(
)。 (A)进气30°，排气30° (B)进气45°，排气45° (C)进气60°，排气45° (D)进气30°，排气45° B
51、直流电机是用来使直流电能与(
)互换的机器，直流电机分为直流发电机和直流电动机。
(A)发动机 (B)机械能 (C)发电机 (D)调节器 B
52、直流电动机转速调节方便，调速范围广，启动转矩大，制动转矩大，易于快速启动和停机，(
)方便可靠。 (A)使用 (B)维修 (C)控制 (D)安全 C
53、车钩缓冲装置的作用是连接车辆，并传递(
)，缓和机车车辆的冲击。 (A)动能 (B)车辆 (C)制动力 (D)牵引力 D
54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的(
)内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。 (A)时间 (B)距离 (C)速度 (D)范围 B
55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、(
)是不一样的。 (A)制动力 (B)制动距离 (C)减压量 (D)制动 A
56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成(
)，或引起热轴等危及运行安全的故障。 (A)脱线
(B)车轮踏面擦伤 (C)事故 (D)故障 B
57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证(
)的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。 (A)600m (B)500m (C)800m (D)400m D
58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到(
)上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。 (A)车架 (B)车轴
(C)车轴轴承箱 (D)轴承箱 C
59、列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向(
)移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。 (A)制动缸 (B)前方 (C)右侧 (D)左侧 D 60、制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞(
)，一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。 (A)右移 (B)左移 (C)打开 (D)动作 A 6
1、充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入(
)进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。 (A)均衡风缸 (B)主风缸 (C)副风缸 (D)工作风缸 C 6
2、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应(
)缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。
(A)快速冷却 (B)等待降温
(C)用撬棍拨动飞轮齿圈 (D)按启动电钮 C 6
3、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为(
)，而回缩速度却比较大。 (A)5～8m/min (B)10～15m/min (C)12m/min (D)6～10m/min D 6
4、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为(
)。 (A)5～10m/min (B)1～15m/min (C)10～30m/min (D)6～10m/min C 6
5、发动机是将某一种形式的能量转变为(
)的机器。 (A)电能 (B)机械能 (C)热能 (D)化学能 B 6
6、轨道车液力变矩器的工作介质为(
)。 (A)机油 (B)齿轮油 (C)机械油
(D)液力传动油 D 6
7、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于(
)。 (A)2mm (B)3mm (C)1mm (D)4mm C 6
8、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于(
)。 (A)800m (B)1100m (C)400m (D)1000m C 6
9、轨道车机械效率为发动机(
)与指示功率之比。 (A)有效扭矩 (B)燃油消耗 (C)有效转速 (D)有效功率 D 70、发动机功率(
)和燃油消耗率随着曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。 (A)时间 (B)牵引力 (C)电流 (D)扭矩 D 7
1、发动机润滑系包括机油泵、集滤器、(
)、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。 (A)机油管 (B)机油细滤器 (C)机油粗细滤器 (D)机油粗滤器 C 7
2、制动系统减压阀也称为(
)。 (A)单向阀 (B)制动阀 (C)给风阀 (D)调节阀 C 7
3、当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈(
)。 (A)半给风位 (B)停止给风位 (C)直通风位 (D)全给风位 D 7
4、制动系统自动制动阀直接操纵(
)，以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。 (A)三通阀 (B)减压阀 (C)单向阀 (D)安全阀 A 7
5、WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙，第一道气环为(
)。 (A)0.35～0.60mm (B)0.3～0.4mm (C)0.03～0.06mm (D)0.035～0.036mm A 7
6、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是(
)。 (A)钙基脂 (B)锂基脂 (C)铝基脂
(D)铁道轴承脂 B 7
7、车轴齿轮箱使用的润滑油是(
)。 (A)空压机油 (B)机油 (C)齿轮油
(D)双曲线齿轮油 A 7
8、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过(
)。 (A)7s (B)15s (C)10s (D)20s A 7
9、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动(
)后，方可进行换向。 (A)完全停止 (B)降低速度 (C)即将停止
(D)变矩器不充油 A 80、机械传动式轨道车主要传动部件为(
)。 (A)皮带 (B)齿轮 (C)链条 (D)传动轴 B 8
1、轨道车车轮直径一般为(
)。 (A)800mm (B)880mm (C)840mm (D)900mm C 8
2、两轴轨道车通过的最小曲线半径为(
)。 (A)250mm (B)200mm (C)140mm (D)100mm D 8
3、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于(
)。 (A)2mm (B)1mm (C)3mm (D)4mm A 8
4、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为(
)。 (A)5～10mm (B)6～12mm (C)8～12mm (D)6～10mm B 8
5、发动机通过(
)对外输出的扭矩称为有效扭矩。 (A)飞轮 (B)齿轮 (C)曲轴 (D)变矩器 A 8
6、燃油消耗率为发动机每发出1kW有效功率，在(
)内消耗的燃油量。 (A)12h (B)2h (C)1h (D)15min C 8
7、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用(
)标定功率。 (A)1h (B)1h或12h (C)12h (D)15min B 8
8、发动机曲轴连杆机构的运动机件由(
)和曲轴飞轮组成。 (A)连杆组 (B)气缸体 (C)活塞
(D)活塞连杆组 D 8
9、发动机气缸盖的主要作用是(
)气缸上部。 (A)封闭 (B)散热 (C)承压
(D)提高压缩比 A 90、大小和方向不随时间变化的电流称为(
)。 (A)直流电 (B)交流电 (C)电压 (D)电流 A 9
1、喷油器的作用是以大小为(
)的压力，将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。 (A)18～20MPa (B)180～200MPa (C)0.18～0.20MPa (D)0.018～0.020MPa A 9
2、发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸(
)。 (A)运转不均匀 (B)异响
(C)机油消耗过多 (D)偏磨 D 9
3、活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成(
)。 (A)高温高压 (B)压缩冲程 (C)做功行程 (D)压缩终了 B 9
4、一台直列式或V型多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端称为功率(
)。 (A)自由端 (B)输出端 (C)输入端 (D)前端 B 9
5、国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率(
)分成左右两列，右列先序。 (A)自由端 (B)输出端 (C)输入端 (D)前端 B 9
6、JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为(
)。
(A)中继阀膜板右方的缩口堵塞 (B)中继阀供气阀漏泄 (C)总风遮断阀漏泄 (D)空重转换阀 A 9
7、轨道车发动机(
)或有异响时，禁止使用。 (A)运转不均匀 (B)无力 (C)抖动 (D)冒黑烟 B 9
8、传动部分不良、有(
)、保安装置失效，液力传动系统压力异常时，轨道车禁止使用。 (A)裂纹 (B)异响 (C)温度过高 (D)松动 B 9
9、车轴(
)、车轴轴箱温升超过规定或有异响时，轨道车禁止使用。 (A)有裂纹 (B)有弯曲
(C)有轮轴配合松动 (D)未探伤 A 100、车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、(
)超限，轨道车禁止使用。 (A)轮缘 (B)踏面 (C)探伤 (D)擦伤 D 10
1、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的容许限度，(
)发生相对位移，轨道车禁止使用。 (A)轴箱 (B)两轴之间 (C)承重簧 (D)轮轴 D 10
2、车架任何部件有(
)、弯曲、影响行车安全，轨道车禁止使用。 (A)断裂 (B)横裂纹 (C)变形 (D)腐蚀 B 10
3、制动或基础制动(
)不良，轨道车禁止使用。 (A)手制动 (B)闸瓦 (C)制动缸 (D)保安装置 D 10
4、(
)前后照明或失效，轨道车禁止使用。 (A)雨刷 (B)百叶窗 (C)撒沙阀 (D)风笛 D 10
5、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销(
)超限，轨道车禁止使用。 (A)裂纹 (B)磨损 (C)变形 (D)间隙 B 10
6、螺栓(
)、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。 (A)裂纹 (B)变形 (C)弯曲 (D)松动 C 10
7、三项安全设备故障及(
)不齐全或失效，轨道车禁止使用。 (A)五证
(B)随车携带资料 (C)安全防护用品 (D)复轨器 C 10
8、6135K-5型柴油发动机喷油嘴提前角为(
)。 (A)23°～25° (B)26°～28° (C)28°～30° (D)34°～37° D 10
9、6135AZK-4b型柴油发动机喷油嘴提前角为(
)。 (A)23°～25° (B)26°～28° (C)28°～30° (D)34°～37° C
110、6135型系列柴油发动机曲轴的轴向推力间隙为(
)。 (A)0.13～0.37mm (B)0.08～0.35mm (C)0.12～0.35mm (D)0.35mm A 1
11、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是(
)。 (A)10A (B)13A (C)10V (D)13V B 1
12、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是(
)。 (A)13V (B)7V (C)13A (D)7A D 1
13、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是( (A)46V (B)46A (C)13V (D)13A B 1
14、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是( (A)5A (B)10V (C)10A (D)0.1A C 1
15、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是( (A)5A (B)10A (C)5V (D)10V A 1
16、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是( (A)13A (B)23A (C)13V (D)23V A 1
17、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第一阶段是(
)。(A)12～16h (B)18～20h (C)10～11h (D)45～55h A 1
18、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第二阶段是(
)。(A)12～16h (B)45～55h
)。 )。 )。 )。
(C)12～14h (D)30～40h B 1
19、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第一阶段是(
)。 (A)8～10h (B)18～20h (C)12～16h (D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第二阶段是(
)。 (A)8～10h (B)18～20h (C)12～16h (D)45～55h D 1
21、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第一阶段是(
)。 (A)30～40h (B)15～20h (C)10～11h (D)45～55h A 1
22、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第二阶段是(
)。 (A)12～16h (B)40～50h (C)10～11h (D)45～55h B 1
23、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于(
)。 (A)保持位 (B)常用制动位 (C)非常制动位 (D)缓解位 C 1
24、减压阀根据列车风管减压的高低可(
)调节。 (A)自动 (B)手动 (C)随时 (D)定时 A 1
25、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为( (A)0.69kPa (B)0.49MPa (C)0.49kPa (D)50kPa
)。
B 1
26、H-6型自动制动阀在(
)的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。
(A)减压阀 (B)回转阀 (C)三通阀 (D)排风阀 B 1
27、H-6型自动制动阀以(
)的动作来控制。 (A)阀座 (B)回转阀 (C)阀上体 (D)手把 B 1
28、H-6型自动制动阀有(
)工作位。 (A)4个 (B)2个 (C)3个 (D)5个 A 1
29、新蓄电池首次加入的电解液比重应为(
)。 (A)1.28 (B)1.27 (C)1.4 (D)1.7 A 130、6135型系列柴油发动机的离心式机油细滤器保养装配完毕后，转子壳体在转子轴上应(
)。 (A)安装牢固 (B)能转动 (C)严密不泄漏 (D)不松动 B 1
31、柴油机每运转(
)，应拆下机油细滤器转子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，两个喷嘴如无必要清洗时，不要随意拆卸。 (A)50h (B)100h (C)150h (D)200h D 1
32、缓解阀安装于(
)的缸体上部。 (A)均衡风缸 (B)总风缸 (C)副风缸 (D)制动缸 C 1
33、充电电压应为直流，其容量应大于蓄电池(
)，若多个蓄电池同时充电，容量应为蓄电池的个数倍。 (A)0.5倍 (B)1.5倍 (C)1倍 (D)5倍 B 1
34、新蓄电池初次充电期间，电解液温度不超过(
)，否则应降低充电电流或采取降温措施，以免过热影响极板。 (A)45℃ (B)40℃ (C)30℃ (D)22℃ A 1
35、注入电解液的蓄电池，冷却到35℃以下方可进行充电，注入电解液到充电的时间间隔不得超过(
)。 (A)48h (B)24h (C)12h (D)2h B 1
36、轨道车自动制动阀校验周期为(
)。 (A)1年 (B)1.5年 (C)半年 (D)3个月 C 1
37、主风缸，均衡风缸校验周期规定为(
)。 (A)2年 (B)1年 (C)半年 (D)1.5年 B 1
38、一般情况下，轨道车的制动率为(
)左右。 (A)1.5 (B)1 (C)0.7 (D)0.5 C 1
39、轨道车起步时，发动机油门不宜(
)，以防车轮打滑。 (A)太小 (B)中速 (C)太大 (D)过高 C 140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在(
)运行中。 (A)低速 (B)中速 (C)滑行 (D)高速 D 1
41、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于(
)。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm A 1
42、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引(
)。 (A)30t (B)50t (C)60t (D)70t C 1
43、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于(
)。 (A)20mm (B)22mm (C)23mm (D)25mm C 1
44、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于(
)。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm C 1
45、轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部(
)，又能使列车管保持定位。 (A)制动 (B)充风 (C)缓解
(D)非常制动 C 1
46、制动系统三通阀是连接(
)、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。 (A)总风缸 (B)列车管 (C)减压阀 (D)安全阀 B 1
47、空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、(
)和紧急部四部分组成。 (A)调整部 (B)供给部 (C)减速部 (D)操纵部 C 1
48、制动系统K-1型三通阀(
)于长大列车。 (A)适用 (B)较适用 (C)不适用 (D)严禁用 D 1
49、制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用(
)。 (A)不同 (B)相同 (C)基本相同 (D)相反 B 150、轨道车制动系统上的副风缸是当(
)充风增压时储存压力空气的容器。 (A)减压阀 (B)分配阀 (C)三通阀 (D)列车管 D 1
51、JZ-7型制动系统的(
)是用来控制分配阀主阀的动作。 (A)降压风缸 (B)紧急风缸 (C)作用风缸 (D)工作风缸 D 1
52、JZ-7型制动系统的(
)是用来控制分配阀副阀的动作。 (A)降压风缸 (B)紧急风缸 (C)作用风缸 (D)工作风缸 A 1
53、JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制(
)的动作。 (A)分配阀
(B)分配阀和单阀 (C)紧急放风阀 (D)减压阀 C 1
54、JZ-7型制动系统作用风缸用来控制(
)的动作。 (A)分配阀 (B)作用阀 (C)单阀 (D)减压阀 B 1
55、JZ-7型制动机的(
)根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。 (A)作用阀 (B)分配阀 (C)中继阀 (D)制动机 C 1
56、轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车(
)的需要。 (A)自重
(B)重、空车转换装置 (C)载重
(D)制动缸规格 B 1
57、JZ-7型制动机的(
)根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。 (A)作用阀 (B)分配阀 (C)中继阀 (D)制动机 A 1
58、JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制(
)充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)均衡风缸 (D)总风缸 A 1
59、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生(
)作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。 (A)非常制动 (B)常用制动 (C)全部减压 (D)局部减压 D 160、JZ-7型制动系统(
)采用
二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。 (A)作用阀 (B)分配阀 (C)中继阀 (D)减压阀 B 16
1、JZ-7型制动系统作用阀接受(
)的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。 (A)分配阀
(B)分配阀和单阀 (C)单阀 (D)减压阀 B 16
2、6135型系列基本型柴油发动机在500～600r/min时的机油压力应不小于(
)。 (A)0.49kPa (B)49kPa (C)490kPa (D)0.49MPa B 16
3、发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为(
)曲轴。 (A)半支撑 (B)非半支撑 (C)全支撑 (D)非全支撑 C 16
4、NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座之间的间隙，间隙最小应为(
)。 (A)0.05mm (B)0.51mm (C)0.051mm (D)0.5mm B 16
5、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过(
)迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 (A)自阀调整阀 (B)分配阀紧急部 (C)自阀放风阀
(D)分配阀紧急部与放风阀同时动作 C 16
6、JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的(
)状态进行的。 (A)缓解进行状态 (B)限压状态 (C)制动状态 (D)其他状态 A 16
7、当列车管减压量大或降至零时，通过(
)使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。 (A)充气阀
(B)一次缓解逆流止回阀 (C)转换盖板 (D)保持阀 D 16
8、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过(
)消除的。 (A)中继阀
(B)一次缓解逆流止回阀 (C)转换盖板 (D)充气阀 D 16
9、JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是(
)。
(A)自阀调整阀弹簧调整压力不足 (B)自阀中继阀总风塞门关闭
(C)均衡风缸大漏或其排水塞门开放 (D)自阀调整部供气阀卡死 A 170、JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为(
)压力空气。 (A)降压风缸 (B)列车管 (C)工作风缸 (D)作用风缸 A 17
1、JZ-7型空气制动机保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在(
)。 (A)350～360kPa (B)280～340kPa (C)420～450kPa (D)400kPa B 17
2、JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由(
)来决定的。 (A)中继阀 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)均衡风缸 D 17
3、当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到(
)时，充气阀呈缓解位。 (A)350kPa (B)240kPa (C)420～450kPa (D)24kPa D 17
4、JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，(
)内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)紧急风缸 (D)降压风缸 C 17
5、JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于(
)的移动量不同。
(A)调整阀柱塞 (B)重联柱塞阀柱塞 (C)缓解柱塞阀柱塞 (D)空重转换阀 A 17
6、JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和(
)充气。
(A)作用鞲鞴模板上方 (B)作用鞲鞴模板下方 (C)作用风缸 (D)限压阀 A 17
7、在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于(
)减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
(A)工作风缸管 (B)作用风缸管 (C)降压风缸管 (D)列车管 D 17
8、JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压(
)。 (A)5～15kPa (B)25～30kPa (C)35～45kPa (D)50kPa B 17
9、JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向(
)充气。
(A)作用风缸 (B)列车管 (C)均衡风缸 (D)中均管 C 180、JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把( )内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。 (A)作用风缸 (B)制动缸 (C)工作风缸 (D)均衡风缸 C 18
1、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压(
)。 (A)240～260kPa (B)170kPa (C)50kPa (D)600kPa A 18
2、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在(
)以内。 (A)1s (B)3s (C)5s (D)10s A 18
3、JZ-7型空气制动机实施常用制动时，(
)不充不排，仍保持制动前的定压。 (A)作用风缸 (B)降压风缸 (C)工作风缸 (D)紧急风缸 C 18
4、JZ-7型空气制动机若(
)漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。 (A)制动缸 (B)列车管 (C)作用风缸 (D)降压风缸 C 18
5、JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为(
)。
(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧 (B)单作管变向阀卡死在操纵端侧 (C)作用风缸大漏 (D)常用限压阀故障 A 18
6、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过(
)的移动而实现的。 (A)调整阀座 (B)供气阀 (C)排气阀
(D)调整阀柱塞 D 18
7、当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在(
)位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。 (A)缓解充气位 (B)局部减压位 (C)制动位 (D)保压位 A 18
8、若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起(
)作用。 (A)常用制动排风快 (B)紧急制动 (C)缓解 (D)无影响 A 18
9、JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由(
)排入大气。 (A)充气阀 (B)保持阀
(C)一次缓解逆流止回阀 (D)转换盖板 A 190、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向(
)充气。 (A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)作用风缸 (D)制动缸 C 19
1、JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向(
)。 (A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)列车管
(D)主阀排气口 C 19
2、JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的(
)排向大气。
(A)第一缩口风堵 (B)第二缩口风堵 (C)充气限制堵 (D)紧急部排风口 A 19
3、JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是(
)。 (A)自阀调整阀 (B)缓解柱塞阀 (C)中继阀 (D)作用阀 D 19
4、JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将(
)内的空气压力信号转换成为电器信号。 (A)列车管 (B)总风缸 (C)制动缸管 (D)均衡风缸 B 19
5、JZ-7型空气制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与(
)相同。
(A)手柄取出位 (B)过充位 (C)过量减压位 (D)最大减压位 C 19
6、JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是(
)。 (A)总风缸管 (B)列车管 (C)均衡风缸管 (D)工作风缸管 A 19
7、JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，(
)的压力排零。 (A)降压风缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)过充风缸 C 19
8、当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与(
)漏泄时相同。 (A)列车管
(B)中继阀排气口 (C)均衡风缸 (D)工作风缸 C 19
9、当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为(
)不能增压，故机车不起制动作用。 (A)制动缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)降压风缸 C 200、6135型发动机喷油提前角的调整应拆下第一缸的高压油管，转动曲轴，使第一缸活塞处于(
)始点，此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。 (A)上止点 (B)压缩 (C)下止点 (D)膨胀冲程 D 20
1、为了使柴油机获得良好的燃烧和正常工作，并取得最经济的燃油效率，每当柴油机工作(
)或每次拆装后，必须进行喷油提前角的检查和调整。 (A)100h (B)300h (C)500h (D)1000h C 20
2、6135型柴油发动机喷油泵连接盘上的刻度，每格相当于曲轴转角的(
)。 (A)3° (B)5° (C)7° (D)9° A 20
3、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是(
)。 (A)1缸、3缸、5缸 (B)1缸、2缸、4缸 (C)3缸、5缸、6缸 (D)2缸、4缸、6缸 B 20
4、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是(
)。 (A)1缸、3缸、5缸 (B)1缸、2缸、4缸 (C)3缸、5缸、6缸 (D)2缸、4缸、6缸 A 20
5、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是(
)。 (A)1缸、3缸、5缸 (B)1缸、2缸、4缸 (C)3缸、5缸、6缸 (D)2缸、4缸、6缸 C 20
6、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是(
)。 (A)1缸、3缸、5缸 (B)1缸、2缸、4缸 (C)3缸、5缸、6缸 (D)2缸、4缸、6缸 D 20
7、6135型柴油发动机气门间隙的调整方法是转动曲轴使飞轮壳检视窗的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线，此时(
)处于上止点。 (A)1缸和6缸 (B)2缸和4缸 (C)1缸 (D)6缸 A 20
8、(
)的作用是当机油滤清器一旦发生阻塞时，机油可不经滤清直接由旁通阀门流至主油道以保证柴油机仍能工作，此阀不需作任何调整。 (A)旁通阀 (B)调压阀 (C)调整阀 (D)限压阀 A 20
9、在机油滤清底座上装有旁通阀和(
)，它的作用是调整机油压力，防止柴油机工作时机油压力过高或过低。 (A)三通阀 (B)调压阀 (C)调整阀 (D)限压阀 B
210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括(
)控制回路和调速控制回路。 (A)液力 (B)压力 (C)液体 (D)油压 B
211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以(
)和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。 (A)控制 (B)压力 (C)液体 (D)自动 A
212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为(
)左右清洗油箱，更换新油。 (A)3个月 (B)5个月 (C)7个月 (D)6个月 A
213、液压系统更换新油后，每隔(
)进行清洗和换油。 (A)2年 (B)1～2年 (C)半年至1年 (D)半年 C
214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以(
)为宜。 (A)35℃～60℃ (B)40℃～50℃ (C)45℃～50℃ (D)35℃～70℃ A
215、液压系统根据(
)的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。 (A)液压泵 (B)压力泵 (C)液体泵 (D)油压泵 A
216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为(
)。 (A)中压泵 (B)超高压泵 (C)低压泵 (D)高压泵 B
217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为(
)。 (A)中压泵 (B)超高压泵 (C)低压泵 (D)高压泵 C
218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为(
)。 (A)中压泵 (B)超高压泵 (C)低压泵 (D)高压泵 A
219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为(
)。 (A)中压泵 (B)超高压泵 (C)低压泵 (D)高压泵 D 220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出(
)提及的实际值。 (A)流量 (B)功能 (C)液体 (D)油量 C 2
21、液压马达按其转速分为(
)以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。
(A)300r/min (B)400r/min (C)500r/min (D)250r/min C 2
22、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的(
)。 (A)双向马达 (B)液压马达 (C)小扭矩马达 (D)大扭矩马达 A 2
23、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达(
)。 (A)1000MPa (B)2000MPa (C)1500MPa (D)5000MPa D 2
24、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速小于2000r/min时，不低于(
)。 (A)75% (B)76% (C)77% (D)78% B 2
25、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速在2000～3000r/min时，不低于(
)。 (A)75% (B)76% (C)77% (D)78% A 2
26、轨道车换向箱差速器两端的轴承间隙必须按规定的间隙(
)作调整。 (A)0.15～0.20mm (B)0.2～0.3mm (C)0.35～0.4mm (D)0.10～0.15mm B 2
27、四行程发动机都是采用(
)的方式。 (A)涡轮增压配气 (B)气门配气 (C)活塞配气 (D)自然配气 B 2
28、轨道车液力变矩器控制系统由(
)、主控阀、风动装置等组成。 (A)供油泵 (B)电控阀 (C)惰轮泵 (D)换向开关 A 2
29、如果轨道车传动系统的主动齿轮是小齿轮，则它的转速经大齿轮传出时(
)。 (A)仍等于小齿轮转速 (B)降低 (C)提高一倍 (D)提高两倍 B 230、发动机冷却系的作用是使发动机在启动时能很快升温，并及时将受热件的热量散出大气，以保证发动机在(
)下工作。 (A)90℃ (B)较高温度 (C)较低温度 (D)正常温度 D 2
31、发动机曲轴连杆机构运动机件的活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、(
)、锁簧等。 (A)气环 (B)油环
(C)活塞销铜套 (D)连杆 C 2
32、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的允许限度或轮轴发生(
)时，轨道车辆禁止使用。 (A)相对位移 (B)裂纹 (C)磨损 (D)伤损 A 2
33、发动机在怠速时明显发出“铛铛”的响声，和连杆轴承响声近似，车冷时较响，车热时较轻或消失，当突然加大油门时，就变成“喳、喳”的敲击声，排气管有黑烟或蓝烟，这属于(
)敲击声。 (A)活塞环 (B)连杆轴承 (C)活塞销 (D)活塞 D 2
34、发动机发出比较低哑的“啪、啪”的响声，随转速增高，声音也随之加大，并且伴有较杂碎的声音，排气管有蓝烟，严重时向油底壳串气，功率下降，属于(
)敲击声。 (A)活塞环 (B)连杆轴承 (C)活塞销 (D)活塞 A 2
35、发动机发出的一种闷响，但比主轴承松旷敲击声尖锐，这是(
)敲击声。 (A)活塞
(B)凸轮轴轴承 (C)活塞销 (D)活塞环 B 2
36、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有(
)的间隙。 (A)5mm (B)4mm (C)6mm (D)3mm B 2
37、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8%，但两侧梁长度不应大于(
)。 (A)15mm (B)1.5mm (C)10mm (D)20mm C 2
38、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于(
)，两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8%。 (A)15mm (B)12mm (C)1.2mm (D)0.12mm B 2
39、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于(
)。 (A)5mm (B)15mm (C)7mm (D)3mm A 240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7%，每米内不应大于(
)。 (A)13mm (B)3mm (C)5mm (D)10mm B 2
41、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为(
)。 (A)2mm (B)3mm (C)6mm (D)0.6mm C 2
42、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于(
)。 (A)1mm (B)10mm (C)2mm (D)20mm A 2
43、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于(
)，同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。 (A)20mm (B)50mm (C)25mm (D)10mm D 2
44、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为(
)。 (A)10～15mm (B)2～5mm (C)20～50mm (D)120～150mm C 2
45、轨道车进厂大修时，发动机的(
)除特殊情况外，必须大修。 (A)离合器 (B)变速箱 (C)换向箱 (D)齿轮箱 A 2
46、轨道车双级式车轴齿轮箱第一级传动使用(
)。 (A)圆锥齿轮 (B)圆柱齿轮 (C)斜齿齿轮 (D)螺旋齿轮 A 2
47、JC120型轨道车换向箱内差速器两端的轴承间隙为(
)。 (A)0.3～0.4mm (B)0.2～0.3mm (C)0.15～0.25mm (D)0.25～0.35mm B 2
48、轨道车大修时，对整修后的曲轴(
)进行静平衡或动平衡试验。 (A)必须 (B)可以 (C)不必 (D)视需要 A 2
49、轨道车大修时，对主要零件的配合间隙应按要求对尺寸进行(
)。 (A)检测
(B)检测并记录 (C)记录 (D)测量 B 250、轨道车项修时，车轮踏面剥离长度一处大于(
)时，应更换和修理。 (A)40mm (B)20mm (C)50mm (D)22mm C 2
51、轨道车大修后要求各部零件均应按规定装配齐全、(
)。 (A)紧固 (B)符合规定 (C)保证质量 (D)锁紧可靠 D 2
52、新制或大修轨道车辆时，各零部件均应经(
)后，方可装配使用。 (A)检验合格 (B)检测 (C)允许
(D)清洗润滑 A 2
53、发动机曲轴光磨前应进行(
)检查。 (A)弯曲 (B)不柱度 (C)不圆度 (D)探伤 D 2
54、发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于(
)时应校正。 (A)0.15mm (B)0.1mm (C)0.2mm (D)0.25mm A 2
55、发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低，对运动件的黏度阻力减小，功率损失(
)。 (A)不变 (B)增加 (C)改变 (D)降低 A 2
56、发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火时间(
)。 (A)大量提前 (B)适当推后 (C)适当提前 (D)保持不变 B 2
57、通常人们把转变为1kW/h有效功的热量与完成1kW/h有效功所消耗的热量(
)称为有效功率。 (A)之和 (B)之差 (C)之比 (D)之积 C 2
58、轨道车两个轴箱拉杆位置(
)，称为双扭动式拉杆机构。 (A)高低不同 (B)相等 (C)高低水平 (D)不相等 A 2
59、轨道车车轴与轮毂采用(
)组装而成的。 (A)冷压式 (B)热压式 (C)间隙配合 (D)液压式 A 260、发动机发出一种缓和短促的“铛铛”的响声，在突然加速时，有连续明显的敲击声，温度改变响声无变化，这属于(
)敲击声。 (A)活塞敲击 (B)活塞环 (C)连杆轴承 (D)活塞销 C 26
1、轨道车发动机损坏严重的，其修理费用达到或超过新机售价的50%的属于(
)。 (A)大修 (B)整机报废 (C)主要部件报废 (D)项修 C 26
2、轨道车发动机损坏严重或使用5年以上，修理费用超过新机售价的40%时应(
)。 (A)大修 (B)整机报废 (C)主要部件报废 (D)项修 C 26
3、轨道车车轴轴承箱润滑油是(
)。 (A)锂基脂 (B)3号锂基脂 (C)钙基脂 (D)HC-11机油 B 26
4、轨道平车两根侧梁需要更换，端梁、枕梁、横梁需要更换30%以上时，应(
)。 (A)大修 (B)整车报废 (C)更换 (D)项修 C 26
5、在正常运行条件下，一般使用10年或累计运行里程达(
)的轨道车，应对整机报废。 (A)200000～250000km (B)250000～300000km (C)30000～40000km (D)300000～350000km D 26
6、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳(
)图。 (A)成分 (B)结构 (C)组织 (D)平衡 D 26
7、钢在加热或冷却过程中，(
)发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。 (A)内部组织 (B)内部成分 (C)外形尺寸 (D)外部颜色 A 26
8、金属材料受(
)作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。 (A)高温 (B)低温 (C)腐蚀 (D)载荷 D 26
9、塑性可通过(
)试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。 (A)拉伸
(B)拉伸和压缩 (C)压缩
(D)拉伸或压缩 A 270、(
)和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。 (A)膨胀性 (B)导热性 (C)碳含量 (D)伸长率 D 27
1、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是(
)硬度值，用HB表示。 (A)布氏 (B)洛氏 (C)维氏 (D)莱氏 A 27
2、(
)加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。 (A)中频 (B)高频 (C)感应 (D)火焰 D 27
3、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是(
)金属。 (A)无色 (B)硬 (C)软 (D)黑色 D 27
4、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是(
)。 (A)方向阀 (B)调压阀 (C)减压阀 (D)溢流阀 A 27
5、金属材料在变动应力(
)下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。 (A)过载作用 (B)快速作用 (C)长期作用 (D)超负荷作用 C 27
6、金属断裂可以分为(
)断裂和脆性断裂两大类。 (A)塑性 (B)疲劳 (C)拉伸 (D)韧性 D 27
7、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其(
)具有塑性变形的特征。 (A)结构 (B)形状 (C)晶相 (D)断口 D 27
8、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于(
)试验法。 (A)动载 (B)静载 (C)弧度 (D)压入 B 27
9、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与(
)元素所组成的具有金属性质的物质。 (A)稀有 (B)硅 (C)硼
(D)非金属 D 280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体(
)的能力。 (A)压入 (B)进入 (C)磨损 (D)磨消 A 28
1、退火使钢的组织接近于(
)组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。 (A)奥氏体 (B)珠光体 (C)原始 (D)平衡 B 28
2、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止(
)。 (A)变形和开裂 (B)变形
(C)变形时开裂 (D)开裂 A 28
3、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的(
)做好组织上的准备。 (A)机加工 (B)冷加工 (C)热加工 (D)热处理 A 28
4、低温回火温度范围为(
)，回火后组织为回火马氏体。 (A)100℃～200℃ (B)150℃～250℃ (C)200℃～250℃ (D)150℃～200℃ B 28
5、中温回火(350℃～650℃)，回火后组织为回火(
)。 (A)马氏体 (B)屈氏体 (C)索氏体 (D)贝氏体 B 28
6、(
)回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。 (A)低温 (B)低中温 (C)中温 (D)高温 C 28
7、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火(
)。 (A)马氏体 (B)屈氏体 (C)索氏体 (D)贝氏体 C 28
8、强度就是金属在外力作用下抵抗(
)的能力。 (A)外力 (B)应力 (C)破裂 (D)损坏 C 28
9、反映零件的(
)或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。 (A)几何形态 (B)几何形状 (C)外部形态 (D)外部形状 A 290、基准公差由国家标准规定，分成(
)个公差等级。 (A)10 (B)20 (C)28 (D)15 B 29
1、公差带位置由(
)确定。 (A)基本偏差 (B)公差等级 (C)基本尺寸 (D)实际尺寸 A 29
2、公差带大小由(
)确定。 (A)基本偏差 (B)公差等级 (C)基本尺寸 (D)实际尺寸 B 29
3、形位公差符号中“⊥”表示(
)。 (A)形状公差 (B)位置公差 (C)尺寸公差 (D)公差 B 29
4、在公差带图中，当偏差大于零时，位于(
)。 (A)零线上方 (B)零线下方 (C)零线上 (D)不定 A 29
5、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度(
)。 (A)不变 (B)增高 (C)降低 (D)减弱 C 29
6、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度(
)。 (A)不变 (B)增高 (C)降低 (D)减弱 B 29
7、(
)回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。 (A)低温 (B)低中温 (C)中温 (D)高温 D 29
8、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的(
)应力和脆性。 (A)表面 (B)内 (C)整体 (D)横向 B 29
9、为获得工作所需要的(
)，通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。 (A)工作性能 (B)机械性能 (C)使用性能 (D)使用条件 B 300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生(
)和形状的改变。 (A)结构 (B)性能 (C)尺寸 (D)外观 C 30
1、钢是铁和碳的合金，通常就叫(
)钢。 (A)合金 (B)碳素 (C)碳 (D)结构 B 30
2、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的(
)。 (A)机械性能 (B)物理性能 (C)化学性能 (D)材料能力 A 30
3、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由(
)第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。 (A)国务院 (B)公安部 (C)铁道部 (D)安监局 A 30
4、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为(
)事故。 (A)特别重大 (B)重大 (C)较大 (D)一般 A 30
5、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上直接经济损失的，为特别重大事故。
(A)2亿元 (B)1亿元 (C)8千万元 (D)5千万元 B 30
6、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上重伤的，为特别重大事故。 (A)30人 (B)50人 (C)100人 (D)150人 C 30
7、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车(
)以上的，为特别重大事故。 (A)12h (B)24h (C)36h (D)48h D 30
8、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨(
)以上的，为重大事故。 (A)40辆 (B)50辆 (C)60辆 (D)20辆 C 30
9、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以上100人以下重伤，为重大事故。 (A)30人 (B)40人 (C)50人 (D)60人 C
310、《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为(
)事故。
(A)特别重大 (B)重大 (C)较大 (D)一般 B
311、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成(
)以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。 (A)2人 (B)3人 (C)4人 (D)5人 B
312、特别重大事故的调查期限为(
)。 (A)30日 (B)40日 (C)50日 (D)60日 D
313、重大事故的调查期限为(
)。 (A)20日 (B)30日 (C)40日 (D)50日 B
314、较大事故的调查期限为(
)。 (A)20日 (B)30日 (C)40日 (D)50日 A
315、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断(
)以上6h以下，为一般A类事故。 (A)1h (B)2h (C)3h (D)4h B
316、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 A
317、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 C
318、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 C
319、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 D 320、《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 D
321、《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数(
)内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 (A)3日 (B)5日 (C)7日 (D)9日 C
322、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定(
)事故。 (A)列车 (B)调车 (C)较大 (D)重大 A
323、《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定(
)事故。 (A)一般 (B)调车 (C)较大 (D)列车 D
324、《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定(
)事故。 (A)一般 (B)调车 (C)较大 (D)列车 B
325、《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定(
)事故。 (A)冲撞 (B)冲突 (C)列车 (D)车辆 B
326、《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进(
)，为列车冒进信号。 (A)警冲标 (B)站界标 (C)反方向进站 (D)出站信号 B
327、《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的(
)或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。 (A)警冲标 (B)进站信号机 (C)出站信号机 (D)站界标 A
328、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以(
)为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。 (A)警冲标
(B)进站信号机或站界标 (C)道岔
(D)出站信号机 B
329、《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价(
)的，为机车报废。 (A)40% (B)50% (C)60% (D)80% C 330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)C类 (C)D类 (D)B类 C 3
31、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 C 3
32、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为(
)。 (A)重大事故 (B)较大事故
(C)一般B类事故 (D)一般事故 C 3
33、事故报告的主要内容有(
)、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。 (A)车次 (B)时间 (C)辆数 (D)计长 B 3
34、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“(
)不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。 (A)二 (B)三 (C)四 (D)五 B 3
35、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和(
)。 (A)同等责任 (B)责任者 (C)非责任事故 (D)责任事故 A 3
36、柴油发动机的连杆轴承盖固定螺丝松旷或折断造成发动机(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 C 3
37、柴油发动机的轴瓦合金燃毁或脱落，造成(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 C 3
38、柴油发动机的轴瓦与轴径磨损过甚，使径向间隙过大，造成(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 C 3
39、柴油发动机的轴瓦过长或过短，因而断裂或松动造成(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 C 340、柴油发动机在单缸断火试验时，响声无明显变化，相邻两缸断火时响声会有明显减弱时，是(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 D 3
41、柴油发动机在机油压力明显下降，温度变化时响声不变化时，是(
)。 (A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 D 3
42、铁路交通事故调查报告应包括(
)的认定以及对事故责任者的处理建议。 (A)事故责任 (B)事故等级 (C)事故性质 (D)事故处理 D 3
43、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车(
)。 (A)一般事故 (B)事故
(C)一般B类事故 (D)惯性事故 D 3
44、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般(
)事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 B 3
45、柴油发动机在怠速和中速时，响声比较明显，是(
)。 (A)活塞销响
第五篇：轨道车行车安全措施
运搬工区 轨道车行车安全措施
一、 轨道车日常行车安全措施：
1. 轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。
2. 轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。
3. 严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。
4. 乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。
5. 轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。
6. 运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处;监督乘车人员待车体停稳后方准上下;确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。 7. 施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。
8. 轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站;立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护;乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。
9. 轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。
二、 雨雾天行车安全措施
1. 出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。
2. 雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。
3. 因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。
4. 在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾稍散再行车，途中遇有暴风雨天气时，应加强瞭望，减速运行并做好随时停车的准备。
5. 雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时，应加强了望，多鸣喇叭、适时减速，以防万一，要精力集中，谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
三、 炎热天行车安全措施
1. 进入夏季，对车辆应进行换季保养，更换夏季润滑油，并调整各部间隙。
2. 在出车前，司机和学习司机应充分休息，保证驾驶车辆时精力充沛。在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精，以防中暑。
3. 发动前，运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度，百叶窗、送风窗的开启程度，水泵轴是否松旷，冷却水箱有无漏水、缺水现象，发现后及时排除。
4. 在运行中，必须备有冷却水，防止发动机开锅，打开水箱盖时，要特别当心，以防烫伤。
5. 夏季天气炎热，蓄电池电解液容易挥发，要经常检查液面的高度及时补充蒸溜水，以防极板长期外露氧化，导致蓄电池损坏。
四、 大雪寒冷天气行车安全措施
1. 在冬季来临前，应对车辆进行换季保养，更换冬季润滑油及冬季燃料。
2. 冷车应低档起步，各档次应由小到大逐级换档，严禁起步后，快速换入高档。
3. 蓄电池应适量提高比重，冬季加注蒸溜水时，应使发动机发动充电，让电液充分混合，以防冻结，造成蓄电池损坏。
4. 当气温低于轨道车上柴油适用最低气温(-20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃，-30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃，)时，出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象，。轨道车司机要随时掌握气温变化和柴油状态，出乘时要严格把关，提前预热车辆。
5. 冬季在库外停放车辆时，司乘人员要定时发动车(如环境温度在0～-5℃时，须间隔六小时发动车一次，每次发动时间不少于十五分钟，;如环境温度在-6～-15℃时，须间隔五小时发动车一次，每次发动时间不少于二十分钟;如环境温度在-16～-25℃时，须间隔四小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟;如气温低于-25℃时，须间隔三小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟;)，司机可根据气温变化和车况，适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。
6. 作好出车前的各项检查，防止发生机件折断和脱落;及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污，防止发生制动机件冻结。
五、汛期行车安全措施
1. 司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段(路局或段公布的汛期危险地段)分布情况，注意天气变化，在阴雨天气及洪水季节，车辆运行到汛期易发生险情的地段时，要加强瞭望，严格控制速度，对路基以及线路两侧的状况要随时注意观察;
2. 汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时，司机应立即采取减速或停车措施，绝不可臆测盲行，停车后下车对前方线路进行确认。如危及行车安全时，应立即通知就近车站，说明情况。
3. 当线路发生严重晃车时，司机要立即采取停车措施，确认晃车原因和具体地点，通知两端车站及上报段调度。
4. 雨天行车或运行途中遇下雨情况时，要适当降低车速，必要时开大灯运行;在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾散后再行车;运行途中遇暴风雨天气时，应加强瞭望减速运行，并做好随时停车准备。
5. 雨雾天气，车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时，司乘人员要加强了望、适时减速，多鸣笛;要集中精力、谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
6. 因雨雾看不清信号时，则按列车调度员的规定方式行车，行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车，天气好转后，司机应及时报告列车调度员，恢复正常行车。
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