方案具有明确的格式和内容规范，要求其具有很强的实践性和可操作性，避免抽象和假大空的内容，那么具体如何制定方案呢？下面是小编为大家整理的《打击黑车实施方案》，仅供参考，大家一起来看看吧。
第一篇：打击黑车实施方案
打击黑车专项治理活动的实施方案
宾县交通运输局打击“黑车”等非法从事出租汽车
经营专项治理活动的实施方案
为加大对“黑车”等非法从事出租汽车经营行为的打击力度，规范出租汽车市场秩序，改善经营环境，保障合法经营者、从业人员和人民群众的权益，促进出租汽车行业的健康发展，根据交通运输局下发的《关于开展打击“黑车”等非法从事道路客运经营专项治理活动的通知》和市运管处的工作部署，，结合我县实际，特制订本实施方案。
一、指导思想
贯彻落实科学发展观，坚持标本兼治、综合治理、疏堵结合、依法监管的原则，进一步加大打击非法经营行为的力度，进一步改善出租汽车经营环境，维护合法出租汽车经营者和人民群众的权益，促进出租汽车行业健康稳定发展。
二、工作重点
(一)重点打击非法经营的组织者
打击非法经营的牵头者和组织者，特别是要打击欺行霸市、垄断市场强迫交易、带有黑社会性质的非法营运者和扰乱市场经营秩序的团伙。
(二)重点查处“黑车”
查处非法运营的“黑车”、利用拖拉机、摩托车、三轮车、客货两用车和其他车辆等非法经营的行为。
(三)重点治理主要区域
重点治理农村乡镇、车站、医院、商品集贸市场、住宅小区、城乡结合部等地区非法运营车辆和倒卖客源、扰乱市场经营秩序的行为。严厉查处节假日、春运等客流高峰期间非法运营行为。
三、工作安排
专项治理工作从2011年10月15日开始，到2012年3月5日结束，分为三个阶段：
(一)宣传发动阶段(2011年10月15日至10月25日)
一是成立领导机构。为确保治理活动顺利实施，交通运输局成立打击“黑车”等非法运营专项治理工作领导小组，负责本县专项治理工作的组织、指挥、监督、协调和指导。
组 长：何清民 宾县交通运输局局长
副组长：刘铁兵 宾县交通运输局副局长
王立东 宾县道路运输管理站站长
高 斌 宾县交通行政综合执法大队大队长
成 员：杨中林 宾县交通行政综合执法大队党支部书记
岳和平 宾县交通行政综合执法大队党支部副书记
王 力 宾县交通行政综合执法大队副大队长
张恒民 宾县交通行政综合执法大队副大队长
戚国辉 宾县交通行政综合执法大队副大队长
专项治理活动办公室设在宾县交通行政综合执法大队。 联系电话：57981118
二是加大宣传力度。充分利用电视台、广播等宣传媒体，以广播电视新闻报道、标语、宣传单、公告等多种形式，大力宣传打击“黑车”等非法经营的意义和违法经营行为的危害性，引导群众自觉抵制乘坐非法运营车辆。
三是明确责任划分。交通、公安等职能部门联合共同查清全县辖区非法运营行为的基本情况，对治理工作任务进行分解，层层落实到具体人员。
(二)组织实施阶段(2011年10月26日至2012年2月25日)
交通运输局抽调素质高、业务精、作风硬的执法人员组成专项治理执法队，采取定点检查与流动检查、定时检查与不定时检查、交叉检查与联动检查、明查与暗访相结合的方法，严厉打击非法运营行为。治理期间开展联合执法行动每月不少于10次。由专项治理工作领导小组统一指挥，及时研究解决工作中的重大问题，部署工作重点，随时督促、检查和指导。
(三)总结巩固阶段(2012年2月26日3月5日)
由领导小组对本次专项治理工作进行全面系统的总结，总结治理过程中取得的工作经验和工作成效，研究并建立打击非法运营行为长效机制及联合执法工作制度，巩固专项治理工作成果，防止非法运营行为反弹。
四、工作要求
(一)加强组织领导。在本次专项治理中，各职能部门要从维护社会和行业稳定，维护人民群众切身利益的高度，充分认识打击“黑车”等非法运营的重要性和紧迫性。各职能部门要在交通运输局的统一领导下，靠前指挥，研究解决工作中的重大问题。建立联合执法工作制度，采取集中治理、联合执法等措施，严厉打击非法运营行为，确保黑车现象不抬头、不反弹。
(二)坚持依法行政。打击“黑车”等非法经营要以事实为依据、以法律为准绳，坚持依法行政、文明执法，坚决杜绝乱罚款、乱扣车等行为的发生。
(三)强化协调配合。交通运输局、公安部门要建立联合执法工作制度，加强协调、明确分工、落实责任，联合开展整治行动，形成整体合力。
(四)畅通举报渠道。各职能部门要畅通投诉举报渠道，指定专人负责对举报的受理、督办和回复。对提供“黑车”线索并查实的，给予适当的奖励。
(五)注重舆论导向。通过媒体及多种宣传形式，及时报道专项治理工作动态，曝光非法经营行为，宣传非法经营的危害性，从正面引导社会舆论，形成政府主导、行业监管、舆论监督的治理机制。要通过打击非法经营车辆，净化出租汽车市场环境，营造和谐的社会氛围。
(六)注重源头遏制。在取缔非法经营活动的同时，坚持疏堵结合，通过不断增开公交车辆、延长班线开行时间、增加公交班次等方式方便居民出行，从源头上遏制“黑车”的生存空间。
(七)加强信息沟通。专项治理工作开展过程中，建立例会制度，分析形势，部署工作，定期与周边市县进行信息沟通，遇有重大情况及时上报，同时采取有效措施进行果断处置，坚决杜绝事态蔓延。公安部门对不听劝阻，妨碍、阻挠、围攻执法人员执行公务或者围堵国家机关，干扰国家机关正常工作秩序的，对从事非法运营黑恶势力，要依法进行严厉打击，构成犯罪的，依法追究其刑事责任。每周将治理活动阶段性情况上报市处。2012年3月1日前,交通运输局将专项治理工作总结上报市处。
宾 县 交 通 运 输 局
二0一一年十月八日
第二篇：关于开展打击黑车等非法营运专项整治行动的实施方案
中华人民共和国建设部等部门关于印发
《关于开展打击"黑车"等非法营运专项整治行动的实施方案》的通知
建城[2006]121号
各省、自治区、直辖市人民政府：
目前，出租汽车行业非法营运车辆(以下简称"黑车")问题日益突出，严重侵害了出租汽车从业人员的合法权益，影响了行业与社会的稳定，社会和人民群众反映强烈。根据中央领导同志关于打击"黑车"等非法营运工作的重要批示，按照《国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》(国办发[2004]81号)要求，为加强出租汽车市场监管，维护出租汽车行业秩序，保障从业人员和广大群众的合法权益，经研究，决定于2006年5月至11月在全国范围内集中开展打击"黑车"等非法营运专项整治行动。现将《关于开展打击"黑车"等非法营运专项整治行动的实施方案》印发给你们，请组织有关部门认真贯彻执行。
中华人民共和国建设部
中华人民共和国公安部
中华人民共和国监察部 国务院纠正行业不正之风办公室
中华人民共和国国家工商行政管理总局
中华人民共和国交通部
二○○六年五月二十三日
建设部、公安部、监察部、国务院纠风办、国家工商总局、交通部
关于开展打击"黑车"等非法营运专项整治行动的实施方案
为加强出租汽车市场监管，维护出租汽车行业秩序，保障从业人员和广大群众的合法权益，经研究决定，自2006年5月至11月在全国范围内集中开展打击"黑车"等非法营运专项整治行动(以下简称"专项整治行动")。现提出以下工作方案:
一、指导思想
以"三个代表"重要思想为指导，按照全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求，坚持"疏堵结合、标本兼治、综合治理、依法监管"的原则，认真落实国办发[2004]81号文件要求，加大对"黑车"等非法营运的打击力度，改善出租汽车营运环境，保障从业人员和广大群众合法权益，建立健全长效工作机制，促进出租汽车行业健康发展。
二、主要任务和目标
(一)全面清除非法营运的轿车、摩托车、客货两用车、无营运证照、伪造营运证照客运车辆、驻点营运的异地出租汽车和其他从事非法营运的社会车辆;
(二)坚决查处和打击有组织的"黑车"营运团伙;
(三)严肃查处利用职权徇私舞弊、私养"黑车"、充当"黑车""保护伞"的公务人员;
(四)建立健全打击"黑车"等非法营运执法队伍和工作长效机制，使出租汽车营运环境和客运市场秩序明显改观。
三、实施步骤
各地要集中开展打击"黑车"专项整治行动。加大对重点地区"黑车"的查处力度，改善经营环境，保障出租汽车从业人员的合法权益。专项整治行动分宣传发动、全面整治、检查验收、巩固成果四个阶段。各省、自治区、直辖市要对本省(区、市)内的打击"黑车"专项整治行动进行全面部署和督查，并将整治情况及时上报全国打击"黑车"专项整治行动工作办公室。全国打击"黑车"专项整治行动工作办公室，将对各省、自治区、直辖市规范出租汽车行业管理专项治理工作的情况进行督查。对于督查不合格的地区，全国打击"黑车"专项整治行动工作办公室将下达整改通知书，责令限期整改，逾期不予整改或经检查仍不合格的，将通报批评，并依法依纪追究有关领导责任。
四、部门分工与职责
建设(城管)部门：负责牵头组织开展打击"黑车"专项整治行动，负责对黑车、非法营运等违法行为依据相关法规依法予以处罚。
公安机关：协助有关部门开展打击"黑车"专项整治行动。负责打击非法运营黑恶势力，规范交通管理执法行为，维护出租汽车交通秩序;对阻碍执法人员依法执行职务以及发生的暴力抗法行为，依据相关法律、法规予以处罚。
监察、纠风部门：负责查处政府公务人员徇私舞弊、私养"黑车"、谋取私利、充当非法运营"保护伞"等违纪违法行为;会同有关部门对各地区、各部门开展打击非法运营专项整治行动的情况进行监督检查。
工商行政管理部门：依法确认出租汽车行业的各类市场主体资格，查处违反工商行政管理法规的经营行为，依法取缔无照经营。
交通部门：参与开展打击"黑车"专项整治行动，对黑车非法营运等违法行为依据相关法规依法予以处罚。
五、工作要求
(一)统一思想，提高认识。各级政府和各有关部门，要充分认识打击"黑车"专项整治行动的重要性，切实增强开展专项行动的责任感和紧迫感，把思想统一到中央领导同志的重要批示精神上来，把行动统一到专项行动的部署和要求上来，把打击"黑车"专项整治行动，作为落实科学发展观和构建社会主义和谐社会、维护广大出租汽车从业人员的合法权益，确保出租汽车行业和社会稳定的一项重要举措，下大力气抓紧抓好，切实抓出成效。
(二)加强领导，落实责任。按照《国务院关于同意建立出租汽车行业清理整顿部际联席会议制度的批复》(国函[2005]102号)，在出租汽车行业清理整顿部际联席会议下设全国打击"黑车"专项整治行动工作办公室(与规范出租汽车行业管理专项治理办公室合署办公)，办公室设在建设部，由建设部、公安部、监察部、国务院纠风办、国家工商总局、交通部等部委有关同志组成。具体负责对全国打击"黑车"专项整治行动工作的指导、监督和检查。各省、自治区、直辖市人民政府也要结合本地区的实际，成立相应的领导机构，明确分工，落实责任，加强协调，形成合力。要制定工作方案，明确目标、任务、步骤和措施，做出统一部署，认真组织实施。
(三)依法监管，联合执法。各地要把打击"黑车"专项整治行动作为整顿和规范市场经济秩序的一项重要工作，建立健全打击"黑车"专项整治行动的工作机制。在当地人民政府的统一领导和部署下，建设(城管)、公安、工商、交通等部门要组成联合执法队伍，统一行动，相互配合，各司其职，各负其责，形成协调一致的工作机制。同时要广泛动员社会力量参与，加大对"黑车"的打击力度。要采取有效措施，从源头上遏制"黑车"的生存空间。有关部门要抓紧研究提出完善有关法律、法规和相关司法解释的建议，推动相关法律、法规的出台，为打击"黑车"专项整治行动提供强有力的法律依据。
(四)加强宣传，正面引导。各地要通过多种形式，大力宣传打击"黑车"专项整治行动的重要意义，宣传有关的法规政策，讲清政策界限，讲明从事"黑车"非法营运的危害，通过宣传，教育广大人民群众和出租汽车从业人员自觉抵制"黑车"、举报"黑车"、不坐"黑车"。各地要公布举报电话、网站，建立举报奖励制度，对积极提供线索、协助查破"黑车"案件的群众，要给予奖励。
(五)巩固成果，长效管理。通过打击"黑车"专项整治行动，积极探索专项整治工作的长效措施，切实提高打击"黑车"专项整治行动的能力。通过各地的共同努力，逐步建立起政府统一领导，建设(城管)、公安、工商、交通等部门联合执法，广大人民群众积极参与的打击"黑车"等非法营运的长效工作机制，防止"黑车"等非法营运活动出现反弹。
第三篇：打击黑车建议
建议
随着客运市场的大力整合与改造，几年来我市道路旅客运输秩序得到了稳定发展，旅客出行越来越安全、舒适、快捷、方便。但是，在我市客运车站周边，无证经营的黑车日益猖獗，虽经多次打击，因打击和处罚力度不够，黑车不仅没减，反而有发展蔓延之势，严重扰乱了我市正常的客运经营秩序，危害着广大人民群众的生命财产安全。
一、黑车分布现状。目前我市孟州到郑州的非法营运黑车主要车型分商务车、轿车和出租车三种，在本市流动拉人，凑够人数后经温县黄河大桥，在巩义上连霍高速。据不完全统计，黑车总数有大几十辆之多。
二、黑车存在的危害。无营运手续的黑车一般都是被企业淘汰和接近报废年限的旧车，车辆技术状况差，司机无从业资格证，缺乏安全培训和教育，车辆没有保险，行车安全系数低，出现事故概率高，赔付能力差，甚至根本无赔付能力;与喊站人员联合，经常发生恶意竞争、超载、甩客、倒客、敲诈勒索行为，给社会带来严重危害，严重影响了正常的客运秩序，破坏了本市运输行业的形象，给社会增加的不安全的因素。
三、黑车难于根治的原因。一是黑车没有各种费用，利润大，受利益趋势而敢违法运行。二是打击黑车存在多头管公安、运管、城管、站前分局、两站综合治理办公室等部门多头管理，责任不清，形成无人管理和管理不严现象。三是对黑车的处罚力度不够，不足以对其形成致命性打击，经常死而复燃。四是本地执法困难，部分执法人员与黑车勾结，充当黑车的保护伞，对黑车视而不见、查处时提前通风报信。五是异地执法限制，执法协调不到位，执法难度增大。
如果黑车现象不及时制止，就会有更多车辆可能效仿加入，给社会带来更大的危害，为此，我建议：
一、由市局统一协调，宏观调控各县市的异地客运执法，定期不定期的查处异地非法营运车辆，保证客运市场正常运行。
二、加大黑车处罚力度，查处一起就让其无翻身之力，以起到杀一儆百的效果。严厉打击人情车，打掉黑车的保护伞。
三、组织全市人民拒乘黑车，通过媒体，广播的方式普及客运法律知识，树立良好客运市场形象，公布举报电话，接受社会监督。创造一个和谐健康的客车运输平台。
第四篇：打击黑车让证据说话
道路运输市场中无合法经营手续的车辆从事营业性道路运输(俗称“黑车”)问题，是近年来道路交通运政部门整治的重点，是合法运输经营者反映最多、最强烈的问题。“黑车”是运政管理、运政稽查的重点，也是道路运输市场多年来屡治不愈的顽症，尤其是非法营运的轿车、面包车、摩托车更为突出严重。
过去，“钩钩执法”曾经发生过，上海的“钓鱼执法”案在全国各地引发了较大的风波。长期以来，交通运政部门“打黑”的力度不可谓不大，方式也是灵活多样，也可以说取得了一定的成效。但“黑车”从事非法营运活动依然存在，而且呈蔓延的趋势。在查处和打击“黑车”时，各地运管机构几乎都遇到同样的“三难一严重”问题，即：查车难、取证难、处理难、说情风严重。而最大的难点无疑是查扣“黑车”非法营运的调查取证工作。 打击“黑车”取证难
取证难点一：“黑车”在非法经营中，常常出现不接受交通运政稽查执法人员的指挥，不接受检查，在通常情况下，只要一看到运政稽查执法车辆或者知道该路段有运政执法人员检查时，就会停止运行、喊下乘客、躲藏在叉路小路、或路边农家、或调头逃离、或及时在车内与乘客打招呼串通接受检查和询问的供词、有的甚至直接冲关拒检，从而导致执法人员无法取到合法的证据。
取证难点二：大部分的乘客在乘坐非法营运的“黑车”时，都对运政执法检查人员有着抵触心理，加之部分群众是“黑车”非法营运经营者的亲戚、朋友、熟人，或是因为驾驶员对他们打过招呼，或是同情“黑车”非法营运经营者，害怕说出真相后招来“黑车”非法营运经营者的打击报复，所以，造成取证工作无法进行或取证难度加大。
取证难点三：“黑车”非法营运的经营者通常是利用运政执法部门一早一晚或未上班的时间进行猖狂揽客营运，他们分别在执法人员检查的重点路段和一些重点的路口设置有自己的“举报站”、“举报点”，一旦发觉有运政稽查执法人员检查，这些“举报站”、“举报点”就会以最快的速度用电话逐一通知“黑车”非法营运的经营者，他们就会采取终止运行、调头逃离、串通乘客等相应的措施，致使执法人员无法查扣到这些“黑车”，更无法取到有效合法的证据。
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查处“黑车”取证的方法
证据是查处“黑车”案件定性的依据，是当事人双方关注的焦点。运政管理部门只有用合法手段，按照法定程序取得与“黑车”相对人相关的书证、物证、视听资料、证人证言、当事人陈述等合法证据后才能做出相应的行政处罚决定。取证工作是查处黑车案件的关键环节，下面，笔者就查处“黑车”时如何取证谈谈自己的一些粗浅认识。
一是明查暗访相结合。方法一：在“黑车”从事非法营运的重点场所，安排两名运政稽查队员着便装、开便车，携带录音录像设备，在重点场所的路口蹲点守候，让其余执法人员着制服开执法车在近距离范围内隐蔽等待。当掌控的非法营运车辆或是疑似非法营运车辆进入场所后，蹲点守候的人员跟踪进入，并同步进行暗地摄像取证，待乘坐“黑车”的乘客下车时，对他们之间支付运费的全过程进行暗地摄像，同时，通知执法车辆组立即赶往对“黑车”进行检查，在执法车组执法队员对“黑车”驾驶员和下车乘客分别进行询问、摄像、笔录制作取证时，便车组人员可将先期对该车跟踪、调查、摄像的情况告知车主和乘客，而车主和乘客发现已经被摄像取证，往往会如实回答并配合取证工作的进行，达到最佳的效果。方法二：重点地区监控，重要路段治理。在打击“黑车”非法营运的工作中，运政稽查执法部门可以组织着便装的执法人员在一些“黑车”停靠和待客的大中院校门前、客运站门口附近、公交车终点站前等主要地方，或在旅客流量高峰期的重要路段实施监控，当有乘客与“黑车”车主商议运输事宜和商讨价格时，着便装的执法人员可尽量靠近听清楚其商议的路线和价格，在了解情况后及时通知外围待命的运政稽查执法队员，及时到达“黑车”所到达的地点或必经的路段上进行设卡检查，这样能及时、精确地查获该非法营运“黑车”，也能充分利用之前掌握“黑车”的运行路线和价格等情况来印证被询问车主和乘客的供词，这样的取证相对来说也比较简单和容易。
二是询问相对人。在查处“黑车”过程中，执法人员首先要向相对人表明身份，亮证检查。在询问相对人时，应该告之其享有的权利和义务，并根据相对人的表情、衣着等体貌特征，揣摩其心理，尽量使用平和的谈话方式和语气，缓解相对人的紧张心理，使其放松心情，弱化抵抗情绪，以便更加全面、客观的了解被检查车辆的运营情况。询问的内容包括：被询问人的基本情况，包括其年龄、职业、工作单位、住址、有效证件号码及联系方式等;询问相对人驾驶该车的本次运输情况，搞清楚运送的对象，运费是怎么约定的，以确定本次运输的性质，即营业性还是非营业性;还要查清被询问的相对人和该车车主之间的关系。对于相对人驾驶单位公车从事营运时，还应该进一步查清相对人和车属单位之间是从属关系还是一般的雇佣关系，相对人有无独立的车辆支配权，通过客观全面的调查分析确定案件处罚主体。询问车主相关营运资质情况，同时查看车辆营运手续是否齐全。在制作完询问笔录后，还应该让被询问人在笔录涂改处按下其手印，在核对过每张记录后签名。
三是向乘客、货主、举报者等知情人收集旁证材料。乘客和货主是整个运输过程的证人，他们的证言全面、准确地反映了“黑车”案件的真实情况。询问证人时最好将其和相对人分开，以防止相对人威胁、引诱乘客做伪证。有时为了消除证人的顾虑，可以明确告之其做完笔录后，用其他车辆送其到目的地。由于证人不再乘坐被查车辆，顾虑自然消除。这时执法人员只要用语平和、恰当，对被询问者讲明检查的原因、依据，就会赢得证人的理解、支持和配合，从而充分取得相关证言。询问的证人最好有两名以上且与相对人无利害关系。对于投诉、举报的案件，要详细记录投诉的内容和投诉人联系方式，便于以后向其核实举报情况，提高办案准确性。
四是利用照相机、摄像机等现代化取证设备，迅速收集视听资料。在查处黑车案件中，正面取证的难度很大，有的证据往往是稍纵即逝，所以要利用现代化取证手段迅速拍下现场情况。特别是在“黑车”上发现的具有广告性质的名片、汽车运输补充客票、收支记帐本、自制线路标志牌以及黑货车上常发现的运输凭证、结帐收据等要及时拍下来。黑车上的旅客有时不愿意下车配合执法人员做询问笔录，也可以由一名执法人员询问其情况，由另一名执法人员拍摄谈话内容，作为定案证据。在采集视听证据时，应该保持所取证据的全面、连贯性，尽可能的反映查处整个案件的全过程，避免剪辑嫌疑。
五是利用证据登记保存清单，依法保存物证材料。证据登记保存有利于行政处罚的顺利实施，使行政机关在行政处罚过程中占据有利地位。
六是组建相关记录，建立长效机制。运政稽查执法部门首先应做好打击“黑车”非法营运的投诉记录、举报记录、违章违法登记记录、违章违法处理记录、运政稽查日志记录和路检路查记录等相关记录，特别对一些有前科和长期从事非法营运的“黑车”经营者作为重点查处和打击的对象，同时，运政稽查执法部门还应建立打击“黑车”非法营运长效整治机制，建立打击“黑车”非法营运网络软件，各地稽查执法部门都可以随时随地掌握他们的运行情况，一但查获非法营运的车辆，便可及时通过网上查询该车过去是否有过投诉和举报、是否受到过处罚，并作为处罚轻和重的依据，也是查处非法营运取证的一种重要依据。
打击“黑车”非法营运是一项系统工程，查处“黑车”案件必须在收集案件证据上下功夫，执法人员应当通过各种合法、巧妙手段全面收集相关证据，确保行政处罚有确凿证据，避免行政复议和行政诉讼的发生，切实维护执法部门的权威性。
四川省交通运输厅
第五篇：关于打击我市非法营运“黑车”的建议
多年来我市一直在严格治理机动车非法营运问题，但是，机动车非法营运的现象有愈演愈烈的势头，已成为我市一种普遍的现象。这些非法营运车辆以“套牌”、“黑车”等形式存在，给交通秩序、交通安全、社会治安、客运市场秩序等带来很多不稳定因素，现在已发展到愈演愈烈的趋势。当前非法营运的私家车、摩托车、三轮车，是现如今我市赚取非法收入、严重扰乱市场经济、交通秩序的一个突出问题，也是诱发交通事故和刑事案件的一个隐患。这些“黑车”的存在，既影响了营运市场的正常秩序，又侵害了合法营运驾驶人的利益及广大乘客的合法权益，给北海这一旅游城市带来极大负面影响。虽然经过交通运管部门、公安交警部门的严厉打击，但一些“黑车”车主在利益的驱使下，仍然铤而走险，继续营运。
“黑车” 危害性主要有以下几个方面：
1、大量国家财政税收流失。按3000辆“黑车”计算，每年大约 漏交国家税费约2000余万元。
2、扰乱了正规的出租车市场。由于“黑车”的干扰，导致合法 出租车空载率大幅度提高。在油价上涨的今天，大大降低了合法出租 车司机群体的收入。导致社会公平性的偏差。
3、损害了消费者的权益。“黑车”是没有营运资格的，安全没有 保障，一旦出事，后患无穷，受害者有冤也无处申诉，这种案例屡见 不鲜。
4、影响了社会的稳定。为了抢生意，“黑车”车主们也经常为招
揽生意的理想之地而打斗。“黑车”司机为揽客将车随处停放、违规 占道造成交通拥堵。
尽管执法部门整治力度逐年加大，但“黑车”依然存在，而且呈蔓延趋势，究其原因如下：
1、“黑车”是部分社会群体的收入来源。他们绝大多数是下岗工人、早退职工、失田农民、外地流动人口、刑满释放者、无业游民乃至刚从学校毕业、一时无法找到合适工作的知识青年。应该说，他们都是社会的弱势群体，甚至是生活收入最低层的求生存、求活命的群体。
2、暴利诱惑是另一个主要原因。由于“黑车”投入成本低、又无需向国家交纳税费、向公司支付挂靠费或管理费，所以其利润较之同类合法营运客车要丰厚得多。据估算，一辆 "黑车" 每天的纯收入为120元左右，如此一个月的纯收入就近4000元。这样丰厚的利润，是导致“黑车”队伍不断“发展壮大”的根本原因。
3、城市公交不便捷。凡是“黑车”集聚的地方都是城市公交不方便的地方，乘客选择“黑车”，是它提供的服务适合自己的需要。从这个方面来说，“黑车”的存在有其合理的一面，市民并不是不愿坐公交车，而是嫌其太不方便，站点离乘客的居住地太远，速度太慢，运行时间太短，车太拥挤，影响上下班。
4、城市出租车的门槛儿太高。出租车经营权逐渐纳入行业管理后，有驾驶执照的人想开出租车，必须到出租公司承包经营，向公司交承包费、管理费和各种费用。另一方面，近几年，由于公交车辆的增多和升级，加上私家车的快速增长，油价上涨，导致出租车经营市场呈
现萎缩的态势，这使得前几年进入出租车营运市场的司机日子越来越难过。 由于这种利益上的脱节，也是“黑车”大量出现的原因之一。
5、查处难度大，有越打越强的势头。对于运管人员来说，“黑车” 管理有几大难：识别难、取证难、处罚难。有的“黑车”深居简出，轻易不在那些公共场合中抛头露面，只有当他们的手机或电话铃声响了，他们才会闻风而动。打击“黑车”工作中陷入了调查──罚款──放车的“怪圈”中，不能从根本上杜绝“黑车”。对于“黑车”，除了增强打击的力度与密度、重金处罚、辗碎压扁外，还有其它办法吗? 就与城市里的“地摊小商贩”一样，一方面是政府的管制，一方面是潜在市场的存在，我们的矛盾就是在这里。
解决“黑车”问题的几点建议：
一、严厉打击非法营运“黑车”，加大处罚力度
对非法营运的“黑车”一经查处就要按上限处理，加大处罚力度，用好、用足现有的法律、法规，使一些非法“黑车”车主打消非法营运的念头。如果只要被执法部门取缔使车主血本无归，自然他们的“小算盘”就会落空，在一定程度上可以遏制非法营运的“黑车”的发生。同时应加大宣传力度，诫告市民外出要乘坐合法营运车辆，使非法营运者无市场营运之地。
二、以地方立法为抓手，形成综合整治格局
建议制定打击“黑车”的北海地方性法规，明确各部门的职责，增加处罚种类，对从事“黑车”营运的驾驶员设定记分和暂扣驾驶证的行政处罚类别，对“黑车”设立强制报废的处罚类别，改变目前的
单一罚款手段，有利于避免趋利执法 ，同时，借助公安、城管力量，对重点地区一些疑似黑车的车辆进行路面秩序的管理，杜绝其停靠候客行为。
三、打疏结合、重在治本，注重源头解决非法营运
1.加强调研，积极优化公交线网，完善公共交通服务设施。建议客运公司对实际运营过程中产生的真实情况需要多方位研究思考。比如一些客运车辆站外上下客问题，对于一些线路的市场需求问题，客运线路的走向问题，管理部门应及时介入，不单单是考虑企业经营层面，更应从考虑百姓出行，方便群众等方面入手，及时调整，公正科学地制定相关政策。
2.给“黑车”经营者提供一些正常工作岗位。一些“黑车”驾驶员为谋生存，不得已从事“黑车”生意，对于符合合法运营车辆驾驶条件的驾驶员，管理部门可以组织培训，由运管部门和劳动部门组织用人企业挑选;同时可以联合劳动部门组织专场的“黑车”从业人员招聘会，提供更多的就业机会和岗位。
四、重视宣传、积极引导，提高市民维权与参与意识
要运用各种新闻媒体向社会各界广泛宣传，使乘客意识到“黑车”存在的安全隐患以及可能带来的严重后果从而自觉抵制乘“黑车”。对查实的“黑车”通过各种途径予以“曝光”，形成道德和舆论压力，特别是加强打击非法营运的正面宣传报道。
五、政府加大对执法部门的资金投入，提高执法的科技含量增加对执法部门的资金投入，将现有的执法中使用的科技设备加
以推广普及，如：交通执法部门使用的电子营运证的识别仪器，交警部门使用的机动车移动识别系统等设备，既节省了警力，也提高了工作效率，使非法营运“黑车”无处遁形。
六、加大整治力度，联合执法
交通执法部门与交警部门应采取定期、不定期的联合出勤方式，形成合力，加大整治力度;将扣留的非法营运车辆，由两个部门分别按相关法律法规对车主做出处罚，加大对“黑车”，尤其是套牌出租车的打击力度。要下大气力清除非法营运车辆，形成和谐有序公平竞争的客运市场环境。该项整治应坚持长期不懈，长久治理、绝不手软不容反弹。
七、对打击“黑车”的有功人员进行奖励
通过新闻媒体的宣传，使群众广泛认识到“黑车”的危害，对举报属实的群众，以现金形式进行奖励，为彻底消灭“黑车”建立强有力的群众基础，在社会上掀起一种全民参与的热潮;对打击“黑车”有功的执法人员应给予适当奖励，以提高执法人员对该项工作的积极性，使非法营运的“黑车”成为过街老鼠，无处藏身。