现浇梁施工工艺论文

摘要：以具体工程案例为例，笔者介绍了悬浇连续刚构桥高墩箱梁现浇段施工方案的选择，阐述了具体的施工工艺，可供相关专业技术人员参考。关键词：刚构桥；高墩；箱梁1工程概况某高速公路全长为34.345km，全线路基采用四车道高速公路标准，路基宽度24.8m。下面是小编为大家整理的《现浇梁施工工艺论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

现浇梁施工工艺论文 篇1：

高速铁路移动模架现浇梁施工工艺应用分析

【摘要】：随着我国铁路建设的高速发展，华东地区高速铁路客运专线的修建引起社会各界高度重视。但在地形环境等客观条件的限制下，简支箱梁施工往往难以实现提前预制再进行专业设备架设的目的。结合当下高速铁路桥梁施工的实际情况，移动模架设施也得到大规模应用。在桥位处进行移动模架的现浇梁施工，不仅能有效解决大吨位预制梁运输与架设的困境，同时也能充分保障预制梁架设水平及效率。基于此，本文将结合实例，对高速铁路移动模架现浇梁施工工艺的应用进行全方位分析，并总结其施工要点，为相关单位提供参考。

关键词：高速铁路;移动模架;现浇梁施工

引言

作为现代社会最先进的桥梁施工工艺代表，移动模架施工工艺存在诸多优势，该工艺集支撑系统，模板以及过孔功能于一身，相较传统施工技术来说，具有明显进步。移动模架施工是一种高效新型的桥位现浇施工方法，其主要承重结构为钢箱梁或钢析架，且其自带模板体系，能独立完成过孔，走行，就位，且能一次性完成一联梁体混凝土的浇筑。相较其他施工方法来说，移动模架施工具有很多优点，其在中小跨径的多跨简支梁和连续梁桥施工中得到大规模应用。当下，该施工技术已在国内外桥梁施工领域得到广泛关注，和其相关的研究内容越来越多，而其施工方案在未来也将得到更多完善和改进。因此，对高速铁路移动模架现浇梁施工工艺的应用进行全面分析，也具有较强的现实及理论意义。

1.移动模架系统概述

1.1移动模架系统的主要结构形式

通常情况下，移动模架系统由模架支撑系统，模板系统，液压走行系统以及主粮桁架系统构成。而根据其PC梁在模架上的不同位置分布，可主要分为下承式，中承式和上承式三大类。

下承式移动模架主要由主梁，吊桥，模架，支撑结构和走行结构构成，主梁通常支承在已完成建设的墩顶或桥梁之上。简而言之，便是在地面完成移动模架拼接，确保试压合格后，再进行整体吊装，其中最具代表性的下承式移动模架施工便为郑州大方桥械公司的DZ42/1000。此类移动模架结构较为简单，且其实用性较强，所以目前已得到广泛应用。

而中承式移动模架主要由中承式桁架作为支承主梁，其中最具代表性的便是铁路建设研究院所研制的ZQJ32/56型造桥机。中承式是移动模架的施工运用对桥墩和PC梁提出了一定要求，所以其应用频率并不高。

而上承式移动模架并未对PC梁宽度提出要求，这种桥下净空的建造模式主要利用桥架或承台完成托架支承，而模架和施工负荷则由主梁承担，该类型移动模架最具代表性的便是挪威NPR公司的MSS造桥机。

1.2移动模架施工的具体优势

移动模架施工方法的应用无需大型临时制梁场，这样一来，所占用的耕地面积大大减少，对地方区域道路的干扰也明显降低，因此该施工技术在丘陵地带和桥隧相连区域的适用性极高。此外，移动模架施工还具有以下优势：首先，其施工无需投入大量大型设备，工程的投资整体较少;其次，施工设备及施工作业的机械化水平较高，现场施工人员的劳动强度相对较低;再者，现场施工设备可多次重复利用，模高的调整和控制相对便利;另外，该技术的应用可有效缩短施工周期，且其适应性较强，可在多种不同类型工程中得到高效应用;最后，该技术的应用可实施标准化作业，且实际操作内容重复性较强，不易受到外部气候及环境影响，施工的进度和整体质量水平可有效保障。

2.工程概况

杭温铁路四标段位于温州市永嘉县内。根据设计要求采用移动模架现浇简支梁的桥梁为鹤盛溪特大桥、楠溪江大桥、郭后特大桥。鹤盛溪特大桥全长666.95m，桥台为矩形实心挖方桥台;桥墩为圆端形实体桥墩。5#-12#墩之间共7孔简支梁采用移动模架现浇梁施工。楠溪江大桥全长383.75m，桥台为矩形挖方桥台，1～3号墩为圆端型实体墩，4号墩身为异形实体桥墩，5号墩身为斜拉桥主墩（空心墩）。杭州台～4#墩之间共4孔简支梁采用移动模架现浇施工。郭后特大桥全长690.575m，杭州台采用矩形实心挖方桥台、温州台采用矩形空心桥台;3#～7#墩采用圆端形空心墩，其余采用圆端形实体墩。杭州台～4#墩、8#墩～温州台共9孔采用移动模架现浇梁施工。

3.移动模架系统组装

本项目采用“TMS32上行式移动模架法”施工。移动模架造桥机主要由内外模板，主梁提升机构，支腿机构以及支承桁梁等构成，从移动支架到浇筑成型的系列施工工序均由其完成。而在本工程中，移动模架结构由内外膜系统，后走行机构，后支腿，中支腿，前支腿以及导梁和主梁等构成。在工程施工阶段，首先需完成模架的组装施工，移动模架系统组装施工必须严格遵循施工工艺，确保各结构部分的功能质量达到相关规范要求。采用1台100t汽车吊在指定场地拼移动模架，根据场地情况，利用φ630钢管、I36工字钢、I30工字钢及20mm钢板搭设临时支架，在支架及墩顶依次拼装前支腿、后支腿、油顶、主箱梁、底模桁架、前导梁、外模及支撑，安装液压、电气系统。经调试合格后完成移动模架拼装。而为保证移动模架造桥机拼装施工连接的稳定性，现场施工人员必须对拼装施工进行全面检查，并在确保其符合标准规范后，再开展现场浇筑施工。再进行移动模架现浇施工期间，必须确保桥梁中心与底膜中心处于同一直线，这也是保障工程质量，提高工程施工水平的关键环节。

4.移动模板的安装及拆除

4.1墩旁托架及支撑台车安装

首先，施工人员需根据具体方案要求完成支撑托架结构的安装调整，全面保障梁墩结构及托架的稳定性，确保其受力均匀。而在进行支撑台车安装时，施工单位需根据工程实际需要在墩旁托架轨道上进行支撑台车的设置安装，其安装旨在完成油缸与油管的横移，完成安装后要对其进行试运行，全面检查其移动操作情况，确保其在后续施工中顺利运行。

4.2主梁及前后梁导梁安装

在进行主梁及前后梁导梁安装时，必须根据施工要求，对梁箱拱度尺寸进行合理调整，从而避免其出现弯曲情况。主梁设置安装应位于桥梁前进方向，这样才能保障整体结构的稳定性。在进行主梁结构平移时，还需对主梁移动的顺畅情况进行全面检查。而作为重要的行政机构，前后倒梁的安装也需严格按照设计方案要求完成，可通过螺栓进行固定，这样才能满足其后续正常使用的需求。

4.3模板、钢筋等安装

在进行底模板安装之前，首先需完成千斤顶的安装。并合理调整其延伸长度，避免出现偏差。此外，在横梁连接处需将吊车设置在横梁中间，而此时横梁位于主梁中间处，由内到外的施工便可顺利开展。而在进行主梁与横梁安装施工时，需通过螺栓紧固，确保其连接稳定性。完成以上操作后，可在顶部进行模板铺设和钢筋绑扎，最后再开展端膜施工。

4.4模架的拆除

通常情况下，模板拆除与支撑拆除往往同步进行。完成预应力张拉施工后，需对油缸系统进行调整，拆除顶部螺母和锁紧螺母，之后再对外模进行脱模。而针对PC梁下落的现象，应充分保障油缸操作的合理性，确保量体缓慢下移，直至将模架，油缸全部拆除。

5.混凝土浇筑及后期养护施工

在進行混凝土浇筑施工时，可采用全断面浇筑的方法，按照从底板到腹板再到顶板这一顺序开展施工。为充分保障混凝土浇筑质量，提升混凝土浇筑施工水平，必须进行连续浇筑，间隔时间不得超出既定范围，而分段浇筑的长度也需严格根据混凝土初凝时间以及现场环境温度进行调整。完成桥梁移动模架现浇梁施工后，还需进一步落实养护施工，保障其湿度处于既定范围内，针对带膜养护施工的现象，应对整体模板进行包裹处理，确保连接处湿润度符合标准。通常情况下，混凝土结构保养施工的时间不得少于28天。

结语

在工程具体施工过程中，移动模架施工技艺具有明显优势。为充分保障桥梁工程施工质量，需合理选择应用移动模架现浇梁施工技术，加强对各环节施工的控制及管理，从而全面提升高速铁路桥梁施工质量，充分满足人们不断丰富的交通运行需求。

参考文献：

[1]黄忠仕.浅谈移动模架现浇梁在桥梁建设工程中的施工 技术[J]. 建筑工程技术与设计，2018（23）：2823.

[2]谭剑.移动模架现浇梁施工技术在桥梁工程中的应用[J]. 建材发展导向，2018，16（9）：149-150.

作者：张如意

现浇梁施工工艺论文 篇2：

悬浇连续刚构桥高墩箱梁现浇段施工工艺简述

摘 要：以具体工程案例为例，笔者介绍了悬浇连续刚构桥高墩箱梁现浇段施工方案的选择，阐述了具体的施工工艺，可供相关专业技术人员参考。

关键词：刚构桥；高墩；箱梁

1 工程概况

某高速公路全长为34.345km，全线路基采用四车道高速公路标准，路基宽度24.8m。该高速公路的控制性工程为某悬浇连续刚构大桥，该桥主桥结构形式为62m+120m+62m，采用单箱单室箱形截面。刚构边跨过渡墩墩柱高56m，为等截面空心墩。边跨现浇段长度为4.76m，中心高度2.68m，砼数量为74.34m3，重量为189t。

根据工程相關情况，提出2种施工方案：方案一为采用满堂式落地支架，该方法不需配重，但地基处理及支架的稳定性难保证。方案二为在墩顶焊接支架，该方法施工简单，结构稳定，但需配重，以保证过渡墩柱的平衡。经比选，决定采用方案二，即墩顶焊接支架的施工方案，采用预应力配重。

（a）侧面 （b）横断面

图1 现浇段托架结构布置（单位：cm）

2 施工工艺

2.1 托架施工

2.1.1 预埋钢板施工

在过渡墩的墩身和盖梁钢施工中按照技术交底要求安装锚固钢板，施工时禁止随意割断钢筋。预埋钢板用钢筋固定好以防在浇筑砼时锚固钢板发生偏位和扭曲，并保证砼浇筑完成后钢板在砼的面上以便焊接托架。

2.1.2 墩柱底部锚固端施工

在盖梁的养护期间应完成承台侧面锚固端施工。在承台侧面钻取6个100mm的孔，在预压试验墩现浇段的承台上也钻取6个100mm的孔，钻孔深度不小于50cm。在孔中插入长度为80cm的90cm钢棒，在专业人员（工地试验人员）的指导下使用锚固剂锚固钢棒，锚固剂之间的缝隙必须填充密实。在钢棒上安装双拼槽钢分配梁并固定好，必要时使用小钢板将两者焊接牢固。

2.1.3 托架主梁及斜撑施工

在盖梁施工完成后使用塔吊将在工厂制作完成的托架焊接在预埋钢板上，所有焊缝的焊脚尺寸不小于2cm。焊接完成后经现场技术人员验收合格后方可进行下一步工序。

2.2 托架预压

根据以往施工经验，采用预埋托架进行边跨现浇段砼施工。由于托架的变形会对边跨现浇段砼质量和梁体线形产生至关重要的影响，在三向预应力及支点反力作用下，边跨现浇段处于复杂的应力状态，支架的不均匀变形会使支点附近的底板、腹板产生应力集中现象。因此，必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时可检查托架结构安全，防止事故发生。

压载试验在过渡墩墩柱完成，完全模拟施工过程。试验分三级压载：（1）先压载大里程方向，压载力为1.2倍底板砼的重量（模拟浇筑底板）；再压载小里程方向，压载力为1.2倍底板砼的重量（平衡底板砼的重量）。（2）先压载大里程方向，压载力为1.2倍底板砼和腹板砼的总重量（模拟浇筑腹板）；再压载小里程方向，压载力为1.2倍底板砼的重量（平衡底板和腹板砼的重量）。（3）先压载大里程方向，压载力为1.2倍底板、腹板和顶板砼的重量（模拟浇筑顶板）；再压载小里程方向，压载力为1.2倍底板砼的重量（平衡底板、腹板和顶板砼的重量）。每级压载间隔1h，每级压载完成后测量压载点高差变化情况。压载完成24h后卸载并测量高差，卸载按压载的反向顺序进行。

2.3 现浇段模板、钢筋、砼施工

完成托架预压试验后，在盖梁的垫石上安装支座，在横向分配梁上安装纵向分配槽钢和方木，安装竹胶板、侧模并固定好。然后进行底板钢筋、腹板钢筋绑扎，内模支架搭设及内模顶模安装，顶板翼缘板钢筋绑扎。在钢筋绑扎过程中注意波纹管、预埋件、合龙用刚性连接预埋钢板、合龙预留孔的施工。砼浇筑过程中钢绞线施加压力顺序为浇筑底板砼→第一次张拉钢绞线（每根配重钢绞线25kN，共12根钢绞线）→浇筑腹板砼→第二次张拉钢绞线（每根配重钢绞线50kN，共12根钢绞线）→浇筑顶板和翼缘板砼→第三次张拉钢绞线（每根配重钢绞线79.5kN，共12根钢绞线）。灌注过程中，设专人检查模板和钢筋，发现螺栓、支架松动及时拧紧，发现漏浆及时堵严，钢筋和预埋件如有移动，及时调整保证位置准确。砼下料中要均匀，注意与振捣相配合，砼的振捣与下料交错进行。梁体腹板、底板采用插入式振捣，振动棒宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉、漏振，谨防过振；振动棒移动距离应不超过振动棒半径的1.5倍，每点振动时间20～30s；振动时振动棒上下为轴动，振动棒插入深度以进入前次灌注的砼面层下50～100mm为宜。灌注过程中注意加强倒角及交界面及钢筋密集部位的振捣。砼振动时间，以砼表面不再下沉、没有气泡溢出和砼表面开始泛浆为度。在钢筋施工时，预留直径7cm的振捣孔，孔间距大于1m，采用50型振捣器，局部钢筋较密处采用30型振捣器振捣。砼浇筑应从靠近墩身向远离墩身、左右腹板对称进行，浇筑过程中禁止堆放多余的施工机械。

2.4 现浇段模板和平衡对称压载措施拆除

在现浇段砼浇筑完成、砼强度达到90%后开始拆除内外模板。模板应对称拆除，并防止冲击荷载的产生。待边跨合龙段施工完成（张拉完所有纵向预应力）后方可拆除边跨压载和施工托架。拆除压载托架时使用氧气切割，施工人员应将切割枪固定在钢管上远离钢绞线，防止施工时钢绞线反弹，必要时可以在箱梁内作业。在墩顶托架上分配梁处、从中间向两边对称割除钢绞线。

参考文献

[1] 陈志宜，范万祥.高墩大跨度现浇箱梁膺架施工技术[J].桥梁建设，2007（8）.

[2] 宋增斌.揭阳立交高墩现浇箱梁施工支架设计[J].四川建材， 2009（8）.

作者简介：冯锐（1983- ），男，汉族，海南琼海人，土木工程专业，在读研究生。

作者：冯锐

现浇梁施工工艺论文 篇3：

高速公路桥梁满堂支架现浇箱梁施工工艺探讨分析

摘要：高速公路桥梁工程施工中，满堂支架现浇箱梁施工工艺的实施有效解决质量与安全控制难题，降低复杂地质条件对施工的负面影响，为高品质工程建设提供坚实技术保障。为此，本文结合实际案例对工艺的具体应用展开分析，以供高速公路桥梁施工参考与借鉴。

关键词：高速公路桥梁工程;满堂支架现浇箱梁施工工艺;技术要点

引言：高速公路桥梁工程施工环境复杂、周期长，施工质量与安全控制始终为施工难点，满堂支架现浇箱梁施工工艺的实施，使施工质量与安全控制得到有力保障，确保施工顺利进行。因此，分析工艺的具体实施与操作，对提高施工标准化、规范化水平有着重要现实意义，从而有效提高施工效果。

1 工程概况

某高速公路桥梁工程施工总长为63.45km，施工段起讫桩号为LK168+500～LM171+700;施工区域内地质条件复杂，跨越山岭、丘陵的复杂地势，地势起伏变化大，施工难度高。施工技术参数如下：行车速度：80km·h-1;路面结构：沥青混凝土;行车载荷：汽车超-20、挂车-120;路基宽度：整体式24.5m、分离式12.5m;桥梁与路基同宽。

2 施工流程与场地准备

本工程施工采用满堂支架现浇箱梁施工工艺，具体施工流程如下：施工放样（平整场地）—支架拼装（地基处理、加工特殊件）—支架预压—底膜清理、涂脱模剂—绑扎底板、模板钢筋（钢筋加工）—检查—底板、腹板混凝土浇筑（试件制作）—处理工作缝—绑扎顶板、翼板钢筋（钢筋加工）—安放内膜—顶板混凝土浇筑（试件制作、混凝土检查）—养护—张拉预应力筋（压浆封锚）。

场地准备。在施工范围内展开全面清洁，确保地表无任何杂物，如杂草、垃圾、树根等，配合平地机平整地表;采用铧犁翻松地表土层，厚度约30cm，检测该部分土层含水量;配合压路机对翻松地表进行碾压处理，密实度至少超过90%;遇淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土等软弱地基，稳定性与承载力无法达到施工要求时，采用换填法进行处理。

3 满堂支架现浇箱梁施工技术要点

3.1 支撑系统施工

3.1.1 支架基础处理

支架基础处理过程中先清理搭建支架区域内杂物，夯实坑内土层，必要时回填沙土，同时平整地面，实现地面压实平整、土层夯实;若地面为石灰土，回填中选择灰土，压实度需控制在90%以上;清理承台基坑内杂物时，采用粉煤灰回填，经压实处理后，将灰土填筑在最上层，厚度约0.8m;待含水量达到施工设计要求后，经振动压路机对地面进行来回3次碾压;灰土层上方铺设混凝土垫层，厚度为15cm。本环节施工注意事项为：及时清理弹簧土，并利用砂类土、石料等进行回填，经压实处理后，使压实度达到标准;施工易受地下水影响，需在基坑两侧分段开挖排水沟，并设置坡度，顺利排水，避免积水[1]。

3.1.2 支架设计

设计过程中，箱梁翼缘顶部支架横纵两个方向间距通常控制在1.2m与0.9m、箱梁腹板横纵两个方向间距均控制在0.9m、底板支架横纵两个方向间距同样控制在0.9m、剪刀撑间距控制在0.3m;并以具备对箱梁底膜有良好支撑作用的方木为支架结构原材料。确认支架设计符合实际施工需要后，率先铺设支架底层垫木，安装底座，如果底座具有调节功能可配合可调螺丝帽方便跨度调整，但需保障螺丝帽均处于同一平面中;施工中重点检查使用支架质量，及时更换接头处有弯曲、断裂情况的支架;拼装时保持立杆垂直度误差控制在标准要求范围内，严禁垂直度过大[2]。

3.1.3 支架预压

预压环节需着重注意以下事项：预留合理的沉降量，准确计算接缝压缩量，确保沉降量预留合理;合理布设载荷，预压通常以分孔施工方式完成，布设载荷涉及到梁体、悬臂板、腹板等部分，需以梁体截面形式为依据在预压水箱中完成布设荷载工作，并以跨梁位置为参照布设水准观测点、在卧木顶面布设地基沉降观测点、在底膜顶面布设支架沉降点;统计各个观测点获取的数据信息，分析预压过程中监测数据的变化情况、总结变化规律，计算支架塑性与弹性变形量，根据计算结果进行底膜标高调整;此外，还需预留沉降量与拱度，方便后续参数调整[3]。

3.2 模板工程施工

本次施工中选择胶合板为模板基材，模板厚18mm;安装施工中应做好模板与分配梁连接效果的控制，确保紧密性;完成安装后经载预压处理，避免模板在使用中出现非弹性变形现象;卸载施工后，复查模板标高，确认与施工设计要求相符后，进行模板顶部清洁;箱梁钢筋铺设施工中，禁止直接在模板顶面进行钢筋拖拉，避免造成模板损伤;焊接钢筋过程中，要使用特定的隔热材料进行模板防护，避免高温造成模板损伤。

模板工程施工中，应在混凝土浇筑施工前按照施工设计要求位置预埋塑料管，便于模板内通气与排水，且预埋后需对管口加以保护，避免混凝土浇筑过程混入水泥浆或其他杂质，造成管道堵塞;完成混凝土浇筑后也需要进行管道清理与疏通;因箱梁过宽，混凝土应经两次浇筑完成，确保浇筑质量;内膜分两次立膜、外模一次立膜即可，内膜一次立膜时需要达到位置为超过梁底板承托顶板3m;内膜二次立膜需在一次混凝土浇筑后、产生接搓处后进行，在此过程中可进行顶板、腹板立膜。内模示意图如图1所示。

完成箱梁施工后，应在箱梁顶板位置内设置规格为1m×0.8m的天窗，避免箱梁內部存在永久性支撑结构，因此，浇筑混凝土时应注意天窗位置;混凝土浇筑后待强度达到设计要求后即可进行脱模，可经天窗进入到箱梁内部将内膜结构拆除，随后即利用倒挂模板支立天窗模板;需注意搭接位置处理是否符合设计要求，无问题后进行天窗混凝土浇筑。

3.3 箱梁钢筋工程施工

根据施工设计要求，专业技术人员需在加工场地内完成钢筋制作，经质检人员确认钢筋无质量问题后，按照规格分类存放、准确挂放标识牌;应确保钢筋存放地点空气流通、干燥，并在钢筋下方设置垫层、上方增加遮盖物，避免出现锈蚀;钢筋使用前应做好清洁，严禁表面附着杂物或油质，并确认无变形以及质量缺陷后方可使用。骨架钢筋尺寸符合施工设计要求以及现场施工要求，无变形与翘曲后，经监理人员确定主筋接头无问题，合理连接，减少钢筋接头数量。安装过程中，固定预埋件、预留孔道，按照顺序绑扎钢筋，确保间距达到标准，保持弯起点一致;应在梁长方向交错放置箍筋弯钩;钢筋交叉点采用铁丝绑扎，条件允许位置可通过焊接固定，但需避免焊渣向周围飞溅;骨架焊接过程中两端以中心为对称轴，按照由下至上的顺序错开焊接。

3.4 箱梁混凝土浇筑施工

浇筑分两次完成，第一次浇筑箱梁底板与腹板位置，完成浇筑后，设置施工缝，并为第二次浇筑做好准备，检查现场脚手架有无下沉等问题;第二次浇筑于第一次浇筑后2h内进行，完成顶板浇筑。两次浇筑完成后进行养护，至少持续7天，可采取洒水养护、保温处理等，预防混凝土结构出现裂缝。

3.5 预应力工程施工

钢绞线下料与编束施工。需采用完整钢绞线，不得有任何锈蚀、刻痕等质量缺陷，钢绞线质量与性能需经过专业检验，且所有钢绞线均持有出厂合格证与质量检测证等材料，质量证明材料不全应及时退回厂家;使用前再次确定弹性模量、强度等性能参数，无异常可供使用。钢绞线下料长度需控制在施工设计标准范围内，配合砂轮机完成钢绞线切割，编束过程中钢绞线应保持相互平行，避免缠绕导致变形，间距控制在1-1.5m范围内，编束后绑扎铅丝，进行分类、编号、挂放标识牌，置放于干燥空间内，隔离地面、上方加盖，预防氧化锈蚀。

穿束施工。采用套管牵引法，将钢绞线置放到波纹管中，利用胶带紧密缠绕钢绞线接头，避免被挂住或损害波纹管内壁;穿束前确定管道是否通畅，对准锚垫板位置;穿束后在连接处安装套筒，确认施工缝两端钢束中心是否位于相同直线上，准确判断钢绞线无弯折后，封堵锚垫板口，避免混凝土浇筑中流入泥浆。

预应力张拉施工。以施工设计要求为标准确定每根钢绞线张拉量，并采用双控标准，一是分析张拉吨位判断张拉效果，二是利用伸长量进行检验，均满足施工设计要求即达标。其中偏差系数为0.001、管道摩阻系数为0.16、钢束弹性模量为1.95×105MPa、松弛率在3%以内。张拉结束后进行锚固，需在混凝土完成一周养护或强度到设计值要求的90%基础上进行，张拉过程中将同一断面内的断丝率控制在1%以下，严禁控制整根拉断情况。

3.6 孔道压浆与封锚

压浆施工。锚固结束则进入到孔道压浆施工，通常在张拉后的24小时内进行，常规情况下均采用真空辅助压浆工艺;施工前利用高压水泵进行管道内部清洁，保持通畅、洁净状态;并将锚具外多余钢绞线切除，本次施工中多余钢绞线长度为5cm;压浆顺序为从低至上，尽量一次性完成压浆，速度缓慢，压力适中（上限为1.0MPa）;压浆前检测压浆泵运转及功能是否存在异常，无问题后正式使用;当压入水泥浆孔道水泥浆黏稠度与压出孔道水泥浆黏稠度一致时，压浆则达到施工质量要求，可进行下一环节施工。需注意，压浆受温度环境影响，最高气温不得超过35℃、最低气温不得低于5℃，温度条件不达标则不可进行压浆施工;压浆应连续进行，因不可抗力因素导致施工中断，再次压浆前需经高压泵将管道内彻底冲洗干净，再次确认无任何异常后恢复压浆施工。

封锚施工。封锚施工是满堂支架现浇梁施工工艺的最后一个环节，封锚前技术人员需对现场压浆效果进行检查与确定，待孔内砂浆密实度达到施工设计标准后，配合砂轮锯完成多余预应力筋切除，随后封锚;封锚后清理封锚端混凝土凿毛，并按照设置钢筋网、立膜、浇筑封锚混凝土的工序完成最终封锚。

结束语：

综上所述，高速公路桥梁工程施工条件复杂，实施满堂支架现浇箱梁工艺，能够克服复杂的地质条件影响，有效减少施工中质量与安全隐患，在不增加施工成本基础上提高工作效率，为高效、高品质工程建设奠定坚实的基础。因此，应不断推广，使其技术优势在高速公路桥梁工程施工中充分发挥，以推动我国高速公路桥梁工程事业的长足发展。

参考文献：

[1]周治勇.高速公路桥梁满堂支架现浇箱梁施工研究[J].工程技术研究，2020，5（08）：86-87.

[2]耿永搏.高速公路桥梁满堂支架現浇箱梁的施工优化[J].交通世界，2019（33）：120-121.

[3]党志伟.高速公路桥梁满堂支架现浇箱梁施工研究[J].工程技术研究，2019，4（19）：106-107.

作者：郭文龙