现代铁路电力线路论文

【摘要】近些年，随着我国社会的不断发展。在调查国内地铁施工管线迁改现状的基础上，分析了影响地铁施工电力线路的不同种类和敷设形式。根据地铁工程施工中的土建结构形式，归纳了电力线路的迁改类型。在综合考虑实施难易程度及工程投资因素的基础上，提出采取保护形式和迁改形式的设计思路。今天小编为大家推荐《现代铁路电力线路论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

现代铁路电力线路论文 篇1：

铁路电力线路自动化技术的应用研究探析

摘 要：铁路电力线路系统建设过程中，采用计算机科技、网络通信以及现代微电子技术手段对铁路电力线路进行管控以及监测，以此来有效提高铁路电力线路运行管理以及调度和运维管理水平，从而推进铁路系统电力线路运行安全稳定性。该文先对铁路电力线路工程自动化建设过程中的先进技术应用进行分析，并在此基础上以某工程项目为例就自动化技术的应用实践，谈一下个人的观点与认识，以供参考。

关键词：铁路系统 自动化技术 电力线路 应用实践

中圖分类号：F407 文献标识码：A

1 当前铁路电力系统中的自动化技术手段

1.1 馈线技术

馈线自动化是现阶段铁路电力工程中常用的自动化技术手段，基于技术特点分析，馈线模式可分为几种类型，即集中式、分布式以及综合式等几种控制模式。

第一，集中控制模式。该馈线模式下，主站以及通信系统和相关终端设施均已建成，而且可以保持安全稳定的运行状态。其中，主站利用通信系统收集终端设施信息，并且经网络拓扑进行综合分析，精确定位故障位置。故障定位以后下达指令，采用远程遥控等方法利用开关隔离故障区域，从而确保无故障区能够正常通电。

第二，综合控制模式。该种馈线模式下，其基本原理与集中控制模式一致，虽然对故障问题能够有效地进行处理，但是实践中其效率相对较低，而且适用性差。

第三，分布控制模式。实践中可以看到，该种馈线模式下短时间内可以快速区分故障与非故障范围，将主站与终端任务相互分离开来，以此来有效提高故障问题的处理水平。

1.2 测控终端技术

在当前铁路工程施工过程中，尤其是电力线路测控终端优势特别明显，可对主站以及子站运行压力进行科学合理的分配，并且对系统中的各种故障问题自动化检测。故障问题检测到以后，可以实现故障自动化隔离处理。实践中可以看到，测控终端一般不受气候环境的影响，即便是在雨雪雷电气候条件下，也可以安全稳定地运行，为铁路可靠性供电提供有力的支撑。

1.3 通信技术

在现阶段铁路电力线路工程施工建设过程中，通信是其中不可或缺的一部分，其应用最为广泛的技术是光纤通信，其主要是以光波为信息载波，将光导纤维作为传输信号的主要渠道。电力通信中常用的是OTN（光传送网），是主要基于波分复用技术并在光层组织网络的一种新型的传送网，同时也是下一代骨干传送网。OTN集SDH优势以及DWDM带宽可扩展性于一体，兼顾传送以及交换等功能，是承载宽带IP业务的理想平台。OTN技术保留了SDH的很多应用优势，比如多业务适配以及分级疏导和故障定位与保护倒换等。OTN将光域划分成Och、OMS、OTS这3个子层，允许在波长层面管理网络并支持光层提供的OAM功能。为了管理跨多层的光网络，OTN提供了带内和带外两层控制管理开销。作为一种全新的电域以及光域电力系统传送网，该技术的应用可以有效兼容其他组网方式，对电力通信网可实现统一管理。OTN作为新一代光传输技术，在满足网络拓扑结构的基础上，进一步提高电力通信网络的稳定性。

2 铁路电力线路系统中的自动化技术应用实践

某铁路客运系统沿线共设有13个车站，线路总里程为505km。该铁路电力线路主要由低压配电网络、变电所和10kV电力贯通线路构成，负责铁路沿线运输过程中的照明、信号以及通信等供电，除具备普通电力系统的供电线路功能外，还包含了故障多发、供电臂长以及负荷等特性。在该铁路电力线路系统中采用了自动化技术手段，其应用效果非常的显著。比如，可有效控制大面积停电问题及其发生概率，有利于提高电力运行和管理水平，杜绝或者减少电力事故的发生，保证铁路电力系统能够安全供电。

2.1 铁路电力线路自动化系统

该铁路电力线路系统建设过程中，采用了先进的自动化技术手段，基于计算机网络信息技术以及自动监测和监控技术等，紧密连接电力系统，从而实现了对贯通电路在内的所有系统自动化监控。通过应用自动化技术手段，实现了对电力网络系统进行动态化显示以及远程控制。同时，还可以准确甄别和有效处理实践中存在的故障问题，快速恢复供电，减少不必要的资源损失。就该系统而言，从应用实践来看均有一级和综合贯通配电设备安装在沿线各远动被控端。对于低压设备而言，其所监控的内容主要包括低压开关设备的状态、低压相序报警和开关故障遥信以及电源低压开关远程管控等。在当前铁路电力线路系统中，远动系统的优势主要体现在可同时将高压电流以及电压互感器配备在高压设备上，能够有效地对高压供电质量进行实时监测，判断线路故障问题并及时切除。

2.2 线路故障数据信息分析与判断

（1）数据分析。从本铁路电力线路相邻供电方式来看，实际上是接力供电模式。通常情况下，配电所采用的是速断、失压以及过流等几种保护形式，同时还有自动投入设备与一次自动重合闸设施。其中，速断保护、过流保护两种动作均可对馈线起到很好的作用，而且失压保护以及自动投入设备和一次自动重合闸功能是及时恢复供电。如果高压电力线路出现了故障问题，则各配电所以及开关站的相关数据信息均会以不相同的故障性质为依据，并且根据线路保护模块动作发生动作变化。

一是线路瞬时故障。对于该种情况，发生的无论是主送所自动合闸还是被动所自动投入设备动作，均对送电持续性不会造成严重的影响。

二是主所、备所均配备速断、过流保护设备，而且具有自投和一次重合闸等功能。实践中若出现永久性故障，主送所首先会做出过流、速断等保护动作，而且备用所会有一次备自投或者主送所一次自动重合闸等动作。值得一提的是，无论发生哪种动作，在完成动作以后均会快速跳开。此时，故障点到重合闸端各处开关，均会感受到两次过电流，而相反故障点另侧只能感受到一次过电流。

（2）故障判断。该铁路系统中的电力线路出现短路故障问题时，该故障点为永久性质，不管先进行重合动作亦或是自投动作，沿线各开关均会有过电流。在该种情况下，如果单一地以电流警报为故障判断依据，则对故障区段难以进行准确的判定。由于首次过流速断、二次合闸之后加速跳开的间隙有延迟，在综合分析基础之上报过电流报警时间，因此可对故障区段进行判定。在首次过电流方向尾端和远端相邻开关间，即为故障点位置所在。通过以上对故障判断分析，远动装置应当有以下要求：首先，提高上述操作环节完成的自动化程度，详细记录每个操作步骤，对通信进行严格要求。其次，基于严格的时间，各被控站均应当有GPS时钟系统。实践中，如果主控站能够满足故障问题的判断启动条件和基本要求，则应当先将信息数据信息从存在故障的线路被控站内精确而又完整地提取出来。

3 结语

总而言之，在当前铁路电力线路工程建设过程中，自动化技术的有效应用大大提高了电力系统运行管理效率，为电力线路以及铁路系统的运营安全稳定性提供了有力的保障。实践中，应当加强重视，不断优化和改进自动化技术应用模式和方法，以此来实现其应用价值。

参考文献

[1] 朱立国.铁路施工中的电气工程及其自动化技术探讨[J].通讯世界，2017（8）：84-85.

[2] 姚建国.铁路贯通、自闭电力线路自动化技术[J].科技创业家，2016（5）：226-228.

[3] 宋安海.铁路电力线路单相接地点定位技术[J].内蒙古科技与经济，2017（20）：90-92.

作者：吴改燕

现代铁路电力线路论文 篇2：

影响地铁施工的电力线路迁改设计研究

【摘  要】近些年，随着我国社会的不断发展。在调查国内地铁施工管线迁改现状的基础上，分析了影响地铁施工电力线路的不同种类和敷设形式。根据地铁工程施工中的土建结构形式，归纳了电力线路的迁改类型。在综合考虑实施难易程度及工程投资因素的基础上，提出采取保护形式和迁改形式的设计思路。结合电力线路工程特点，研究电力线路保护和迁改的实施方案，并按迁改实施步骤出发，探索电力线路迁改与保护的阶段性设计要点和工程措施。

【关键词】地铁;施工;电力线路;迁改;设计

引言

隨着国民经济的快速发展，交通运量的不断增加，我国的铁路运营事业有了很大的进步，电气化铁路已广泛地融入到我们的生产生活中，传统非电气化铁路电气化改造升级在今后很长时间内将成为一种趋势。作为电气化铁路升级改造的制约因素，电力线路迁改施工方法相对繁琐，安全防护等级高，组织管理难度大，风险控制要求严，需要进行科学严密的施工组织及风险预控。

1电力线路迁改保护内容和方案策划

1.1电力线路迁改的基本程序

从电力线路的特性来看，城市电力线分架空和电缆两种形式。电缆线路主要以110kV及以下为主，一般敷设在电缆沟内;架空线路主要以10kV及以上电力架空线为主。与给排水和热力管道相比，地下电力管线可随意弯曲敷设，但弯曲半径要求较大;与通信等其他弱电线路相比，电力管线截面和重量均较大。各地铁工程中管线迁改工作基本程序包括管线方案设计和施工图设计。方案设计时，由负责地铁设计的单位提供管线初步迁改方案，市政工程管理部门召开方案论证会，方案研讨通过后，报市政和交警部门办理挖占手续，并由市规划设计部门提供经规划局审批的迁改线位图，各管线产权单位按管线规划及批复方案组织施工图设计。

1.2电力迁改主要原则和方案策划

在对国内地铁施工中管线迁改现状调查的基础上，结合地铁工程施工中的土建结构形式，分析电力线路的不同敷设形式后，归纳方案策划中主要遵守的原则和采用的形式如下。（1）35kV及以上电力线路与地铁地面区段的交叉跨越，一般采用升高跨越的设计方案。35kV及以上、平行于地下明挖车站及区段走向的电力架空杆塔尽量原位保护。位于基坑内的杆塔和影响临时交通的电力杆塔应迁改至安全位置。架空电力线路与地铁线路交叉或平行接近时，相互间水平与垂直距离应严格按照现行国家及部委颁布的有关规程、规范要求执行。（2）10kV及以下电压等级的线路与地铁地面线路及明挖段交叉跨越时，采用架空改电缆的迁改方案。（3）110kV及以上地下电力管线尽量不迁改，车站主体和附属结构需根据电力管线进行调整。必须横跨车站的电缆线路采取悬吊保护的方案。（4）车站埋深够深，电缆隧道位于车站主体开挖位置时，均应考虑永久迁改。横穿车站时可采用下穿车站的方式，纵向平行于车站时，可迁移至站位以外。（5）影响施工但不在地铁基坑开挖位置的电缆尽量采用支护、悬吊或加固等原位处理设计。（6）影响施工的空置电缆沟，可临时废除，在车站施工封顶后还建。（7）位于施工红线内的路灯及路灯供电线路，除随道路一起改移外，施工时应临时拆除，完工后再还建。总之，地下电力管线处理方案应采取多防护少迁改的原则，尽量减少临时迁改，从而降低费用，缩短工期。地下区段能满足地铁施工要求的交叉、平行电力线路可不迁改，不满足要求需迁改的，按原电力线路标准一次完成。

2电力线路上跨高速铁路迁改常用施技术

2.1杆塔作业

（1）风险点：误登带电杆塔。

（2）应对措施：

①施工作业前，工作负责人必须向所有施工作业人员交待清楚本次停电线路的工作范围，对于同杆塔多回路线路中，部分线路停电，工作负责人应向施工作业人员详细讲明是哪一回线路停电，并根据现场勘察实际情况向施工作业人员讲明。

②施工作业人员登杆前要与监护人、工作负责人认真核对停电线路的多重名称、编号，明确停电线路的有电线路，不明确不得登杆作业。

2.2电力电缆采取保护的方案

2.2.1电缆原位保护

对位于开挖基坑边缘和施工场地以内、但不属于开挖区段的电力管线，应采取原位加固防护措施。管线加固主要包括2种情况：①原在绿化带或非机动车道下的管线，因道路改移而位于机动车道下，路面荷重增加，对这部分管线可实施加固，以满足过车要求;②在贴近主体工程基坑开挖边缘的管线，施工时易引起管线路径的不均匀沉降，为此，在开挖基坑前对受影响部分的管线应采取加固措施。为避免施工干扰，对于电缆沟内敷设的电缆，应尽量保护电缆沟的完整性;对于直埋敷设的电缆，可采取以下3种保护措施：①能汇集至同一路径的电缆尽可能聚拢到一起，电缆数量多时就近设置电缆沟敷设;②电缆根数较少时，设电缆槽敷设;③对单根电缆可采取硬质塑料防护管、复合电缆槽盒以及自制绝缘扣管板或绝缘扣管保护。

2.2.2电缆悬吊保护

地铁车站施工期间，因工期、造价或技术的原因，无法实现迁改时，应采取悬吊保护。在车站施工开挖段，根据车站结构的相对位置，电力管线可分横跨（或斜跨）车站的管线与平行于车站的管线。地铁车站宽度一般在25m范围内，对横跨或斜车站的地下管线，因电力管线自重小，可根据管线的荷载计算进行悬吊设计，小截面电力电缆和照明导线可采用钢索悬吊方式;其他电缆可采用桁架进行悬吊，桁架应采用工字钢、角钢或槽钢制作。横穿车站主体、跨出人口或附属结构基坑的长度较短的高压电缆沟，因供电覆盖地区用电广，改迁实施难度大，且停电手续复杂、不能满足工期需要，同时电缆没有余长，平移方案也无法实施时，可采用原位悬吊电缆沟的保护方式来解决施工影响问题。

结语

决定地铁电力线路迁改的因素很多，有来自供电部门、产权单位、城市规划部门等的管理因素;有与道路、建筑物、通信线路及地下其他给排水、热力、燃气管道等的相互干扰因素;还有与地铁建设工序、施工工法、建筑结构构造等相关的工程内部因素。电力迁改流程冗长，迁改审批手续复杂，迁改时间跨度较大。电力管线迁改设计要综合考虑以成二次深化设计，方能使地铁电力线路迁改实施达到理想的效果。

参考文献：

[1]张艳华.城轨供电系统环网电缆敷设及电缆支架制安设计[J].现代城市轨道交通，2016（4）：19-22.

[2]胡先茂.城市轨道交通对埋地管线影响范围的分析[J].现代城市轨道交通，2011（3）：74-76，118.

[3]中国铁路总公司.客货共线铁路电力工程施工技术规程：Q/CR9657-2015[S].北京：中国铁道出版社，2015：154.

（作者单位：太原明力达电力设计有限公司）

作者：王珊珊

现代铁路电力线路论文 篇3：

带电跨越电力线路施工相关问题探讨

摘要：现代输电线路工程具有规模大、工期紧、地形地貌复杂等特点。为适应这一现状，采用新工艺代替原有施工工艺，降低工程施工成本、提高经济、社会效益，是现代电力线路施工发展的趋势，是电力企业发展共同追求的目标。文章重点介绍了目前送电线路架线施工中角钢架带电跨越220kV 及以下电力线路的施工技术。

关键词：带电；跨越；技术；应用

作者简介：袁良（1954-），男，四川渠县人，达州电业局基建部，工程师。（四川 达州 635000）

一、现状及背景

以往，高压输电线路规划路径都以人迹稀少、跨越物简单为原则，针对这一特点，各种跨越物常以搭设毛竹越线架来处理，对部分带电高压线路的跨越采用停电降线的方法处理。随着经济的高速发展，城市化脚步的加快，输电线路通道的选择正日益受到规划的限制。而且针对四川省跨越物的错综复杂性，若全线采用毛竹越线架，不仅运输、施工成本高，而且正逐渐显露出其诸多弊端。[1，2]

（1）材料利用率低。毛竹作为易损物，在使用多次后由于保存等各种原因会产生大量破损；作为绑扎固定用的铁丝在施工中往往利用率低、成本高。

（2）毛竹越线架搭设时安全、质量难控制。作为分包施工的毛竹越线架在搭设时为省材料、赶进度，会适当增大结构尺寸，难以保证牵引过程中特殊受力情况及恶劣天气下的安全要求。

（3）对于被斜跨的电力线路其搭设面积大、费用高，架顶毛竹易卡住导引绳，牵引方向难控制。

（4）占地面积大、易污染环境。毛竹越线架在占地面积上必须结合跨越物的尺寸及新建线路边线间距离而确定，整个架体占地面积较大，青苗损失多。另外，对于报废的毛竹及铁丝的回收再利用难控制。

二、新跨越技术应用的必要性

针对输电线路跨越高速公路、铁路、带电线路等重要跨越物的几率增多，特别是目前各城市为优化电网，对原有线路的改造越发频繁，施工环境日趋复杂，新跨越技术的研发创新成为了生产实际的需要。

毛竹越线架是利用毛竹搭建成空间桁架结构，借助架体埋深及临时拉线达到整体稳定。结合某些客观因素的影响，在工程应用中这种稳定性不够，倒塌事故频繁。另外，电力线路的停电日益受到限制，因此采用新跨越技术是提高供电可靠性，保证输电网运行安全的需要。

环保施工是当今坚持走可持续发展道路的需要。毛竹越线架存在材料损耗大、占地面积大、植被破坏大等弊端，给线路施工带来不利影响，促使采用新工艺来取代原有工艺。对线路跨越新技术的攻关及创新应用，为用户提供放心满意的输电线路作业辅助设施，成为了电网施工企业发展的必然。

三、新跨越技术内涵

带电跨越220kV及以下电力线路施工技术是采用可回收的小型铁塔等材料，结合绝缘装置来实现带电跨越的目的。其实质是一种采用空间桁架结构的角钢铁塔。主要考虑跨越架在各种工况条件下的受载情况，以确定跨越架结构、高度、适用范围。在使用方法上，是一种以保证在架线施工中导地线能顺利跨越障碍物的设备。设计时，要求在保证合理受力、施工安全的条件下，最大限度地简化结构、拆装方便，真正达到实用性。

带电跨越220kV及以下电力线路施工技术是电力行业输电线路架设施工中用于跨越障碍物的一种新型施工技术。

整个研发分五个部分：

第一，对线路常见障碍物高度、跨度尺寸的资料进行收集。以分析出跨越架的基本尺寸及适用范围，初步确定跨越架基本使用高度在12～45m范围内。

第二，对跨越架结构及底部固定装置进行设计。根据收集到的资料及现场的实际应用范围，对跨越架与绝缘设备的配合采用两种型式。在保证跨越架安全性的前提下，力求其结构简单、施工方便，经计算初步选取跨越架以正方立柱体结构。

根据跨越物性质及特点有二种型式：（1）普通跨越架：主要应用于一般性跨越，诸如房屋、公路等。并通过对两组及以上的该种跨越架的联合，结合导向滑车、绝缘网等，进行110kV及以上高压带电线路的跨越。（2）带电封网跨越塔：一般用于110kV以下且跨距较小的非斜跨式电力线路的跨越等。

跨越架底部与地面的固定是确保整个架体稳定性、安全性的重要措施。在经过多次实践后，采用在地钻上焊接与铁塔底板尺寸相同的钢板，利用高强度等级螺栓进行连接。根据土质的不同或现场实际情况，选用单片或双片盘地钻。为保证地钻群选点尺寸的正确，可在两地钻钢板或铁塔底脚间加固相同长度的角铁固定（由于塔型是固定的，底脚间距尺寸是固定的，事先可加工成形），跨越架组立好后可行拆除。

在架线过程中，跨越架要达到承托或转向导地线的作用，必须要将其与导向滑轮及绝缘设备有效的结合起来，才能发挥好其架线施工中跨越的目的。通常情况下将跨越塔端部利用角钢做成羊角支撑型式，以防止导地线在牵引过程中跳跃，超出跨越架保护范围，如图1所示，在顶端通过安装导向滑轮轴或转向滑车，以使导地线顺利通过交跨物。

第三，实体制造加工及现场模拟操作。

第四，对带电体封网交跨的设计及模拟操作。该阶段主要对牵引钢绳、导地线在跨越架的穿越方式及架顶封网的跨越进行了研究。

第五，对现场实际应用进行分析总结。

四、新跨越技术的应用管理

新技术需要通过有效的管理，才能更好的应用于生产实践。

（1）建立完备的技术管理文件。采用带电跨越220kV及以下电力线路施工辅助设施，为确保在生产一线的安全应用，编制了《带电跨越220kV及以下电力线路施工技术项目操作手册（暨作业指导书）》，以实现现场作业行为的规范化。手册中明确指出了产品应用范围、使用条件、人员要求、安装设备及材料、技术要求及操作流程、危险点源的控制等。在编制过程中，通过QC小组的活动、应用“头脑风暴法”，采用问答方式，解决项目应用中所涉及到的具体问题。并且针对各种范围条件下，所选用的角钢结构、绝缘设备等级、材料组合方式、组立方法分别汇编列表，使其在应用中只需确定跨越物高度、宽度及重要性后，即可在第一时间内选取到产品型式及结构，便于使用。

（2）建立有效的人员培训体系。在健全项目标准化作业规范文件后，施工人员的培训及技能的提高就显得尤为重要。该项目的施工主要针对长期从事电力行业登高作业人员，其必须取得行业内规定的各项执业资格，并通过定期组织的技能培训，结合理论学习，达到预期的目的。

（3）健全专业管理，制定业务流程组织，针对工程项目运作特点，最大化的采用项目成果，制定了业务流程：1）在工程施工前，由施工负责人及业务骨干进行现场勘察，描绘线路单线图及针对线路重要跨越点进行数据统计；2）针对统计的数据及其他客观因素，由项目总工确定项目产品使用的条件及选型；3）由技术负责人组织施工班组骨干进行现场进一步勘察，确定施工方案；4）对确定条件后的跨越物，由项目部技术负责人及安全专职人员负责施工方案的编制、交底；由项目总工签发跨越架应用许可表及相应方案指导性文件；5）跨越架搭设施工；6）由跨越架搭设负责人编制工程跨越架搭设费用成本（包括人工、材料等直接费及赔偿费用），提交项目计经专职，以便对项目应用效益进一步进行分析评价。

（4）健全现场安全、质量监控措施。在项目应用之初，各部门就根据ISO整合体系的要求，全过程、全方位、全员地对产品应用的安全及质量进行监控，不仅在作业指导书内制定出一系列标准及措施，而且在实施过程中，指派专人根据编制的各种安全质量检查监督表（包括危险点控制执行情况汇总表、重大缺陷记录汇总表及监督报告等）逐一查对，强化施工中预控和检查力度，确保施工中的安全及质量。

（5）健全工程项目成本目标及反馈机制、做好项目应用的效益分析。产品的成效需要通过不断地PDCA循环，才能有效地支持新技术的更新及企业的发展。为此健全产品良好的反馈机制，不断地将计划成本及实际成本相比较，才可能有效地控制企业的经营成本及产品的应用价值。通过对每项工程中跨越架应用的经济、社会效果统计，综合分析产品的应用推广价值。

五、新技术成果的应用价值

以一处220kV跨越线路为例，对毛竹架及角钢跨越架在工程中的应用进行了比较，认为角钢跨越架在经济、施工、环保等方面都有较高的推广性。

经济方面，根据现场勘察及以往施工经验，采用毛竹架搭设，面积约为21（长）×34（高）×4（片）=2856m2，按8元/m2计算该越线架需要花费22848元。而利用角钢跨越架除其本身材料加工费（包括绝缘设备采购费等）外，按每次折损费2000元计算，主要花费仅是人工费约1000元/基，因此相比较跨越架的经济效益是可观的。

施工方面，跨越架的安装相对毛竹越线架的搭设更简单、快捷。由于跨越架的本身就是角钢铁塔，线路施工人员更易掌握，施工安全更可靠。以往毛竹架搭设20个人工至少需3天，而采用跨越架搭设15个人工1天即可完成。

环保方面，材料重复利用率高，可以拆装，不会污染环境；材料易取，现代城网改造，很多小型铁塔可以进行回收加工，成本较低，符合环保要求。另外，在占地面积上跨越架相对毛竹架对农作物的破坏减小了三分之二以上。

带电跨越220kV及以下电力线路施工技术的应用，在保证安全的前提下，在施工进度上比原方法快了近三倍，施工人员减少了四分之一，植被破坏也减少了70%以上。另外采用这种工艺，能圆满的完成架线任务，确保停电时间，受到了业主的高度评价，取得良好的经济、社会效益。

参考文献：

[1]吕江林,孟遂民,单鲁平.输电线路常用带电跨越架线方法的比较与分析[J].广东输电与变电技术,2008,(3).

[2]金辉,余秋安,张松华,等.输电线路索道式带电跨越架研制及应用[J].湖北电力,2009,33(6).

（责任编辑：孙晴）

作者：袁良