船舶计算机维护论文

【摘要】内河航运作为五大运输方式之一，在区域经济的发展中占有重要地位，近年来随着船舶技术的不断发展及国家增强了对内河航运污染的治理力度，一批具有时代特色的规范和法规文件逐一实施。文章以新规范为视角，分析新规范的要求及其对未来船舶设计、建造和内河航运的影响。以下是小编精心整理的《船舶计算机维护论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

船舶计算机维护论文 篇1：

项目导向任务驱动在《计算机组装与维护》教学中的有效结合

摘 要:本文针对任务教学法和项目教学法的特点,将两种教学方法有效结合,学生在完成任务之中掌握基本知识与技能,在完成项目中会运用已掌握的基本知识与技能去分析和解决实际问题。论文着重介绍项目导向任务驱动教学法在《计算机组装与维护》课程中的有效结合。

关键词:计算机组装与维护 项目导向 任务驱动

任务教学法是指在教学过程中,以任务驱动的教学方式完成一个个具体任务,把教学内容巧妙隐含在每个任务之中,学生通过独立或协作完成任务,学习新知识和新技能,目的是让学生掌握基本理论知识与技能。项目教学法是指在教学过程中,以项目为导向的教学方式,师生共同实现完整的项目而进行的教学活动,目的是培养学生团队协作和运用已掌握的基本知识去分析和解决实际问题的能力。

《计算机组装及维护》是计算机专业的必修课程,它具有适用性强,深受学生的重视和喜爱的特点。为了让学生能充分掌握计算机组装与维护的职业技能,笔者近年来在《计算机组装与维护》课程教学中将两种教学法有效结合为项目导向任务驱动教学模式,收到良好效果,具体做法如下。

1 项目与任务设计

以培养学生的职业能力和掌握计算机组装与维护必备的理论和职业技能为出发点,科学设计教学项目与任务。

1.1 明确教学目标

掌握计算机组装与维护基本知识与技能,能运用基本知识与技能去分析与解决在计算机组装与维护中碰到的实际问题,具有较强的独立工作和团队协作能力。

1.2 精心设计项目

以实用、够用为原则,以学生为中心,教师为主导,兴趣为主线将计算机组装与维护教学内容设计为六个项目。

1.3 科学安排任务

围绕项目实施所要求掌握的知识为出发点,从简单到复杂,由易到难的安排各个教学任务,学生通过完成项目中的任务后,所掌握的知识应能顺利完成项目要求(表1)。

2 实施过程

2.1 任务布置

在布置教学任务时对学习的重点、难点和任务完成前需掌握的基础知识进行讲解,使学生对项目和任务有一个整体了解,明确完成本项目的任务应掌握和达到的相关技能要求,并做好项目完成的各项准备工作。

2.2 学生分组

以自愿为原则,根据小组成员的性别、动手能力等进行合理分组,每组3～5名成员,设一名组长,实行组长负责制。

2.3 学生分工、进入角色

为培养学生的团队协作能力,由小组成员协商自主选择角色,承担相应的任务,在一定程度上避免只有个别成员在完成任务的情况。

2.4 教师示范、过程详解

示范操作是重要的直观教学形式,特别是在计算机硬件组装教学中教师的示范操作过程要做到要点讲授清晰、动作准确,避免在组装过程中损坏计算机配件。

2.5 巡回指导、解决问题

根据实际情况运用集中指导、个别指导和巡视指导的方式,解决学生共性和个性问题。

2.6 成果展示、自我评价

学生完成任务后,让学生的成果有一个展示与比较的平台,提升学生的成就感。在项目实施过程中由学生作自我评价,并对小组在完成任务时出现的问题提出见解和改正方法。

2.7 小组总结、交流提高

让学生对整个任务完成过程做全面的总结,特别是计算机组装与维护技巧性的总结,并将积累的经验进行交流,达到共同提高的目的。

3 教学注意事项

(1)项目设计注重时效性、实践性和应用性。

(2)校本教材的开发应用。

(3)双师型教师是关键。在实施项目导向任务驱动教学过程中,学生每个任务的完成都离不开老师的指导,因此,具有扎实的理论基础知识和丰富实践经验的双师型教师是关键。

4 结语

实践证明,在《计算机组装与维护》课程中采用项目导向任务驱动教学法已取得了明显的效果,它突破了传统的教学模式,通过以任务的方式完成教学项目,实现学生对基础知识和职业技能的掌握,大大提高学生学习的积极性和主动性,使学生在计算机配置、选购、组装与维护方面能力得以较大提高。

参考文献

[1] 吴献文.以职业岗位能力为导向的项目驱动教学改革实践[J].职业技术教育,2010(31).

[2] 刘海芹.任务驱动教学法在多媒体应用技术中的应用[J].淮南师范学院学报,2011(13).

[3] 张志俊.任务驱动教学法与项目教学法在高职教学中的联合运用[J].武汉船舶职业技术学院学报,2010(3).

[4] 邹伟.任务驱动教学法课堂模式初探[J].价值工程,2010(36).

[5] 徐肇杰.任務驱动教学法与项目教学法之比较[J].教育与职业,2008(11).

作者：李小卓

船舶计算机维护论文 篇2：

内河船舶规范变化及影响探析

【摘 要】内河航运作为五大运输方式之一，在区域经济的发展中占有重要地位，近年来随着船舶技术的不断发展及国家增强了对内河航运污染的治理力度，一批具有时代特色的规范和法规文件逐一实施。文章以新规范为视角，分析新规范的要求及其对未来船舶设计、建造和内河航运的影响。

【关键词】内河；江海直达；绿色；智能；规范

0 引言

水运作为铁路、公路、水运、航空、管道五大运输方式之一，在人类的经济发展和人类文明史上占有极其重要的作用。即使在海运、航空、铁路、公路运输高度发达的今天，内河航运因其具有载重大、建设投入产出比高、航运成本低、能耗少、建设占地少、能综合利用水资源等优势，依然在地区经济发展中占有重要地位。

近年来，世界范围内倡导绿色船舶，海运市场上出现了各种经济型船舶，各国家、港口、水域均发布绿色航运标准和规范，船舶为适应其要求，也向着绿色船舶发展。随着我国“十三五”经济规划发展及绿色经济的蓬勃兴起，绿色内河航运正蓄势而发。近年来，智能船舶概念兴起，随着人工智能、大数据、“互联网+”等新技术的不断发展，智能船舶将成为未来船舶的发展方向。

1 内河船舶及航运的现状和发展方向

1.1 内河船舶及航运的现状分析

根据交通运输部2015年的数据统计，我国内河水路运输工具总拥有量如下：拥有船舶约165 905艘，合计净载重吨约2.724亿t，载客量约100万客位，集装箱位约260万TEU，合计功率约7 260万kW。2017年，我国内河各港口货物吞吐量为401 886万t，比2016年同期增长6.3%，外贸货物吞吐量为43 107万t，比2016年同期增长9%，集装箱吞吐量2 695万TEU，比2016年同期增长13%，旅客吞吐量为1 041万人，比2016年同期减少2.5%。

对上述国家统计数据进行分析可知，目前我国内河船舶运输量巨大，并处于稳步增长状态。但内河航运依然处于市场运力过剩、港口建设不完善、航运标准化不足、污染严重、船舶老旧、自动化程度低等窘境。

1.2 内河船舶及航运的发展方向

随着内陆经济的发展，尤其是以江河航线周边经济带的形成，如武汉、南京、舟山、宁波等，内河航运必将蓬勃发展。受国家部委加强内河船舶标准化进程、内河航运运营标准化管理，以及航运绿色发展等因素的刺激内河船舶正向着好的方向发展。目前的内河船舶主要向大型化、专业化、標准化、绿色无污染、内能源、智能化方向发展，此外江海直达船舶的成功建造，必将掀起一股新的浪潮。

2 内河船舶最新规范分析

为适应内河航运的发展需求，加强内河船舶和航运的供给侧结构性改革，指导内河航运向着大型化、专业化、标准化、绿色无污染、内能源、智能化方向发展，交通运输部、国家海事局、中国船级社从多方面出台规范文件，指导内河航运和内河船舶发展。

例如，最新发布的《绿色船舶规范》《智能船舶规范》，以及在原有规范中增加双燃料船舶的相关规范要求和《特定航线江海通航船舶建造规范》（2017）、《特定航线江海直达船舶法定检验技术规则（2018）》、《江海直达船舶安全监管的规定》等充分现了我国紧随世界船舶发展步伐，推动国家海运及内河航运发展的战略思想。

2.1 绿色船舶规范

绿色航运一直是近几年航运业的主题，我国早期的绿色船舶规范及要求首先在国际航运船舶上应用，并满足国际绿色船舶相关公约，如MARPOL公约、国际压载水管理公约等，在海船的钢质船舶建造规范中增加绿色船舶附加入级符号。

随着国家调整改革方向，重点防治环境污染，构建人与自然和谐发展的经济体系，中国船级社制定了《内河绿色船舶规范》《内河船舶有害物质控制指南》等，防止船舶造成沿途水域及空气的污染。例如，广西船检于2015年年底完成对全区内所有400总吨及以上现有船舶的生活污水处理系统改造，并且限制生活污水排放不达标船，2016年1月1日起禁止进入西江航运干线、珠江水系“三线”水域航行。

《内河绿色船舶规范》从防止船舶生活污水污染、防止船舶垃圾污染、防止船舶油类污染、防止包装有毒有害物质污染、防止散装有毒液体物质污染及防止空气污染等方面对船舶系统设计、船舶运营管理、船舶设备选型、污染物处理等方面做出规定，用以限制船舶污染物的排放。例如，规范要求制订垃圾管理计划、舱底水、残油管理计划/程序、生活污水管理计划/程序、制冷系统管理计划、船舶有害物质清单等。

同时，《内河船舶入级规则》中也加入了环保入级符号，例如CLEAN（清洁）、GWC（灰水控制）、FTP（燃油舱保护）、SEC（Sox排放控制）、NEC（NOx排放控制）、GPR（绿色护照）、FFS（防污底系统）、RSC（冷藏系统控制）等，其中大部分规范内容的要求比海船规范还要严格。例如，NEC（NOx排放控制）入级符号要求柴油机的NOx排放量在下列限值（《内河船舶法定检验技术规则》第7篇第7章7.2.2条规定的排放限值的60%），10.2 g/kW·h，当n<130 r/min时；27.0×n（-0.2）g/kW·h，当130 r/min≤n<2 000 r/min时；5.9 g/kW·h，当n≥2 000 r/min时，其中n为柴油机额定转速，其排放限制高于海船中的II级排放标准（目前海船绝大部分满足该级别排放要求），低于国际上最高的III级排放标准（达到该级排放标准的船舶需要在柴油机排气路径上加装SRC系统对废气中的NOx进行处理）。该入级符号要求对船用柴油机的选型提出了高要求。而满足SEC（SOx排放控制）入级符号则要求船舶采用低硫油运营； FTP（燃油舱保护）入级符号则对船舶燃油舱的布置提出要求，其将影响船舶舱室和结构设计，甚至很多内河船舶需要从单壳船体变成双壳船体。

总之，该规范的实施将进一步改变内河船舶格局，加快老旧船舶的淘汰及新船型的不断创新。

2.2 智能船舶规范

《中国制造2025》作为中国版的“工业4.0”目标，指导我国由制造大国向制造强国迈进。这其中以“互联网+”和大数据为技术核心的智能船舶作为实践领域之一，将成为未来10～20年的核心创新发展方向。

智能船舶简单来说，就是以大数据为基础，运用先进的信息化技术，如实时数据传输和汇集、大计算容量、数字建模能力、远程控制、传感器等，实现船舶智能化的感知、判断分析，以及决策和控制，从而更好地保证船舶的航行安全和效率，大幅度减少甚至杜绝人为因素造成的事故，避免与货主的纠纷等。

《智能船舶规范》由CCS船级社于2015年首次发布，并与2016年3月1日正式生效，目前该规范主要适用于钢质海船。规范中定义智能船舶系指利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，并基于计算机技术、自动控制技术和大数据处理和分析技术，在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶，使船舶运行更加安全、环保、经济及可靠。智能船舶的功能分为智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和智能集成平台。确认船舶在智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和智能集成平台方面已符合本规范要求，可授予如下智能船舶附加标志：i-Ship（Nx，Hx，Mx，Ex，Cx，Ix）；N为智能航行功能标志，应满足本规范第2章的要求；H为智能船体功能标志，应满足本规范第3章的要求；M为智能机舱功能标志，应满足本规范第4章的要求；E为智能能效管理功能标志，应满足本规范第5章的要求；C为智能货物管理功能标志，应满足本规范第6章的要求；I为智能集成平台功能标志，应满足本规范第7章的要求；X为可选功能补充标志，一个小写字母表示一个功能补充标志，一个功能标志可有多个功能补充标志。

以智能航行為例，即利用计算机技术、控制技术等对感知和获得的信息进行分析和处理，对船舶航路和航速进行设计和优化；借助岸基支持中心，船舶能在开阔水域、狭窄水道、复杂环境条件下自动避碰，实现自主航行（分为自主航行和高级自主航行）。

智能船舶的关键在于大数据运算及岸基数据中心的建立，由于内河航运深入内陆腹地，便于接受岸基数据传输，所以具有发展智能船舶的先天优势。然而，由于智能船舶集自动化和智能化于一身，所以建造成本高，而目前内河航运的经济效益暂时无法支撑智能船舶的发展。但随着内陆经济和航运的发展，智能船舶将成为继绿色船舶之后又一项由海转河的船舶创新科技。

2.3 江海直达船舶规范

在我国航运历史中，过去海船进江必须在长江口选择一个码头卸货，再由小船将货物运到长江流域，其运输方式较为繁琐。而采用江海直达船可以一步到位，不需要中转，直达内河目的地，降低物流成本及中转过程中的货物损耗。

从船的角度看，江海船舶设计和建造要求不一样。江船的要求比海船要低一些，江船不一定能适应海洋的大风大浪。海船进江，船舶稳定性，强度、安全等没问题，但是由于江水比较浅，航道狭窄，船多，与海上的条件不一样，对船舶操纵性要求高于海船。提出江海直达船，就是让江海船舶可以适合海上也可以适应江上航行。

2017年，中国海事局组织制定了《特定航线江海直达船舶法定检验暂行规则（2017）》，并在2018年进行修订，形成《特定航线江海直达船舶法定检验技术规则（2018）》。同时，基于《钢质内河船舶建造规范》和《国内航行海船建造规范》，CCS船级社编制了《特定航线江海通航船舶建造规范（2017）》。该规范适用于大于等于65 m、小于150 m船长，一定主尺度比为L/B≥4.5、B/D≤3.0、Cb≥0.6，航行于长江至特定航线1-1和特定航线1-2的散货船和集装箱船。其中：船体章节以《国内航行海船建造规范》为基础编写，基于特定航线江海通航船舶的风浪条件，对船舶总纵强度、扭转强度、船体货舱区外板、强力甲板、舷侧骨架等提出相关要求。轮机章节在满足《钢质内河船舶建造规范》轮机篇的基础上，增加了敞口集装箱船货舱舱底排水系统的要求、轴系校中和轴系纵向振动的相关要求及起锚机工作负荷的要求。电气章节根据江海通航船舶航行水域的特殊性，提出船舶电气设备配备及性能要求，尤其是针对内河船舶急流航段操纵性的需求提出了应急电源的配备要求。

《特定航线江海通航船舶建造规范（2017）》于2017年3月1日生效，生效后替代《特定航线江海通航船舶检验指南（2008）》中航行于特定航线1的散货船和集装箱船的技术要求。

2017年4月19日，全国首艘2万t级江海直达船在舟山开建。首艘2万t级江海直达船总长154 m、船长149.38 m、型深11.8 m、吃水9.1 m，具备宜江、适海及先进、经济的特性，它比同类海进江（海船）船舶的造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。

随着我国统一的江海直达船舶技术标准不断地建立和完善，江海直达船型将成为未来内河航运船舶的一项主力船型，必将推进内河航运的进一步创新发展。

3 最新规范和法规对船舶设计和建造的影响

随着船舶行业的发展，以及一些新技术的实施，在船舶设计、建造和运营方面出现的新问题将会逐一得到解决，各类法规和规范每年都会有一定的更新和修订。

从目前船舶行业的发展方向来看，绿色船舶、智能船舶及江海直达将成为未来内河船舶规范发展的一大趋势，将掀起新一轮的内河船舶的革新。这几类法规和规范的实行对船舶设计、建造和运营的影响主要体现为以下几个方面。

（1）对老旧船舶造成冲击，加快老旧船舶的淘汰速度。

（2）初期的建造成本和运营成本增加，例如绿色船舶需要增加防止船舶造成污染而设置的各类的污染物处理装置；运营过程中也提高了对船舶运营者和船员的要求，增加人力成本。

（3）智能船舶的到来将颠覆传统意义上的船舶运营方式，甚至诞生无人船舶，而新的技术的运用和集成发展也将造成船舶本身造价的大幅增加。

（4）加速船舶标准化建设，由于内河航道受吃水、流速、桥梁、船闸等因素影响，船型设计更趋向于向标准化发展。

（5）由于老旧船舶的淘汰，新造船舶将给船舶设计、建造和相关配套设计和系统带来较大的经济利益，促进相关产业的发展。

（6）新规范的发展和实施，有利于加速航运结构调整，加快技术革新步伐，助力经济高速发展。

4 结语

内河船舶运输作为内陆交通运输的重要组成部分，为区域经济的发展具有重大贡献。随着《中国制造2025》及国家“十三五”和“一带一路”发展，内河航运的改革时机已经到来，研究和学习相关法规和规范的变化，掌握其中要点，对从事船舶行业的人来说具有非常积极的意义。

参 考 文 献

[1]中国船级社，内河绿色船舶规范[S].

[2]中国船级社，特定航线江海通航船舶建造规范[S].

[3]中国船级社，特定航线江海通航船舶建造规范[S].

[4]中国船级社，智能船舶规范[S].

[责任编辑：邓进利]

作者：黄美艳

船舶计算机维护论文 篇3：

现代大型船舶管理存在的问题和对策

【摘 要】随着我国社会经济的发展，社会发展领域已经向着海洋领域拓展，因此我国的海洋事业也有了长远的进步和发展。船舶作为海洋事业当中的重要组成部分已经呈现大型化的发展趋势，这无疑给船舶管理带来新的挑战。轮机作为船舶设备的核心部分，对船舶正常使用和寿命有着直接决定性的作用，因而科学的船舶轮机管理对提高大型船舶的安全使用具有积极的作用。文章从轮机的科学化保养和使用方面入手，就如何更好地管理大型船舶提出可行性的指导意见和对策，以期推动我国现代大型船舶管理进入全新的发展阶段。

【关键词】大型；船舶管理；问题；对策

船舶轮机作为船舶的重要组成部分，能够为船舶的行驶、停靠、中转等提供动力支持，可以保证大型船舶的安全运行。在现代海洋事业发展的背景下，一定要根据我国船舶的实际情况进行船舶轮机的管理和保养，这样不仅可以大大延长船舶的使用年限，而且可以有效降低船舶轮机发生故障的可能性。笔者建议从船舶轮机入手，对大型船舶管理存在的问题进行探究并制定合适的策略，这对于我国现代大型船舶管理具有非常重要的意义。

1 现代船舶业的发展现状

从世界经济发展趋势来看，全球航运市场的总体发展对将来造船市场的运行起着关键性作用。同时，由于欧债危机和全球经济整体低迷等因素的影响，短期来看传统船舶对船舶航运业整体布局不会有太大的影响，所以现代船舶的发展逐渐向着大型化方向发展。通过分析国际船舶行业整体发展演变进程，结合目前船舶航运业的新订单远远不如造船完工量的实际情况，我们得出结论：未来几年国际船舶航运市场的供需矛盾会加大，进而导致新船价格呈现下滑的趋势。为了在船舶业争得一席之地，各国都在紧锣密鼓地展开激烈的价格战，特别是巴西、西非、东南亚及中国南海的区域海洋油气，一直占据着这些地区经济发展的首要位置。所以，未来该区域船舶市场的发展方向会朝着大型化、高技术含量、创新性、多领域、高附加值的船舶及海洋工程装备等方向发展。

随着近几年来世界范围内的信息科技迅速崛起，船舶工业在建造技术有了实质性的突破和发展，其中船舶的造船CAD/CAM方面的应用最为突出，计算机在其中扮演着十分重要的角色。现代信息科学技术的发展，让船舶业的精度控制技术和船舶工程管理技术不再单纯依靠分段建造的技术特性，而是更加追求全面性、综合性、模块化、专业化发展的现代制造模式。计算机网络技术的普及应用，使许多国家逐渐意识到科技对于船舶业发展的重要作用，因此促使这些国家不断引入新技术，实现促进造船的产业进一步升级的目的。在此基础上，船舶业更多地应用了计算机技术、机器人技术、激光和人工智能技术等新的科技手段，并会引进更多的科学技术推广巨型分段总段建造技术、精度控制技术、快速搭载技术、舾装先行化技术、大型单元模块制造技术、高效自动化焊接技术、整体长效防腐涂装技术等先进制造技术在该领域内的广泛应用。除此之外，与之相关的船舶制造业也应该要升级发展，要借鉴信息科学技术发展的经验，促进异地设计与制造管理策划相互融合，并且不断完善和使用并行工程、敏捷制造等先进的制造模式。未来的船舶建造不再注重以劳动力为主要特征的产业，而是更多地强调发展以知识密集、技术密集、资金密集为特征的新型产业。

今后，在世界造船界对大型船舶结构强度、水动力性能、建造技术和船舶运营技术研发水平提高的前提下，会有更多低碳、环保、节能、高效、安全的大型化新船舶研发并投入使用，且很可能由此引发世界船舶业和航运业出现重大结构性重组调整。未来几年，在全球经济发展的新趋势影响下，大型化、高技术含量、高附加值的船舶及海洋工程装备将成为市场需求增长的新热点且具有较大的发展空间。

2 我国现代大型船舶轮机管理存在的问题

2.1 管理的意识不够强

由于受到传统船舶管理理念的影响，我国的大型船舶管理并没有得到足够的重视和认可，很多管理者缺乏对大型船舶管理的意识和观念，导致大型船舶管理水平始终落后。管理者缺乏管理意识就会使相关部门在推行管理规章制度的时候，由于相关人员缺乏对于管船舶管理的认可，从而使规章制度的接受度不高，规章制度推行不下去导致大型船舶管理始终维持在以前的水平。在管理规章制度推行的过程中，工作人员并不真正关心制度的实施和落实是否到位，对待规章制度停留于表面的应付阶段，甚至还可能会出现排斥规章制度的现象。

2.2 管理水平较低

与传统的船舶管理模式，现代大型船舶管理模式有明确的岗位职责分工，大家各负其责、分工明确，所有部门相互配合共同进步。但是在目前的大型船舶管理过程中仍然存在很多分工模糊的现象，并导致人浮于事、工作效率极低。这些现象的根源都是因为我国管理水平远远落后于同等国家。船舶管理对相关人员的专业技能和整体素养的要求极高，很多人员由于缺乏专业技能而无法胜任现代化的管理模式。例如，现代大型船舶多为自动化，设备及机械等需要专业人员进行操作，所以对人员选用提出了更高的要求，这也是导致管理水平不高的原因之一。

2.3 维护保养工作不到位

要想船舶正常运行，轮机的维修和保养工作至关重要，关系到船舶运行的安全性能否得到保证。但是在实际的运行当中，轮机的维修保养工作有所欠缺，在实际的管理当中，轮机的维修和保养存在各种问题。例如，月度维修计划或者季度维修计划不符合原定计划的标准；缺乏专门的档案对轮机各部分的维修和保养情况进行记录，工作人员对于轮机的使用可谓是一无所知；相关人员未能严格根据轮机的维修和保养规定实施保养和维修，导致轮机的使用寿命大大降低。

2.4 管理层监管力度不夠大

现代大型船舶的管理需要管理层给予高度的重视，执行从上而下的管理规定和制度。但就目前的管理情况来看，部分管理人员缺乏管理的积极主动性，认为管理制度的实施是很简单的一件事，只要每个岗位的人员各司其职，管理工作就可以按照管理的正常进度有序进行。但是，由于缺乏有力的监管，导致在实际管理过程中，不同岗位的人员未能做好自己的本职工作，同时船舶轮机的使用情况也得不到有效的监管。

3 提高现代大型船舶管理的有效途径和对策

3.1 增强对船舶轮机管理的意识

要想真正做好大型船舶的轮机管理，需要船舶管理层的高度重视，只有上层领导真正重视管理工作，才可以真正调动全体员工的积极性，进而提升大型船舶的总体管理水平。现代大型船舶的管理层应该要想办法提高全员对于船舶轮机的管理认识，这就需要全体船员用积极的态度配合管理的规章制度，形成船舶管理的良好工作氛围。一方面，大型船舶管理层应该要提高自身的管理水平和管理意识，意识到管理对于整个船舶正常运行的重要性；通过建立良好的船舶轮机管理的氛围，潜移默化地让全体船员意识到管理的重要性，加强对船舶管理的认识，让他们知道船舶管理与船舶的正常运行有着同等重要的意义，进而提高他们对自身工作重要性的认同感。另一方面，要强化全体人员船舶轮机管理的意识，这是做好船舶轮机管理的重要前提。这不仅仅是针对管理层而言的，应该是针对全体船员而宣导的管理理念：要求所有人员都要各司其职，做好自己本职工作的同时加强不同岗位之间的沟通和配合，帮助所有船员的管理意识有质的飞跃。

3.2 加强船舶轮机管理人员的培训

现代大型船舶轮机管理的内容包罗万象，涉及的人员、内容较广，需要每位管理人员真正地将自己置于其中，做好自己的本职工作。只有每位船员真正将自己融入其中，将管理理念融入日常的工作细节当中，才能提升他们自身工作的认同感和责任感，保证大型船舶轮机管理工作顺利进行。因此，为了更好地提高整体的管理水平，满足现代经济对于船舶管理轮机的要求，需要对船舶轮机管理人员进行专业的培训。首先，加强对船舶轮机管理人员的综合培训管理，提高他们的专业技能和专业水平。通过定期召开船舶轮机管理的交流会，大家可以在互相交流和沟通的过程中，踊跃发言，暢所欲言，进而意识到自身工作的不足和宝贵的经验，这对于提高船舶轮机管理人员的综合素质来说具有重要意义。其次，针对船舶轮机管理人员的技能进行培训，有利于提升他们的个人专业技能和专业素养，保证每位船员都可以在自己岗位上实现自身的价值。最后，作为船舶轮机管理人员应该要积极借鉴和学习国外优秀的管理经验，包括管理理念和管理手段等。要针对自身的实际情况制订出合理的管理计划，在实际的管理过程中应用先进的管理理念。这对于颠覆船舶轮机管理传统的管理理念来说将是新的突破。

3.3 建立健全大型船舶轮机管理规章制度

建立健全大型船舶轮机管理制度是保证船舶轮机正常运行的重要保障，同时对提升管理水平的约束力也很有效果。一般来说，正常的船舶轮机管理制度应该包括很多方面：船舶轮机维修保养制度、船舶轮机检修制度、船舶轮机维修保养档案管理制度等，涉及船舶轮机管理的方方面面。并且，大型船舶轮机管理制度不仅涉及船舶轮机的各个部门，还涉及不同部门的工作人员，需要各个部门、不同人员相互配合共同完成船舶轮机管理的相关流程。对在岗位上持玩忽职守态度的部门船员，还应该出台相应的规章制度对其加以惩罚，以此提高各个部门船员的工作积极性，从而更好地配合整体的管理规章制度，这对于提高船舶工作的工作效率来说具有积极的推动作用。

3.4 增设对于大型船舶轮机管理的检验程序

大型船舶轮机包含的程序非常复杂，涉及的范围很广，因此一定要做好轮机的检验管理工作，只有这样，才能保证轮机的正常使用。首先，要加强对轮机机舱的管理检查，在机舱外部的总管道上设置钢制挡火闸，同时要配合相关的消防设备设施，在发生危害的时候正确使用水柱和水雾2种消防设备，避免火灾带来不必要的财产和人员伤亡。一定要将安全意识强调到位，提高工作人员的安全防范意识，组织员工参加不定期的安全培训管理意识，对其中的安全隐患要及时发现并处理，保证船舶轮机能够安全、正常使用。其次，一定要做好辅助机械和管路系统的检疫工作，对于滑油舱和燃油舱出现掺和的现象，应用分开布局这一方法合理对其进行阻断和分离，这是正确避免出现渗透和掺和现象发生的做法之一。除此之外，还要合理设置滑油舱和燃油舱两个舱彼此之间的距离，对其加以隔离。对于管道老化或者破裂问题，要采用自闭式液位计进行防治，这可以大大降低安全事故发生的概率。采用耐用性橡胶或者石棉板取代油管路的垫片，可以有效防治管路堵塞问题发生，确保轮机的正常运行。水压不足的情况也会经常出现，处理好这一问题的方法就是提高闸阀的使用效率，此外在消防排水外管路的合适位置上安装截止阀也是很好的解决办法，而且要在表面注明使用方法和使用用途。除此之外，在处理主机排气管的时候，要根据实际的受压情况进行综合考虑分析，保证压容器所处的受压范围在合理的范围之内。最后，加强对于船舶轮机主机的检验，对于螺栓松动这一情况，可以通过在主机座的位置上应用紧配螺栓并加固处理的方式解决。对于船舶轮机的轴系要重点检查，一旦出现破损要及时修复和处理，而且出现偏移的部分要重新校准，将安全隐患降到最低。

4 结语

综上所述，大型船舶轮机是现代船舶的核心组成部分，是整个船舶能否正常运转的强大动力支持。本文针对船舶轮机当中存在的几个主要问题，从加强船舶轮机的管理意识、提高管理人员的专业素养技能、完善船舶轮机管理制度及强化轮机检验力度等方面入手，就如何加强大型船舶的管理给予科学、合理的建议，对于完善现代化的大型船舶的管理来说意义重大。与此同时，我国要想做好大型的船舶轮机管理还要借鉴和吸取国外的先进管理经验，及时发现管理当中的不足之处，并且结合自身的管理现状总结出成功的大型船舶管理之路，以此有效提高整体的管理水平。

参 考 文 献

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[责任编辑：邓进利]

作者：缪志中