轨道铺设技术铁路工程论文

【摘要】铁路轨道的铺设施工对质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投入运行，因此，对于各种类型的轨道都必须加强铺设质量控制。在文章中，笔者以CRTSⅡ型板式无砟轨道工程为例探讨了铁路轨道施工的工艺。【关键词】铁路；轨道铺设；CRTSⅡ目前我国初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。下面是小编精心推荐的《轨道铺设技术铁路工程论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

轨道铺设技术铁路工程论文 篇1：

铁路工程中轨道铺设施工技术的应用

摘  要：铁路作为我国交通运输的主要方式之一，其对于国民经济与社会发展而言有着极为重要的影响作用。而轨道铺设施工环节在整体铁路工程中占据着极为重要的位置。因此，就需要有效加强对铁路工程中轨道铺设施工技术的应用，从根本上确保工程的质量。基于此，在本篇文章中将会针对铁路工程中轨道铺设施工的流程展开分析，进而针对铁路工程中轨道铺设施工技术的具体应用展开研究，最后分析出铁路工程中轨道铺设过程中应注意的问题，希望可以为相关人员提供参考帮助。

关键词：铁路工程;轨道铺设施工技术;应用

轨道的铺设工作是整体铁路工程开展过程中最为关键的环节，其是否可以顺利进行与铁路工程的质量与安全之间有着密不可分的关系。同时随着近年来我国铁路工程施工的规模逐渐增加，促使在进行轨道铺设的过程中也存在诸多问题，例如：铁轨质量不佳、铺设施工技术不规范等，最终就会导致其在使用的过程中，促使火车出现脱轨的情况，造成较为严重的人员伤亡时间。因此，就需要针对铁路工程中轨道铺设的施工技术展开全面的分析与研究，从根本上提高铁路工程轨道铺设的质量，为其今后的使用起到一定程度上的保障作用。

一、铁路工程中轨道铺设施工的流程

在进行铁路工程軌道铺设施工时，具体的施工流程主要包括：（1）预铺底碴。底碴需要通过使用汽车来完成运输，并使用道碴摊铺机完成对底碴的铺设工作;（2）换铺法铺设长轨条。在铺设长轨条的过程中，需要事先在基地将25m倒用轨排组装好，而后通过使用平板车运输的方式，将轨排运输至施工地点，然后通过使用铺轨机完成铺设工作，当轨排铺设工作完成之后需要进行整道作业，而后进行长轨条换铺;（3）单元轨节的焊接工作。当长轨条换铺工作完成之后，需要在施工现场采用闪光焊的方式将长钢轨焊接在单元轨节上;（4）上碴整道与大机养。在进行大机作业之前，需要充分使用风动卸碴机进行上碴、补碴等作业，同时在这一过程中还需要通过人工辅助的方式完成作业，而后使用起拨道捣固车、动力稳定车等进行起拨道捣固与稳定作业。此外，起拨道捣固车、配碴整形车、动力稳定车等相关主导施工机械之间，需要实行班制作业的方式，根据初步整道后精细整道的顺序而进行;（5）应力放散及线路锁定。当施工轨的温度达到设计轨温度范围之内或范围以下时，就可以施工轨进行钢轨应力放散与焊接锁定施工，使其可以形成无缝线路。在放散钢轨应力的过程中，可以通过滚筒放散或综合放散的方式进行，而锁定焊接的方式可以采用闪光焊接来进行;（6）人工铺道岔。铺架在经过车站之前，轨料需要通过火车或汽车的方式运输至施工地区，而后通过人工配合接卸的方式完成摊铺底碴、摆放轨枕、安装钢轨与配件等，最后进行上碴整道作业【1】。

二、铁路工程中轨道铺设施工技术的具体应用

1.合理优化轨枕预制定位的环节

在实际开展轨枕预制定位工作环节的优化时，可以通过以下几个方面来实现：第一个方面是针对轨枕预制所需要的螺杆支架展开定位调整。在实际将轨枕转变为轨排的过程中，需要将扣件紧锁在各个轨枕之间，而后需要通过安装螺杆支架的方式来支撑住整个轨排，在这一过程中需要展开竖向定位工作，通过竖向定位工作的方式来控制轨枕的挠度;第二个方面是针对竖向展开初步的定位工作。在实际完成对螺杆支架的安装工作之后，需要顶升轨枕，在开展这一工作的过程中，需要充分借助经纬仪以及相关定位设备来展开对支撑轨顶与轨排的定位工作，同时还需要精准的寻找出竖向定位之后的安全锁扣件位置，最终可以实现将轨顶高度保持在标准设计的范围之内;第三个方面是针对横向展开初步的定位工作。在针对横向展开初步的定位工作时，可以将轨排调整至相应的设计高度下约5mm的位置，而后在防撞墙上架设好固定的支撑杆，最后充分运用全站式定位仪来测量出搭接的实际长度，最终实现降低模版在实际安装的过程中出现误差的几率，从而可以有效避免因模版出现位移或变形时对轨枕的定位工作造成影响【2】。

2.有效降低轨枕的漏识与误识

在实际开展铁路轨枕预制定位工作时，需要准确的识别出轨枕的具体位置，同时还需要根据相应的技术要求来控制各个扣件之间的距离，通常情况下各个扣件之间的距离需要确保在620mm——650mm之间，而道岔口之间的扣件距离需要确保扎起580mm——600mm之间。但在实际控制距离的过程中会出现轨枕漏识与误识的情况，因此就需要制定出相应的策略，以便可以最终为铁路轨枕预制定位工作提供保障。通常情况下可以通过以下几种方式来实现：（1）轨枕信号处理软件的流程。在实际捕捉轨枕信号的过程中，需要充分截取本次捕捉的信号里程参数以及上次捕捉的信号里程参数，并将两次捕捉的信号里程参数之间展开对比，通过对比的方式寻找出信号里程参数之间相差的参数值，而后通过参数值的大小来判断出本次捕捉的参数是否有效，最终判断出参数值是否存在漏识与误识的情况，一旦出现漏识或误识就需要通过较为有效的方式来解决;（2）软件补偿。在开展软件补偿工作时，可以充分运用扣件节点之间的距离特点，通过补偿的方式来针对接受的轨枕信号展开判断，而后通过分析的方式来分析出信号中断位置的里程参数，最后通过轨道检查设备将检查的标准定制在100mm——125mm之间，并将这一数据作为单位距离并开展采样工作。一旦当信号里程参数的差距在400mm——500mm之间时，就代表轨枕所传输的信号出现误识的情况，而当轨枕的信号里程参数在500mm——700mm之内时，就表示轨枕所传输的信号具备有效性;当轨枕的信号里程参数在700mm——800mm时，就表示在捕捉信号的过程中存在漏识的情况，这一因素就需要及时寻找出漏识的信号【3】。

3.轨道定位技术

通常情况下钢轨与轨道之间的主要连接点需要通过扣件来实现，因此在开展轨道定位的过程中就需要充分确保钢轨扣件的完整性、位置准确性以及基本作用。基于此，可以通过识别轨道扣件的方式来针对轨检参数以及轨道ID之间的可能性展开实验。钢轨扣件的检测工作可以充分参考接触式与非接触式这两种方案，同时相较于接触式检测轨道的方式而言，非接触式检测轨道的方式可以有效降低对钢轨的磨损，同时还可以有效降低对钢轨造成的损伤。除此之外，非接触式检测方式可以充分运用图像传感器来实现，虽然这种方式的成本较高同时涉及的技术也较为复杂，但是通过接近开关的方式来实现，这样一来就可以有效降低成本，同时还可以确保相关技术在实现的过程中不会出现较高的难度。根据钢轨的实际结构特点，可以充分采用电涡流式接近开关对钢轨扣件的螺栓部分展开检测，同时通过在检测的过程中可以通过间接检测的方式来实现对轨道的非接触式检测方案【4】。

三、铁路工程中轨道铺设过程中应注意的问题

在进行铁路工程轨道铺设施工之前，需要针对所有施工人员进行上岗前的安全教育。同时对于从事电器、起重、钢轨焊接、高空作业、电焊工、机械操作司机、机动车驾驶司机等特殊工种的人员，需要进行除所从事工种的专业培训持证上岗之外，还需要对其进行全面的安全培训，确保其在获得《特殊作业操作资格证书》之后，才可以准许其持证作业。此外，在进行铁路工程轨道铺设施工的过程中，还需要针对施工设备、施工材料等方面的安全进行检查，具体检查内容主要包括：施工组织设计是否具有安全措施、施工机械设备是否具备安全防护装置、安全防护设施是否符合相关要求、施工人员是否通过安全教育的培训工作等【5】。

结束语：

综上所述，在进行铁路工程轨道铺设施工的过程中，需要充分考虑到施工过程中的各类因素，同时还需要充分考虑到其他因素对轨道铺设施工造成的影响。此外，在实际定位的过程汇总，当金属杂质超标之后会导致轨道铺设工作受到影响，最终导致轨道铺设出现较为严重的情况，因此就需要充分降低这种因素出现的可能性。通过上述的铁路工程中轨道铺设施工技术应用的分析与研究，可以有效提高铁路工程轨道铺设施工的效率与质量，同时还可以为列车的正常运行提供安全保障。

参考文献

[1]  张志鹏. 铁路工程中轨道铺设施工技术的应用[J]. 工程技术研究，2017（12）：93-93.

[2]  孙磊. 铁路的无砟轨道施工技术与实施要点解读[J]. 城市建设理论研究（电子版），2017（1）：177-178.

[3]  陈严生. 高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用[J]. 价值工程，2017，36（4）：77-78.

[4]  曹德志. 《客货共线铁路轨道工程施工技术规程》编制内容研究与实施要点解析[J]. 铁道标准设计，2018，62（1）：59-63.

[5]  韩竹青，卞正涛，张宏. 浅埋暗挖机械化施工技术在城市轨道交通工程中的应用[J]. 建筑技术，2018，49（11）：35-37.

作者：殷财东

轨道铺设技术铁路工程论文 篇2：

谈铁路工程中轨道铺设施工技术

【摘要】铁路轨道的铺设施工对质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投入运行，因此，对于各种类型的轨道都必须加强铺设质量控制。在文章中，笔者以CRTSⅡ型板式无砟轨道工程为例探讨了铁路轨道施工的工艺。

【关键词】铁路；轨道铺设；CRTSⅡ

目前我国初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。目前，我国常用的无砟轨道类型有CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTS型Ⅲ板式无砟轨道和CRTSⅠ双块式无砟轨道、CRTSⅡ双块式无砟轨道。下面对其中CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设技术进行介绍。

一、工程概况

某客专线路全长50.104km，均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，合同标段为约5000块/60双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设。轨道结构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为779mm，曲线超高在路基表层上设置；轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板（补偿板）长度根据具体铺设段落合理配置； 砂浆调整层理论厚度为30mm。水硬性材料支承层顶面宽度为2950mm，底面宽度为3250mm，厚度为300mm；线间C25混凝土封闭层最小厚度为150mm。

二、CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设技术

（一）底座砼施工

底座砼为钢筋砼结构，为适应中国铁路长桥设计方案及快速施工的特点，底座砼施工工艺进行了较大改进，具体包括三方面：

1、采用了后浇带结构。梁跨中部或桥梁固定齿槽连接处设臵两种类型后浇带。通过后浇带张拉和剪切联接时间的不同控制，解决了砼温度应力及变形应力的放散。

2、采用了临时端刺方案。采用临时端刺方案可以保证长桥上分段实现铺设轨道板，为国内长桥上多标段、多作业、多点施工的提供了可行性，既在底座板全部形成板带结构前为后续铺板创造了条件，增加了工序搭接时间，有效缩短了工期。

3、底座砼钢筋的绝缘措施。为适应中国轨道电路传输方式，减少由于结构钢筋形成回路后，对轨道电路传输带来的感抗及阻抗影响，保障信号传输长度满足高速铁路运行要求，底座砼钢筋采取了绝缘措施。

（二）轨道板就位

轨道板运输到位后，铺板龙门机吊装轨道板，人工辅助就位。在两端凸形挡台位置准备2根35mm厚的方木条。在铺板龙门机吊装落板时，将方木条卡凸形挡台与轨道板之间，以免撞坏凸形挡台，最后将轨道板落在支撑垫木上。如轨道板没有安装到位，采用4根Φ40的钢管放在轨道板下方作滚轴，从凸台一侧用方木撬动轨道板来调整轨道板位置。曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放置。

道板吊装、运输过程中应注意的事项：（1）装前仔细检查钢丝绳，起吊螺栓有无损伤，起吊螺栓是否拧紧，起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫。不得使用短、断的起吊螺栓。（2）轨道板运输车上按距轨道板端头600mm位置放置支撑垫木，垫木尺寸2400×150×150mm。在轨道板运输车上应采取防滑、防蹿动的措施。尤其是轨道板运输通过便道上线路时，必须做好防滑、防窜动措施。（3）采用16T平板汽车运输轨道板，一次最大载重量为3块轨道板。吊装完成后，拧紧加固螺栓及加固装置，防止轨道板运输过程中移位。（4）轨道板吊装前，必须確认线路下部结构中预埋接地是在哪一侧，装车时必须将轨道板接地端子侧与下部结构接地侧调整在同一侧，及接地侧方向一致。

（三）轨道精调

（1）确定全站仪坐标：全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。为加快进度，每工作面配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。

（2）测量轨道数据：全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。

（3）反馈信息：接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

（4）调整标高。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调。

（5）调整中线：采用双头调节扳手，调整轨道中线。

（四）轨道精调

轨枕编号，应对轨枕编号之后精调，便于调整和测量。全站仪采用自由设站法定位，最前后4对连续的CPⅢ点观测，计算确定位置、自动平差。改变测站位置，一定不能少于后方利用过的4个控制点的交叉观测。每工作面宜配备2台全站仪，来加快进度。使用全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量水平、轨距、轨面高程、轨向、中线位置，自动计算通过配套软件实际测量设计、理论、数据以及数据的偏差值，并指导轨道调整，通过迅速显示到精调小车电脑显示屏幕。旋转竖向支撑螺杆，调整轨道高程、水平。采用地锚螺栓调整，路基上也可以采用双头调节扳手调整，桥梁上还能够使用斜撑调整。

高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。当钢轨高低位置为正调整时，可采用轨下调高垫板进行调整。采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、 5mm 、8mm ），钢轨落下后再用可控制扭矩的内燃扳手拧紧螺母，其扭矩控制在120N.m，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的调高垫板放在底层，以防轨下调高垫板窜出。（当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加0.5mm厚的轨下调高垫板，数量可为3块。

（五）砂浆灌注

在砂浆灌注地点，将灌注软管与砂浆中转仓（或灌浆斗）进行连接，灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔（一般情况下，通过三个灌浆孔的中间孔即可完成灌浆施工），开启出料调节阀（设于存储仓出料口），进行灌浆施工。灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的6个排气孔进行观测，排气孔冒出砂浆后，用木塞或泡沫材料塞住排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边（有超高时应高出底边，且至少达到砂浆垫层最高点）且不能回落时，灌浆过程才可告结束。精调调节装置的拆除。垫层砂浆抗压强度至少达到1MPa后，方可拆除轨道板下精调校正装置。

结束语

在铁路工程中，轨道的铺设是重中之重，在文章中，结合自身的实际经验，系统分析了铁路轨道施工的工艺，并作出如下几点小结：

（1）采用螺栓孔速调标架法对轨道板进行精调，测量效率与自动化程度高，不易测量错误，且能保存精调结果数据。

（2）轨道板铺设采用了调板门吊、竖向支撑螺杆等配套机具和设备，使用机动灵活、转运方便，不占运输通道，施工干扰小，工效高、适用性强。

（3）合理运用移动式砂浆搅拌灌注车及砂浆中转仓，进行水泥乳化沥青砂浆现场制备和灌注，该设备适应性强、工效高。

参考文献

[1]曾志.CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术[J]. 铁道建筑，2009年9期.

[2]石永军.浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术[J].技术与市场，2012（06）.

作者：徐才斌

轨道铺设技术铁路工程论文 篇3：

铁路工程中轨道铺设道床施工技术分析

摘要：经济的发展随之而来的是铁路工程建设的快速发展，作为基础设施建设的重要组成部分，轨道铺设施工质量对铁路工程基础施工的整体质量发挥着重要作用，需要严谨规划、合理设计。因此，本文对铁路工程中轨道道床铺设施工技术分析分析，以期为同类工程提供参考。

关键词：铁路工程；轨道铺设施工；技术分析

1引言

铁路工程中轨道铺设是一项相对庞大的工程，施工质量受多种因素、多个环节的共同影响，由于铁路工程施工单位数量的不断增加，竞争压力和质量要求也越来越高，因此在施工过程中，相关施工人员和监理人员应熟练掌握的施工技术，严谨规划、合理设计，更多地运用新工艺、新方法、新技术，避免土支撑混凝土裂缝、路基沉降、轨道接缝等问题，对于提高轨道铺设的施工质量，确保铁路运行的稳定与安全具有重要的意义。

2道床施工概述

我国隧道内修建的整体道床以钢筋混凝土支承块式为最多，在新线施工中，钢轨支撑架施工法是主要的方法。它是采用特制的钢轨支撑架将钢轨架到设计标高，用扣件将预制的钢筋砼支承块，依据设计的支承间距和位置悬挂于钢轨上，经线路方向轨距和水平的精密调整及检查后，就地灌注混凝土道床，待混凝土硬结并具有一定强度后拆去钢轨支撑架和倒用的钢轨及扣件，支承块即被嵌固在道床中。铺轨时，线路方向、轨距和水平的少量偏差，可通过所采用的钢轨扣件加以调整。

3道床施工技术

3.1施工工序

施工程序施工程序如图1。

3.2道床基底清理及排水

基底的清理和排水是确保混凝土道床施工质量的重要环节。一些整体道床在运背以后发生下沉、断裂等病害，原因往往都是基底处理不好和排水不良等造成的。因此，施工中必须重视这两项工作。

（1）道床基底的清理

在灌注道床混凝土以前，基底的松散层和浮碴、淤泥等必须清除干净，并用水冲洗，露出基岩。遇有软弱夹层地段要进行加强处理，基础可向下深挖，并加设适量钢筋。在筑有仰拱地段，仰拱表面要预先凿毛。对基底的超挖部分，当超挖深度小于可与道床混凝土一次灌筑； 大于20cm时，则先用150号混凝土回填，表面凿毛，然后灌筑道床混凝土、欠挖不允许过超 5cm。总之，一定要保证基底坚实、稳定，并与道床混凝土有良好的联结。为了充分实现基底清理质量目标，此项工序应参照隐蔽工程的规格进行作业。工序完毕应由检查工程师检查、签证验收合格以后，才可以实施道床砼灌注。

（2）排水沟施工及排水处理

在道床施工时，必须重视排水沟施工及排水处理。当工作面积水过多时，混凝土水灰比会失去控制，将直接影响混凝土的强度，造成蜂窝麻面。因此，施工过程中应具备有效的导水、排水设施，以保证灌注混凝土之前，道床基底无流动水和积水。为此，在道床施工前以先修建两侧的排水沟为宜。在水量过大的情况下，施工时要辅以机械抽排水。在长隧道内要充分利用平行导坑的排水功能，所以，平行导坑必须疏通。道床的施工方向最好与排水流向一致，以保持灌注混凝土工作面上无积水。

3.3钢轨支撑架的架立与使用

3.3.1钢轨支撑架的使用

最早用于整体道床施工的是上承式支撑架，钢轨架于支撑架的横梁之上。施工时轨顶面的通视条件好，便于目测线路方向，横梁和立柱架设在道床宽度范围内，对人行道上的运输便道没有，干扰。

下承式钢轨支承架，钢轨在横梁底下； 由托架吊起。这就避免了道床中遗留凹槽和圆孔的缺陷，但轨顶面通视条件较差。由于立柱架立在人行道上，为避免影晌运输； 必须对人行道宽度作相应的考虑。这种支撑架适用于先施工人行道，后灌注道床的方案。

每一节施工钢轨需配置钢轨支撑架的数量是由线路的平面、钢轨类型和支承块重量等因素决定的。为满足施工轨节的稳定性、平顺性和曲线轨节的圆顺性，以及施工时对轨距、水平调整等要求，一般情况下，对长度为12。5m的50kg/m 钢轨，所配置的支撑架数在直线段用4-5套；曲线段用5-6套，视曲线半径大小而定。根据施工经验，这样的配置数量基本上满足了施工要求。

3.3.2钢轨支撑架的架立

支撑架的立柱是主要的支撑结构。拧动螺丝杆可以使横梁上下移动，从而可以调节钢轨的高度。轨卡螺栓及内外侧固定块可用以调节和固定钢轨的平面位置。轨底坡板上设有1：40的内倾坡度，钢轨直接置于轨底坡板上，在校正支撑架后，轨底坡就自然形成了。

钢轨支撑架的架立程序：（1）将钢轨置于木垛上。每对轨节下应有三对枕木垛作支撑。（2） 使钢轨大致定位。在钢轨上标出支撑架设立位置，架立支撑架。（3） 在标出支撑架设立位置的同时，在一股钢轨上（曲线以外股为准）画出支承块的设计位置，另一股以方尺放线。（4 ）在划线的位置上悬挂支承块，上紧扣件轨卡螺栓。（5 ）用特制的一字型道尺（或三角道尺） 和方能道尺，并辅以目测调整钢轨的标高和轨距。（6 ）检查轨距、水平、支承块位置及闻距、轨底坡等。

3.3.3架设钢轨支撑架注意事项

（1）支撑架架身的结构中心應与线路中心线基本重合，并使架身垂直于线路中心线，使钢轨在调整时无须左右移动支撑架。（2 ）支撑架立柱所在的基底应为平整坚硬面。架身与人行道之间应放石块楔住，否则调整立柱时容易发生滑移。（3 ）为避免施工钢轨低接头，每一轨节上支撑架的间距不宜均匀布置； 接头处支撑架的间距应适当小一些。（4 ）为保持钢轨支撑架的横向稳定，利用预埋铁件或临时钻孔插钢钎，用铁线和紧线器按左右前后四个方向固定在人行道混凝土上。

3.3.4调轨

用钢轨支撑架将施工钢轨架起后，以线路的中线标桩为根据，通过特制的一字型道尺（或三角道尺） 和万能道尺，旋转立柱来调整钢轨的高度，并借轨卡螺栓来调整钢轨方向，逐次进行调整作业，达到要求标准。钢轨支撑架调整钢轨位置的工作是在施工钢轨上悬挂好支承块的情况下进行的。其主要步骤如下：（1）按中线标桩的位置和高程，采用特制道尺先调整左股钢轨（ 曲线为内股）。（2 ）用万能道尺以初步调好的左股钢轨为基准，调整右股钢轨（ 曲线为外股）。（3 ）用目测法观察钢轨的高低和方向，随即进行复调。（4 ）三角道尺立杆读数在使用前后应仔细进行检查校对。调整工作是一项细致的工作，每一支撑架都要逐一调整。一个支撑架的调整往往对邻近支撑架的调整有影响，需要反复多次，逐次迫近，才能达到施工的精度要求。

4.道床灌注

整体道床的施工包括调轨和就地灌筑混凝土等内容。由于混凝土一经凝固之后，轨道的方向、轨距和水平就只能靠扣件作少量在灌筑混凝上的同时，还要对轨道进行严密的复因此，的调整，查和再调，以抵消灌筑过程中引起的变动。整体道床多修建于长隧道内，因此在组织施工时要考虑混凝土运输距离长和施工干扰大的问题。在进行道床施工時，人行道是运输混凝土和其它材料的通道。混凝土搅拌站一般置于洞口，搅拌好的混凝土经运输便道送到灌筑地点。为保证混凝土的质量，一般规定混凝土的运送时间以不超过45-60分钟（视不同的施工温度而定）为宜。

当隧道很长时，也有将搅拌站改为移动式的，这样就能使搅拌站随施工面的移动而向前推进，缩短混凝土的运距。搅拌机可设在平车上，平车上相应地堆放所需的水泥、砂石等材料。根据施工实践，在长约4km的隧道整体道床施工中，当采用有轨运输时，只要合理组织运输车辆，加强运输便道的维修和提高运输速度等，采用固定式搅拌站是可以保证混凝土施工质量的。

在灌筑混凝土过程中，要严格防止运输车辆在卸料或捣固操作中碰撞已调整好的轨节，并要随时进行复调。这项工作应由有经验的线路工担任。为了使混凝土灌筑后的轨道能符合线路的验收标准，要考虑混凝土的收缩、铺轨时的钢轨与施工钢轨的不同、以及扣件尺寸的可能误差等因素。以左股钢轨为准，距线路中线允许误差为2mm，直线用10m弦量测误差不得大于2mm，曲线用20m弦量正矢误差不超过规定值。右股钢轨与设计标高差不大于土5mm；上下股相对水平差不大于2mm；在延长18m的距离内，不得有超过2mm的三角坑。

5结束语

综上所述，本文对铁路工程中轨道铺设道床施工技术进行了详细分析。为确保轨道铺设施工安全，应在合理运用施工技术的基础上，对安全的施工方案及时上报，及时审批，在充分勘察与调研基础上进行各项施工流程。其中，要求轨枕必须齐放平整，接头固件要牢固、齐全，避开地下光电缆和管线位置，设置明显安全标识。同时，重视人身安全措施，包括加强人员管理，坚持持证上岗，重视安全教育，避免造成人员伤亡。

参考文献：

[1]科必士，高速铁路轨道精调施工中的快速技术模型运用[J]工程经济， 2012 （12）.

[2]张志鹏，铁路工程中轨道铺设施工技术的应用[J]工程技术研究，2012 （12）.

[3]龚伟。城市轨道交通线路轨底坡设置探讨[J]铁道标准设计，2010，（02）.

（作者单位：中国水利水电第七工程局有限公司）

作者：江四林