预防地震伤害的桥梁工程论文

【摘要】：高速公路桥梁设施系统是一个由路面、路基、桥梁和涵洞结构组成的有机整体。公路桥梁施工安全管理是指为预防道路工程施工中发生人身伤害、设备损毁等事故，保护劳动者在生产中的安全和健康而采取的各种措施和活动。在众多工程建设中，公路桥梁工程的安全性更为突出。今天小编给大家找来了《预防地震伤害的桥梁工程论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

预防地震伤害的桥梁工程论文 篇1：

风险管理在国际工程中的运用

摘要：风险在国际工程施工中是客观存在的，具有不确定性和偶然性，本文针对国际工程的特点，介绍了如何在国际工程施工中辩识风险，评估风险，列出需要控制的风险，制定相应的对策、措施进行控制，以达到降低风险、减小损失的目的。

关键词：国际工程；风险管理；不确定性；施工

风险是活动或事件发生并产生不良后果的可能性，对于国际工程项目管理而言，风险是指可能出现的影响国际项目目标实现的不确定性。风险管理是人们对潜在的意外损失进行辩识、评估、预防和控制的过程。国际工程项目由于其涉及面广、规模大、周期长、施工的复杂性等特点，在施工过程中存在着诸多不确定的因素，进行风险管理尤为重要。本文结合作者在非洲刚果（金）项目的实践经验，主要谈谈风险管理在国际工程管理中的运用。

一、国际工程特点

国际工程除具有国内工程的一切特点外，还具有以下特点：

（一）国际工程项目涉及到不同的国家、不同的民族、不同的社会文化和经济背景、不同相关方的利益，其具有不连续性、复杂性、少参照性等特点。

（二）国际工程项目所处的社会、经济和市场环境与国内工程项目环境存在着巨大的差距，国外的文化、习惯、业主/监理的要求与我国项目实施人员传统的理念、思维和管理方法上存在着冲突。

（三）国际工程项目涉及多个专业和多门学科，从工程项目的投标决策、前期准备到项目实施，整个项目管理过程十分复杂，不仅仅是涉及某一个专业领域的工程技术知识，还涉及到项目管理、法律、金融、外贸、保险、财会、语言等多方面的专业知识。

国际工程的这些特点决定了其高风险性，对其进行风险策划和管理尤为重要。

二、风险特点

（一）风险的客观性和必然性。客观事物的存在和发展是不以人的意志为转移的客观实在，决定了国际工程风险的客观性和必然性，这是所有风险的共性，是不容回避的。

（二）风险的不确定性。风险活动或事件的发生及其后果都具有不确定性。表现在：风险事件是否发生、何时发生，以及发生后造成的后果怎样都是不确定的。如国际工程施工中何时会发生社会动乱、自然灾害、汇率波动、施工安全和质量事故、机械车辆事故、施工队伍不稳定和合同管理失控等，这些都是不可确定的。

（三）风险的阶段性。风险的发展是分阶段的，通常认为包括三个阶段：①潜在阶段，是指风险正在酝酿之中，尚未发生的阶段。②发作阶段，是指风险已成事实正在发展的阶段。③后果阶段，是指风险发生后，已造成无法挽回的后果的阶段。

（四）某一具体风险发生的偶然性和大量风险发生的必然性。任一具体风险的发生都是诸多风险因素和其他因素共同作用的结果，是一种随机现象。个别风险事故的发生是偶然的、杂乱无章的，但对大量风险事故资料的观察和统计分析，发现其呈现出明显的运动规律，有其必然性。

三、风险辩识

风险辩识是系统化地确定对项目计划的威胁，确定项目实施过程中各种可能的风险。通过辩识已知和可预测的风险，项目管理者就有可能避免这些风险，且当必要时控制这些风险。

风险的辩识过程是国际工程施工风险管理问题的第一过程，它是风险的分析和控制、风险响应过程的基础。其过程必须包括对风险的一切可能潜在源及其潜在影响进行调查分析。

不确定性是风险的根源，国际工程施工总是处于具有风险的环境之中，诸多的不确定性事件都会对其预期目标产生影响和危害，并可能导致生命财产的损失。因而风险辩识过程的首要任务是从自然条件、社会环境、国际宏观经济形势和项目所在国微观经济形势、项目技术条件和特点等方面入手，冷静、客观、认真地分析和探寻其各种可能存在的不确定性事件。就国际工程风险，可以从以下几个方面进行辩识：

（一）自然风险：主要是指那些不以人们的意志为转移并能带来灾难性后果的自然现象，例如地震、暴雨、山洪、泥石流、飓风、海啸和火山喷发等自然灾害。

（二）经济风险：由于承包商想低价夺标进入市场，以便开发后续工程或者想先低价进入再高价索赔，在投标时压低报价，如果判断失误，承包商就面临亏损的风险；业主建设资金不到位或到位不及时，就面临拖欠款，需大量垫资的风险；在施工过程中物价上涨，而在承包合同中明确了不进行调差处理，则面临亏损的经济风险等。

（三）技术风险：国际工程一般具有涉及面广、规模大、建设周期长、技术复杂等特点，因而有许多不可预见的因素。如地下工程有岩土地质条件变化、水文地质条件变差、有溶洞、地下暗河和流沙等情况；高空工程有气象条件变化、高空坠落等情况；可能在施工中面临新结构、新工艺、新材料等诸多问题。而国际工程在施工合同中大多又是总价包干，承包商就面临增大成本投入、科技公关和工期延迟等的风险。

（四）社会治安风险：国际环境是复杂多变的，如何分析、识别和规避潜在的安全风险是一个企业能否在国际化浪潮中生存和发展的最重要本领之一。比较典型的风险有：恐怖主义活动、宗教冲突、地方武装和民族分裂势力、有组织的犯罪活动和民主大选带来的社会动荡等。

（五）公共关系等方面的风险：由于是国际项目，施工承包单位与业主、设计单位、监理单位和工程所在地政府部门等在文化、宗教、语言、对工程的认识、合同条款的理解等方面存在诸多的不一致和差异，这些不一致和差异如果不能很好的消除和解决，将会给承包商带来一系列的管理风险。如建设单位和地方政府的关系不融洽或观点不一致，就会在征地拆迁等方面发生分歧和争执；业主或监理工程师的关系不融洽，就会在工程结算、拨付工程款、设计变更、隐蔽工程签证等关键问题上不及时或不顺利，从而影响工程施工的进度，增大管理成本等不利后果。

（六）管理方面的风险：现场管理不到位，作业人员不按施工方案和规范要求施工，出现返工和工程质量安全等事故造成损失的风险；施工用的原材料、构配件、机具、设备等管理不善，出现浪费、被盗、丢失、损坏等造成成本增加、影响施工进度等的风险，其中尤其以物资和设备管理给工程带来的风险最大。

（七）外汇风险：外汇风险大小受合同条件和支付条款决定。一般情况下，合同中规定的可自由兑换的外汇比例越大，外汇风险越小。这是因为我国对外承包企业所承建的工程大多数在第三世界国家，这些国家通常都属于外汇管制性国家，通货膨胀率高，当地币贬值较快，特别是一些非洲国家，所以按固定汇率尽可能多地选择自由外汇结算，可弥补由于当地物价上涨导致工程成本增加及当地币贬值而遭受的汇兑损失。当合同规定外汇风险由业主承担时，则企业的经济风险仅限于业主依据合同规定不能给予补偿的部分；当合同规定存在调价公式时，除固定费用部分要承担经济风险外，物价指数的增长不足当地币贬值的部分同样要承担经济风险。除此之外，合同中规定由当地币支付的部分也要受到经济风险的影响。

（八）合同管理风险：在国际工程合同谈判和履约过程中，承包商要面对和克服各种合同问题和风险，在涉足市场开发、投标签约和履约过程中，认识到和处理好合同问题和风险十分重要。比较常见的风险有：当地法律变更风险、税务调整风险、不可抗力事件风险、工程实质性变更等等。

四、风险评估

风险评估，又称风险估算或风险分析，是从两个方面评估每一个风险——风险发生的可能性或概率，以及风险发生所产生的后果。风险评估主要从下面三个方面进行：

1、建立一个尺度，以反映风险发生的可能性，即发生可能性评价；

2、描述风险的后果，即风险发生的后果严重程度和影响范围；

3、估算风险对项目实施的影响。

（一）建立风险表

风险表给项目管理者提供了一种简单的风险预测技术。

工程实施前就要在表中的第一列列出所有风险可能，这些可以利用前面所述的风险来完成。在第二列对风险进行分类，风险发生概率放在第三列。每个风险的概率值可利用已有数据资料分析与统计估算，也可采用主观测验法如由项目组成员个别估算，然后将这些值平均，得到一个有代表性的概率值。

（二）评估风险影响

如果风险真的发生了，将会对工程的实施过程和目标的实现产生不利影响：工期损失、费用损失、对工程的质量、功能、使用效果等方面的影响以及其他影响，包括人身保障、安全、健康、环境、合法性、企业信誉等影响。如桥梁工程施工出现断桩事件，一是要增加成本进行处理，同时还要影响工期。如出现洪水事故，则不但会影响工期，更危及人的生命及财产安全，对企业的信誉也会造成严重的影响，甚至会影响企业的生存和发展。

桥梁工程风险表样本（如表）。

一旦完成风险表的前四列内容，就要根据概率及影响来进行排序。高概率、高影响的风险放在表的上方。这就完成了第一次风险排序。

研究已经排序的表，并定义一条终止线。该终止线（表中某一点上的一条水平线）表示：只有在那些线上的风险才会得到进一步的关注，线之下的风险则需要再评估以完成第二次排序。

风险影响及概率从管理的角度来考虑，是起着不同作用的，一个具有高影响但发生概率很低的风险因素不应该花费太多的管理时间，如非峡谷或河流上的桥梁，洪水风险就可以不必考虑。而高影响且发生概率为中到高的风险以及低影响但高概率的风险，应该首先考虑，如桥梁施工中的断桩、跑模漏浆。发生概率高，影响也较大的风险，就要特别关注。风险影响、风险概率及关注程度之间的关系如图所示。

五、风险响应

风险响应计划就是对项目风险事件制定应对策略和响应措施，以消除、减小、转移或接受风险。国际项目常用的风险响应策略有：风险规避、风险转移、风险减轻、风险自留和风险利用，以及这此策略的组合。风险响应措施主要从以下几个方面考虑。

（一）技术措施：如对于洪水，加强和当地气象部门的联系，发现异常情况及时通知做好相应的对策；如对于基础施工中常见的流砂层坍孔，采用向孔内多投粘土，提高造孔泥浆的指标，并用孔口排砂量来控制流砂土层的钻孔进尺等措施，这样就避免了坍孔和淤积严重超标等情况，以保证施工安全和施工进度的要求，减小风险损失。

（二）组织措施：对已被确认的有重要影响的风险要制定专人负责风险管理，确立风险责任主体及相关的责任、权利和义务。有了明确的责任、权利和义务，工作的广度、宽度和深度就一目了然，易于监督和管理。也可通过项目任务书、责任证书、合同等分配风险。风险分配要从工程整体效益的角度出发，最大限度地发挥各方的积极性；要体现公平合理，责权利平衡；要符合工程项目的惯例，符合通常的处理方法。

（三）保险：工程保险是承包商为了工程项目的顺利实施，向保险人（公司）支付保险费，保险人根据合同约定对在工程建设中可能产生的财产和人身伤害承担赔偿保险金责任。工程保险是风险转移最常用的一种方式，是应对国际工程项目风险的一种重要措施。

（四）工程担保：工程担保是指担保人（一般为银行、担保公司、保险公司、其他金融机构、商业团体或个人）应工程合同一方（申请人）的要求向另一方（债权人）做出的书面承诺。工程担保是工程风险转移措施的又一重要手段，它能有效地保障工程建设的顺利进行。

（五）采取合作方式：如对于地质条件复杂、技术含量高的国际工程，就要以与有较强施工实力的单位联营承包，在业主同意的情况下也可分包部分工程，从而共同承担风险。

六、实施中的风险控制

前面介绍的几个方面都是风险管理的基础工作，最重要也是最关键的是在此基础上进行风险控制，从而达到降低风险发生的可能性，减小风险损失。

（一）风险预警

在工程施工中要不断地收集和分析与项目环境相关的各种信息，捕捉风险前奏的信号，预测、确定未来风险并提出预先警告，如桥梁工程灌注桩作为隐蔽工程，是桥梁工程能否长期安全运行的关键部位，施工千变万化，就需要在施工前仔细调查当地的地质变化、气象变化规律等资料，对施工工艺要认真研究，在施工中有哪些突发性的施工事故和问题，做好相应的预警机制，发生事故后能及时、有效并妥善地处理和控制。

（二）风险监控

在工程施工中通过工期和进度的跟踪、成本的跟踪分析、合同监督、各种质量监控报告、现场情况报告等手段，了解工程风险。对可能出现的新风险因素和新风险事件进行预测和监控。一般可分为事前监控、事中监控和事后监控，风险监控应实行责任制，但也应该充分发挥员工的积极性，提高员工的风险意识，建立奖惩制度，鼓励大家把风险消灭在萌芽状态。

七、结束语

风险总结是在项目完成时对该项目风险管理过程的总结，一般需要提交两份材料：风险管理报告与更新的项目风险管理计划。风险管理是项目管理体系中的一个重要方面，它需要不断的实践与积累，及时总结经验教训，预防同类事故的再次发生。只有持之以恒才能在风云变幻的国际项目管理过程中处变不惊，应付自如。

参考文献：

[1]丛培经，吴涛，贾宏俊等GB/T 50326¬—2001 建设工程项目管理规范 北京：中国建筑工业出版社

[2] 雷胜强 ISBN：9787112053230 国际工程风险管理与保险北京：中国建筑工业出版社

作者：顾伟

预防地震伤害的桥梁工程论文 篇2：

高速公路桥梁工程施工管理过程及质量

【摘要】：高速公路桥梁设施系统是一个由路面、路基、桥梁和涵洞结构组成的有机整体。公路桥梁施工安全管理是指为预防道路工程施工中发生人身伤害、设备损毁等事故，保护劳动者在生产中的安全和健康而采取的各种措施和活动。在众多工程建设中，公路桥梁工程的安全性更为突出。本文通过工程实例探讨了高速公路桥梁工程施工技术工艺，阐述高速公路桥梁工程中的危险源及相应的救援方案，并对安全管理办法提出了一些建议。

【关键词】：公路桥梁； 施工技术； 安全管理

【前言】：桥梁建筑作为我国新兴的支柱产业，同时更是一个事故多发的行业，目前的中国桥梁建筑业的安全问题还很严峻，桥梁工程施工中安全生产事故的发生原因是多方面的，主要有违反操作规程或劳动纪律；教育培训不够，缺乏安全

操作知识；生产设备不符合安全要求；安全防护设施缺少或存在缺陷等，但事故的根本原因在于人的不安全行为，因此企业安全生产的关键是改善人的行为方式，最大限度地减少人的不安全行为。

1桥梁工程施工工艺

1.1桩基开挖

（1）钻孔施工

对桩身深度大于15m的桩基采用钻孔施工。开钻前对桩中心进行测量放样，定出桩位后，埋置内径比桩径大20cm的钢护筒，要求护筒焊缝牢固、密封不漏水，將护筒外侧周围0.5～1.0m范围内的土挖除，夯填粘土至护筒底0.5m以下；钢护筒底端的埋置深度应满足有关规定，钻机就位并使钻头居于孔中心，经监理工程师确认后实施钻进。钻孔前应绘制钻孔地质剖面图。开始钻进时应适当控制进尺，

使初成孔竖直，防止孔位偏斜、坍塌，进入正常钻进状态后，可逐渐提高进尺速度。施工中严格按照桥涵施工技术规范进行，确保施工质量。

（2）钢筋笼制作与安装

钢筋须按不同规格、等级、牌号、进场日期及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，并立牌标识。钢筋应具有出厂质量证明书，使用前需按规范要求抽检，并且要求所用钢筋必须平直、无局部弯折、表面洁净、无油渍、磷锈等。符合要求的方能使用到工程中。钢筋笼骨架的制作采用在孔外进行分节加工，根据桩长及钢筋自然长度合理分节，分节在方便吊装的前提下越少越好，钢筋笼的各部尺寸、数量应满足设计要求。钢筋笼在临时工作台上制作。临时工作台应搭设棚布，防止风、雨、雪等影响钢筋的焊接质量。

1.2预应力钢绞线和高强精轧螺纹钢筋的进场检查

钢绞线表面不得带有润滑剂、油渍等物质，表面不得有裂纹、小刺、机械损伤等；高强精轧螺纹钢筋表面不得有裂纹、机械损伤等；进场材料须进行必要的检验，对于检验不合格的材料严禁入场。钢绞线下料采用砂轮锯切割，禁止电、

气焊切割，以防热损伤。

2桥梁工程中危险性较大的危险源

危险性较大的工序是指威胁到人们的生命、安全、生活、工作秩序及阻碍工程建设正常进行的事故和突发性事件，包括：施工中的危险源（如塌方、触电、高处坠落、物体打击、机械故障造成的人身伤害，交通事故、施工中造成的各类地下电缆、管线损坏和其它原因带来的停水、停电、火灾、爆炸事故）；生活中的危险源（如中暑、食物中毒、煤气中毒、禽流感、非典型肺炎疫情等传染性疫病）自然危险因素（如狂风、雷击、冰雹、大雨、大雪、洪水、地震等自然灾害等）；其他阻碍工程进展，扰乱生产、生活和工作秩序的情况。因此，在管理中应针对危险源制定有效的预防措施

3制定可行的挽救措施

3.1应急救援指挥部

发生重大生产安全事故时：（1）及时向地方安全生产监督管理部门、建设行政主管部门或者其他有关部门和局应急指挥部报告事态发展情况，执行上级有关指示和命令。（2）发布应急救援命令；（3）及时向现场派出指挥班子，并确定现场指挥最高负责人；（4）掌握汇总有关情报信息，及时作出处置决断；（5）负责对重大事故救援工作的指挥调度，调动有关力量进行抢险救护工作，并协调获得项目外部救援支持。（6）组织做好善后工作，配合上级开展事故调查。

3.2现场指挥部

（1）及时向指挥部报告事态发展及抢险救护情况，提出救援意见和建议，执行指挥部决策、指示、命令、指挥现场处置行动；（2）迅速抢救伤员，采取控制事故险情蔓延扩大的有效措施；（3）负责现场救援工作所需要装备、器材、物资的统一调度和使用，及救援工作人员的调配；具体负责善后处理工作。

4高速公路桥梁施工安全管理措施

4.1加强施工技术管理

施工技术的应用将会直接关系到工程的质量以及安全与否。因此，必须要对工程进行必要的施工技术管理，通过科学、有效的技术管理，提升高速公路桥梁施工安全管理水平。对当前的高速公路桥梁施工工程实践分析，发现施工技术不合理是给工程埋下安全隐患的重要因素。主要表现为前期没有为工程制定科学的施工计划、选择合理的施工技术，施工中期没有形成必要的防范体系，后期也没有进行严格的验收。尤其在施工过程中，有些施工单位过度追求经济利益，盲目加快施工步伐，赶工期，造成了施工技术存在缺陷、工艺使用不成熟。这些施工中的不和谐现象，都直接影响高速公路桥梁施工质量，为工程埋下隐患。针对这些现象，必须要进行科学的施工技术管理工作。

4.2重视施工现场环境维护

高速公路桥梁施工居均处于露天环境中，且环境都较为复杂。这些环境因素也会影响到工程施工的安全性。因此，为了确保高速公路桥梁施工的安全必须要充分考虑到环境因素的影响。实际分析高速公路桥梁工程施工环境，可以分为地形地貌、地质情况、天气、周边建筑物等多个部分。而这些环境因素会成为高速公路安全施工的阻碍，例如，工程在夏季开展时，室外温度有时可以达到四十多度，如果有关施工单位不考虑环境因素，为了赶工期而继续施工，那么长期在如此高温下工作，施工工人极易出现中暑甚至死亡现象，这也就造成施工的安全。鉴于此，工程有关管理部门及人员必须要充分考虑环境因素，对有关的环境因素进行有效的监测与分析，根据分析结构调整工期、合理安排作业。这样，才可以更好的推动高速公路桥梁的安全施工。

4.3制定严格的安全生产责任制

高速公路桥梁工程是当前国家基础设施建设的重要内容。工程建设的安全与否也会直接关乎到国家的效益。当前，国内高速工程建筑行业已经高度重视安全管理工作，也付诸实际行动。例如制定必要的安全管理规范，施工单位设立安全监督小组。但是由于高速公路桥梁工程非常复杂，工程量大。一项工程在实际施工时，会由较多的分包单位进行。

【结论】：

综上所述，高速公路桥梁工程施工安全管理对桥梁施工来说非常重要，要认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。安全生产是直接关系到人民群众的生命安危的头等大事，也是全面建设小康社会的前提和重要标志，是社会主义现代化建设和经济可持续发展的必然要求，也体现先进生产力的发展水平，代表先进文化的前进方向。因此要从源头抓起，切实提高高速公路桥梁工程施工的安全性。

【参考文献】：

[1]何兵，徐明.高速五河定淮大桥施工总体应急预案[J].2011.

[2]何兵，徐明.高速五河定淮大桥安全管理办法[J].2011.

[3]王志军.浅谈桥梁工程安全生产管理[J].2010.

[4]郑真爱.建筑工程项目施工管理创新研究[J].消费导刊，2009（14）.

[5] 魏平.浅谈高速公路施工中的工程质量管理问题[J]. 科技致富向导. 2010（11）

作者：李龙杰

预防地震伤害的桥梁工程论文 篇3：

公路桥梁设计中抗震与减隔震技术应用探究

摘 要：公路桥梁是我国基础性建设工程之一，是一项利国利民的工程。在对公路桥梁进行设计时，桥梁作为连接公路之间的交通枢纽，确保其设计的质量和寿命具有非常重要的意义。目前在桥梁结构的设计过程中，减隔震技术的应用起到了非常关键的作用，对于提高桥梁的抗震性能，确保桥梁使用的安全具有极为重要的作用。不过值得注意的是，在对抗震技术和减震技术进行应用的过程中，需要充分结合当地的工程地质和施工区域特点来进行，牢牢把握抗震和减震技术的应用要点，从而使得公路桥梁的抗震和减震性能得到显著的提升。本文在对公路桥梁设计的现状进行分析的基础上，阐述了减隔震技术的分类、优势以及应用原则，最后就公路桥梁设计的抗震、减震技术策略进行了探讨，以供相关人士参考。

关键词：公路桥梁;抗震;减隔振

0 前言

地震是一种常见的突发性自然灾害，且极具破坏力，如果相应的基础设施建设达不到规定的抗震等级和抗震性能，那么这些基础设施将会遭遇毁灭性的打击。公路桥梁作为人们出行的基础，如果其抗震性能达不到相应的规范和标准，一旦遭遇地震灾害，所造成的后果将是无法估量的。因此，对于公路桥梁，需要充分结合当地的地质情况来进行抗震和减震设计，从而打造出更高品质的公路桥梁工程，使其更好地为社会服务。

1 公路桥梁抗震与减隔振设计的现状

交通行业的发展对综合国力的提升具有极大的影响。现阶段，很多区域的路桥项目设计，具有参差不齐的特点，造成这一现象的影响因素众多。公路桥梁设计必须对项目的可靠性、可行性开展合理的评估，掌握好各类影响因素的作用，提前制定相应的策略。但是，某些设计方案急于求成，完全采用粗放的套用模式来完成，没有在项目的特点、内涵上深入挖掘，导致项目的抗震能力较差，在抵御自然灾害的能力上非常薄弱。公路桥梁抗震与减隔震设计的现状不容乐观，必须站在新的角度来思考，否则必定在未来的发展上造成严重的损失。

2 减隔震技術的分类、优势及应用原则

2.1 减隔震技术的分类

（1）减隔震设备可以设计为粘滞阻尼器，该结构的主要作用就是直接吸收外力，从而可以将外力对于桥梁的伤害降到最低，提升抗震性能，满足安全性的需要; （2）减隔震设备也可以设计为摆式滑动摩擦制作与铅芯橡胶隔震支座的形式。这两种形式有着本质区别，但其共同点是能够更好地保护桥梁结构免受外力的损坏，还能够增长结构周期，如果将二者联合应用，可以实现外力能量的有效吸收，具备更强的保护效果，降低地震给桥梁造成的损坏，可以大大提升桥梁运行的稳定性。

2.2 减隔震技术的优势

（1）使用支座、阻尼器等具备抗震效果的结构部件，可将桥梁上、下部结构的荷载实现均匀分布，还能够提升整个桥梁的柔度与阻尼系数，对于保护整个桥梁的完整性有着重要作用;（2）使得桥梁结构的横向刚度得到提升，具备较高的横向阻尼性能，防止出现了结构扭转过度的情况，也能够有效的降低地震发生时的桥面横向荷载参数;（3）较传统抗震结构来说，性能更佳且工程成本比较低;（4）传统抗震结构在设计的过程中容易受到很多外部因素的影响，内部构件也会存在较大的变化，不能有效的进行控制和防护。新型减隔震技术经过有效的力学模型计算，使得受力结构更加的平衡。

2.3 减震技术的原则

现今的公路桥梁设计，一定要在安全防护水平上更好的提升，尤其是抗震、减震技术的应用，不能有任何的忽视，要坚持在技术的应用上不断的创新。很多地震表现出突发的特点，想要在解决工程问题的过程中得到更好的成效，并不是一件容易的事情。抗震、减震技术的应用，需加强区域范围内的勘察、调研，对地震发生的频率、强度、原因等做出合理的掌握。公路桥梁设计的抗震措施应用，整体上表现出多元化的特点，但是在不同的技术应用上，必须匹配差异性的地震原因，这样才能在问题根源上得到更好的解答。减震技术的实施，应对外部因素的影响深入考虑，在减震技术上合理优化。所以，抗震、减震的应用，一定要结合公路桥梁设计的具体诉求来改善。

3 公路桥梁设计的抗震、减震技术策略

3.1 完善抗震、减震设计

随着公路桥梁设计的要求不断提升，抗震减震技术的应用，要提前在设计理念、设计方法上有效完善，对不同的影响因素深入考虑。公路桥梁设计的初期阶段，需坚持在功能要求上的科学解读，利用静力分析的模式，在路桥的抗震性能上不断提升，对于抗震结构的体系选用，尽可能的选择良好的类型。抗震、减震的施工过程中，要在上部结构、下部结构的连接位置设计上，按照合理的思路来完善，对于桥墩形式的选择，需要在过渡孔处连接位置的选择有效的调整，坚持在塑性铰预期部位的选择上保持较高的水准。动力特性分析和地震反应评估是不可或缺的组成部分，由此能够在项目的抗震、减震上，更好地找准自身的薄弱问题，对于公路桥梁设计的质量提升做出更好的改善，推动行业向前发展。

3.2 采用隔震支座

公路桥梁设计的抗震、减震技术，需要在基础设施的打造上更好地提升，这是非常重要的组成部分。减震支座、隔震支座的应用，主要是在梁体与墩台的连接位置，对于结构的柔性进行更好地提升，同时在阻尼的增加效果上不断地改善，这样能够科学降低桥梁的地震反应。减震、隔震支座在利用的时候，要掌握好桥梁的梁体质量，并且在墩台的综合衔接效果上更好地调整，一定要在施工之前开展大量的测试、分析，观察不同类型的连接手段能够产生怎样的影响。隔震支座的应用过程中，可以与阻尼器更好地整合，这样不仅能够在减震的效果上更好地提升，还可以在桥墩的延性抗震功能上更好地利用。通过常年的优化和创新，隔震支座表现出多元化的特点，能够对公路桥梁设计的诉求更好的满足。

3.3 利用桥墩延性减震

我国在公路桥梁设计的过程中，对于地震影响的应对策略，能够按照合理化的思路来完善，很多不足的弥补都不能继续按照单一的策略来应对，需要在桥梁自身的综合性能上更好地完善，才能促使公路桥梁设计的质量更好地巩固。利用桥墩的延性减震是当前桥梁抗震设计中常用的方法，桥墩延性减震是将桥墩某些部位设计得具有足够的延性，以便在强震作用下使这些部位形成稳定的延性塑性铰产生弹塑性变形来延长结构周期，耗散地震能量。在进行延性抗震设计时，按弹性反应谱计算塑性反应的地震荷载需要修正，桥梁抗震设计规范采用了综合影响系数来反映塑性变形的影响。

3.4 减隔震系统

随着公路桥梁设计的体系不断完善，减隔震系统的应用成为了重要的组成部分，对桥梁的长期发展能够产生较多的保障，在各类不足的弥补过程中，能够由此来取得较大的突破。公路桥梁设计的抗震、减震系统，主要是通过现代化的科技来测试、探讨，一定程度上对地震更好的预知，而且在减震、隔震的設施上，能够快速地去弥补和优化。减隔震系统的运用，不仅能够合理地应用现代化的减隔震材料，同时能够在地震的临时预防和抢修方面更好地落实，相比传统的预防手段，能够在突发问题的处理上取得较好的成绩。减隔震系统需要在各类数据、信息的搜集模式上不断地加强，为长期发展奠定坚实的基础。

4 公路桥梁设计的发展趋势

4.1 提高设计水平

现阶段的路桥工程建设，得到了社会各界的高度关注，抗震减震工作的实施，必须从设计阶段就深入地考虑，在各类问题的持续性解决上，一定要找出合理化的方式。例如，BIM技术的应用，能够按照可视化的分析手段来完善，提高抗震、减震的综合效用。传统的平面设计手段，并不能对公路桥梁设计的所有信息真实地反馈出来，总是会出现一定的不足。但是在BIM技术的帮助下，能够让公路桥梁设计的综合功能更好地塑造，在相关不足的弥补过程中，基本上告别了传统的方式，整体上具备的发展空间是非常大的。设计水平的提升，还要在路桥工程的现场做出仔细的勘察、调研，对可能遇到的问题及时的处理。

4.2 完善路桥养护

抗震、减震工作的实施，对公路桥梁设计具有决定性的影响，但是很多地震灾害都是突然出现的，而且在破坏力上非常突出，为了在公路桥梁设计的质量上更好地提升，一定要在路桥养护上不断地完善，这是不可或缺的组成部分。路桥的养护工作开展，同样要做出大量的测试、研究，提高路桥养护的综合水平，在解决各类问题的过程中，应进一步掌握好路桥的发展走向，促使整体上的抗震等级、减震效果更好地提升。

5 结束语

综上所述，我国交通行业正处在蓬勃发展的阶段，随着我国经济发展和综合国力的不断增强，对于公路桥梁工程的建设要求不断提升。为了进一步提高公路桥梁工程的抗震性能，在实际的设计过程中需要充分考虑抗震和减震技术的应用，并牢牢把握抗震和减震设计的技术要点，确保最终所建设的公路桥梁具有更高的抗震性能和更好的质量品质，以促进我国社会的可持续发展与建设。

参考文献：

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作者：李港　时空