冷再生技术工程论文

【摘要】沥青路面水泥就地冷再生技术作为一项在旧路改、扩建工程中的新技术在国内已相当成熟并被普遍采用。本文根据内蒙古自治区巴彦淖尔市110国道养护大、中修工程再生利用的实际生产状况，介绍了水泥就地冷再生技术的定义，对水泥冷再生机理作了简要分析，阐述了水泥就地冷再生技术的施工工艺，并对冷再生施工进行了总结。下面是小编精心推荐的《冷再生技术工程论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

冷再生技术工程论文 篇1：

浅谈确保水泥就地冷再生基层工程质量的技术措施

摘要:本校从施工准备阶段和施工阶段结合施工现场体会,提出确保水泥就地冷再生基层工程质量的技术措施。

关键词:水泥冷再生;基层工程质量;技术措施

长期以来,对于公路沥青路面大修工程,一般采用在原路上补强的施工方案,可这种方案暴露出的弊端日趋明显,表现为:路面越补越高,征用路侧农耕地或开山、设置支挡结构越来越多,而且在施工中,特别是多雨天气,水渗入二灰或灰土类基层下面原沥青面层,不能再往下渗而向路侧流动,则带走下面相当一部分的二灰或灰土,从而形成一个力的传递,受到影响的松软弱层,即使是少量行车,结构层也要大面积被破坏。但是若挖除原沥青面层,将废弃材料倒入河沟,则缩小河沟空间,雨天特别是暴雨则污染河水和农田。若单独堆放,还需征购大量的场地,而且运弃这些材料,运距常常较远。施工中已挖除的半幅路段,由于下面含水量往往较大,尤其是路堑段,压实度常常难以达到要求,易出现翻浆,特别是雨天问题更多。为此,对大量的沥青路面大中修工程再生利用,是当代公路建设行业一项具有划时代战略意义的重大举措。作为一项新工艺,如何确保其施工质量就成为施工中的第一要务。本人根据2009年国道108线韩城段实施的沥青路面水泥就地冷再生施工的现场体会,并参考资料,从以下两个阶段谈谈自己对确保水泥就地冷再生基层施工质量的技术措施谈一些看法:

一、施工准备阶段

由于再生施工的再生机、水车(或水泥稀浆喷洒车)、平地机、压路机是紧密相跟、快速操作、高生产率的连续施工。为此,必须做到:

1.方案

⑴路面宽度>7.0m,宜半幅施工,以利交通行车;

⑵路面宽度<7.0m,因重叠较多,宜全幅施工。

2.技术交底

对所有参与施工的人员进行相关技术交底,以对施工的各个环节有一个清楚的了解,并具备相当的熟练技能。

3.清除障碍

影响再生施工明的(特别是暗的)障碍物均予以彻底清除,以免施工中断,造成水泥已开始初凝还未完工,导致挖除等不良后果。

4.旧路病害调查处理

水泥就地冷再生层施工前必须认真对原路面进行调查,对较为严重的网裂、明显沉陷、坑槽等病害采取挖补、换填基层材料等处理措施。

5.计算材料的日需要量,以确保施工的连续性。

6.优先选用WR2500S型再生机,其他机械新旧程度宜在90%以上。且各种机械经检查务必良好,并具备预防性维护手段。如:①确保与再生机相连的管路空气已被排出,所有阀门均处于全开状态;②再生机操作人员将水添加量已输入微处理器计算系统;③与再生机连接的水车各连接处均已密封;④再生段尤其是作业面边缘有明显的导向标志;⑤已落实专人随机检查再生的厚度和深度等。

7.添加材料的水泥应采用早期强度高、初凝时间在4小时以上、终凝时间在6小时以上的普通硅酸盐水泥,且按规定是3个月内生产的;碎石采用压碎值不大于35%,针片状含量不大于15%,小于0.6mm的颗粒,液限应小于28%,塑性指数应小于9.0。碎石必须采取一级锷破,二级反击破。

8.每天施工前,检查原路面材料含水量。计算拌和含水量应在最佳含水量的±0.5%以内。施工前原路面必须清扫干净、无积水。

9.施工和养生用水应是人畜饮用的水。若用其他水,硫酸盐含量不大于2.7mg/cm3 ;含盐量不大于5mg/cm3 ;PH值不小于4。

10.试验路段

由于沥青路面水泥就地冷再生是新技术、新工艺,因此,更应通过试验路段,对原路面材料进行筛分,计算添加材料用量并对其进行击实试验、强度试验等确定主要技术参数。如再生的级配、再生机转子转速和再生机前进速度(最佳前进速度介于6m/min～12m/min)等。

二、施工阶段

1.原路面骨料>5mm含量少于40%～75%并经强度等技术指标试验需要添加碎石时:先计算1m2 再生层所需碎石基数(扣除估计碎石损耗率),再按每次碎石收方量换算摊铺长度。

2.水泥摊铺时(扣除估计水泥损耗率),先计算1m2 再生层所需水泥基数,再换算1袋水泥摊铺面积,并用白灰打成方格,放入1袋水泥,人工摊铺均匀(若要求水泥必须满足高精确度摊铺的工程,则用水泥稀浆拌和车喷洒)。

3.铣刨、破碎、拌和、整平、碾压

⑴当再生层较薄时,再生机前进自身旋转的转子带动大量刀头,将原沥青路面铣刨、破碎的材料和摊铺在原路面上的碎石、水泥拌和均匀(同时水通过软管从再生机连接的水车中流入再生机的拌和仓进行喷洒,水的输入量通过微处理器控制的泵精确控制),经振动压路机初压、平地机整平后(即用重型振动压路机复压)使再生层的上下全部达到均匀的密实,再生材料用振动压路机和轮胎式压路机完成终压前,用平地机修正。

⑵当再生层>200mm较厚时,宜用履带式再生机的熨平板摊铺混合料,碾压只需1台单钢轮或双钢轮振动压路机,在终压的碾压工艺中,用1台轮胎式压路机碾压以获得紧密相连的纹理。若采用轮胎式再生机,宜选用重型(>15t)调频调幅单钢轮振动压路机,但要确保初始压实时用高幅低频振动的模式,以便压实再生层下部2/3,随后采用低幅高频模式压实再生层上部。用振动压路机非常重要的是:应为避免工地常出现的“过压”现象,即压实功超过颗粒极限抗压强度,其颗粒反被破坏,从而导致结构层的不稳定;当因种种原因如停机、高温蒸发等现场再生材料含水量低于最佳含水量时,采用增加压实功达到要求的密度时,用振动压路机高幅碾压,常因碾压几遍达最佳状态很难掌握,也导致“过压”现象的发生。对此,在主要压路机驾驶室安装1个简便的“压实度测定仪”,当达到最大密度时,再生材料的回弹反应在仪器上则不再增加,从而使这一老大难问题非常简便的得到了解决。

⑶当现场再生材料含水量因临时降雨等高于最佳含水量时,密度相对最佳含水量增加较小,若进一步增加压实功,材料空隙率减小到里面充满水,成为液体介质不稳定状态,此时若继续碾压,密度不再增加且出现“弹簧”现象。鉴于水泥就地冷再生对水泥初凝前的工艺要求,只有挖除重新进行。由此可见水泥就地冷再生施工,机械时时处于良好状态和掌握天气预报及按水泥初凝前安排好施工,时时控制好最佳含水量且宁低勿高显得更加重要。

⑷ 采用轮胎式再生机时,紧随在再生机后面的光轮或凸块式主要压路机,在使用高幅低频振动模式时,常会扰动再生层顶部,对此,用低幅高频振动模式压实前通过平地机找平进行修正。

⑸采用轮胎式再生机时,只是轮迹处的混合料被部分压实,而两轮间并未压实,故在整平前务必通过碾压予以处理。

⑹原路面灰土类基层的土质若是砂性土,宜用振动压路机,以获得良好的碾压效果;若是粘性土,宜用轮胎式压路机;若是粉性土,宜选择振动压路机或轮胎式压路机均可。

⑺纵向接缝

通过原路面上喷涂醒目的标志或沿基准线建立导向提示,使再生机操作人员目标明确,接缝顺适。

⑻横向接缝

当再生机待机超过水泥初凝时间,整个再生机组应后退至再生过的材料1.5m左右,以利重新摊铺水泥,使停机处的材料得到良好的处理;重新开始作业时,机械操作人员须开足马力,快速达到正常速度,从而使停机处的水和稳定剂获得连续。

⑼养生与交通管制

再生材料的水泥终凝结束,即开始养生,且不少于7天,并采用草帘或土工布覆盖等措施使再生层表面自始至终保持湿润,以最后获得要求的强度等技术指标极为重要。

当强度未达到要求前,必须封闭交通。

总之,就地冷再生技术将大量废弃的材料通过再生、就地取材、变废为宝,这不仅节约了大量的沥青和砂石材料,降低了成本,而且还矫正了原路面的缺陷,具有非常显著的经济效益、社会效益、环境效益。以上是本人对确保水泥就地冷再生基层施工质量的技术措施的一些粗浅看法,不妥和错误之处,敬请各位专家和同行予以指正。

(责任编辑:刘兵)

作者：雷 霆

冷再生技术工程论文 篇2：

沥青路面水泥就地冷再生技术在养护工程的应用

【摘 要】沥青路面水泥就地冷再生技术作为一项在旧路改、扩建工程中的新技术在国内已相当成熟并被普遍采用。本文根据内蒙古自治区巴彦淖尔市110国道养护大、中修工程再生利用的实际生产状况，介绍了水泥就地冷再生技术的定义，对水泥冷再生机理作了简要分析，阐述了水泥就地冷再生技术的施工工艺，并对冷再生施工进行了总结。

【关键词】沥青路面;反应机理;水泥就地冷再生;施工工艺

0.前言

采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎和筛分（必要时），掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生；再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。

1.沥青路面水泥冷再生的反应机理

沥青路面是由级配矿料和沥青组成的具有一定密实度的板体结构，由沥青将矿料粘结成整体。沥青路面自交付使用后，经受各种自然因素及行车荷载的重复作用，逐渐脆硬老化、疲劳开裂，直至路面破坏。

经铣刨破碎的沥青混凝土路面材料，如果具有合适的级配，当掺入外加剂和水均匀拌和后，发生一系列物理和化学反应，经碾压成型养生后可形成与混凝土、二灰稳定碎石及水泥稳定碎石等半刚性基层性质类似的基层材料。冷再生碎石料与施工中常用的矿料不尽相同，冷再生料中除含有沥青碎屑外，矿料外壳还有部分沥青膜，因此其在结构层中受力情况与碎石也不尽相同，如何界定该结构层的力学特性，通过对采用相同级配的水泥稳定碎石(5％水泥)、冷再生基层混合料(5％水泥)及与旧沥青路面油石比相同的沥青混合料的抗压回弹变形试验可以得出结论：冷再生基层混合料的回弹变形比水泥稳定碎石和沥青混合料的回弹变形都大。试验结果见表1。

表1 回弹变形值

通过试验说明：沥青路面水泥冷再生基层材料是处于半刚性与柔性材料之间的一种混合料，它具备两种材料的各自优点，这是由它本身的材料构成所决定的。由于裹覆矿料的沥青膜的模量远远低于矿料的模量，根据冷再生混合料的组成可以看出，如果把裹覆沥青的矿料颗粒作为一个复合单元和一个整体看，该复合单元的刚度小于原矿料颗粒的刚度，且裹覆沥青的矿料颗粒越多，则该复合单元的刚度就越小，且刚度的降低与原沥青路面面层厚度及沥青含量成正比。

2.项目概况

内蒙古自治区巴彦淖尔市地处祖国北部边疆，位于内蒙古自治区西部。东与包头市、乌兰察布市为邻，西与阿拉善盟毗连，南隔黄河与鄂尔多斯市相望，北与蒙古国接壤,总面积6.44万平方公里。

110國道(或“国道110线”、“G110线”)起点为北京德胜门，终点为宁夏银川，全程1357千米。这条国道经过北京、河北、内蒙古和宁夏4个省份。这次采用维特根就地冷再生技术施工的路段为110国道内蒙古自治区巴彦淖尔市临河至磴口段，桩号为K975-K983；临河绕城公路（110国道一段），桩号为K925+300—K927+300。

3.施工方案

原路面经过多年的交通运营，尤其近几年随着巴彦淖尔市煤炭、金属矿石、矿建材料及农副产品原材料供求关系的迅速发展，交通不断增加，路面服务质量明显下降，造成病害比较严重，主要表现为严重的裂缝、坑槽典型病害，严重影响了行车舒适性，制约了交通的发展。为了根本性的改善路面状况，需要对道路进行大修处理。

根据原始设计资料，110国道（临河—磴口）原路面宽11m；路面结构为5cm的沥青上面层+7cm的沥青下面层+16cm的灰土砂砾+土基。

采用水泥就地冷再生工艺对路面进行大修，预先将原路面铣刨7cm，留5cm沥青面层。铣刨深度为21cm，新沥青混凝土面层为5cm。方案如下：

110国道（临河—磴口）再生维修方案

根据原始设计资料，110国道临河绕城公路全段长42.3km.，属于二级汽车专用公路。路基宽16.5，原路面宽15.5m；路面结构为3cm的沥青上面层+4cm的沥青下面层+15cm的水泥石灰土基层+土基。

采用水泥就地冷再生工艺对路面进行大修，铣刨深度为22cm，新沥青混凝土面层为5cm。方案如下：

110国道临河绕城公路再生维修方案

此次110国道以及临河绕城的施工工艺采用全深式就地冷再生技术。

4.沥青路面水泥就地冷再生技术的施工工艺

4.1就地冷再生施工配备的设备

一台维特根WR2500S冷再生机；两台水车；一台20吨的单钢轮振动压路机；一台12吨的单钢轮振动压路机；一台平地机。

4.2水泥就地冷再生施工工艺

4.2.1封闭交通。

4.2.2准备原道路。

4.2.3水泥的摆放，以及水泥的摊铺。

此次施工采用人工撒布水泥，5%水泥掺量。预先计算出的每袋水泥的纵横间距，在原路面上做好安放标记。用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的现象。

4.2.4冷再生机铣刨与拌合。冷再生机的行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为5m/min-8m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。裂缝严重地段应采用较慢速度。定期检查再生深度是否正确，如再生深度超过设计深度±1cm，应查明原因再继续施工。在施工过程中，还要对混合料的级配和水的喷入量进行检查。有任何疑问时，应停止施工，等问题解决后再继续施工。

4.2.5碾压整形。在再生机后配备一台20吨重型单钢轮振动压路机进行初压。初压时先让压路机紧跟再生机后面进行一遍静压，静压后采用强振（高幅低频）二遍进行压实。在完成一个作业段的再生和初压后，应立即用平地机整形。整形后，应立即用单钢轮振动压路机以弱振（低幅高频）二遍进行复压。碾压过程中，再生层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。

4.2.6养生。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。养生质量与冷再生结构层强度的形成有密切关系，养生不好会导致路面强度的降低。

5.水泥就地冷再生的意义

就地冷再生技术通过重复利用沥青混合料(主要为砂石料和沥青材料)达到节约资源、保护生态环境、降低工程造价的目的。首先,旧沥青混凝土路面冷再生技术能最大限度利用废旧混合料,节省大量的砂石料和沥青资源;同时有效节约因开采砂石料和废弃旧沥青混合料占用的大量土地资源。其次,旧沥青混凝土路面冷再生技术通过重复利用沥青混合料,防止沥青混凝土废料对弃置场所及其周边环境的污染;同时通过减少石料的开采,能有效保护林地,维护自然景观和生态环境。第三,与传统的施工方法比较,由于旧的道路材料得以全部利用,随着再生层的厚度不同,大致可以降低成本20%-40%,厚度越大,降低成本越多。第四，与传统的施工周期相比，就地再生技术施工缩短了施工周期，减少了对人民群众正常生活的影响，社会效益非常明显，真正做到了“和谐交通”。

6.总结

此次运用维特根（中国）机械有限公司WR2500S型就地冷再生机对内蒙古自治区巴彦淖尔市110国道进行就地冷再生施工是维特根冷再生技术在内蒙地区的一次成功应用，得到了公路局领导的一致认可，是局领导对科学发展观在具体实践的成功运用。

回顾110国道再生施工的建设过程，自治区高路公司、巴彦淖尔市公路管理局给予110国道建设高度的重视，提出指导性建议，解决施工中存在的问题和困难，极大的鼓舞了广大筑路员工，工程质量得到了更大的提高。

综上所述，这次新工艺、新技术通过在实践中的应用，不但在经济效益方面，而且在社会效益方面，均得到了非常满意的效果，内蒙古自治区将在以后的养护工程施工中大力发展应用。

【参考文献】

［1］沙庆林．高等级公路半刚性基层沥青路面．北京：人民交通出版社，1998.

［2］交通部公路科学研究院主编.公路沥青路面再生技术规范(JTGF41-2008)．北京：人民交通出版社，2008.

［3］维特根冷再生手册.

作者：郝达巍

冷再生技术工程论文 篇3：

就地冷再生技术在公路工程大修中的应用

【摘要】随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，就地冷再生技术作为公路工程大修施工中的主要技术之一，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。本文主要对公路工程大修中就地冷再生技术的概况、施工准备、技术应用及质量控制进行分析与探究。

【关键词】公路工程；大修；就地冷再生技术；概况；施工准备；技术应用；质量控制

一、公路工程大修中就地冷再生技术的概况

伴随国民经济的快速增长，我国道路交通量也在逐年剧增，超限运输对公路工程的损害愈加严重，导致公路工程使用年限大幅度降低，致使公路工程运行能力随之下降，需要大修的路面也越来越多。沥青路面再生技术作为公路工程大修的主要技术，目前最常见的主要分为厂拌热再生技术、厂拌冷再生技术、就地热再生技术及就地冷再生技术。不同类型的技术其应用的范围也有所不同，解决面层材料问题的技术主要是热再生技术，解决基层材料再生问题的技术为冷再生技术。对于大工程量、高质量的高速公路大修主要选用厂拌施工技术，对于较小工程量的普通公路大修主要选用就地再生技术。

在常温下就地冷再生技术通过冷再生专用机械，连续完成铣刨、破损旧路面结构层等施工过程，确保重新形成的结构层具有较大的承载力。铣刨下的旧沥青面层材料、旧基层材料及新添加碎石等都是就地冷再生技术施工中应用的主要材料。因为施工原料中包括沥青碎屑、裹覆沥青膜的矿料，所以形成的冷再生结构层不同与水泥稳定碎石等半钢性基层的强度等。相比水泥稳定碎石及沥青混凝土，冷再生基层的回弹变形要多出许多，是基于半刚性和柔性之间的材料，这种施工方式不仅包含半刚性基层板体的强度，还具有较强的抗变形能力，在温缩、干缩裂缝减少等方面具有显著效果。就地冷再生技术的特点主要为施工便捷、工期短、环保。

二、就地冷再生技术在公路工程大修中的施工准备

1、参数确定

应先调查旧路路况，对路表弯沉进行测试。通过检测，确定路表的弯沉情况，通过就地冷再生技术，可以对路基的承载力进行有效提升。对现场进行挖探作业，可以对旧路路面结构层的厚度、材料性质等进行充分了解，对冷再生下承层的回弹模量值进行测试，并将其作为计算路面结构的重要参考依据。在调查大修公路交通量时，需要对设计年限内累计的交通量进行详细计算，并对路面结构的相关参数进行有效计算，确保路面厚度及强度符合施工规定。

2、设计配合比确定

分段对旧路结构材料进行钻芯取样施工，进而对原有路面、基层厚度及施工材料进行充分了解及掌握。充分破碎现场选取的旧路混合材料，并进行样品筛分，同时严格遵循《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000），进行所需材料的选用。按照级配需求，选用与之相适应的方式进行配料，通常选用的方式有图解法、试算法等，配合所掺矿料及现场旧路取样，确保配合比符合施工要求。如表1所示。

三、就地冷再生技术在公路工程大修中的应用

1、摊铺

治理完路面病害问题后，必须对再生范围内的路面进行洒水施工，并对其表面进行彻底清理，确保原有路面的整洁度。随后摊铺碎石，主要选用的机械为平地机，压路机进行一次稳压后，遵循相关施工要求将在碎石层上将水泥按照每袋可摊铺面积打好白灰方格，人工将水泥按照方格数量放置和刮平板摊铺，保证撒布水泥的均匀性。

2、铣刨拌和

根据施工要求进行原有路面就地冷再生机械的选择，通常情况下都会选用维特根WR2500冷再生机，这种机械工作的最大宽度约为2.5米，最大拌和深度为40厘米，并确保拌和的连续性，增强其工作效率，并对铺筑厚度进行精确控制。如设定工作深度后，通过传感器、控制系统对转子的切削深度进行有效控制，进而确保就地冷再生路面厚度的精确性。铺筑时根据半幅路宽如7米进行施工，将相邻两幅进行20厘米到30厘米的重叠，以此防止条梗的出现，拌和分3幅进行。行驶速度的确定，通常按照每分钟5到6米的速度进行施工。施工过程中，必须有洒水车在冷再生机后进行施工，并安排拌和用水车进行洒水作业。由专人对拌和过程中的深度进行实时检测，确保拌和深度在30厘米的范围内。由施工人员及时对拌和完成的混合料进行含水量、水泥剂量的检测，确保其含水量符合施工要求。

3、碾压施工

拌和施工完成后，应立即进行路面整形与碾压施工。遵循施工要求，测量人员必须在相隔10米的断面上进行一次标高放样，基准点选用白灰进行标记，再生层应选用平地机进行整形作业。原则上不能进行冷再生料的补料作业，应选用人工找平的方式将剩余的材料在骨料集中位置及凹陷位置进行充分补洒。选用胶轮压路机反复进行2到4次平整作业，确保其稳压作业符合施工要求。

四、就地冷再生技术在公路工程大修中的质量控制

随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，就地冷再生技术作为公路工程大修施工中的主要技术之一，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。在公路工程大修施工中企业必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。因此，我们必须加快研究，不断采用新技术、新工艺，改善工作条件，提高工作效率，促使公路工程事业的快速发展，为国民经济的增长奉献一份力量。

1、冷再生拌和的均匀度是公路工程施工质量提升的决定作用。基于此，必须严格控制冷再生机拌和施工中的行驶速度，并将其严格控制在每分钟8米以下，只有这样才能确保其拌和的均匀度。同时应控制好水泥添加的用量和做好拌和深度测试工作。

2、在冷再生施工中其含水量的多少将直接影响到路面的压实效果，因此必须实时检查再生材料的含水量，如含水量不符合施工要求时，应及时调节，严格遵循相关试验参数及数据进行压实施工，确保冷再生施工压实度与国家相关标准相符合。

五、结束语

綜上所述，在一般公路工程大修中，就地冷再生技术施工中具有较高的施工机械化程度及较快的施工速度，这种施工技术在公路大修中的广泛应用，可以对公路施工、交通运行等问题进行有效解决。在冷再生技术应用中，必须详细检查原有路面的实际情况，对路面的承载能力进行最大限度地提升，确保就地冷再生施工技术符合施工要求，避免造成严重的经济损失。

参考文献：

[1]孙建豪；克高果；宋焕宇；旧沥青路面的就地冷再生技术在工程中的应用[J]；科技信息（科学教研）；2008年24期

[2]贾维杰；旧沥青路面就地冷再生技术的应用[J]；内蒙古公路与运输；2009年03期

[3]王晓伟；张元庆；裴长海；田文波；旧沥青路面冷再生技术在施工中的应用[J]；北方交通；2008年04期

[4]张占坤；就地冷再生技术在公路养护工程施工中的应用——以S211嵩玉线大修工程为例[J]；昆明冶金高等专科学校学报；2012年03期

[5]师郡，陈志喜，帅领；旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究[J]；公路；2004年10期

作者：刘军亮 王丹