叉车作业标准（共9篇）
篇1：叉车作业标准
叉车司机工作标准 工作范围
1.1负责对轮胎、内胎、垫带的出、入库运送以及对叉车的日常维护和保养工作。2 岗位职责
2.1负责对自己所驾驶的车辆进行日检，发现问题及时处理上报，严禁带病行驶；
2.2负责对叉车及安装在叉车上的电脑的日常维护和保养工作； 2.3负责园区包装区内胎、垫带的入库、出库工作；
2.4负责按照信息指令，完成当日轮胎进行出、入库操作工作； 2.5负责配合将有质量问题的轮胎及包装质量不符合要求等有问题的轮胎存放到不合格区；
2.6负责严格按照公司及仓储部内部的的规章制度及车必让人为宗旨的管理规定，严禁违章操作；
2.7负责对*现场周转货架的装运工作，并严格按照《货架周转》管理规定的要求进行填写单据； 2.8负责对损坏货架的挑拣工作；
2.9负责将发货完毕的货架运送到指定地点按要求存放工作； 2.10负责严格遵守公司内交通规章制度及安全驾驶“二十想”，车必让人为宗旨的管理规定，严禁违章行驶。3 工作权限
3.1有权按照标准操作规程进行操作； 3.2有权对本班组安全、质量、设备、效率、成本等方面提出改进意见及建议；
3.3有权拒绝各方面的违章操作； 3.4有权制止野蛮装卸行为； 4 岗位技能
4.1能够熟练掌握发货技能及信息操作技能；具备开叉车的能力、发货质量控制能力、安全保护能力、突发问题应急处理能力； 5 操作标准
5.1目的：通过制定本标准，以达到规范轮胎叉运装卸操作，提高工作质量和工作效率，并保证整个过程的质量控制和安全的目的。5.2范围：全体叉车司机 5.3操作标准：
5.3.1当班人员必须提前15分钟到达工作岗位，对自己使用的叉车进行全面检查，做好检查记录，清擦机具卫生，并做好交接班记录，15分钟后准时开始作业。
5.3.2叉车作业时，必须系好安全带，作业的货物的重量不能超过车辆铭牌规定的重量。5.3.3卸货作业
a）散货车入库时，叉车司机将需要的货架运到指定区域，空货架摞放4个，组盘工将第一个货架组完后，叉车司机将第一个货架叉起，放在其它区域，以此类推。作业过程中，注意周围的人员作业状态,叉车在作业过程中，禁止装卸人员或其他人员与叉车同时作业，如存在同时作业的情况，可停止作业。
b）叉车卸货架时，对周围的环境做出合理预判。在确保安全的前提下，低速行驶，对于货架车，叉车司机必须待运输司机将拉帘固定好后，方可开始卸货，防止拉帘被风刮起，砸坏车载电脑或砸到叉车司机的身上引起不必要的损失。
c）叉车卸货时，周围5米内禁止站人。
d)整车货架卸货完毕后，叉车司机要核对货架数是否与入库单据一致，不一致，要与运输司机及时沟通，找出差异的原因，在确保数量准确的情况下，由叉车司机在货架最前排显著位置悬挂“未收货”字样的标牌，并离开作业区域，如果标牌显示“收货中”，叉车禁止进入作业区域进行作业，待作业区域中无标牌后，叉车才可进行入库作业。
e）卸货结束后，叉车司机将周转货架叉运到货架运输车上，并开据货架周转单，详细填写货架的规格及数量，货架叉运过程中注意：货架必须完好无损，如有损坏的现象将货架检出单独存放，待维修进行修理；所有装运货架的电子标签和条形码的一侧必须全部同一方向，且全部朝向外侧。5.3.3入库作业
a）叉车司机入库时，在确保安全的前提下，低速行驶，进出仓库时要做到“勤鸣笛”，要严格按照规定路线行驶。叉车出入库门鸣笛，制动应良好。
b）叉车司机入库过程中，如果轮胎偏歪，需将轮胎扶正，在操作过程中，手不能放在轮胎下方，以免意外挤手。轮胎扶正后，方可进行入库作业。
c）叉车司机根据车载提示的库位进行入库，如该库位前有半托盘，需将半托盘取出放在一侧，将整托盘入库到库位后，再将半托盘归位，不允许将整托盘放在半托盘之上或半托盘不进行归位。
d）如果库位的轮胎批次与所入库轮胎的批次不同，叉车入库时，将批次较早的轮胎取出，将批次较晚的放在库位内，然后再将批次早得放在批次较晚的前面，从而在作业时按照“先进先出”的原则进行出库。
5.3.4出库作业
a）叉车司机接到发货作业单据时，根据发货六联单的提示，到达指定仓库进行作业，到达仓库按照规定路线行驶。
b）到达仓库后，根据车载电脑的提示及信息指派的库位进行叉取轮胎，在叉取的过程中，不能就近取货，要严格按照先进先出的原则进行取货。
c）如果库位上有半托盘，要首先将半托盘取下，运到发货的作业区域，并记录好规格、花纹、数量等，然后再叉取整托盘。
d）在整个装运过程中，叉车司机要对自己所装轮胎的规格、数量确认好，每装完一种规格与保管员核对数量，准确无误后，方可进行下一个规格的装货，不允许整车装完后核对。
e）叉车司机发货过程中，要及时将空货架叉走，叉车司机作业要在指定区域内作业，要注意严格按照安全操作规程进行操作，严禁与装卸组、保管员或其他人员同时作业。
f）整车装完后，叉车司机与保管员核对整车的装车数量，准确无误后，在批次表及拣货单上签字确认，将本车次发货的空货架全部运到室外指定地点存放，并将货架分规格按照要求的高度进行摞放，摞放时，货架的条形码和电子标签必须全部朝向一个方向且全部朝外。5.3.5叉车作业时，叉取载货托盘时，1.2米（含1.2米）以上，一次性最多叉取2个，1.2米以下可叉取3个。摞放1.2M、1.26M实物货架不超过六层；1.45M实物货架不超过五层；1M实物货架不超过八层。并且各种货架不能混放，叉取空货架时，0.98M、1.26M货架不超过12个；1M、1.20M货架不超过10个；1.45M货架不超过9个,如若叉取的货物是半托盘，数量短少的一侧必须朝向库位的外侧，不允许朝向内测。
5.3.6叉车司机在作业过程中，如叉取的货物遮挡视线的，必须采取倒车行驶的方式进行操作，作业过程中要时刻注意周围的环境，在确保安全的前提下，低速行驶，本着“车必让人”的原则做到“勤鸣笛”，转弯和进出仓库门要“一看、二慢、三通过”。
5.3.7装工程胎时，周围5米内严禁站人，否则严禁装货，在使用套筒挑胎时，套筒必须全部贯穿轮胎子口且外部预留15-20厘米的套筒长度。
5.3.8工作中，叉车司机禁止在操作过程中与其他人员闲谈、接打电话、吃零食等违反安全操作的行为，两车不得并排行走或停放逗留。5.3.9叉车进入库房不能长时间停留，确因工作需要暂时停留，必须停车熄火，下车后拉好手制动并取下钥匙。
5.3.10叉车司机作业过程中，负责将问题货架（条码和电子标签损失的、掉销、S线、耳板坏等）检出单独存放，并报安全设备员，由安全设备员负责与设备物资部联系修理。
5.3.11工作结束后，按规定地点存放，落下货叉脚放在地面，取下钥匙锁好，清擦表面卫生，做好交接班。6 岗位评价标准 6.1职责方面
6.1.1日检、周检、车载等的基本检查到位，杜绝由于漏检造成机损事故或安全事故； 6.1.2完成出入库量；
6.1.3叉车操作符合安全操作规程；
6.1.4配合仓库保管员做好库容库貌及货架的摆放 6.1.5保证入库和发货的及时； 6.2绩效方面
6.2.1按质量工艺的要求;6.2.2无安全事故，按照安全操作规程;6.2.3数据的准确率达到100%;6.2.4严格遵守各项劳动纪律规程； 6.2.5服务态度不卑不亢，态度诚恳； 6.2.6现场整洁无杂物，符合现场管理。
篇2：叉车作业标准
1.收货
1.1.到单证室接收收货指令，拿到（1）ASN收货单（一车一单）（2）货卡（一批号一码，背后有二维码标签）。接收叉车手是此次收货任务负责人，是最后签字人（其他叉车手帮忙，但不承担责任）。多批号，单证员会提醒。
1.2.叉车手会指派自己的责任仓库。车辆到达交单时，单证会与叉车手确认停车月台编号。车辆到达指定月台，检查单证与车辆号集装箱号是否相符，不一致的，对讲机通知单证员。准备卸货托盘。
1.3.车辆三面拍照，封志拍照，半开车门拍照，全开拍照（样张说明）。有异常的，对讲机通知单证员。
1.4.检查装卸工码托是否合格。不合格可以要求改正或重新码托。不服从的，对讲机通知仓经理或质量经理。
1.5.卸货过程中，发现货物异常，破包，结块，污渍等，对讲机通知仓经理或质量经理。
1.6.监督装卸工按批号码托和每托数量，核验每个批号的数量与收货单是否相符。
1.7.监督装卸工是否正确使用垫板。
1.8.每个批号完成卸货，填写货卡（样张说明）。收货清点完毕，根据实际上架操作，填写货卡，此次操作涉及的，库位号，货物名称，批号，入库日期，收入数量，结存数量，签字。
1.9.PDA选择自己的任务，扫该批号二维码标签和库位标签，确认该批号上架。（PDA收货演示）
1.10.ASN收货单（样张说明）。单号即集装箱柜号，或车号。备注栏写库位。填写好包、外破、内破、少包、湿包数量，总数量与应收数量一致。
1.11.卸完空车，要拍照。所有拍照，按收货单汇总发送微信群。
1.12.收货单上，要求装卸工签字，自己签字。完成后，立即交还派单的单证员。
1.13.叉车低速慢性，切忌急加速，急刹车。
1.14.靠墙，靠通道，可以借10公分以内的空间。最里面的托盘，尽量放到底，但不能贴靠墙柱。
1.15.叉车手对托盘堆垛质量负责，堆垛要整齐，水平直线，垂直直线，不能倾倒，掉包，倾斜。发现堆垛有问题，不能用货去挤货，应重新取下再堆垛。
1.16.每个托盘垛三层或以下，每垛要独立站稳，垛与垛要有间距，不能互相依靠粘连。
1.17.每台车叉齿长度1.15或1.20，超托码放正好。注意不超托的托盘，叉齿不能满叉，不能露齿。否则容易划破奶粉包。
1.18.有消防箱的库位，至少要留出一人侧过的缝隙。
2.发货
3.盘点
4.库区管理
5.其他
篇3：某企业叉车作业禁忌证的分析
1 对象与方法
1.1 对象
选取某企业从事叉车作业133名男性工人为调查对象。
1.2 方法
由我院具备资格的职业卫生专业医师, 遵照GBZ-188《职业健康监护技术规范》中的规定对从事叉车作业的工人进行健康检查。检查项目:内科、外科、眼科、耳科及血尿常规、心电图、听力 (纯音电测听) 等。
2 结果
133名工人平均年龄28.3岁 (21～44岁) , 共检出高血压26人, 视力两裸眼<4.0, 并<4.9 (矫正) 共7人, 心电图异常17人, 双耳语频平均听阈>30dB 1人。心电图异常情况, 见表1。
3 讨论
《职业健康监护技术规范》中规定, Ⅱ期高血压、器质性心脏病为叉车作业禁忌证。但我们认为仅凭一次血压明显异常及心电图异常就给予作业者“不宜从事叉车作业”的结论, 欠慎重。本次体检高血压检出率19.5%, 心电图异常检出率12.8%。心电图异常中如不完全性右束枝传导阻滞、T波异常、窦性心动过速、左心室高电压、ST段下移, 亦常见于正常人功能性改变, 并非心脏器质性病变[1]。有作者认为窦性心动过速≥120次/min及ST段下移≥0.5mv、心肌损害、频发室性早搏或二联律、三联律、T波倒置等, 可诊断为职业禁忌证[2]。我们本次对窦性心动过速≥120次/min、ST段下移≥0.5mv者, 建议其复查心电图, 加做超声心动图, 再严格结合既往史、家族史、症状、心脏听诊等来综合分析, 此次检查其余心电图异常者, 结合临床, 无异常者按功能性对待。血压异常者则定期动态监测, 仍明显异常者, 建议专科进一步诊查, 如确属Ⅱ期高血压, 则定其为叉车作业禁忌证。眼科异常7人, 检出率为5.3%, 嘱其眼科矫正视力。1人双耳语频平均听阈脱离噪声环境一周后复查后仍为45dB (经年龄性别修正) , 考虑其在岗期间曾患有耳科疾患。
本文对133名叉车作业工人体检资料经综合分析及进一步检查后, 眼科视力未达标者, 经视力矫正后均达标。确定双耳平均听阈>30dB (语频纯音气导) 1人, Ⅱ期高血压1人, 器质性心脏病1人。共检出3人不宜继续从事叉车作业, 为叉车作业岗中目标疾病———职业禁忌证。占总检人数的2.3%, 已建议调离, 转岗。余130人仍可继续从事叉车作业。
本文充分体现出《职业健康监护技术规范》中对有毒有害作业人员岗前、岗中体检的重要性。
参考文献
[1]张铭强, 林述连, 林潮, 等。电工作业禁忌证探讨[J]。职业卫生与应急救援, 2007, 10:266。
篇4：叉车作业标准
行动导向教学法叉车作业职业活动一、行动导向教学法
所谓“行动导向”，是指由师生共同确定的行动产品来引导教学组织过程，学生通过主动和全面的学习，达到脑力劳动和体力劳动的统一。行动导向教学法是以职业活动为导向、以能力为本位，需要学生同时用脑、心、手进行学习的一种教学法。“行动导向课程”的教学过程一般有六个步骤：资讯、计划、决策、实施、检查、评价，每个步骤都有教学目标要求、能力培养要求、工作方法要求和完成时间要求。
二、行动导向教学法在《叉车作业》课程中的应用
1.课程内容的设计
本课程采取任务驱动法进行实操教学。叉车作业是仓储作业中的重要工作，经常需要对货物进行装上、卸下、移送、上架、下架、移库等作业活动，对从业人员技术的准确性和熟练程度要求很高。本课程的教学内容就是不同场所、不同作业环节中叉车作业的方法与要求。
2.学习单元的设计
按照仓储的出、入库作业流程进行单元教学设计，分为三个学习单元，即货物码盘作业、叉车搬运作业与叉车装卸作业。学习单元的内容包含装上、卸下、移送、堆垛、拆垛、上架、下架、倒垛、移库等作业活动。三个学习单元的顺序按照装卸搬运设备的操作的难易程度安排，遵循学生的认知规律和技术操作规律，逐步实现全部课程目标。
3.教学过程举例——《货物堆码》
（1）晨会
学生报告出勤，总结上一次的工作情况，为即将开始的工作做好充分的准备。以晨会的方式开始一天的工作，更加贴近企业实际，以更好地培养学生的职业意识。
（2）布置任务
根据企业实际设计任务：××公司现有一批货物要存入我公司仓库的叉车库区，我们今天的工作是完成码盘设计及码盘操作。让学生置于真实的工作情境之中，激发学生学习兴趣，提高学生主动学习的积极性。
（3）分析任务
教师下发任务单，带领学生解读任务书，明确任务及要求：设计码盘方案；码盘实际操作；总结归纳码盘设计方案要考虑的要素及码盘操作过程中需注意的事项。
（4）完成任务
学生根据任务分析，以小组为单位进行码盘作业；讨论并总结码盘设计的影响因素及码盘操作过程中的注意事项；制作工作成果展板。通过实际操作，让学生熟悉码盘的基本方法，能够进行码盘作业，以更好地适应岗位需要。
（5）总结评价
小组派代表进行工作成果展示；其他小组倾听、思考、评价；共同参与总结码盘方案设计应考虑的因素和码盘操作应注意的事项。通过工作成果展示，锻炼学生的表达能力，让学生体验到成就感，锻炼和提高学生的归纳总结能力。
三、应用行动导向教学法的效果
1.提高了学生的综合能力
准确协调的动作是正确完成叉车作业的前提，这取决于学生手、脚、眼、脑等方面的协调配合。特别在进行入、出库作业的时候，能够连贯的、有条不紊地安排前后动作，是叉车操作人员必备的基本素养。开始的时候学生经常出现一些错误，一方面需要教师指导，另一方面也需要学生自己不断的去练习和感悟。通过实践学生们有了很大的变化，有的学生原来毛手毛脚，现在动作稳定而娴熟；有的学生原来不爱学习，现在能主动练习动作要领。
2.养成了良好的行为习惯
良好的行为习惯的养成是在经过了多次重复的行为动作之后，所形成的一种为潜意识所默认的固定的行为模式。它往往在人们不经意之间所流露。应用行动导向教学法后，我们发现学生在物品摆放、言谈举止、卫生保洁、作业态度、设备使用等方面更加规范、更加专业了，养成了节约资源、遵守纪律的工作习惯。
3.增强了团队意识
当今的社会是一个讲究合作分工的社会，这需要学生能够具有与他人协作的意识。我们按工作小组进行操作比赛，一要看完成的质量，二要看完成作业的时间，这就要求参赛人员不但业务熟练还要加强配合同，否则小组成绩难以提高。因此，在教学中我们注意到小组成员間的交流多了，学习的氛围浓了，对团队有了新的认识。
总之，通过行动导向教学学生取得了进步，学到了知识，也找到了自信，找到了自己的定位，这给了我们继续努力工作的动力，同时也对我们课程的设计提出了更高的要求。
四、对应用行动导向教学法的思考
1.教学内容要以行业为依托，进一步创设职业情境
工作过程导向的课程改革强调为学生的学习创建真实的或仿真的职业情境，实现理论实践一体化的教学。因此，我们要充分发挥行业企业专家的作用，挖掘、收集企业真实的工作任务、项目和实践案例，要开发出引导学生学习、符合岗位工作过程的学习资源，要聘请企业专家进课堂，探索工学结合的人才培养模式。
2.在教学过程中要以学生为主体
学习的过程不能只是接受现成的知识和技能，而是一个以学生已有的知识和经验为基础的主动建构的过程。因此，要充分重视学生活动过程的设计，让学生积极参与来获得感性经验。例如在《货物堆码》单元教学中，我让学生先实践，先设计方案，再进行设计码盘操作，通过认识客体的表象，发现问题，然后再讲解，这种方法比较实用。
3.教师要向“双师型”发展，进一步加强课程改革的研究
职业学校的教师，不但要懂理论，更要会实践，不但会动口，更要会动手，不但是教师还应当是工程师，这就是所谓的“双师型”教师的要求。我校激励教师报名参加培训、取证，现在我校的物流教师4人拥有叉车证，而且拥有高级物流师证书。同时还安排多种形式使教师走进企业，如安排教师利用假期到企业实地调研、顶岗操作。这些都为我们的课改工作顺利的进行奠定了基础。
在《叉车作业》应用行动导向教学法，取得了传统教学方法所难以达到的成效，但课程改革不是一朝一夕之事。在具体实施的过程中，难免会遇到一些问题，这就需要我们继续努力，不断探索，积累科学、合理、有效的经验，为培养更多的物流人才做出贡献。
参考文献：
[1]姜大源.职业教育学研究新论[M].教育科学出版社，2007.
[2]熊淡宁.谈行动导向教学法，2005，（3）.
[3]江荧，朱强.行动导向教学法的实施过程及其示例.职业技术教育，2008，（26）.
篇5：叉车的安全作业规范
为进一步加强公司内转车管理，提升内转车规范作业及维护保养，提高内转车的作用效率，更好地配合生产经营需要，降低安全风险和成本消耗，延长内转车的使用寿命，确保内转车运行安全和正常使用，制定本考核办法。
一、职责
1、车队队长：负责对叉车、装载机的使用、维护、保养进行监督、指导。
2、内转班长：按照制度要求落实叉车的使用、维护、保养要求，并对内转车的月度维护保养进行评价，在《内转车月维护保养检查记录表》上签字确认，作为对内转班长及驾驶员的考核依据。
3、内转车驾驶员：内转车驾驶员为第一责任人，负责内转车（叉车、装载机）的日常使用、维护保养、检查，应将叉车日常使用、维修保养等情况记录完整，作为维修的考核依据之一。
4、内转班长、车队队长：负责内转车的月度维护保养检查工作安排，建立《内转车责任人台帐》，明确责任人，检查相关责任人对内转车日维护保养检查、周维护保养检查和月维护保养检查工作的执行情况，并对检查结果进行评价，并在《内转车操作前检查记录表》、《内转车维护保养检查记录表》上签字确认，作为考核驾驶员月度工作的重要依据。
二、叉车的安全作业规范
1、叉车驾驶员每日开车前，应对车辆进行必要的检查，填写《叉车操作前检查记录表》，所有检查工作完成并确认叉车状态正常后才能允许上车作业，如果检查项目有维修部位，需报告内转班长或车队队长，不允许在故障原因不明的情况下继续使用，检查表需经内转班长确认签字。
2、驾驶员上车作业时应系紧安全带并佩戴劳动保护用品，行驶
速度不得超过5公里每小时。
3、叉车转运货物的重量及尺寸应符合叉车载荷规定，严禁超载。
4、叉车货叉叉入托盘进行装卸作业时，货叉间距应尽可能大，叉车与货物应呈对中，货叉相对于托盘，必须完全平行叉入，直至货叉根部，不准用单个叉尖挑物。
5、装载货物高度超出视野范围时，必须后退行驶，如作业场地条件有限，必须人人予以协助进行指引，除卸货外，请勿前倾门架，货物在高处时，操作人员严禁离开叉车。
6、叉车在空载行驶时，货叉应下降至离地面高15至20CM位置，行驶过程中不得进行装卸作业。负载行驶时，货叉离地面300毫米左右，门架后倾，使货物紧贴货叉后壁，接近堆垛场所时，叉车应降到安全速度，严禁行驶中急刹车或急转弯，转向时需打转向灯，鸣喇叭，禁止坡道停车。
7、在大于10%的坡道上，有载时上坡前进行驶，下坡后退行驶，空载时上坡后退行驶，下坡前进行驶，上下坡切忌转向。行驶时应注意行人，障碍物和坑洼路面，并注意间距位置。
8、起升高大于1米时，应注意上方货物掉下，必要时采取防护措施。
9、禁止任何人在升高的货叉下站立或行走，也不得站在货叉上。
10、除叉车驾驶员外，禁止其他一切人员操作或搭乘叉车。
11、停车时，将货叉下降着地，门架前货，换档手柄置于“空档”，发动机怠速运转2-3分钟，熄火并断开电源，拉紧制动，任何时间驾驶员离开叉车时，必须拨下钥匙。
三、叉车的维护保养检查
1、叉车的维护保养检查周期分为：每日（操作前）、每周、每月，具体内容见《叉车操作前检查记录表》、《叉车维护保养检查记录表》。
2、叉车的维护保养检查工作责任到人，每日及每周的维护保养
检查工作由每台叉车的固定驾驶员完成，每月维护保养检查工作由车队队长和叉车班长组织安排。
3、叉车的维护保养间隔周期不得超过一个月；
4、内转班每月申请一次维护保养所需材料，供叉车维护保养使用。
四、考核
1、维护保养检查考核（每月按照3个检查周次）
1.1奖励标准
周检查保养总评4个保养良好，奖励叉车驾驶员50元；
周检查保养总评3个保养良好，1个保养一般，奖励叉车驾驶员30元；
月度保养总评90%以上保养良好，奖励叉车班长及单车驾驶员100元。
1.2处罚标准
周检查保养总评3个保养差，对叉车驾驶员给予50元负激励； 周检查保养总评3个保养良好，1个保养一般，对叉车驾驶员给予30元负激励；
月度保养总评50%保养差，对叉车班长及单车驾驶员100元负激励。
2、内转车维修考核
2.1维修额定费用标准：叉车每小时运行费用20元，装载机每小时运行费用55元。
2.2月度维修费用低于额定单车维修费用10%，给予驾驶员100元奖励；月度维修费用高于额定单车维修费用10%，给予驾驶员100元奖励负激励；
2.3平均单车维修费用低于额定平均单台维修费用10%，给予车队队长、叉车班长100奖励；平均单车维修费用低于额定平均单台维
修费用10%，给予车队队长、叉车班长100负激励；因违规等原因造成质量事故和叉车严重损毁的，根据责任追究管理办法进行处罚。
3、油耗考核
3.1内转车额定小时油耗标准：叉车每小时2.35升，装载机每小时7升。
3.2月度单车油耗低于额定平均油耗的10%给予该车驾驶员100元奖励；
3.3月度单车油耗高于额定平均油耗的10%给予该车驾驶员100元负激励；
4、产品转运考核
4.1因生产负荷调整或产品转运需要，按
216、硫铵单月产量核定产品转运基数，216：230吨，硫铵：150吨，每超出一吨按0.5元／吨进行补贴，月底根据生产数据、库房产品数据进行核算奖励。
篇6：叉车司机作业指导书
一、开车作业前作业指导书
1、叉车司机必须熟悉叉车的构造、性能、驾驶方法，熟悉维护保养知识，经考试合格，持有特种作业操作证后，方准上岗作业，实习叉车司机严禁单独作业。
2、在驾驶叉车前应认真检查个人劳动防护用品是否齐全，佩戴是否正确后方可驾驶。
3、作业前应认真查阅交接记录，确认无设备故障隐患遗留，在隐患未排除前禁止作业。
4、驾驶前，须对转向系统、离合器、制动器、刹车、喇叭、照明灯、仪表、散热器、油泵、油路、发动机等进行检查，如有故障，在故障排除前禁止作业，要保持叉车外观及驾驶室内清洁。
5、驾驶前应环视周围是否有人或障碍物，确认安全后，方可发动叉车。
二、作业过程中作业指导书
1、驾驶中应经常注意设备各部位运转情况，发现异常后，立即停车，各种手柄放在空挡位置，拉上手刹，待维修人员排除故障后方可继续开车。
2、起动时应采用慢速档，刚起步后，应先试验制动器或转向是否良好。
3、行车变速应先脱开离合器，然后再变换快慢档手柄。
4、前后换向时，应使叉车完全停止，方可进行。
5、下陡坡时，应采用慢速档，同时应继续地踩踏脚制动板。在上坡运行时，也须及时调换成“慢”速档行驶。
6、转弯时应提前减速，急转弯时应先换入“慢”速档。
7、不允许分离离合器滑行，也不允许在行驶中脚放在离合器踏板上，此外在踩离合器时分离要急速，结合要平稳。
8、叉运货物时，要严格遵守叉车司机岗位安全技术操作规程
三、作业完毕后指导书
1、叉车作业完毕后，停在指定位置，拉好驻车制动器，必须关闭发动机。
2、清除车体外露部分的油垢及尘土，做好检查、保养工作，取下开关钥匙，妥善保管。
3、必要时应采取防溜措施。
篇7：叉车工岗位作业指导书
规范叉车工岗位作业保安全、准确、优质完成任务。2 适用范围
本标准适用原材料仓库、成品仓库叉车工作业全过程。3 职责
3.1 负责驾驶叉车完成公司的各种物品的搬运和装卸作业。3.2 负责叉运的各类物品完好无损。
3.3 负责叉车的安全驾驶、维护、保养和一般性故障排除。3.4 负责本岗位的安全文明作业和车辆卫生。3.5 遵守公司员工手册规定的全部内容。4 工作标准 4.1 生产作业
4.1.1 按时、保质、保量完成公司下达的作业任务。
4.1.2 叉运纸球时防止纸球脱落伤害他人或损坏纸球。
4.1.3 叉运作货物不准超高、超负荷得让货件与其它物件发生撞击。4.1.4 进入物料存放区指定区域平、正、整齐摆放。4.1.5 装卸货物应确保其完好无损。4.2 叉车的使用与管理 4.2.1 叉车的使用
4.2.1.1 出车前检查刹车、方向盘、喇叭、轮胎、灯光、转向是否正常 证安全出车。
4.2.1.2 熟练正确驾驶车辆驶时注意周围环境和人员动向。4.2.1.3 叉车只限公司内部使用出行驶须经主管部门主管批准。
4.2.1.4 严禁超速行驶。公司内最高车速不超过10 公里出门、弯道、车间 内和路口时速不超过5 公里。4.2.2 叉车的维护、保养
4.2.2.1 每天要对叉车进行一次维护、保养容、车貌、车况 4.2.2.2 维护保养车辆时禁使用汽油擦车和刷洗另部件。
4.2.2.3 每周对叉车进行一次综合保养保车辆处于完好状态够正常运行，如有故障不能自行及时排除报告部门主管处理。4.3 安全文明作业
4.3.1 上岗前按规定佩带劳动保护用品装整齐得穿拖鞋。4.3.2 未经上级主管批准得擅自交由他人驾驶。
4.3.3 不准酒后驾驶论何时、何地车任何部位不准带人。
4.3.4 叉车加油时必须熄火车油路不通准用滴流方法输油路不好 不准打跳火。
4.3.5 上岗位作业禁烟火现隐患及时处理。
4.3.6 培养文明作业习惯维修工具、材料件等放整齐持车辆整 洁。
篇8：叉车作业标准
关键词：叉车,培训,针对性,质量
一、叉车作业人员培训的背景分析
叉车是提升物流效率装备的必备工具,随着我国经济的快速发展,仓储、物流业日益繁荣,叉车的产销量越来越大,需要大批掌握叉车作业技能的人才。同时,随着就业竞争的日益激烈, 也有更多的人选择通过叉车职业培训来提升自身的技能水平和竞争能力。
《中华人民共和国特种设备安全法》规定,叉车属于特种设备,叉车作业人员应当进行必要的安全教育和技能培训,考核合格后才能持证上岗。但是,现存的许多叉车培训流于形式,缺少培训的有效性。根据对叉车安全生产伤亡事故的原因分析,因叉车作业人员对安全运行知识的缺乏、技能不足和操作失误引起损坏和发生事故,占相当大比例。另一方面,随着叉车技术快速发展和社会环境日新月异,也对叉车作业人员提出了更高的要求。
叉车作业人员培训工作是企业安全生产的一项重要内容,其质量优劣直接关系到日后叉车的安全运行。今天不合格的学员就是明天发生重大安全生产事故的隐患,危害极大。因此,加强叉车作业人员培训,不仅有助于学员通过考核取得作业人员资格证书,更重要的衡量培训质量指标是使学员通过培训,切实提高叉车作业人员安全技术水平和自我保护能力,提高事故应急处理能力和作业人员素质。从而防止和减少安全事故,保护自己和他人的安全与健康,保障国家财产免遭损失,对于提高工作效率和工作质量都具有十分重要的意义。
二、叉车作业人员培训存在的问题
目前承担叉车培训任务的主要是企业、社会力量培训机构和部分考试机构,存在的问题主要表现为:
1.培训项目缺乏针对性
大多数企业培训中往往会出现这样的场景——把参加培训的员工不分专业、不分各方面档次地混在一起参训。一场叉车培训讲座,参培人员中除了叉车作业人员以外,有做叉车维修的, 有搞行政管理的,有搞生产管理的、还有其他不同岗位的作业人员,这样就给培训授课造成了很大困难。参加者都是从事叉车作业的员工,水平较高的员工接受程度快,有许多员工总是认为干了多年,个人的知识、经验完全能够满足工作需要,对待培训只是一种被动接收,是浪费了时间;而水平较低的员工,接受培训比较困难,在吸收上也比较差,要求培训速度放慢一点,多讲几遍。这样严重出现了两个极端,培训授课很难同时满足不同层次培训对象的“差异需求”,于是造成了很多困扰,培训的效率低下,达不到预期的效果。
当然面对的这些问题,也许是培训教学的组织者出于“多学一点没有坏处”的好心,没有考虑到应该按照培训内容来确定培训对象,或者根据培训对象来确定培训内容;没有考虑到应该按照培训对象已有的知识、技能基础划分层次等。也许是培训项目策划时没有找准培训需求,目标定位不清,直接导致参训人员水平参差不齐。
2.教材严重滞后
培训教材内容滞后,标准未更新,一些地方还在沿用10多年前出版的教材、音像资料,且年复一年重复使用,有些内容已经由于叉车的更新换代不再适用,有的内容已经严重脱离实际, 跟不上当前科学技术发展的水平。例如,许多叉车培训教材中关于电动叉车,还在介绍10多年前就已经淘汰的直流串励系统,而早已成为主流配置的交流系统却难觅踪影。
3.培训教师不够专业
根据了解,叉车培训的授课老师大多从技工学校、企业或培训单位非专业培训人员中聘请,他们很少有从事过相应叉车行业工作,也缺乏专门针对叉车作业师资人员的培训,缺少叉车实践能力和专业知识,因此授课资格上也就不尽如人意。由于培训教师专业能力上的欠缺,对叉车作业的培训目的不是特别明确,往往突出了理论和技术而忽视了安全和实践。普遍存在实践经验缺乏或根本没有实践,上课照本宣科,理论讲解比较多,实际应用和操作训练少,即使有实际训练的,往往也只进行叉车的驾驶运行训练,不进行堆垛作业训练,紧急预案的操作更是没有。缺少足够数量与比例的技能教学,极大地影响到了培训的质量。
4.培训机构的质量有待进一步提高
有的培训机构未取得培训资质也从事培训工作。由于这些培训机构不具备相应的训练场地、设施,师资缺乏相应的实践经验,难以对学员进行有力的指导,叉车作业的训练科目受到很大限制,只能进行简单实践或干脆就不实践,使得整个培训质量不高,流于形式,不能达到国家要求的相应技能和水平,为以后的工作埋下了隐患。
5.缺乏必要的培训评估
许多企业缺乏培训评估和建立完善的培训效果评估体系,评估的方式大多是发放一张问卷,让受训者就培训内容与收到的效果打个分就可以了,虽然这种方法简单易行,但是,其缺点是主观性太强,严重脱离实际,不利于成果的有效转化。多数培训评估仅仅对培训课程中所授予的知识和技能进行考核,而没有深入到培训学员的工作行为、态度的改变、工作绩效的改善、能力的提高和为企业带来的效益上来,评估停留在初级层面,培训评估与实际需求严重脱节。
三、完善叉车作业人员培训的对策与建议
提高叉车作业人员的培训工作水平,关键在于加强培训工作的针对性和有效性,笔者认为应加强以下几个方面的工作:
1.建立一套叉车培训体系,针对市场需要进行项目开发
据业内分析,目前在叉车领域,除了需要大批高素质叉车驾驶作业人才之外,还需要大量营销管理和服务方面的高级人才。因而,在培训立项时可以根据需求,确立叉车驾驶作业、叉车营销、叉车维修等三大培训模块,建立叉车培训发展体系。每一个大模块下面,应该紧扣市场需求进行项目开发,例如,在叉车驾驶作业模块下面的“叉车上岗证培训”、“叉车职业技能培训”、“叉车客户培训”等等。然后在每个项目下面细分每一门具体的课程,按照项目规定的培训目的进行课程设计,因人施教,针对不同层次的培训对象,明确每一门课程的学时,规定应知、应会的内容。
作为叉车驾驶作业人员,初次上岗培训,应该从基础抓起, 以安全教育、基本操作技能和作业规范为主,重点在于实际操作训练;对于叉车上岗后换证复训,除了安全生产法律法规以外, 还要充实叉车安全技术的新标准、新技术,特别是制动和转向系统方面的技术进步,使安全操作技术紧跟叉车新技术同步发展; 对于初级叉车职业技能培训,重点在于会使用、会保养;对于中、高级叉车职业技能培训,重点在于会检查、会排故,以及对相关内容进一步深化,甚至技师以上的培训,努力培养高技能人才。
此外,课程内容还要与受训者的需求和条件相适应。对文化水平较低没有专业技能的人员,主要以实用技术培训为主,教师在授课时,理论知识要少而精,语言通俗易懂,以实现就业为目的;对于具有一定文化水平、已掌握一定职业技能水平的人员, 要进行一定深度的专业技能培训,促进其高质量稳定就业或创业。
2.重视课程设计和教材开发
课程设计和教材开发应与培训目标、目的紧密结合,是实现教学目标的工具和手段。有关部门应尽快组织出版适应当前形势的叉车作业人员培训统一教材,并建立定期更新制度。
课程开发必须围绕职业能力这个核心,要突出实用知识和操作技能。因此要特别重视叉车和汽车的区别,要紧扣叉车结构和功能的特点。例如:叉车的前轮驱动后轮转向、工作装置的取货卸货功能、前桥与车架刚性连接等等,以及由这些特点所决定的叉车安全作业要求、稳定性要求和维护保养要求。具体内容如外轮差与运行安全、载货运行的操作要领、叉车超载引起的纵向倾翻、坡道转向引起的横向倾翻、微动踏板的正确使用、电动叉车的再生制动、叉车螺栓拧紧力矩的要求等等,这些非专业教师容易忽视的课程内容恰恰都是叉车培训课程的核心内容,应该作为叉车培训的必修课。
教材内容应反映新技术发展。随着国家对空气污染的限制, 环保要求越来越高,选用电动(交流系统)叉车和液化石油气叉车的客户也日渐增多,并将成为一种发展趋势。目前这方面的产品技术已经相当成熟,叉车培训教材中对相关内容也应有所介绍。
3.严把授课师资关
为了保证培训的质量,必须严把师资关,关键是考察培训师的能力是否胜任培训教学工作的要求。可以采用间接考察法, 主要是考察教师的个人阅历、理解能力、以往的教学效果、研究教师提供的课件等;也可以采用直接考察法,如面谈沟通、试讲等。此外,还应及时对授课效果进行评价,并向教师反馈授课意见或建议。
建议有关部门对培训师资实行资质认可制度,培训教师应持证上岗。建立教师库,授课老师应从叉车企业从事相关专业工作多年的专业技术人员中选拔,并由有关部门对其培训考核,合格后颁发叉车作业人员授课教师资格证书,这样才能保证授课质量。
4.加强对培训机构资质认定和监管
有关部门应进一步加强对培训机构资质认定及监督管理, 包括专业培训机构、自己进行培训的企业等。通过提高培训机构申请资质的“门槛”,对教学条件、培训内容要有比较严格的要求,并且以年审等形式确保培训机构资质的持续有效性。叉车的实践操作培训至关重要,培训机构应设立实践培训场地,建立长期实习基地,让每个学员均可实践操作足够的课时,保证培训的需求和培训质量。应该配置叉车的主要部件实物或教学设备模型,能使学员直观地了解叉车的内部结构和工作原理,让学员近距离地接触,更好地做到理论联系实际。
5.健全培训评估机制
培训评估主要是评估学员掌握的技能和知识,能否应用到企业生产实践当中,实现企业价值的最大化。
目前,运用最为广泛的评估方法是柯克帕特里克的柯氏四级培训效果评估模型。柯氏从评估的深度和难度考虑,将培训效果分为四个递进层次,即反应层、学习层、行为层、效果层。为做好培训评估,可制定四项标准来衡量培训效果:一是学员反应,即培训对象的意见可参考“现场反应度”和“内容吸收度” 两项;二是知识标准,即员工通过培训获得的知识是否具有可操作性和实务性,所学到的方法和技能是否可以用到实际工作中; 三是行为标准,即培训后的行为变化,主要指工作中的行为、工作绩效;四是成果标准,即培训产生的影响,包括员工满意度是否提高、产品销量是否上升及利润是否增加等。可将四项标准结合,特别是从前三个层面入手去检查叉车培训的效果,提高企业叉车培训的有效性。
培训效果评估形成后,要对培训评估工作进行如实详细的总结,通过总结,及时发现培训中存在的问题,分析问题的原因, 讨论解决的办法,并提出建设性意见,扬长避短,不断完善,为提高培训工作的有效性奠定良好基础。
四、杭叉集团叉车培训的实践与经验
杭叉集团是一家专业生产叉车及物料搬运设备的企业,现有职工3000多人,其中叉车作业人员200多人,2012年销售叉车6万6千多台,收入92亿多元。杭叉近年来取得高速发展,其关键之一在于抓人的素质提升,抓培训工作质量。
杭叉建立了完善的培训软硬件环境,建立了授课人员资格认定制度,认定合格者持证上岗,有各类培训教师30多人。在叉车培训方面,有着雄厚的专业师资力量和完备的培训手段,有各种用于培训的叉车,有开阔的训练场地。除了叉车作业人员持证率必须达到100%以外,任何技术或管理人员凡要驾驶叉车的都必须经过培训,考核合格后才能持证操作。杭叉是杭州市质量技术监督局批准的“杭州市特种设备(叉车)培训基地”。为提高培训质量,检验培训效果,杭叉积极组织员工参加各级各类专业技能比赛,有多名叉车作业人员在历次叉车司机技能大赛中获得各级荣誉称号,并由杭州市人力资源和社会保障局颁发二级(技师)或三级(高级)职业资格证书。
此外,杭叉还将叉车培训与客户服务结合起来。由于杭叉的品牌影响力、行业地位和专业优势,经常有很多客户提出叉车培训的要求,因此杭叉总部销售公司培训中心,积极组织开发“叉车客户培训”项目和课程,精心组织设计各种不同的培训方案, 介绍应用理论知识来解决实际问题的案例,开发出一系列多媒体教学课件、视频和实物模型。经过不断评估、更新和提高,制订出满足客户需求的叉车培训教程系统和操作训练流程的标准。
杭叉的客户培训原则上采取属地管理,总部销售公司每年都要分期组织师资培训,各地销售分公司负责技术支持的副经理及培训主管必须参加,并根据授课人员资格认定制度,经过考试合格者由总部授权持证上岗,才允许使用总部提供的标准教程,对分管区域的客户进行培训授课,输出杭叉的叉车培训课程。对于重要客户及大型招标项目,分公司可以提出申请,由总部委派培训师进行上门培训,或者来总部培训。另外,为了实现“叉车客户培训”项目目的,要求针对不同的客户培训对象,采用不同的培训方案和内容,例如:
对于杭叉的潜在客户,培训课程以产品说明或宣传为主,方便客户了解产品性能特点,以产品优势和品牌影响力提升对客户的吸引力,努力争取参训者成为杭叉真正的客户;
对于首次使用杭叉产品的新客户,培训课程以学习产品的安全操作、维护保养以及常见故障诊断与排除等,希望通过客户正确使用和维护保养,来确保产品的可靠品质;
对于已经使用杭叉产品的老客户,培训课程以介绍新的产品信息,新的功能特点在提高工作效率、节能环保、可靠舒适安全等方面的好处,打动客户对老产品有进行升级换代的想法,或更新为新产品。
通过客户培训服务交流,使客户对杭叉的培训服务形成信任和依赖。目前杭叉每年为客户进行叉车培训达3000多人次,对培训教师的有效管理,以及对客户采用针对性的培训策略,既能扩大培训服务能力,又能保证培训质量,同时,通过培训提升客户满意度,赢得客户忠诚。叉车培训成为杭叉在市场竞争中的有力手段和服务特色,有力提升了杭叉的品牌影响力,促进了产品销售。
杭叉集团的叉车培训模式造就了一批又一批高技能叉车作业人员,满足了叉车在制造、试验、仓储、发运以及客户服务等各个环节十分复杂的物流环境的工作需求,为确保杭叉快速发展提供有力支撑。杭叉模式也为提高叉车作业人员培训的有效性提供了宝贵经验和有益的借鉴。
五、结语
叉车的安全运行,应该从叉车培训的源头抓起,做到先培训后上岗。叉车培训中存在的问题,使得提高叉车培训质量显得尤为紧迫。只有从培训的教学内容、教学管理、体系设计、方法和手段等各个环节入手,注重教学的针对性,实施有效的教学, 才能真正取得叉车培训的实效,使得经过培训的学员不仅能持证上岗,更能合格上岗,这样才能大幅度减少叉车事故的发生。企业还必须重视职业技能培训,进一步提高叉车作业人员的技能水平,满足企业发展对于高技能人才的需求。
篇9：浅谈铁路现场作业的标准化
关键词：铁路；标准化；现场作业
标准化是对所有重复性事物所做的统一规定，铁路的现场作业和任何的事物都是一样的，都是在社会经济条件下，为人民生产服务的。在铁路系统标准化作业系统中，社会环境是基础，标准化管理是保障，员工的素质是能动要素，实施操作是结果。最后结果的好坏和作业的规范性、严格性又有着直接的关系。如果想让铁路工作实现良性循环，就需要保证在各个环节，特别是在结合部的有效连接，标准化作业，避免不良循环的发生。
1 标准化作业中存在的问题
1.1 认识不足和思想误区 通过调查发现，在现场作业标准化中存在着两种不同的观念，一种是对于安全生产严格执行标准化作业，这是正确的观念，另一种就是对标准化作业存在模糊的认知，认为一次的违章违纪不会导致安全事故，因为，有些岗位虽然违反了规定，但是并没有出现安全事故，或者直接就认为标准化作业实行这么长时间，安全事故也没有避免。这种思想正是对标准化作业认识不足的表现。
1.2 职工的意识亟需从根本改变 不少职工缺乏标准化作业意识，在他们的思想中认为，他们一直这样工作，并没有出现什么问题，因此在现场作业的时候，一直凭借自己的经验工作，没有严格按照标准化的规定进行作业。也有职工虽然熟记标准化作业的章程，但是在实际的工作当中并不遵守，为了赶作业进度，图省事，把作业标准化抛诸脑后。甚至有些员工即使知道没有标准化作业可能会发生安全事故，但是心中存在侥幸心理，认为就是出了事情，也不一定会落在自己身上。
1.3 新标注执行滞后 作业标准和实际生产不符合，有些站段的标准编制不管是在内容上还是在效果上，都滞后于最新的装备、技术。不了解细心的标准修订情况，一些已经作废的标准，有些班组、车间仍然在使用。而且没有对标准化考核的手段，监督力度也不强，导致不标准化作业的现象非常严重，严重影响着作业安全。
1.4 对职工的培训力度不够 部分职工对自己所处岗位的规章制度、标准作业并不完全了解。因为即使自己违反了作业标准可能也没有察觉。有些职工本身责任意识就不强烈，不管做什么事情都“不拘小节”，在现场作业上面也是如此，对作业的标准化不严格执行。有些员工敢于“冒险”，为了图工作省事，不按照标准进行作业，完全不考虑后果。从而导致安全事故的发生。
1.5 “学标对标”活动只流于形式 缺乏考核制度，监督力度也不强，导致现场作业不标准化现象非常严重。虽然每个月车间、班组都参与了“学标对标”的活动，但这些活动都只是做一做表面功夫，为了应付上级的检查，很少有班组真正的以提高员工的素质，提高标准化作业而展开活动。就是对于标准化作业的监督也只是走走过场而已，致使员工对待上级的检查一点都不感到害怕。
2 铁路现场标准化作业的对策
2.1 增强作业标准化的信息建设 通过使用现代信息技术手段，掌握标准化信息的时效性和准确性，加强标准化管理。建立完善的作业标准系统，根据最新的作业标准规范，组织有关部门深入现场作业岗位进行视察，根据实际的情况对各种作业标准进行修订，确保现场作业标准的时效性。建立铁路信息网络管理系统，让各段能够互相交流工作的经验，随时了解标准化的动态，实现资源共享，同时做好宣传工作，对于兄弟站段的成功经验可以大力的推广，让其他的站段相互学习。同时总结教训分析目前存在的问题，做好作业标准化管理的工作。
2.2 加强领导标准化意识 领导阶层对作业标准化的重视是让现场作业标准化的关键，在实际生活中，如果发生现场事故。往往难以找到发生事情的根源，最后都以安全思想不重视了事，因此如果不从标准化作业抓起，就无法减少安全事故的发生，虽然作业标准化已经实行了很长一段时间，但是有些站段并没有取得太大的成果，而有些单位效果的显著与否，根本原因就是领导阶层是否真正重视作业标准化问题，如果领导都不重视这个问题，下面的职工更觉得没有必要去重视这个问题，久而久之就导致作业不标准化问题越来越挺严重，甚至会造成安全事故频繁发生。
2.3 利用摄像手电卡控标准化作业，监督现场作业过程 在实际的工作中，很多的职工都承认自己严格按照标准现场作业，但是没有实际证据证明，职工严格按标准进行了作业，因此利用摄像手电卡控标准化作业是一个不错的策略。 根据《动客车乘务组摄像手电分析评比管理办法》，让运用车间及动车所及时组织相关人员学习，加强月度总结分析，突出对重点班组重点人、关键作业、关键时间、惯性问题的分析卡控，同时结合现场实际，不断细化完善车间摄像手电分析管理制度，逐步提高摄像手电分析管理水平。为调动职工严格按标作业的积极性，各运用车间在加大对漏检、漏拍问题考核力度的同时，应尽快完善本车间的奖励制度，对执行摄像手电作业标准较好的班组及超额完成分析量化任务、分析质量较好的分析管理人员或工队（班）长进行奖励，扭转职工被动执行作业标准的负面情绪，使职工积极主动的按标作业。各运用车间要发挥自主能动性，及时将变化的摄像手电作业内容纳入分析管理，如：出库前对车内顶板的检查、发电车下部油箱加锁确认等，同时将该内容纳入出库作业项目，未拍摄的核减相应乘务员作业评价分等等。
2.4 以人文本，加强班组自控 以人为本，注重人力资源的开发，调动职工工作的积极性，加强员工的思想教育，提高员工的自觉性，加强职工的技术培训，提高职工的整体素质。充分尊重员工，帮助职工树立正确的价值观，实现自身的价值，鼓励职工在工作的过程中提出合理的建议，不断改进工作的方法，培养职工现场作业的控制力，避免不安全隐患，确保铁路运输的安全运行。
3 结束语
铁路现场作业是一个基础性的管理工作，同时也是一个综合性的管理工作，整体来说，对现场作业标准化的管理实际就是对人的管理，促进员工的责任意识增强，提高职工的整体素质，消除铁路现场作业中的安全隐患，保证铁路运输的安全运行。
参考文献：
[1]耿向阳.推进现场作业标准化的实践与思考[A].山东铁道学会铁路运输安全学术研讨论文集[C].山东铁道学会，2011：3.