人事管理员终工作总结

工作总结是当代年轻人的重要成长方式。根据自身的工作情况，编写详细的工作总结报告，可使我们在不断的反思、吸取教训、目标优化的过程中，对自身进行科学合理的评价，改进自身的工作不足之处，从而得出有利于自己成长的宝贵经验。以下是小编收集整理的《人事管理员终工作总结》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：人事管理员终工作总结

应急管理自查工作(终)

河北丰宁抽水蓄能电站 引水系统土建及金属结构安装工程

应急管理自查报告

批准:

审批:

校核:

编写:

中国水利水电第三工程局有限公司丰宁项目部

二○一五年三月十日

丰宁项目部应急管理自查报告

第一分局安全环保部：

根据公司安(2015)29号关于转发《企业安全管理应急管理九条规定》的通知，和电建股份安环(2015)9号关于转发《企业安全管理应急管理九条规定》的通知文件要求，项目部认真落实文件精神，于4月10日晚安全生产会上，认真贯彻学习了2015年2月28日，国家安全监管总局局长杨栋梁签署的第74号令，深刻领会、准确理解颁布实施的《企业安全生产应急管理九条规定》，并开展安全生产应急管理工作检查情况如下：

一、必须落实企业主要负责人是安全生产应急管理第一责任人的工作责任制，层层建立安全生产应急管理责任体系。

检查情况：按照《安全生产法》等相关法律法规要求。根据项目生产特点，项目部在进一步完善的安全责任制度、建立健全四个责任体系当中，明确了各岗位责任人员、责任范围和考核标准等内容，做到明确责任、各负其责;互相监督、层层落实责任，使应急管理有人抓、有人管、有人负责。

二、必须依法设置安全生产应急管理机构，配备专职或者兼职安全生产应急管理人员，建立应急管理工作制度。

检查情况：项目部成立了应急管理机构，安全环保部作为应急管理机构，负责应急管理日常办公处理。并正在对项目部应急管理办法进行修订完善。

三、必须依法建立专(兼)职应急救援队伍或与邻近专职救援队签订救援协议，配备必要的应急装备、物资，危险作业必须有专人监护。

检查情况：项目部组建成立了义务消防队为主的应急救援预案队伍，对在业主和监理单位备案，目前设有专门的物资库房，检查应急救援装备、物资有：备用发电机3台，急救箱1个、储备应急灭火器11瓶、pvc水管200m，报话机10部，报警喇叭、扩音器各1部，现正在采购防汛物资，对三级以上洞室爆破作业安排专人进行现场安全管理，确保操作规程的遵守和安全措施的落实

四、必须在风险评估的基础上，编制与当地政府及相关部门相衔接的应急预案，重点岗位制定应急处置卡，每年至少组织一次应急演练。 检查情况：项目部目前对开展了营地安全风险评估，防汛安全风险评估，并按照企业《生产安全事故应急预案管理办法》和《生产安全事故应急演练指南》的要求，目前正在重新梳理项目部应急预案和各专项应急预案，现策划完成森林防火应急演练方案，近期将组织开展一次森林防火应急演练活动，使员工熟练掌握岗位所需的应急知识，提高处置能力。并进一步制定完善简明扼要的现场处置方案，在事故应急处置过程中可以简便快捷地予以实施。使从业人员做到心中有数，提高安全生产意识和事故防范能力，减少事故发生，降低事故损失，如实告知从业人员应当采取的防范措施和事故应急措施，提高自救互救能力。

五、必须开展从业人员岗位应急知识教育和自救互救、避险逃生技能培训，并定期组织考核。

检查情况：针对项目部、工区、班组三级安全培训，项目部为每一位进场人员建立有安全教育台账，并经过考核上岗作业，掌握安全技能和预防措施。今后将通过不断提升岗位从业人员应急能力，确保其具备本岗位安全操作、自救互救以及应急处置所需的知识和技能，今后项目部将通过应急培训和演练方式，进一步加强应急知识和技能的提升。

六、必须向从业人员告知作业岗位、场所危险因素和险情处置要点，高风险区域和重大危险源必须设立明显标识，并确保逃生通道畅通。

检查情况：项目部施工为洞室开挖作业，针对作业环境，在进洞时项目部设置了风险因素告示牌、危险警示标识，并建立了人员信息进洞登记制度，在班前会议上也开展了危险源告知，预知危险源等交底活动。洞内设置了应急灯和紧急避险标示，确保洞内发生险情及时撤离，

七、必须落实从业人员在发现直接危及人身安全的紧急情况时停止作业，或在采取可能的应急措施后撤离作业场所的权利。

检查情况：项目部在危险源告知中向作业人员告诉危险场所严禁冒险违章作业，并制定了紧急避险制度，在进场人员的培训中已进行了危险告知的义务和现场作业责任讲解。

八、必须在险情或事故发生后第一时间做好先期处置，及时采取隔离和疏散措施，并按规定立即如实向当地政府及有关部门报告。

检查情况：在预案当中，在发生险情后由于地方行政主管部门、消防、公安和医院建立了通讯方式，确保应急处置响应有效。

九、必须每年对应急投入、应急准备、应急处置与救援等工作进行总结评估。

检查情况：按照安全投入计划和应急演练培训计划要求，项目部纳入对应急费用的投入，对应急救援演练进行了总结评审，检验预案的可行性，针对不同安全事故预案将按照演练计划和实际情况进一步完善，评审，确保适用可行。

丰宁项目部安全环保部

2015年4月25日

第二篇：饭堂管理(终)

职工食堂管理规章制度

第一章 总则

第一条 为了完善食堂管理，为职工营造一个温馨、卫生、整洁的就餐环境，特制定本规定。

第二条 本规定适用于食堂工作人员、在公司管辖厂食堂就餐的人员。 第三条 公司行政综合部、各厂办负责对职工食堂进行管理，定期或不定期抽查食堂食品采购、制作及卫生等情况，接受食堂工作人员和就餐职工的投诉。 第二章 食堂工作管理

第四条 食堂管理实行负责制，即由食堂工作人员对本食堂饭菜质量、卫生状况、就餐环境等全面负责，并对发生的问题承担相应责任。 第五条 食堂工作人员负责为就餐员工烹制一日二餐(午餐为主)。 第六条 食堂采购履行节约原则，精打细算，合理安排好每天的用餐量，不造成菜肴变质、浪费或者份量不够。

第七条 食堂用膳一天二餐，式样品种要变化多样，合理搭配每天蔬菜、鱼肉、瓜果等，并确保食品新鲜、洁净，无污染、无变质、无发霉，过夜变质食物严禁使用。

第八条 烹调菜肴时，肉鱼豆类菜肴做到烧熟煮透。食物不油腻，食用油、味精等尽量降低使用量。

第九条 食堂要清洁、卫生、通风，采取多种有效措施，不定期开展消灭蚊子、苍蝇工作，实行垃圾袋装等各种防护措施，将蝇蚊污染减低到最低限度，基本做到无苍蝇、无蟑螂、无飞虫叮咬。

第十条 食堂桌椅表面无油渍、摆放整齐，经常清洗;地面每天清扫一次，每周大扫除一次，每月大检查一次，保持清洁，玻璃门窗干净，地面干净、无烟蒂。

第十一条 厨房操作间内地面无污水杂物、生食和熟食严格分开存放，设备、设施与用具等应实行“定置管理”，做到摆放整齐有序，无油腻、无灰尘、无蜘蛛网。

第十二条 餐具使用后要清洗干净并消毒，消毒后的餐具必须贮存在餐具专用保洁柜中备用，已消毒和未消毒的餐具应分开存放，并有明显标志，未经消毒的餐具不得使用。

第十三条 食堂工作人员要待就餐人员全部用餐完毕，清理好桌面，打扫好卫生、锁好门窗后方可离开。

第十四条 食堂工作人员必须持有健康证，每年进行定期身体检查，出现不适合食堂工作的情况，解除聘用。 第三章 就餐管理

第十五条 职工食堂为公司内部员工提供工作用餐，原则上不对外。当班职工中午在食堂的工作用餐免费，伙食标准为5元/人.餐。非当班职工午餐及职工晚餐需按标准缴纳。

第十六条 员工每天早上上班签到时需备注是否就餐;在外办事而未能回公司签到就餐的，要提前电话通知食堂工作人员。上班中途因事外出而未能准时赶回就餐的，要提前通知食堂留餐或取消，否则视作就餐。

第十七条 各部、厂如有业务往来人员需在职工食堂就餐的，3人(含)以下，当天向厂办公室申请，3人以上必须提前一天向公司行政综合部申请，由分管领导批准，5人以上的需要总经理批准。业务来往人员，原则上需自付就餐费用，

但为公司提供无偿服务或技术援助的，经申请批准可免费就餐，5人次(含)以下的，分管领导可批准，5人次以上的还需总经理批准。自付就餐费，由厂办按6元/人.餐收取。

第十八条 就餐人员应文明用餐，食堂内不能随地吐痰，食物乱堆乱放，乱扔纸屑、垃圾，不得大声喧哗。

第十九条 有关部、厂没有及时申请，而来客较多且确需就餐的，该部、厂负责人、工作人员应优先安排客人就餐，自己用餐请食堂工作人员另外解决。 第二十条 菜肴标准原则上为2荤2素1汤。职工要应充分考虑当天就餐人数，打菜适量，遇有来客时尽量少打，避免出现菜肴不够的现象。 第四章 奖惩

第二十一条 食堂工作人员的管理实行考核评分。考核内容以本规定第二章所列要求为准，具体评分标准由行政综合部制定。

第二十二条 考核形式可以采取公开考评，也可以组成考评组考核。行政综合部要设置信箱，受理职工意见和投诉等。

第二十三条 考核实行百分制，每月考评一次。评分满90分以上(含)为优秀，80分以上(含)为良好，60分以上(含)为合格，60分以下为不合格。 第二十四条 连续三次不合格者，通报批评，直至解聘。评为优秀的年终给予适当奖励。

第三篇：赴北京、上海地铁关于物资管理工作调研报告(终)

赴北京、上海地铁调研报告

一、架大修物资情况

(一)北京地铁

1、由安质部按照车辆修程和维修手册会同厂家共同编制架大修材料明细进行下达

架大修物资按照安质部下达的材料明细分为：国产机械、国产电气、进口机械、进口电气、车门系统、贯通道、油脂胶等。在各类物资中再分为必换件和必备件。架大修使用的周转性备件，即具有可维修、可修复性的称为互换配件，按照固定资产管理，其他的称为备件。日常管理执行安质部下达的《车辆互换配件管理办法(试行)》。

2、架大修物资核算分为

材料领用和外委维修两大部分。外委维修项目根据安质部下达的工艺进行。

3、车辆维保

(1)架大修备品备件到货周期

架大修备品备件到货周期可根据备件是否进口、通用程度以及供应商供货及时等方面进行分析，通常进口配件需要提前一年订货。其他国产配件依据不同厂家提报的供货周期，多在3个月内。五金标件每年度依据集团公司允许范围内的采购厂家进行订购，多为本市厂家，供货周期不成问题。

(2)外委情况

外委维修项目根据安质部下达的《外委维修管理办法》实施。依据安质部与承揽厂家签署的技术协议，对厂家的服务、报价进行商务谈判，签订合同，按照公司流程完成维修项目并验收合格后，依据完成情况进行付款或罚款。

4、架大修物资储备情况

架大修物资进口配件通常会提前一年订购，材料订购按照安质部结合不同车型的修程已确定的材料明细，整理分析后组织询价小组与供应商进行谈判，签订合同，进行采购。按照生产计划，考虑库房储备能力、公司流动资金情况等因素与供应商约定送货时间分批送货、报销。

(二)上海地铁

1、大部分物资在新车购置时随车备件中已大量解决，在进行大架修时仅须补充少量物资。

2、上海地铁近5000辆车，28种车型，架修采取整车委外模式，集团及维保中心仅进行监管和技术指导，其物资单独管理。

3、周转件在首次领用出库时将摊销一半成本，后期逐年按比例摊销。

二、物资管理整体情况

(一)物资管理概况

1、北京地铁 (1)采购招标模式

1)公开招标限额为100万，由集团公司指定的招标代理公司受理,物资部派人参加招标会。

2)运营二分公司物资部主要面向车辆和乘务两个生产部门进行物资供应，且乘务部门物资需求项目均属非周期性配置，相对较为单一。因此车辆部门需求物资占大部分，车辆维修所需物资大部分属于单一供应商，无需公开招标，工作流程相对较为简单。通用物资由集团公司统一招标采购，运营二分公司物资部只负责对合同履行情况进行盯控，比如物资到货验收入库报销等。

(2)按照集团公司的统一分类，物资分为29大类 01燃料油脂、02金属材料、03线路材料、04特殊车及配件、05车辆走行部分、06车辆制动部分、07车辆空压机系统、08车辆车体部分、09车辆电气部分、10车辆其他配件、11机动车配件、12电气产品、13电气配件、14监视测量装置、15通信、16信号、17电工器材、18电线电缆、19机械配件、20电子设备及配件、21五金标准件、22工具、23油漆化工、24建筑材料、25劳保用品、26日用杂品、27办公家居用品、28电子元器件、29轴承。

所有验收合格物资统一按照以上分类进行入库、出库、库存管理，大架修物资不单独进行管理，出库时严格按照使用用途去统计,比如大架修、月修、临修、低值易耗品等，且大架修可以追踪到每种车型和修程。 (3)库房分类

29大类物资分为9大库房：油库、金属材料库、机械配件库、机电电气库、电子元器件库、五金交电库、油漆化工库、劳保库、杂品库。

(4)物资的领用

1)为解决成本问题，物资出库做到较为均匀，已出库物资进行单独账务管理。

2)由班组直接到物资总库来领取。仅在夜间作业的工班设立一个小库房，放置一些夜间作业的标准件和易损易耗件。钥匙由物资部分管物资库管员和工班长各自掌管，夜间作业消耗在专门的消耗台账中进行登记，物资部第二天进行对账，办理出库手续。如小库房没有夜间作业所需物资，需求工班可电话通知物资部后前来总库领取。

2、上海地铁

(1)上海轨道交通维护保障中心物资和后勤公分司概况 物资和后勤公分司是上海轨道交通维护保障中心负责物资管理的部门，主要有采购部、储运部、设备管理部、财务部等。有采购管理及仓储管理人员200余人，主要负责维保中心及相关单位运营生产物资的供应管理，供应商达300余家，年采购金额7亿左右。目前有18个基地物资仓库，自动化立体仓库5个，19个危险品库，库管人员实行24小时倒班制，每个库定员7-8人。 (2)计划采购管理模式

1)计划采购分工情况：上海轨道交通维护保障中心物资和后勤公司的计划工作设在采购部，其计划管理工作按专业及采购量进行分工，采购人员按专业执行采购工作。物资按大类分为专业备件和辅料两类，工器具归在辅料内。

2)计划分类情况：计划分为年度、月度、紧急计划，其中年度计划占总采购资金预算的70%左右,一次性进行计划，主要包括供货周期较长、难以采购的专业备件，在年度计划中全盘考虑，早做安排。

3)物资成本控制：各专业公司依据公司年度生产经营目标(运营生产指标、列次等)及车辆、系统设备检修计划编制本公司的物资需求计划并审批。各公司负责对本公司的成本进行控制，超预算项目由各公司自己申请费用。

4)采购管理

上海地铁使用MSCP电子商务平台进行进行采购管理，100万以上进行招标采购。其设备管理部除了负责分公司内部的设施设备管理外，还负责供应商管理、信息化、质量管理、采购政策等;其合同管理设在财务部。

(二)库存物资管理

1、北京地铁

1)未设立分库，所有物资均存放在总库，实领实消。 2)北京地铁运营二分公司物资部分管四条线路，设立五个物资库。2014年采购8257万，出库7610万，目前库存4000万(包含各种车型万里修程在内)。

2、上海地铁

(1)实物分级管理：维修基地设立一级仓库;除车辆以外的各专业单位另设现场仓库，由各专业单位负责各自实物收发存管理，物流中心负责账务管理。

(2)账务分账套管理：有多个多级库存帐套，例如多个帐套管理(专项架大修物资与日常生产物资分账套管理，各分公司物资分账套管理，随车备件帐套管理);多级帐套管理(一级库存帐套、二级库存帐套等)

(三)物资管理信息系统

1、北京地铁

以物资管理为主要模块，侧重物资管理的角度研发。物资入库信息系统也是手工的。没有和计划以及采购订单对接起来。

2、上海地铁

目前用的物资管理系统是宝信做的，从09年开始建设使用，物资和后勤分公司提系统业务需求，按5年的采购业务量，做可研报告后，由集团立项后实施。一期是纯物资管理系统，包括计划、采购、合同审批、收发料、盘点、报表等。一期带硬件，投资约八百多万。还有一套与外部的联结的网上采购平台，投资约600多万。

(四)随机备件的接收管理

1、北京地铁

(1)运营分公司没有相关合同，集团公司向运营二分公司物资部提供每一个合同的总单接收明细，物资部按照总单分批进行验收接收。

(2)随机备件到货后，由新线办通知物资部、安质部、质检部、检修中心四方连同厂家一起开箱验收。最终分批接收物资清单等于总单明细即验收完毕。不通过物资部验收签字的，集团公司不予结账。

(3)随机备品备件在现有系统中进行数量管理。确保账物卡的一致。

(4)随机备品备件因价值较高，车间在领用时(除易损易耗件外)必须经安质部主管工程师在领料出库单中签字同意后方可领取。

(5)由安质部界定随机备件的发放标准，或发单独配件，或是总成。若单独配件发放，物资部及时补充采购，到货后请生产部门还原到总成中，确保总成的完成性。

2、上海地铁

所需随机备件清单由专业公司提报，最终物资全部统一交给物资和后勤分公司，专业公司参与验收，按需领用。随机备件无物资和后勤分公司签字就无法进行合同报销。

(五)消耗定额

1、北京地铁 材料消耗定额在架大修中一般分为材料明细和杂品两类。只有修程车能制定出消耗定额。

由安质部和生产部门共同针对每种车型的试修制定出消耗定额，最终的物资采购计划是按照每种修程的定额乘以年度需要架大修车辆的数量的一个总额。

杂品类依据各车间实际作业需求，根据平均3组车发放完成后进行整理、分析，由安质部、检修中心一同核定，确定后，后续统一按照车辆修程以车组为单位进行定额发放。

且随着车辆的走行公里数的增加，车况不同，车辆部件故障的不可预测性，不可能准确消耗，需要备一部分物资，这也需要安质部和生产部门结合车辆故障原始资料的积累共同来核定一个备用标准。

库管员在发放的时候，完全按照安质部下达的不同车型的修程材料明细单进行发放。一般按照修程车的数量进行发放。杂品类也是生产部门和安质部通过几组车的试修数据积累，取得平均值，确定一个定额。杂品属于民用，地铁作为政府补贴单位，要严格民用物资的发放，因此超过定额需要经过车间主任同意才能发放。月修修程、临修修程均有定额标准，是以车为单位进行定额发放。

2、上海地铁

只有修程车有消耗定额，是由各专业公司按照修程要求制定的。

(六)安全库存量

1、北京地铁

安全库存量是一个很大的课题，适合在生产型企业进行研究，北京地铁运营二分公司目前没有安全库存量的标准。

安质部按照每辆车的修程下达材料明细单，各生产部门按照车辆维修计划提报物资需求计划，物资部结合库存来核定采购数量。

常规易损易耗件由物资部来进行把控，结合3年内的消耗使用情况进行判断。

2、上海地铁

没有进行安全库存量管理。

(七)物资管理指标

1、北京地铁 帐物相符率：100% 供货完成率：98%

2、上海地铁

兑现率：已经进入合同审批的专业备件要求达到90%以上(2个月内)

仓库错发率：99%以上正确。

直采比例：与终端厂商采购的比例要达到80%以上。

(八)库存标准

1、北京地铁 没有库存指标，新线和报废车的老件也含在现有库存当中。安质部制定物资采购项目，生产部门定购买数量，物资部结合库存进行采购。

2、上海地铁

上海地铁没有制定库存标准，关于存什么、多少合理、存在一级库还是二级库，均没有标准，只是有些常备的东西，如新线随车备件、周转件。以前想做过，但发现很难，因线路多、车型多、设备多，按每个东西只备

一、两个，粗略估一下量相当大，全网络结合起来，就是几亿的量了，最后没能实施。

上海地铁库存的物资不属于物资后勤公司，仍属于各专业公司，库存量大是由各专业公司负责，分公司只提醒各专业公司在报计划时有库存，而不否定其计划数，计划由各专业公司内部审核。库存量大由各专业公司负责解释。目前库存量已上亿。

但就成本来说，物资未通过工单领用就不进成本，所以存在物资和后勤公司或专业公司都不列入成本，不进工单但在专业公司存放的物资帐目还是由物资和后勤分公司盘点。

(九)呆滞物资管理

1、北京地铁

目前的物资管理系统虽然本着物资管理的角度进行研发，仍做不到统计呆滞物资，物资周转率统计不到。

2、上海地铁

上海地铁也存在呆滞物资，主要是改造项目申报物资稍多，且是定制化的物资，无法调拨他用，甚至有放20年的，但数量不多。一般一年以上没用过的，会反馈给专业公司，并反映在年度报表中。确实用不上的由专业公司申请报废。

(十)暂存物资管理

1、北京地铁

库存物资均存放在总库，未设立分库，无暂存物资。

2、上海地铁

危险品会寄存，在系统中有寄存台帐，但量较少，如工业用胶、油类等一般会签开口合同，实物由供应商暂存在分公司库内，按需领取付款，其库存由供应商定期盘、快到期时自行换。

(十一)其他问题

1、北京地铁

(1)物资验收：除通用物资外，质检部全部要参与验收。 (2)质保期物资：严格按照修程进行采购，不存在放置过期的物资。

(3)物资部和财务接口：日常向财务递交入库单，月底向财务递交各条线出入库金额汇总表，无其他报表。

2、上海地铁 (1)计量物资管理

维保中心有计量部门，也有送外检。新品购回后由各专业公司领出后自己送检，不合格时由物资和后勤中心联系供应商处理。

(2)盘点管理 财务组织全年盘，分公司自行组织半年盘、抽盘，盘盈盘亏由财务处理，但目前还好，未发现较大偏差，从资金来说，只有几块、几十块，不是实物问题，是累计的小数点倍数四舍五入问题。对于物资过期，直接按一事一报的形式打报告申请报废，不按盘亏处理。无盘盈盘亏指标。

三、优缺点

1、北京地铁 (1)优点

a、用科学有效的管理过程和技术手段卡控结果，例如架大修材料明细单、消耗定额均是技术部门和生产部门共同研究制定的，具备科学合理性。杜绝了计划提报的不准确性，从而防止了呆滞物资的产生。

b、物资分类十分细致，侧重物资管理的角度进行分类，值得借鉴。

c、物资实领实消，未设立分库，准确把控了末端物资的实际消耗。

d、随机备件接收管理科学严谨，值得借鉴。 e、物资部和财务部工作程序简洁高效，值得借鉴。 f、随机备品备件利用物资管理系统管理,确保了账务和实物的准确性。

(2)缺点

物资管理信息系统同样不太成熟。如不能实现扫码快捷出入库、不能实现呆滞物资的统计管理等。

2、上海地铁 (1)优点

a、实行年度采购计划，将70%左右的采购任务在年初一次性解决，供货周期较长、难以采购的专业备件在年度计划中全盘考虑，早做安排。

b、物资管理信息系统功能全备而强大，所有物资管理业务、对内对外均能在该系统中完成。

c、充分发挥供应商库存量，采用托管方式，将供货商的一部分物资放在库房，定期根据出库数量与供应商清算，有效地防止了库内物资过期问题，同时减轻了物资计划和采购压力，也减少资金占用。

d、对计量物资的购置未因计量问题而影响采购周期，新品购回后由各专业公司领出后自行送检。

e、库管人员以三班倒保证24小时物资供应，且所有库管员都持有危险品管理上岗证。

f、对于有修程的已形成物资消耗定额。

g、物资部参与随机备件接收，全部收至总库，按需领用。 (2)缺点

也存在同名称、不同编码问题，编码重复现象也较多，目前编码已达20多万条。

四、建议

(一)建议尽快制定不同车型不同修程的检修规程，并尽早进入试修战备状态。并通过不同车型不同修程的多次试修，由技术部、车辆部会同厂家，结合车辆维修使用说明书共同研究制定不同车辆、不同修程物资材料明细单并下达，物资部提前进行市场询价，尤其是进口备件要提前一年做好采购准备。

(二)运营分公司二号线架大修不管是自修还是随着车辆数量和修程任务量的不断增加委外修，都要尽快储备西安地铁架大修专业验收人员。或请厂家前来西安地铁现场培养，或派驻骨干人员去专业维修维保厂家前去取经，尽快培养此类人才。架大修车辆验收和维修同样至关重要。

(三)建议运营分公司尽快建设以物资管理为重点的信息管理系统。利用信息系统，结合各种车辆修程的定额消耗来进行成本盯控，科学进行物资管理。

(四)各生产部门尽早做好物资消耗数据积累和定期分析、统计工作，为制定物资消耗额和安全库存量提前做好准备。

二〇一五年六月十六日

第四篇：班级管理汇报材料终稿

尊敬的各位专家各位领导：大家好!

在我校“坚持素质教育，尊重差异，为学生的健康成长着想”的办学理念引领下，为把学生培养成才，我尽力地充实自己、完善自己，不断地学习有关班级管理的知识，在实践中，我勇于探索，大胆创新，使自己的班主任工作日臻成熟。下面我向大家作以简单的汇报：

一、巧妙选拔班干部，培养同学们的主人翁意识。

我每接一个新班，都要先组织一系列的活动，从中发现，挖掘有头脑、有能力、有口才、有吃苦精神、有自信心、有主人翁意识的人才，通过民主评议，推选出班委成员。这样选出来的班干部有工作热情，责任心强，有强烈的竞争意识，有工作的魄力。班委会成立之后，尽快使他们熟悉自己的岗位，明确自己的职责，每周末，我要求每位干部在班里总结自己的工作，找出存在的问题，最后，我进行讲评。在讲评中，我侧重表扬，突出教育，重点是给予指导。这样，班干部的工作能力有了很大的提高，更重要的是培养他们的主人翁意识和责任心。

二、加强思想教育，创良好班风。

德育工作是班主任工作中的重中之重。班主任工作重在培养学生集体意识以及良好的学习品质。

记得在开学初，为使学生树立集体观念，认识到自己是班集体中的一员，以后将在这里学习、生活，要把它当成自己的家。我以“我们是三年级学生了”为题，组织了一次班会。班会课上同学们勇跃地说出了自己的计划。班会后第二天的情景让我很感动——班里多了几盆花，桌椅摆放的整整齐齐，地面格外干净，窗户也特别明亮，教室的环境焕然一新。这些都是同学们主动地为集体献出的一份力。我为此十分欣慰。

经过长时间的积累沉淀，我班形成了“快乐学习、健康成长”的良好班风。

三、和谐班集体要形成自主管理的制度和规范。

班集体建设中，学生是主体，教师的参与只是起一个引导的作用，通过教师的引导和教育，从而实现学生的自主管理、自我服务，自身完善。为了达到这样的目的，科学的制度和规范是必不可少的。

我班设立“班级文明监督岗”对班级进行自我管理，让所有学生成为班级文明监督岗的成员，对班级的一日常规进行自查自纠和监督管理。每周做好记载，在班内对不文明行为和优秀事迹进行公开，但是具体操作细则由班委会具体制定和实施，班主任只是定期和不定期对记载本进行批阅，进行指导监督和处理有关问题。这样在班级中，每一位同学都成为班级做实事的主人，给予了学生自我管理更大的空间和更多的信任。

四、让学生在多彩的活动中学会明理、做人。

叶圣陶先生曾说过：教书先要育人，千教万教教人求真，千学万学学做真人。那么如何教会学生明理、做人呢?

首先，我积极带领全班同学参加学校组织的每一次教育活动和比赛。如：红十字捐款;为灾区小朋友捐款;为大辛中学病危女生捐款;六·一儿童节;到南埋珠集市捡垃圾等等。活动前先介绍本次活动的目的，主题、经过;活动后让学生说说心得体会，使同学们在每参加完一次学校的主题教育活动，思想上都有不同程度的认识和提高。

其次，以节日、纪念日进行中华传统美德教育。如：在今年的教师节中，我给同学们布置了一项特殊的作业“为老师送去一句问候”，要把自己的感受及老师的反应真实地记录下来，并请老师也写写自己的感受。然后通过一次板报进行展示交流。当看到孩子们与教师通过文字在进行心与心的交流时，我的眼眶不禁湿润了。

五、主题班会有成效。

开学初，由于大部分学生骑自行车上学，我首先开展了以“交通安全在我心”为主题的班会。为了对学生进行尊老爱幼教育、自立自强教育、爱国主义集体教育、文明礼仪教育等，我班分别开展了“我们是三年级学生了”、“我爱我的祖国”、“文明礼仪伴我行”等为主题的主题班会，效果显著。

小学班主任工作的内容是复杂的，任务是繁重的。作为一名班主任，我会伸出双手，拿出全部的爱，扶好我们的孩子，走出人生的第一步，与孩子们一起享受成长的幸福与快乐!我的汇报完毕，希望各位专家提出宝贵意见。谢谢大家!

班级管理汇报材料

南埋珠小学

刘江

第五篇：高铁类物业管理模式探索(终)

高铁客户服务中心

高铁物业服务的先行者

——海南珠江物业酒店管理有限公司探索高铁类物业管理新模式

海南珠江物业酒店管理有限公司于2010年10月正式接管海南东环高铁客运站项目，经过两年来持续不断的摸索和改进，逐步形成了以ISO9001质量管理体系与6S现场管理体系相结合的高铁物业管理模式。

铁道部2008年调整后发布了《中长期铁路网规划》，其中规划“四纵、四横”客运专线，以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，描绘了中国高速铁路发展的宏大蓝图。2008年8月1日，中国第一条高速铁路--京津城际高铁投入运营以来，先后有昌

九、温福、武广、郑西、沪宁、沪杭、海南东环、京沪等高铁线路开通运营，目前京石，哈大，广深港等多条高铁线路正在建设中，预计至2012年底，高铁总里程将突破1万公里，中国大跨步进入了高铁时代。高速铁路的大发展，不仅是铁路运行速度的提升，更是对铁路各部门管理能力、工作效率、安全保障能力、处突能力提出了近乎苛刻的要求，对作为原有铁路副业的后勤管理模式带来了很大的冲击，也打开了物业行业与铁路行业对接的机会窗口。正是在这一历史机遇下，海南珠江物业酒店管理有限公司依托海南本土第一大物业企业的优势实力和珠江控股集团公司的大力支持，正式进驻海南东环高铁客运站物业管理项目，成为全国第一家深度参与高铁物业服务的公司。

作为高铁物业第一个吃螃蟹的公司，高铁项目是一个全新的挑战，没有任何现成的管理经验可以遵循，接管之初，公司总经理吴建社先生以战略家的眼光，高瞻远瞩，提出了高铁物业服务“四高”“四新”的指导思想，即“高标准、高要求、高质量、高效率”，“新思维、新理念、新措施、新形

高铁客户服务中心

象”，为高铁物业服务工作指明了方向，并亲自组建了高铁客户服务中心，不仅将公司多名精英调整至高铁项目，更是在全国范围内广纳人才，以最优化组合全力以赴投入高铁的服务工作。项目运行两年来，中心管理层一直把如何在工作中落实“四高”“四新”的指导思想，有效的将物业与铁路两种不同行业的标准和要求进行融合，形成珠江物业的高铁标准成作为首要任务。

ISO9001质量管理体系在高铁物业服务中的运用

海南珠江物业公司成立于1989年，公司领导视质量为企业生命，早在1998年公司质量管理体系在业内率先通过了ISO90001国际认证，通过质量管理体系的建设，稳步提高了公司整体管理水平和顾客的美誉度。高铁工作开展过程中，公司及时的开展了质量体系延伸工作，将高铁工作纳入公司整体质量体系。为制定切实可行的工作手册，达到指导现场工作的目的，体现质量手册 “写我们该做的，做我们所写的，记录我们所做的，纠正我们做错的”的这一思想精髓，高铁客服中心开展了大量的过程识别和确认工作。

高铁类物业及物业服务的特点 高铁物业具备交通类物业共有的高投资、形象性、耐久性、开放式、客流量大、安全性要求高、突发事件机率大、社会影响大等共有属性，尤其突出的是高铁政治色彩浓厚、分工细致责任明确、线路长站点多、安全性要求极高等特殊性。

东环高铁为海南省政府与铁道部合资兴建，担负着国际旅游岛运输大动脉的责任，具有高度的国际形象性，是世界了解海南了解中国的一扇窗口，政治色彩浓厚，物业服务工作要求具备高度的政治思想觉悟，时刻做到讲政治、顾大局。

自1804年第一台蒸汽机车发明，铁路行业发展已200余年，行业运作已

高铁客户服务中心

相当成熟，部门设立非常健全，内部分工极为细致，各部之间责任分明，小到一段线路、一个开关、一颗螺丝，都有明确的分工和责任界定，作为高铁物业必须要改变常规物业包揽一切的工作思路，明确本职工作，只有在立足本职工作的同时，适当与各相关部门协调配合，方能避免不必要的碰撞和责任，快速融入铁路大家庭。

高铁线路动辙几百公里，线长点多，以东环为例，全长共计308公里，全线设计20个站点，完成建设站点15个，目前开通运营站点10个，与常规物业项目比较，时间和空间的距离无疑是对高铁物业服务一个考验。

高铁工作安全性是首要目标，高铁安全无小事，一切为了安全，安全压倒一切，没有安全即全盘否定，这些高铁人天天挂在嘴边耳熟能详的话语充分说明了高铁工作中安全的重要性。唯有通过反复培训，提升技能、严格管理，时刻警惕，加强监督，才能在工作中保障人身安全，设备安全和运营安全，避免类似“7.23”事故的发生。

通过对高铁物业的特点分析，我们确定了高铁物业服务的质量目标：即确保质量管理体系在高铁客服中心的正常运行和《物业管理委托合同》所约定的管理目标的实现;全年无影响行车安全的责任事故;最大程度降低突发事件的发生机率，并尽可能减小已发生事件的影响和损失;每半年开展一次意见征询工作，满意率不低于95%;房建及机电设备均按一类设备进行管理和维护，技术状态不低于一级;零修及时率100%、合格率不低于95%;房建、设施、设备完好率不低于98%。

高铁客服中心组织架构 在东环高铁客服中心组织架构的建设上，公司充分考虑高铁物业的显著特点，机构设置中由公司总经理兼任客服中心负责人，总部各职能部门兼任

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高铁职能部门工作，公司总工兼任高铁客服中心总工，客服中心的管理层级和协调能力大大提升，显示出公司领导对这一新型物业项目的重视;现场管理中设置主任—助理—主管三级管理人员，主任管全线，助理包段(2-4个站点为一段)，主管包点，层层负责，管理的宽度和深度适中，职权明确，责任清晰;成立专门技术小组，将线上骨干技术人员吸纳到一起，对线上疑难重点问题进行攻关;在两年的运行中，高铁客服中心这一组织架构表现出很强的战斗力和适应性，信息畅通，令行禁止，执行力强，工作效率高，为全线各站统一达到高标准、高要求、高质量、高效率的工作要求，确保无安全责任事故的质量目标的达成奠定了基础。

高铁物业服务内容 针对常规物业的各项服务内容，我们对高铁类物业内容进行了深入分析，其特殊性，决定了可供外包的业务均为不涉及核心内容的外围业务。

高铁作为政府下属公共交通物业，与国家安全密切相关，保密性要求高，采用半军事化的管理方式，其安全保卫及秩序维护工作由铁路公安机关直接负责，不能对外分包;

车站作为对旅客服务的主体，客户服务工作是其客运部门工作的主要内容，常规物业中客户服务项目基本与其职能重合，无法取代;

铁路中特有的线路维护管理、接触网维护管理、机车设备维护管理、客运信息设备维护管理、信号通信设备维护管理等业务均有铁路专业工务、供电工区、车务、电务、信息所、信号工区等部门负责，此类业务因其专业性极强，物业很难涉足;

在高铁类的物业管理中，物业可以介入的业务主要有：房屋建(构)筑物(以下简称“房建”)管理、站场限界测量、机电设备管理、消防管理，

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保洁管理，绿化管理，站内其它特种设备管理等。就海南东环而言，珠江物业承接了房建巡检和维保，站场限界测量，机电设备巡检和维保，消防值守、巡检和维保，部分站房高空保洁等业务，站区绿化管理、站内安检仪等特种设备管理有望成为下一步接管内容。

根据高铁物业服务内容，我们将工作手册的服务提供规范确定为：档案管理规定，设施设备标识管理规则，各类房建及机电设备巡视检查和维护保养操作规程，以及突发事件应急处理规程等，使手册做到“写我们该做的”。

高铁物业服务重点 高铁物业所有房建及机电设备均按一级设备标准进行巡视检查和维护保养，整体标准要求较高，但根据高铁安全大于一切的管理要求，我们对物业服务中各项业务进行了重点的细分：影响到列车运营安全的雨棚、站台帽、轨道侵限、安全门等站台房建、设备的巡检和维护我们工作的重中之重，巡检频次为每班两次，并配备了测风仪、望远镜等设备，恶劣天气下24小时不间断进行巡视以确保运营安全;影响到客运、信息、信号等设备安全运行的机房房建、设备的巡检和维护作为次重点，巡检频次为每班两次，保养列入周保和月保计划，按计划开展保养工作，确保使用正常;改善服务效果的空调、照明、其它设备等按每班一到两次的频次进行巡检，均制作专用记录表格。将手册中“做我们所写的，记录我们所做的”这一要求，主次分明的加以完成。

高铁服务中的质量检查 为确保工作手册中所要求内容的执行和落实，及时发现和纠正不合格服务，中心确定了三个级别的质量巡检制度：站点主管一级每天对站内日常质量工作进行检查;分管助理每周不少于一次对所分管站点进行质量检查;中

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心主任每月一次对全线站点的质量检查;质量检查工作均以不合格服务通知书的形式书面下达，检查现场以预防纠正措施处理单的形式书面反馈，每月质量检查记录形成质量月报呈公司质量管理部检查指导，“纠正我们做错的”。

高铁质量手册定版和改版 2011年10月，经过多次改版，高铁客服中心手册正式定版下发执行，全线各站利用两个月的时间进行培训，并于2012年1月完成贯标。ISO9001质量工作手册的执行对现场服务的指导效果非常明显，手册确定的各项原则、标准、方法作为各站工作开展的教科书，逐渐形成了统一的管理方式、统一的工作标准， 克服了高铁线路长站点多，难以形成统一做法的管理难题。随着服务工作的深入，对服务工作理解的不断加深，为确保手册与时俱进，公司2012年7月安排对高铁手册进行审核验证，对高铁手册的符合性和执行情况都给予了较高的评价，结合业务范围有了一定调整和扩展的实际情况，目前正在进行改版工作。

6S现场管理在高铁物业服务中的运用

交通类物业服务质量与形象并重，二者相互补充，相互促进。为了寻找一条有效的现场管理办法，公司先后组织中心主管领导到武广高铁、沪杭高铁进行了参观交流，但因行业观念的不同和物业管理方式的根本差异，并未有成形的现场管理方法可供参考。在与海南英利、10086热线、海南移动等省内制造业和服务业标杆企业交流的过程中，接触到了5S现场管理法，使我们眼前一亮。

5S是指整理(SEIRI)、整顿(SEITON)、清扫(SEISO)、清洁(SEIKETSU)、素养(SHITSUKE)等五个项目，因日语的罗马拼音均为“S”开头，所以简称为5S。这一管理法起源于日本，在生产现场中对人员、机器、材料、方法等

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生产要素进行有效的管理，这是日本企业独特的一种管理办法。将5S运动作为管理工作的基础，推行各种品质的管理手法，能够使产品品质得以迅速地提升，对于塑造企业的形象、降低成本、准时交货、安全生产、高度的标准化、创造令人心旷神怡的工作场所、现场改善等方面发挥了巨大作用，逐渐被各国的管理界所认识。业内一些标杆物业公司已经开始采用这一管理方法，在改善企业形象、降低成本、改善现场、创造干净整洁的工作环境方面都取得了很好的效果。结合高铁物业的特点和要求，我们认为5S是适合高铁的现场管理办法，同时结合高铁类物业“安全第一”的服务理念，我们在原有5S要素的基础上增加了安全(Safety)项目，形成了高铁物业服务目前正在使用的6S现场管理法。

现场环境管理的必要性 交通类物业像民航、码头、铁路等，一般都具有代表国家和政府形象的功能，海南东环作为海南省一号工程，已经成为国际旅游岛一张闪亮的名片，是世界各国游客了解海南了解中国的一个渠道，其形象功能性非常突出，高铁物业这一特殊性，决定了物业服务要严抓现场环境管理。

东环高铁接待多，任务重，级别高，每年一次的博鳌亚洲论坛是世界级的盛会，每年都会有大大小小上百个警戒接待任务，以及海南旅游旺季的超高客流量都对物业服务工作提出了很高的要求，保安全，保质量，塑形象，同等重要。现场环境效果作为一种直观的视觉感知，如何能给参观检查的领导和国内外游客留下美好的第一印象，更要做到保持高标准、长期化、习惯化，建立合格适用的现场管理体系是重要保障。

东环高铁项目是珠江物业进军高铁这一新型物业领域的第一个项目，能否成功关系到公司的发展前景，海南西环高铁目前已动工开建，全国;珠江

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物业作为海南省物业协会会长单位，服务好高铁是公司社会责任的体现，公司领导非常重视，要求和鼓励高铁中心管理层要以全新的思维和全新的理念，思考高铁的管理办法，支持中心进行大胆的尝试和创新，采取新措施、新办法将高铁项目打造成为公司面向海南乃至全国的窗口，树立珠江物业公司的全新形象，探索和建立高铁现场环境管理体系同样是公司的需要。

高铁客服中心6S管理法的推行 成立推进小组：为扎实推进6S现场管理工作的开展，在公司主管领导的指示下，决定成立高铁6S推进小组，客服中心管理层为主要成员，公司质量管理部配合指导。

制定推进计划：由于线路长站点多，各站现场情况差异较大，全线铺开暂时不具备条件，经过现场分析，推进小组决定以现场管理基础较好的三亚站为试点，积累经验，待条件成熟后，逐步推广至全线各站。

6S现场管理法培训：对于大多数管理人员而言，6S是一个新事物，要想推广和执行，培训工作尤为重要，公司质量管理部组织推进小组及三亚站成员进行了密集的培训工作，经过培训使相关人员明白了6S的精髓：

整理工作的重点在于坚决把现场不需要的东西清理掉。

整顿工作的重点就是把需要的人、事、物加以定量、定位，对生产现场需要留下的物品进行科学合理的布置和摆放，以便用最快的速度取得所需之物，在最有效的规章、制度和最简捷的流程下完成作业。

清扫即工作场所之污垢去除，使异常之发生源很容易发现，是实施自主保养的第一步，对设备的清扫，着眼于对设备的维护保养，清扫设备要同设备的点检结合起来，清扫即点检;清扫设备要同时做设备的润滑工作，清扫也是保养。

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清洁指通过对整理、整顿、清扫活动的坚持与深入，从而消除发生安全事故的根源，创造一个良好的工作环境，使职工能愉快地工作。

素养是指努力提高现场人员的自身修养，养成严格遵守规章制度的习惯和作风，这是“6S”活动的核心。

安全是6S活动的最终目标，通过6S活动使一切不安全因素无处遁形，现场目视管理一眼即可发现安全隐患，当现场清扫过的地面发现有飞屑和油水等污染物时，要立即查明原因，并采取措施加以改进，对高铁设备的安全运行起到了直接有效的管理。

6S活动进展：经过三个月的稳步推进，6S精神深入人心，标准化管理、可视化管理、看板管理等方法的运用，虽然一直处在边学边做、边改善边进步的道路上，三亚站现场环境管理工作依然让我们看到了明显的效果：现场作业环境明显改善;设备故障率有所降低;工作效率大大提高;团队精神面貌积极向上;做到了质量有提升，安全有保证，形象大改观。目前，第二批三个站点加入到6S活动中来，目前正在紧张的整理、整顿中。

三亚站星级现场评价 为了检验高铁6S现场环境管理体系的效果，公司以6S管理执行情况较为成熟的三亚站为报审单位，申报海南省质量协会主办的2012海南省现场管理星级评价，2012年10月，经过海南省质量协会专家组的现场审核，三亚站被评定为海南省服务业五星级现场，这一评定结果得到三亚车间等粤海领导的认可，也得到了业务甲方湖南铁路联创发展中心领导的好评，进一步坚定了我们在全线推行6S现场管理的信心。

结论

ISO9001质量管理体系与6S现场环境管理体系相结合的高铁物业服务管

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理模式，即适应了高铁高标准、高要求、高质量、高效率、高安全性等行业特点，同时满足了高铁社会形象、对外展示窗口的需求，是高铁物业服务可以继续推行和完善的可行之路。

高铁物业服务的社会化、专业化是必然趋势，大量投入运营的高铁线路迫切需要社会化、专业化的管理机构担负起专业的物业服务工作，通过引入竞争机制、委托专业的物业公司，可以达到降低运营成本、改善物业状况、提高运行质量的目标。珠江物业与海南东环的成功结合，以有效的后期管理弥补了设计和建设可能存在的硬件缺陷，从物业角度确保了两年来未发生一起安全责任事故，有力的保障了每年一度博鳌论坛的顺利开展，不仅得到粤海公司、广铁集团的一致认可，甚至铁道部也注意到了专业物业公司参与海南东环物业服务这一新鲜事物。我们相信，专业物业公司必将在高铁以及铁路等交通类物业的服务中大有作为。

张大明 13697583969 2012年11月11日