铁路提速改造隧道

第一篇：铁路提速改造隧道

海南省人民政府关于表彰海南西环铁路提速改造工程建设先进单位和

【发布单位】海南省

【发布文号】琼府〔2007〕27号 【发布日期】2007-04-15 【生效日期】2007-04-15 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】海南省

海南省人民政府关于表彰海南西环铁路提速改造工程建设先进单位和先进个人的通报

(琼府〔2007〕27号)

各市、县、自治县人民政府，省政府直属各单位，海南西环铁路提速改造工程各参建单位：

海南西环铁路提速改造工程是我省近年来最大的交通基础设施建设项目。该工程的建成对完善我省综合交通运输体系，改善我省与国内各大城市的交通联接，促进我省新型工业、热带高效农业、旅游业的发展，具有十分重大的意义。虽然该工程设计标准高、工程量大、涉及市县多、征地拆迁工作量大、工期紧，但从2005年6月启动以来，在铁道部和省委、省政府的正确领导下，在广州铁路(集团)公司的精心组织和社会各界的鼎力支持下，经过各设计、施工、监理单位，以及铁路沿线各级党委、政府的共同努力，海南西环铁路提速改造工程已顺利完工。

为了鼓励先进、树立榜样、促进工作、推动海南铁路建设，省政府决定对在海南西环铁路提速改造工程建设中作出突出贡献的先进单位和先进个人予以通报表彰：

一、先进单位(11个)

广州铁路(集团)公司粤海城际铁路建设指挥部

中铁二院工程集团有限责任公司

中铁二十五局集团有限公司

中铁四局集团有限公司

中铁三局集团有限公司

华南铁路建设工程监理公司

三亚市人民政府

东方市人民政府

海南省发展与改革厅

海南省国土环境资源厅

海南省发展控股有限公司

二、先进个人(53人)

赵壮杰(粤海城际铁路建设指挥部)

林镇洪(粤海城际铁路建设指挥部)

孟卫华(粤海城际铁路建设指挥部)

张连江(粤海城际铁路建设指挥部)

谢颖斌(粤海城际铁路建设指挥部)

侯凌鹏(粤海城际铁路建设指挥部)

罗志权(粤海城际铁路建设指挥部)

李亚平(粤海城际铁路建设指挥部)

卢向勇(粤海城际铁路建设指挥部)

林道荣(粤海城际铁路建设指挥部)

要旭(中铁三局集团有限公司)

张留生(中铁三局集团有限公司)

王根喜(中铁三局集团有限公司)

李跃忠(中铁三局集团有限公司)

吴阿勤(中铁四局集团有限公司)

邹贵宏(中铁四局集团有限公司)

陈先念(中铁七局集团有限公司)

刘克升(中铁七局集团有限公司)

周活球(中铁九局集团有限公司)

吴志林(中铁九局集团有限公司)

黄敏(中铁二十五局集团有限公司)

姚立楠(中铁二十五局集团有限公司)

蔡正国(中铁二十五局集团有限公司)

颜建科(中铁二十五局集团有限公司)

李金静(广州铁路(集团)公司广州工务机械段)

张家发(中铁二院工程集团有限责任公司)

姚飞(中铁二院工程集团有限责任公司)

丁乔权(长沙铁道学院建设工程监理公司)

汤世良(华南铁路建设工程监理公司)

谢庆周(粤海铁路有限责任公司)

关宁(粤海铁路有限责任公司)

李明德(三亚市交通局)

石奇达(三亚市国土环境资源局)

吴天直(三亚市凤凰镇)

杨天梁(东方市人民政府)

曾玉雄(东方市人民政府)

许承仕(东方市国土环境资源局)

张绍伟(乐东县利国镇)

林鲜(乐东县国土环境资源局)

王业政(儋州市国土环境资源局)

王天经(澄迈县老城镇)

王造新(临高县交通局)

王文(白沙县国土环境资源局)

钟昌美(昌江县人大常委会)

江南萱(省政府办公厅)

冯鸣(省发展与改革厅)

李立峰(省发展与改革厅)

吴金临(省国土环境资源厅)

颜子山(省国土环境资源厅)

林发愿(省公路管理局)

徐登云(省公路勘察设计院)

段林(省发展控股有限公司)

曹高峰(省发展控股有限公司)

希望受表彰的单位和个人珍惜荣誉，再接再厉，继续弘扬爱岗敬业、无私奉献的精神，力争在今后的工作中取得更大的成绩，为海南经济建设再立新功。省政府号召全省广大干部群众，全面贯彻落实科学发展观，加快构建和谐海南，扎实工作，开拓进取，为促进我省经济社会又好又快发展而努力奋斗。

二○○七年四月十五日

本内容来源于政府官方网站，如需引用，请以正式文件为准。

第二篇：铁路隧道工程质量总结

一、 工程概况

中铁八局大瑞铁路工程项目部第六分部施工里程DK58+480(阿克路隧道出口段)～D1K72+100段(大坡岭隧道进口段)，由我分部施 工的该段工程全长13.635km，施工产值约4.2亿元。其主要工程量：桥梁：583.69m/3座，隧道：13026m/4座，黄秀塘5#岩堆处理及桥隧过渡段。

二、上半年质量情况

项目部始终将质量、安全放在首要位置。建立健全项目分部、施工班组二级监督管理，建立健全了质量保证体系、质量管理制度，成立了质量管理领导小组。项目部完善了质量管理制度，3月20日制定了《中铁八局大瑞铁路六分部质量管理办法》，从4月1日起执行，强化技术交底工作，加强施工工序管理，落实质量控制。

我部在桥梁、隧道施工中应坚持标准，严把质量关，控制好各道工序的技术参数。2011年上半年项目部完成施工产值1598万元，在上级领导的监督指导和全体员工的共同努力下，质量管理取得了较好的成效，质量形势良好可控，未发生任何质量事故。但是在一些细小环节上还有待加强，使质量管理再上一个台阶。

三、上半年质量管理重点

上半年施工的单位工程有阿克路隧道出口、栗子园1#隧道、黄秀塘2#大桥、大坡岭隧道进口(黄秀塘1#大桥、栗子园中桥、栗子园2#隧道均未施工)。

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1、落实规范化施工，杜绝隧道关门塌方和大变形

吸取了去年大坡岭隧道塌方的教训，今年在隧道施工的初期支护上加大了检查控制力度，严格按规范施工，杜绝了偷工减料的行为。在钢架制作、钢架安装(钢架间距、钢架连接、钢架落底)、锚杆施工、喷砼厚度等方面加强监控，确保按设计施工，对发现了有不按设计及规范要求施作的，按照《中铁八局大瑞铁路六分部质量管理办法》严惩不贷。

2、掌子面动态管理，严防掌子面塌方

在每循环开挖之前，由当班领工员和技术人员根据隧道围岩情况，确定隧道开挖进尺，对围岩较差地段，每循环进尺控制在0.6~0.8米(1榀钢架)，并在一定程度上加密加长超前小导管，从根本上解决了掌子面塌方的威胁。

3、前面超前预报、后面监控量测，信息反馈指导施工

所有隧道都进行了TRT6000超前地质预报、红外线探水和掌子面地质素描，根据预报结果选用超前水平钻孔或加深炮孔再行验证，从而进行设计变更调整隧道支护参数，杜绝了掌子面塌方和隧道涌水突泥等隐患。在初期支护完成后进行隧道收敛变形监控量测，并进行回归分析，作为确定前方支护参数和后续工序施工时间的依据。

4、防排水施工工艺改进，杜绝隧道漏水

前期施工中出现过隧道施工缝渗漏水情况，对其进行分析结果是防排水措施施作不到位，前期防水板用钉子钉后再补疤，破坏了防水板的整体性，止水带用铁丝捆绑，无法有效的嵌入新旧混凝土之中，现在

监理工程师论坛 采用防水板与热熔垫圈焊接，止水带用钢筋卡固定，有效起到防水的效果，在新工艺刚推广时，由于操作工人的习惯，未彻底落实，安质部加强监督检查，对不按新工艺施工的班组进行思想教育和重处重罚，使防排水施工工艺得到有效落实。

5、混凝土质量控制，内实外美

钢筋的规格、连接、安装作为钢筋施工的卡控重点，混凝土施工严格按配合比进行，不得中途加水，加强振捣，模板打磨光滑后涂脱模剂，使混凝土内实外美。

6、加强原材料进场检验，从源头控制质量

加强工程材料采购与管理，工程材料是否满足设计要求直接影响工程整体质量，凡是进入施工现场的原材料、构(配)件、成品、半成品必须具有产品出厂合格证及供方资质，对大包的工程监理物资部门按规定指派专人进行验收并及时按业主、监理规定或要求进行抽样检验;现场检验状态标识清楚，分类堆码整齐，并保管好已确定检验和试验所需的记录。

四、上半年质量控制难点

1、钢架安装中垂直度控制有待加强。在上半年质量检查中，屡次发生钢架

安装垂直度偏差较大的情况，严重影响隧道初支质量，在下半年应作为质量控制的重点。

2、合理组织工序，严格控制隧道安全距离，特别是阿克路隧道出口，因安全距离超标被暂停掌子面施工两次，在抢施工进度，确保掌子面

监理工程师论坛 掘进速度的同时，加快仰拱、二衬的及时跟进，消除隧道关门塌方的隐患，确保施工安全。

五、下一步质量管理的重点

对于上半年做的好的要继续保持，对上半年控制不到位的，下半年要加强。

1、提高项目部和作业班组施工人员的质量意识，统一标准，统一工艺，坚持样板引路，整体推进，确保开工必优、一次成优。坚持质量就是效益，是项目部开展整个工作的前提。

2、完善项目部质量管理组织，夯实项目部和作业班组两级质量管理基础，在施工管段内实行领技人员分工点负责，充分发挥两级检查制度在质量管理中的作用，使每个环节在施工中处于受控状态。

3、完善技术管理工作，加强以项目总工程师为首的技术系统管理，认真做好技术管理与技术服务，使创优具有可靠的技术保障，确保施工生产在合同规定的技术要求和技术标准的控制下进行。

4、做好施工现场施工原始资料、施工技术交底、施工日志等基础性工作。并且及时收集和整理好各项检验批、变更等各项内业资料，并及时进行签认，以保证资料的完整性、及时性。

5、强化质量检查及奖惩制度：项目部安质部随时不定期检查，并对检查出的质量缺陷或不合格品以书面形式交各单位工程负责人限期整改，并按《中铁八局大瑞铁路六分部质量管理办法》进行处罚。

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第三篇：天平铁路隧道工程总说明

总说明

1. 编制目的

为了规范施工程序，严格控制施工过程，保证隧道施工工程质量和施工安全，特制定本施工作业指导书，请严格遵照执行。

2. 适用范围

本标段所有隧道工程。 3. 职责分工

主管工程师负责施工方法控制，并根据试验结果对施工方案进行优化;

技术员负责施工现场的施工组织安排与施工技术; 质检员监督检查现场的施工质量与检查报表的收集与填写; 试验员负责检验原材料、成品质量及混凝土施工过程中配合比的执行情况;

安全员制定施工现场安全技术措施并督导施工落实; 4. 编制依据

《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003); 《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007); 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005);

《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》—TB10108-2002 J159-2002;

天平铁路施工设计图; 5. 作业准备

1、内业技术准备

隧道开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗工作。

2、外业技术准备

⑴修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要，满足技术工人生活休息的需要

⑵施工所需的材料和机械设备已到场。 ⑶水、电、施工道路能够满足施工生产的需要。 6. 环保要求

环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。

1、开工施工前，必须进行环境因素识别，确定重要环境因素，制定相应的管理方案;

2、临时工程及场地布置应采取措施保护自然环境;

3、施工场地布置时，在水源保护地区内不得弃土、破坏植被等，不得设置搅拌站、洗车台、充电房等，并不得堆放任何含有害物质的材料或废弃物;

4、施工废水、生活污水不得随意排放，并在生活区、生产区及洞门口设置污水处理池，生活污水或生产及洞内废水必须经过污水处理池处理后排放到指定地点。

5、施工营地和施工现场的生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期运至环保部门指定场所。

6、隧道开挖后的岩石，在弃渣中挑选块石用于弃渣场的挡墙挡护工程的砌料，在隧道洞口附近设置级配碎石拌和站，利用隧道弃方做为圬工用料及路基填料。隧道弃渣场坡面应按设计进行复垦或绿化，渣顶整平满足施工图要求，坡脚进行防护、防止水土流失;

第四篇：铁路隧道工程施工安全技术规程

铁路隧道工程施工安全技术规程(TB10304—2009)

2基本规定

2.1.11隧道施工中，应在一侧设置宽度不小于0.7m的安全通道，用警示牌、安全标示等明示其位置，并设置必要的应急照明，安全通道上严禁放置任何障碍物。

2.1.12隧道内施工应制定防火责任制，并配备消防器材。

2.2.2施工机械作业场所应有必要的照明，光照度不得小于50lx。

2.2.3混凝土拌合设备、运输设备、混凝土喷射机、混凝土输送泵、通风机、抽水机等施工机械设备应有备有设备。备用机械设备应始终处于良好状态。

3洞口工程

3.1.1洞口工程施工作业应考虑下列主要危险源、危害因素：

1、对边、仰坡坍塌、地表下沉、地基承载力不足、工作面崩塌、偏压、滑坡等情况未及时处理或加强防护;

2、洞口各项工程与洞口相邻工程、临时工程的统筹安排不当;

3、土石方开挖违反作业顺序要求;

4、施工机具失稳及安全性能缺失、下降;

5、高处作业台(支)架失稳、安全防护失效;

6、爆破方式方法不当、防护措施不足、违规处理火工产品。

5洞身开挖

5.1.1隧道洞身开挖作业应考虑下列主要危险源、危害因素：

1.开挖方法选择不当;

2.开挖循环进尺过大，支护不及时;

3.找顶不彻底：

4.开挖作业台架防护措施不到位;

5.爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作。

5.1.2隧道开挖前，施工单位应编制开挖专项技术方案，方案应包括开挖方法、工艺流程、安全技术措施等内容。

5.1.4钻爆开挖应采用光面爆破或预裂爆破技术，控制循环进尺，减少对围岩的扰动，并不应对初期支护、衬砌结构和施工设备造成损伤。

5.1.10隧道开挖使用的作业台架应进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，台架四周必须设置安全防护栏杆。

第五篇：高速铁路隧道工程质量缺陷整治技术

冀光华

(中国中铁隧道集团路桥工程处，安徽黄山 245000)

【摘

要】 由于国内目前参建隧道工程施工的队伍施工能力及技术水准层次不齐，已完成并投入运营的隧道存在诸多质量问题或缺陷，给人民群众的生命及财产安全带来了极大的安全隐患，2013年中国铁路建设总公司、京福高速铁路安徽段有限责任公司先后就正在施工的京福高速铁路隧道工程质量问题专项整治工作下发了近15个管理文件，目的在于采取科学合理的技术方案或措施，把隧道工程质量问题或缺陷消灭在施工过程中或交付正式运营前，从而从真正意义上实现百年大计、质量第一的质量管理目标，本文以京福高速铁路安徽段站前各标段隧道工程为工程实例，通过对缺陷分类、整治工法的研究、探索与工程实践，总结出一套较为系统和成熟的经验，希望能为国内后续类似工程项目提供有益的技术借鉴。

【关键词】隧道工程;质量缺陷;整治技术 1 前 言

京福高速铁路安徽段站前八个标段累计承担了总计52.5座隧道约66.5KM的施工任务，截至2013年底，所有隧道将全部建成，隧道施工过程质量控制总体评价较好，各单位﹑分部﹑分项以及检验批质量满足国家现行高速铁路隧道施工技术规范﹑质量验收标准﹑基本实现施工设计文件意图;然而在施工过程中由于诸多因素影响，也产生了一些质量缺陷，为保证高标准的竣工交验，需要对隧道质量缺陷进行梳理和分类并采取针对性的措施认真进行整治。 2缺陷分类

根据全线施工现场排查结果统计，52.5座隧道的缺陷分类大致分为以下十八种情况：

⑴干湿裂纹：系指大于0.3mm的施工缝部位收缩性单、双月牙形裂纹;拱墙45°不规则收缩裂纹;仰拱或底板施工缝裂纹﹑专业配电或综合洞室构造物裂纹; ⑵二次衬砌板间施工缝错台：系指大于0.5mm~10 mm的错台;

⑶二次衬砌拱墙背后脱空：分防水板后初期支护脱空及防水板前二次衬砌脱空两种情况;

⑷拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物：系指悬挂风水及电力管线的后置钢筋或锚栓等;

⑸二次衬砌拱墙表观缺陷：系指砼冷缝﹑蜂窝麻面﹑砂化﹑离析面﹑面渗﹑违规面状修补等;

⑹接触网槽道安置错误或破损：分型号或规格使用错误;安置结构位置不准确;施工操作误损三种情况;

⑺边墙或拱部板间施工缝止水带外露;

⑻二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足; ⑼隧底存在虚渣或结构砼不密实;

⑽拱部及边墙孔洞处理不规范：包括二衬背后回填压浆孔、二衬灌注孔、实体检测取芯孔、墙脚泄水孔缺失或堵塞、隧道口横向排水管漏孔等;

⑾二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标;

⑿不稳定块处理不到位：泛指隧道拱墙板间施工缝及孔洞周边崩边、掉角、掉砟等;

⒀接地端子缺失或安设标识错误：含综合接地和防闪络接地两种; ⒁垃圾或灰尘清理不到位：主要指通信信号及电力沟底、隧道拱墙表面、中心水沟底等施工垃圾;

⒂二次衬砌结构厚度不满足规范要求：包括仰拱、填充层及隧道底板三部分; ⒃初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求;

⒄二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观：主要是隧道洞门轮廓、沟槽、专业配电和综合洞室轮廓线形等;

⒅洞外其它缺陷：系指隧道弃渣场防护绿化不规范、截水天沟施做不规范、隧道洞门或明洞背后回填质量不规范、隧道进出口洞顶上方危石未清理等。 3处置工法 3.1干湿裂纹

⑴拱墙湿裂纹采取沿裂纹两侧(距离裂缝5cm)交叉斜向45°打孔(孔间距20cm)+清理裂缝和钻孔孔内灰尘+封闭裂缝+安装灌注针头+留置出气孔及观测孔+压注改性环氧树脂或其它高分子化学浆液材料进行封堵处理;边墙底部与沟槽盖板结合部需机械开槽埋管(∮50软式透水管)，槽宽不小于5cm;槽深不小于10cm，最终将渗漏水引排至侧沟。。

⑵隧道仰拱或底板裂纹渗漏水处理分两种情况：①隧道底板未施做前采取首先沿隧道纵向在每一条仰拱填充顶面横向施工缝处切V型槽→安设∮50软式透水管→将原设计用来排泄防撞墙侧槽水的横向∮50PVC管自弯头以下更换为∮50软式透水管→沿防撞墙底部(内测)，沿隧道纵向布设通长∮50软式透水管并与横向软式透水管T接→最终将水引排至中心水沟;②隧道底板施做以后采取沿隧道横向中心水沟方向在渗漏水处用切割机和手持电搞开正梯形槽(槽宽顶15cm ，底宽20cm ，槽深至原隧底一铺填充层顶面)→槽底布设∮100PVC半管→管顶填筑5cm透水材料(砂或碎石)，→高标号微膨胀(C30)砼封顶→最后再拉毛整体道床板区域，最终将水引排至中心水沟;③上述两种工艺结束后沿隧道中心水沟纵向中心线5m间距用手持风钻垂直钻孔，孔径42mm，孔深至仰拱底以下10cm。

⑶专业配电或综合洞室漏水

原则上采取洞顶手持电钻打孔(∮20)+安管(∮20钢管，长度大于拱顶二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件)+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆(水灰比C/W控制在1：1～1：2)，采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每个洞室0.2～0.3t水泥;注浆压力控制在小于0.4Ma 为宜，注浆记录表需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。另外结合在内壁棱角部位埋管(∮50软式透水管)，最终将水引排至通号及电力沟槽间侧沟。

⑷小于0.3mm的干裂纹原则上不做处理。 3.2二次衬砌板间施工缝错台

大于0.5mm小于1cm的错台采用电动手砂轮45°斜切2cm缝宽打磨处理，然后用钢丝刷清理松动颗粒，表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料即可，小于0.5mm的错台采用电动手砂轮90°直切0.5mm缝宽打磨处理，然后用钢丝刷清理松动颗粒，表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料即可。 3.3二次衬砌拱墙背后脱空

采取在隧道拱部手持电钻打孔(∮20)+安管(∮20钢管，长度大于拱顶二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件)+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆(水灰比C/W控制在1：1～1：2)，采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每延米0.3～0.5t水泥;注浆压力控制在小于0.3Ma 为宜。注浆记录表需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。 3.4拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物

大多集中在大跨和轨面线位置，采取电动手砂轮切除并涂刷防锈漆及水泥基结晶涂料覆盖处理。 3.5二次衬砌拱墙表观缺陷

对于砼表面砂化﹑离析﹑蜂窝麻面和违规面状修补采取高压风﹑水清洗砼表面，人工规则涂刷水泥基渗透结晶防水涂料进行渗透和覆盖处理;局部面渗或二衬不密实采取表面梅花形布孔﹑高压控制灌浆﹑人工规则涂刷水泥基渗透结晶防水涂料进行表面恢复;拱墙局部砼冷缝原则上不做处理。 3.6接触网槽道安置错误或破损

对于现场埋置型号错误，按照以大带小原则进行现场确认和处理;对于破损错误，采取按设计图进行外置更换处理。 3.7边墙或拱部板间施工缝止水带外露

该缺陷为不稳定块高发区，采取手持电钻适量开槽，电动手砂轮清除不稳定块，然后用裁纸刀割除外露止水带即可，如果割除止水带后槽洞较大(宽度大于5 cm，长度大于50 cm)，需采取手持电钻打孔植筋并用环氧砂浆或水泥聚合物灌浆料进行封堵处理，植筋直径不得小于HPB12。 3.8二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足

⑴依据检测结果，对于钢筋保护层厚度大于等于2cm的原则上不做处理; ⑵依据检测结果，对于钢筋保护层厚度小于2cm的或钢筋彻底外露锈蚀的必须采取结构耐久性补强措施处理。

⑶对于钢筋保护层厚度大于1cm，小于2cm的区域采取表面凿毛→高压水水枪冲洗→涂刮特种加固装修胶泥(渗透性改性环氧胶泥)→水泥基渗透结晶涂料封闭表面的方法进行处理。

⑷对于钢筋彻底外露锈蚀的情况必须采取人工搭设简易门式脚手架或汽车作业平台→手持电钻剥离钢筋→钢筋重置或复位→凿毛钢筋间衬砌砼5cm 深→涂刷钢筋防锈剂→涂刮特种加固装修胶泥(渗透性改性环氧胶泥)→水泥基渗透结晶涂料封闭表面的方法进行处理。 3.9隧底存在虚渣或结构砼不密实

⑴对于隧道底板存在虚渣的区段，采取手持风钻打孔(∮42)+安管(∮32钢管，长度大于隧道底板二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件)+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆(水灰比C/W控制在1：1～1：3)，采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每延米0.1～0.3t水泥;注浆压力控制在小于0.3Ma 为宜。注浆记录表(详见附件)需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。

⑵上述注浆参数适用于虚渣厚度大于10cm小于30cm的工况;虚渣厚度大于30cm的工况除采取压注C30水泥净浆外还需采取打设锚杆进行结构补强;虚渣厚度小于10cm的原则上不做处理;。 3.10拱部及边墙孔洞处理不规范

对于边墙取芯孔洞采用结构同标号(M30)砂浆进行封堵处理;对于拱部二衬压浆孔深度超过10cm采用手持电钻打孔植筋，环氧砂浆或水泥聚合物灌浆料进行封堵处理;孔洞表面规则涂刷水泥基结晶涂料;对于遗漏泄水管采用取芯机45°取芯补孔;对于二次衬砌回填压浆管及时进行切除和封堵;对于堵塞的泄水管采用人工配合机械疏通孔洞内杂物或砼浆(块)，保证排水通畅。 3.11二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标

⑴ⅳ级围岩衬砌钢筋缺失长度小于6米的，实测二衬混个凝土强度、厚度满足设计要求，表面无裂纹，可以不处理;ⅴ级围岩衬砌施工缝两侧缺失钢筋连续长度小于3米的也可以不处理。

⑵级围岩段钢筋缺失长度大于6米小于10米的，按实际砼强度、结构厚度进行结构安全检算，不满足规定的可采用锚杆进行结构补强，长度大于10米的必须采取返工处理方案。

⑶断层带或岩溶较发育地段衬砌砼缺失钢筋的均应返工处理。

⑷ⅳ级围岩衬砌钢筋实测间距小于30cm、ⅴ级围岩衬砌钢筋实测间距小于或等于25cm的经结构安全检算，满足有关规定的可不处理。

⑸ⅳ级围岩衬砌钢筋实测间距大于30cm、ⅴ级围岩衬砌钢筋实测间距大于25cm的，根据衬砌砼实际厚度、强度，围岩级别、监控量测等情况综合分析，可采用锚杆补强处理。 3.12不稳定块处理不到位

⑴对于施工缝错台周边月牙形或双裂纹块采取手持电动砂轮进行规则切缝或结合部打磨处理;

⑵对于止水带外露形成三角形不稳定快，采用手持电动砂轮适量开槽清除三角形不稳定快;对已剥离外露止水带用刀具切除处理;如果割除止水带后槽洞较大(宽度大于5 cm，长度大于50 cm)，需采取手持电钻打孔植筋，利用环氧砂浆或环氧胶泥进行封堵处理。

⑶对于拱部素凝土不规则闭合裂纹独立成块，先采用手持电钻钻孔探测二次衬砌结构厚度及空腔范围，若结构厚度满足设计要求，无空腔或空腔面积小于0.3平米时，用电镐凿除不稳定快后比照空腔处理原则进行处理;若结构厚度不满足设计要求，空腔面积大于0.3平米时，比照二次衬砌背后空洞方法进行处理。

⑷对于违规修补的蹦边或干裂块，采取手持电镐凿除修补区域比照第2条处理原则进行处理。

3.13接地端子缺失或安设标识错误

一是严格按规范在现场具体部位对综合接地和防闪络接地端子进行标准符号标识，二是施做沟槽时手持电钻打孔预置∮16钢筋及桥隧型接地端子。 3.14垃圾或灰尘清理不到位

隧道拱墙灰尘用高压水枪冲洗;通信信号及电力沟底的杂料或垃圾采用人工清理后安装沟槽盖板;中心水沟底杂物垃圾采用人工配合机械(挖机及自卸汽车)进行清运后安装中心水沟盖板，清理工作需专人负责，务求一次到位，隧道静态验收前需安排专人进行全隧道清洗。 3.15二次衬砌结构厚度不满足规范要求

⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩衬砌厚度大于等于25 cm的可不处理;小于25 cm的根据砼实际强度、厚度缺陷段纵向长度等情况进行结构安全检算，确定处理方案，一般可采用锚杆补强措施，且要保证锚杆灌浆质量。

⑵ⅳ级围岩衬砌厚度大于设计值80%，混凝体强度满足设计要求，连续长度小于6米经结构安全检算满足有关规定的可不处理;小于设计值80%或连续长度大于6米，经结构安全检算不满足有关规定的，根据砼实际强度、围岩条件、地下水发育情况、缺陷范围、钻孔探查验证等进行综合判断，可采用锚杆进行补强处理。 ⑶Ⅴ级围岩衬砌厚度不满足设计要求的必须返工处理。

⑷二次衬砌拱部局部厚度不足，可采用螺杆泵回填压注同标号水泥砂浆进行结构补强，注意注浆量及注浆压力双指标控制。

⑸根据仰拱取芯情况，仰拱填充层厚度小于设计值30cm以内，基底围岩整体性较好地段，可以进行隧底锚杆加固处理;仰拱填充层厚度小于设计值30cm以上的需进行微震静态爆破拆除，人工配合机械清理后返工处理。 3.16初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求

经取芯验证衬砌砼强度不小于设计值90%的，衬砌厚度满足要求的可以不处理;衬砌砼强度小于设计值90%，应按砼实际强度、厚度进行结构安全检算，不满足有关规定的必须返工处理。

3.17二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观

对洞内沟槽、专业配电和综合洞室优先安排专业工人进行技术修饰处理。 3.18洞外其它缺陷

严格按施工设计文件、施工规范和验收标准精心施做。 4保证措施

⑴成立隧道工程质量缺陷整治工作领导小组，负责消缺工作的整体部署及计划安排、负责整治方案、工法固化及施工现场的总体安排、负责缺陷整治工作任务的资源配置及监督和实施。

⑵按隧道单位工程建立和完善隧道问题库台账并及时进行更新，对照问题库台账，制定隧道消缺总体整改推进计划和月度具体消缺整治计划。

⑶建立质量问题销号验收台账，对问题库及时进行更新和消号。 5结语

施工企业应当严格按照设计文件、施工规范和验收标准组织施工，缺陷整治终归是被动的质量补救工作，施工企业真正遵循和恪守“有法可依是前提，执法必严是过程，违法必究是结果，总结和提高是目的”的原则，才能真正意义上的做强做大。

参考文献：

⑴ 国家现行隧道施工规范及验收标准;

⑵ 中国铁路总公司和京福公司隧道施工质量专项整治相关文件。