电子警察抓拍系统

第一篇：电子警察抓拍系统

电子眼抓拍大解密

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电子眼抓拍大解密，有车的朋友可以进来看看，实用。。。 现在很多地方设了电子眼，看到公司一辆又一辆公车私车接到违章处罚单，真是郁闷啊。偶得一

网友指点逃避电子眼的方法，特发给各位同仁。以供参考。祝大家一路平安! 电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3 天取一次 。外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足(三张照片齐备才能全证)，然 后再提交交管局。

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第一招：你注意

1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到

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X 处理器

，送寄存器暂存(该数据在一个红灯周期内有效);

2、在同一个时间间隔内(红灯周期内)，如果同时产生两个脉冲信号，即视为 “有 效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子尚未压线，则只 产 生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照;

3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到 线内，结果还是被照了，什么原因?就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号

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(这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的)，我就是因为这样被排了 n 次，###;

4、黄灯亮时，拍照系统延时 2s 后启动;红灯亮时，系统已经启动;绿灯将要亮 时，提前 2s 关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就 可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。 后期处理： 当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输

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到中心计算机数据库，以备各种机关调用。 系统特点： 车辆捕获率 -----100%(不包括二轮摩托车等)。 识别时间-----约 1 秒(肯定比你的反应要快的多) 。 车牌识别率-----白天 95%以上，晚上 90%以上(比较高啊)。 适用车速 ------5-180km/h (如果城内你开 190 你就可以尽管逃之夭夭了

第二篇：实验报告机动车鸣笛抓拍系统

《 机动车鸣笛 监测 系统 》 检定规程实验报告

《 机动车鸣笛 监测 系统 》 检定规程 编制组

2020 年 年 10 月 月

《 机动车鸣笛 监测 系统 检定规程 》实验报告 告

目 目 录

1 实验介绍 ......................................................................3 2 计量特性 ......................................................................4 2.1 声压级测量误差 ..............................................................4 2.2 工作频率范围 ................................................................4 2.3 定位误差 ....................................................................4 2.4 声光图像时间一致性 ..........................................................4 3 实验结果 ......................................................................4 3.1 声压级测量误差和工作频率范围 ................................................4 3.2 定位误差 ....................................................................5 3.3 声光图像时间一致性 ..........................................................7 4 不确定度评定 ..................................................................7 4.1 声压级误差的测量不确定度评定 ................................................7 4.2 定位误差的测量不确定度评定 ..................................................8 4.3 声光图像一致性的测量不确定度评定 ...........................................10

《 机动车鸣笛 监测 系统 检定规程 》实验报告

1 实验介绍 实验目的：验证《机动车鸣笛监测系统检定规程》(征求意见稿)的科学合理性。

时间：2018年10月～2020年10月 地点：吉林省计量科学研究院全消声室、计量大学外场、上海市路面、中国计量科学研究院全消声室和昌平院区室外行车路面 环境条件：温度：(10~30)℃，相对湿度：(20~80) %

实验样机：上海其高电子科技有限公司、北京东方振动与噪声技术研究所和苏州清听声学的鸣笛抓拍系统 使用仪器包括：

 声学分析仪  自由场传声器单元  声校准器  声源  模拟鸣笛声源  声光图像时间一致性校准装置

2 计量特性

2.1

声压级测量误差 鸣笛监测系统对声压级的测量误差不应超过±3 dB。

2.2 工作频率范围 鸣笛监测系统对声音频率的测量范围应至少为 1.8 kHz~3.5 kHz。

2.3 定位误差 鸣笛监测系统对声源在 X 方向定位误差不应超过 0.6 m，在 Y 方向的定位误差不应超过 1.5 m。

2.4 声光图像时间一致性 鸣笛监测系统生成鸣笛声定位位置标记的声音信号的起始时刻，与光学图片拍照时刻的时间差不应超过 50 ms。

3 实验结果 3.1 声压级测量误差和工作频率范围 在中国计量科学研究院昌平基地的全消声室中，通过声频信号发生器和功率放大器使得同轴声源发出 1.8 kHz、2 kHz、2.5 kHz、3.15 kHz 和 3.5 kHz 的单频声信号，在同轴声源正前方 3.0 m、3.5 m 和 4.0 m 的位置上分别用 B&K 4190-L-001 型传声器单元作为参考传声器在 B&K3160 多通道声分析仪和三个厂家的机动车鸣笛监测系统进行声压级的测量，测量结果如下：

表 1 机动车鸣笛监测系统与参考传声器测量声压级差值(其高)

频率 3.0 m 3.5 m 4.0 m 1.8 kHz 2.2 2.1 0.6 2.0 kHz 1.1 0.9 -0.1 2.5 kHz 1.4 0 1.8 3.15 kHz -0.2 0.8 0.2 3.5 kHz 1.8 1.4 1.8

表 2 机动车鸣笛监测系统与参考传声器测量声压级差值(东方所)

频率 3.0 m 3.5 m 4.0 m 1.8 kHz -0.6 -0.4 -1.8 2.0 kHz 1.3 1.8 1.7 2.5 kHz -1.0 0.1 2.3 3.15 kHz 0.1 1.9 0.8

3.5 kHz -1.9 -2.4 -1.6

表 3 机动车鸣笛监测系统与参考传声器测量声压级差值(清听)

频率 3.0 m 3.5 m 4.0 m 1.8 kHz 1.0 1.4 -0.5 2.0 kHz 0.1 1.2 1.8 2.5 kHz 2.4 -2.8 1.2 3.15 kHz 0.2 -0.7 -1.9 3.5 kHz 0.3 0.3 -0.1

从表 1 到表 3 中的数据可以看出，三个厂家的声压级误差在测试频率上均不超过要求的±3 dB，满足声压级误差和频率范围的要求。

3.2 定位误差 在昌平实验基地的路上进行了定位误差的测量，分别在距离鸣笛监测系统水平15 m、20 m、25 m、30 m 和 35 m 的位置处进行了测试，其结果见图 1 和图 2。从上面图 1 和图 2 中可以看出，其定位误差在规程 5.4 中要求的范围内。

图 1 定位误差侧视图(其高-计量院)

图 2 定位误差侧视图(清听-计量院)

随后又在上海在实际路面上的定位情况进行了测试，其结果见图 3。从图 3 中可以看出，当测试时有车通过的情况下可能会对测试结果产生误差，造成部分偏差超过规程中的要求，特别是在 Y 方向上，随着距离的增加偏差可能会越来越大。

图 3 定位误差侧视图(其高-实际路面)

3.3 声光图像时间一致性 测试与定位误差一同进行，利用声光图像时间一致性校准装置记录模拟鸣笛声源发出声音的时间，记录鸣笛抓拍系统自动生成的鸣笛声定位照片上的计时器上显示的时间与声光图像时间一致性校准装置记录的发出声音的时间的差值，其在水平15 m、20 m、25 m、30 m 和 35 m 的距离上的测试结果见表 4。

表 4 声光图像时间一致性 距离/m 其高-NIM/ms 清听-NIM/ms 其高-上海/ms 15 14 -15 21 20 -22 30 -22 25 -20 -21 40 30 -18 -17 -25 35 -38 -37 39 从表 4 中可以看出，其高和清听俩家的产品均可实现在时间差不超过规程要求的 50 ms。

从上面的测试结果可以看出，规程设置的技术参数合理，并且产品在经过改进后应该可以达到更好的水平。

4 不确定度评定 分别对声压级误差、定位误差和声光图像一致性进行不确定度评定。

4.1 声压级误差的测量不确定度评定 4.1.1 测量模型 由于对声压级误差的测量主要由鸣笛监测系统与参考传声器测量的声压级间的差值，其各项不存在相关性，因此其灵敏度系数为 1。

4.1.2 标准不确定度的 A 类评定 声压级误差重复性以其高鸣笛监测系统在消声室中与参考传声器测量声压级间的差值(距声源 4 m)作为测量结果，其测量结果和标准偏差测量结果见表 5，取标准偏差中的最大值 0.44 dB 作为重复性结果。

表 5 声压级误差测量重复性(dB) 频率 1.8 kHz 2.0 kH 2.5 kHz 3.15 kH 3.5 kHz 1 0.5 -0.5 0.6 -0.5 0.8 2 1 -0.5 0.5 -0.4 -0.3 3 1.1 0.1 1 0 0.4

4 1.4 -0.1 0.9 0.1 -0.1 5 1.4 -0.7 1.2 0.2 0.7 6 1.5 -0.7 1.3 0.1 0.4 标准偏差 0.37

0.33

0.32

0.29

0.44

4.1.3 标准不确定度的 B 类评定 声压级误差测量时，B 类方法评定的不确定度主要来源于：

1)声源稳定性所引入的，测试过程中，声源变化不超过 0.3 dB，以均匀分布考虑3 k ，则标准不确定度为 0.17 dB。

2)参考传声器和声学分析仪引入的不确定度，由于本次测量频率范围为 1.8 kHz ~ 3.5 kHz，属于传声器的中频范围，取其扩展不确定度为 0.2 dB，则标准不确定度为0.1 dB。

以上分量独立无关，合成标准不确定度为

第三篇：关于104、327国道实行电子抓拍道路交通违法行为的通告

关于部分路段设置电子监控

实行道路交通违法电子警察抓拍处罚的

通告

为适应我市迅猛发展的新形势和路网结构、治安管理防控的需要，逐步实现城区监控与外环路监控、两条国道监控有机结合，市公安局规划建设了卡口视频监控，运用现代化智能管理系统对过往车辆自动记录，该系统将于11月15日起开始对道路交通违法行为进行抓拍。

抓拍地点：104国道南1800 m、北800 m处分别抓拍由南向北和由北向南行驶车辆;327国道西1550 m、东900 m处分别抓拍由西向东和由东向西行驶车辆;城区路交叉口。

电子抓拍系统主要对驾驶人超速行驶、驾车不系安全带、驾车拨打、接听手持电话、不按交通信号灯通行等违法行为进行自动抓拍，抓拍的交通违法行为将即时录入道路交通安全违法处理信息系统。公安交通管理机关将按照车籍档案信息通过邮寄、公告等方式告知车主及时到指定地点接受处理。望广大驾驶员能够遵纪守法、文明驾驶，自觉维护好交通秩序，共创和谐交通环境。

二〇一一年十一月一日

第四篇：开发区抓拍站点

您好，我局在启用闯红灯抓拍及固定电子测速系统前都在电视及网络做过公示，公示内容如下：

为适应现代化城区道路交通运行的现实需要，预防和减少道路交通事故，确保道路交通安全、有序、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及相关法律、法规规定，我区在35处路口设置了电子警察智能抓拍系统、在17处路段设置了超速抓拍系统。自2013年1月1日起，上述系统正式启用，该系统将抓拍、记录机动车及驾驶员违反《道路交通安全法》及相关法律、法规的违法行为。现就有关事项通告如下：

一、35处路口设置电子警察智能抓拍系统

1、黄河路与龙岗山路路口;

2、江山北路与淮河路路口;

3、黄张路与昆仑山北延路路口;

4、黄河中路与团结路路口;

5、淮河路与千山南路路口;

6、牡丹江路与奋进路路口;

7、团结路与淮河西路路口;

8、黄河西路与昆仑山路路口;

9、团结路与齐长城路路口;

10、黄河中路与开拓路路口;

11、前湾港路与昆仑山北路路口;

12、黄张路龙泉王家路口;

13、江山南路与富春江路路口;

14、长江中路与衡山路路口;

15、漓江西路与江山路路口;

16、珠江路与武夷山路路口;

17、崇明岛路与澎湖岛街路口;

18、银海路与嘉陵江东路路口;

19、漓江东路与嘉陵江东路路口;20、刘公岛路与斋堂岛街路口;

21、长江中路与萧山路路口;

22、黄河西路与柳花泊路路口;

23、黄河中路与奋进路路口;

24、珠江路与阿里山路路口;

25、太行山路与富春江路路口;

26、井冈山路与富春江路路口;

27、井冈山路与黄浦江路路口;

28、刘公岛路与崇明岛路路口;

29、奋进路与齐长城路路口;30、黄河东路与塔山路路口;

31、嘉陵江西路与五台山路路口;

32、漓江西路与太行山路路口;

33、漓江西路与衡山路路口;

34、崇明岛路与舟山岛街路口;

35、太行山路与嘉陵江西路路口。

二、17处路段设置超速抓拍系统

1、富春江路昆仑山南路口东侧140米处;

2、香江路昆仑山南路口东侧580米处;

3、昆仑山北路松花江路口南500米处;

4、前湾港路团结路口西侧350米处;

5、渭河路开拓路口西侧480米处;

6、淮河东路塔山路口东侧150米处;

7、淮河西路昆仑山北路口东侧200米;

8、燕山路淮河东路口北2800米处;

9、团结路西端东侧650米处;

10、陈大路珠宋路口东1530米处;

11、漓江西路太行山路口西侧380米处;

12、漓江西路九连山路口东侧280米处;

13、江山南路钱塘江路口南侧850米处;

14、江山中路前湾港路口北侧1330米处;

15、黄河西路六盘山路口西侧350米处;

16、千山北路大窑中心街;

17、漓江东路嘉陵江东路口东1520米处。

希望广大机动车驾驶人自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关法律、法规规定，齐心协力维护我区道路交通的安全。路畅民安、万家和谐是您的希望，也是我们的希望，请您把交通法规和交通安全牢记在心中，文明驾驶，安全出行，共同营造青岛开发区的平安畅通之路。

第五篇：抓拍的魅丽—如何挽留住最美的瞬间

在如今，随着数码相机和可拍照手机的高度普及，在浓浓年味中陶醉的人们自然忘不了时时“咔嚓”一番，以留存住亲朋的欢颜和喜庆的瞬间。然而，叫做“照像”也好，称为“摄影”也罢，总之这个通过影像挟取工具而使得时光之箭瞬间停留下来的过程，毕竟是蕴含着一定的经验和技巧的。于是，为了在“咔嚓”声落之后，您能少些遗憾多些欣慰，在此，还是来了解一些影像抓拍的基本法则为好。 “决定性瞬间”

著名的纪实摄影大师卡蒂埃·布勒松，是“决定性瞬间”这一理论的缔造者和践行者。这位大师在用许多经典佳作，使我们由衷感受瞬间艺术之永恒魅力的同时，也将两点抓拍心得告诉了我们：一是预见，二是决断。具体到春节里的摄影活动，无论是居家欢聚的影像记录还是有的放矢的摄影创作，也都难以背离预见与决断这两个要点。

所谓预见，是指通过观察事务发展的进程，来提前预测将临的场景，以便人为地弥补DC或可拍照手机的反应时滞，从而抓取经典、抓住高潮。而决断，则是指要眼疾手快地完成例行操作，及时按动快门，以定格住稍纵即逝的美妙场景或戏剧化瞬间。 “不干涉主义”

在摄影界，抓拍与摆拍的纷争由来已久。总体而言，更多的弄影者普遍认为，抓拍而得的作品更显功力，也更能彰显摄影这门瞬间艺术的魅力。对于新春佳节中，更广泛的家庭聚会或旅游场景类题材的拍摄活动来说，抓拍的好处就是能够使被摄者保持真实、自然，同时也更有利于图片语言的丰富多彩、亲和生动。这种给予被摄者以最大自由空间，而追求原汁原味生活化影像记录的摄影方式，目前渐趋流行，摄影界称之为“不干涉主义”。

从指手画脚地调动摆布被摄对象，到真正认清摄影师的位置应在画面之外，这不仅是摄影创作理念的回归，更是影像记录生活化、平民化、随意化的写照。希望在过大年的欢声笑语中，您的影像世界也能够变得轻松而亲切。 器无优劣，扬长避短

在抓拍过程中，许多新手往往将失手或失误的责任，归罪于影像挟取工具的落后。其实，与当初布勒松使用的全手动旁轴相机相比，我们黑光摄影学校school.heiguang.com目前的弄影工具已经实现了最大程度地自动化、智能化和数字化。摄影大师的成就，也只是又一次验证了“器无优劣，技能补拙”的道理。

其实，在我们身边也不乏勤于思考、善于总结，从而充分发挥了手中器材所长的有心人。比如，利用尼康 Coolpix S

4、索尼 DSC-F828等机型所采取的镜头可多角度旋转的设计特点，变常规的平视取景为俯视取景，就能分散被摄者的注意力或心理压力，利于抓取到最生动自然的画面。再如，也可充分利用广角镜头视野挟取面积大、景深范围易于控制的优势，进行无取景动作的盲拍。当然，如果对长焦情有独钟的话，发挥“远程火力”望远抵近、虚化背景的长项，也是一种理想的抓拍方式。对于可拍照手机和卡片类DC的用户而言，小巧轻便则正是这些袖珍利器优越性的体现，顺便提一下，2005年7月7日震惊世界的伦敦地铁爆炸事件，就是由一位旅客用可拍照手机最先完成了零距离的新闻报道，这令老记们大呼：“可拍照手机改写了新闻摄影的历史”。

要看到更多的主角

生活质量的提高，使数字影像挟取工具已经进入到了一个空前普及的阶段。由此，愈发频繁的影像记录也开始成为我们生活中必不可少的一项内容，像春节这样热闹非凡的好时光，就更少不了要过把“咔嚓”瘾。然而，我们镜头中的主角，却未必就只能始终如一地是亲朋故旧或山水美景，平实的生活场景和真实的变迁缩影也都极具意义。

前些时，笔者所在的这座城市在对外宣传工作中，需要一张反映老城区拆迁前旧貌的照片，但却几经苦寻无果。无奈只好通过登报征集，最终，还是靠一位市民当初无意间拍下的一张留念照解了燃眉之急。红红火火的新春佳节，正是全民皆色(摄)的大好时节，但是请不要忘记，咱们的镜前还应出现更多的主角。