公路预算组成范文

第一篇：公路预算组成范文

1 材料预算价格的组成

材料预算价格组成，是指材料由其来源地(或交货地)到达工地仓库(或工地内存放材料的地点)后的使用价格。其价格应以地区(城市或建设区域)为单位进行编制。材料预算价格费用组成如下：

1.1 材料供应价格 材料供应价格一般分为外购材料、地方性材料和自采材料三种，其供应价格可按以下规定计算：①外购材料：主要指工业产品，如钢筋、水泥、沥青、油燃料等，应以市场的批发价格或工厂的供应价为准，如一个材料有多个价格，可以加权平均。对于此类材料的供应价格，监理人员必须通过市场调查来确定。②地方性材料：主要指砂、石、灰等材料，监理工程师需按当地物价部门规定的价格或实地调查价格来确定。若品种规格与设计不符，需加工改制时，可参照《公路工程预算定额》中“材料采集及加工”的规定，增加其改制加工的费用，作为供应价格。③自采材料：主要是由施工单位自行组织开采加工的砂、石、土及粘土等材料，自采材料的供应价格按预算定额中开采单价加辅助生产现场经费确定。

1.2 包装费 凡有容器或包装的材料，应按《公路工程概预算编制办法》规定的毛重系数计算，应最大范围进行回收利用。

1.3 运输费(含材料运输途损) 运输费是指材料自供应地点或产地至工地仓库或施工现场堆放材料的地点的一切费用，包括装卸费、运费。①社会运输：凡通过公路、铁路、水路等部门运输的材料，应按国家或地方有关部门规定的运价及装卸费计算。另外过路、过桥、过闸费、专用车辆运输增加费等，均应视同运费一并计算。②自办运输：自办运输运费的确定应按以下规定进行：a.30Km以上的长途运输，按当地交通部门规定的运价、装卸费标准计算。b.30Km以内的运输，允许单程在10Km到30Km汽车运输按当地交通部门规定的统一运价，另加50%计算运费。c.10Km以内的汽车运输以及人力场外运输按预算定额计算运费，其中人力、装卸和运输另按工费加计辅助生产现场经费。

材料运输途损是指有些材料在正常运输过程中会发生损耗，可按《公路工程概算、预算编制办法》所规定的品种和损耗率计入材料预算价格内，以材料的供应价格加运杂费之和为基数，乘以损耗率计算。损耗率标准在交通部《概、预算编制办法》中有具体规定。

另外，砂石材料的运输，无论是施工单位自办运输或用社会运力，原则是均应按当地交通运输部门规定的运价计算，装卸费按《公路工程预算定额》中“材料运输”的相应装卸定额计算，采用人工装卸要加计辅助生产现场经费。一种建筑材料若有两个以上的供应点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均法计算运杂费，通常都是先算出加权平均运距，然后再计算费用。

1.4 采购及保管费率 采购及保管费率是指材料供应部门(包括工地仓库及各材料管理部门)在组织采购、供应和保管材料的过程中，所需的各项费用及工地仓库材料储存损耗。经材料供应价格加运杂费及场外运输损耗之和为基数，乘以规定的费率计算。

综上所述，材料预算价格，是由材料的供应价格、运杂费、场外运输损耗、采购及仓库保管费四部分所组成，系指材料由来源地或交货地到达仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格。其计算公式如下：

材料预算价格=(材料供应价格+运杂费)×(1+场外运输损耗率)×(1+采购及仓库保管费率)-包装品回收价值

2 材料价格预算中常见问题及对策

2.1 材料价格预算依据造价管理部门定额产生的问题 依据的主要是各地区工程造价管理部门统一颁布的概预算定额，反映的是当时的社会条件下的价格水平，有利于当地的造价管理部门进行统一管理，适应了集中的计划经济体制。但是，当工程实施过程中人工、材料、机械使用费有较大波动时，工程预算价格与竣工时的实际建造价格就会有很大出入，给工程结算工作带来很大的麻烦。应推行全国性的统一的工程量计算规则及计量标准，只有全国各地的标准统一了，才有可能给施工企业提供根据企业自身的能力进行差别报价的机会，使得比较先进的施工企业以较低的预算报价取得市场竞争优势。

2.2 材料预算中企业和政府部门的协调 企业根据自身管理情况和工程情况，自主确定工程预算编制中的取费标准，克服指令性的政府主管部门调控取费及其费率的不合理因素，从根本上消除工程施工中的妨碍市场发展的不规范因素，体现公平、公正的市场竞争原则。政府部门发挥市场经济体制下的宏观调控职能，收集、管理并定期公布市场信息和物价指数，以及各种设备、材料、工资、机械台班的价格指数和工程造价指数，供建设单位、施工单位和造价咨询服务单位参考。

第二篇：公路工程竣工文件范本结构组成

一、编制依据的重要文件

(一) 国家计委关于印发《建设项目(工程)竣工验收办法》的通知

(二) 交通部关于发布《公路工程竣工验收办法》的通知

(三) 湖南省交通厅关于发布《湖南省高速公路竣工文件编制及档案

管理办法》的通知

二、规范化表格

(一) 竣工汇总表

(二) 竣工决算表

(三) 竣工评价表

(四) 监理月报表

(五) 监理用表

(六) 计量支付表

(七) 检测用表

(八) 试验用表

三、竣工文件范本

第一卷综合文件

第二卷竣工决算

第三卷竣工图表

第四卷设计施工文件

第五卷工程监理文件

四、竣工文件编码系统

五、竣工文件编制指南

六、竣工文件编制范本软盘

七、档案管理软件

第三篇：深度探讨高速公路机电通信系统的组成与架构

深度探讨高速公路机电通信系统的组成与架构 摘 要:本文基于笔者多年从事高速公路机电通信系统设计的相关工作经验,以陕西某高速公路机电通信系统为工程背景,探讨了通信系统的结构、模块功能和系统架构,全文是笔者工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

Abstract: Based on the author for many years engaged in Highway mechanical and electrical communication system design experience, to Shanxi Highway mechanical and electrical communication system as project background, discusses the communication system.The structure, functional modules and system architecture, the full text is the author of the work on the basis of practice and theory, believed to engage in relevant work colleagues have important reference value and reference meaning.关键词:高速公路 机电系统 通信系统 架构

中图分类号:U4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2010)09(a)-0044-0

高速公路快速发展和机电设备种类繁多,仅仅依靠人工检测和评定已经远远跟不上高速公路管理的需要。办公自动化,建立高速公路机电设备养护和维修电子管理系统成了当务之急。当前,信息技术已经全面渗透到民经济和社会生活的各个领域。交通信息化依托信息技术,是实现交通现代化的必由之路。 1 陕西某高速公路通信系统简介

1 . 1 通信系统的作用

为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的语音业务及数据、图像传输通道。 1 . 2 高速公路通信系统的组成

光纤数字传输系统、紧急电话系统、数字、图像传输系统、光缆工程和电缆工程、通信电源系统。 1 . 3 光纤数字传输系统

光纤数字传输系统采用SDH(同步数字元系列)干线传输系统和综合业务接入网相结合的方案。SDH用于与相邻路联网。在衡水设置ADM分路站,STM——4等级的ADM分插复用设备。在分中心设中继站,STM——4等级的中继器REG设备。综合业务接入网系统V5.2接口设备,速率按STM——4等级SDH系统配置,属SDH内置式综合业务接入网。工程在总中心配置OLT(光线路终端),在通信站配置ONU(光网络单元),采用隔站相连方式构成自愈环,提高系统可靠性。

1 . 4 监控系统的数据、图像传输

数据传输:沿线监控外场设备监控数据与分中心之间的数据传输是通过电缆、综合业务接入网音频话路完成。监控外场设备数据传输采用模拟传输方式,通信系统为监控系统在ONU和各站设备上提供了足够的VF音频话路接口。考虑到监控系统的数据上传至中心以及相邻的分中心之间的数据互传,OLT和ONU之间为监控数据的传播提供了2Mbit/sS数据通道,并在OLT和ONU设备上为其提供了相应的数据接口。图像传输:对于监控系统的外场图像传输,通信系统为沿线每个摄像机的图像传输在主干线上提供了一芯光纤。图像信号和反向控制信号复用后,通过光纤进行传输。

2 系统结构和模块功能

高速公路机电设备与控制指标比较后,做出控制决策,下达控制指令,由执行机构准确实施,以达到预期的控制目标。要深入了解控制的全过程,需要对组成控制过程的各个环节进行分析, 并在此基础上找出其特点和规律,采取相应的措施。控制中心计算机系统包括主计算机、交通信息计算机、彩色图形显示计算机等。整个系统通过快速以太网将各个计算机联成网络,各计算机与外场设备的连接方式为分布式控制系统,并利用光环路载波系统进行数据信息的通信传输。这种局域网及其通信方式的优点是:通信灵活方便,网络结构简单、传输速率高、

可靠性强、实时性好,可消除通信中的“瓶颈”现象。计算机系统的使用主要是使用其安装的应用软件控制、浏览数据以及图像等信息。

2 . 1 控制中心软件系统

控制中心软件系统为高速公路控制核心处理系统,其功能包括:系统配置模块、信息查询与报表打印模块、信息发布等模块。具体构成各模块的功能为:(1)系统配置模块程序包括:用户管理、系统管理、设备信息、数据管理。(2)信息查询与报表打印包括:系统结构与配置信息查询处理;设备基本信息查询处理。(3)设备运行状态查询处理;设备报警信息查询处理;各外场设备检测信息查询;用户信息查询;人工输入事件查询处理;操作员操作日志报表查询。

(4)信息发布模块包括:可变情报板信息的采集和信息编辑发布。

2 . 2 系统运行应用

信息采集:需要采集的信息按性质可分为:数据、图像、语音三种类型。从信息反应的功能归属为环境干扰、设备状态、金额故障部位三大类。

(1)信息采集方法由信息的特点决定。

数据信息需要通过各种传感器将电量转换后再输出。(2)信息处理:要取得良好的信息系统管理效果,必须对机电设备状态有一个比较全面的了解,但是机电设备的某些状态无法直接测出,只能凭借已测出的参数去估计、判断,状况的出现与否、事件性质和严重程度都无法直接测出,只能根据已测出的各种变量,采取一定的数学分析方法去识别、判断。(3)控制策略:调整供求,争取平衡是控制机电设备状态的基本思路。

3 高速公路机电系统信息技术

3 . 1 系统特点

(1)基于.NET的分布式开发技术架构。.NET平台是一个最易使用的具互动性的开发平台。(2)建立数据库和逻辑分析,做到前台数据的展现和后台数据库及逻辑分析的分离,在逻辑分析或后台数据库发生变化时无需修改前台现有数据。(3)各个分中心的备品备件出入库的种类和数量、各个收费站日常维护工作和维修情况、关于日常维护和维修时的经验交流都可以通过统一的平台从不同站点访问实现信息的共享。 3 . 2 系统架构

整个机电设备养护和维修管理系统分为四个层次和两大支撑体系,即:网络传输层、核心数据层、软件支撑层、业务功能层和信息安全支撑体系、机电设备管理与数据规范体系。网络传输层构成了机电设备养和维修管理系统的基本通讯环境。系统的网络连接环境如下,高速公路通信中心广域网络系统,实现建立与各分中心,分中心与各收费站的机电设备检测数据、统计维修基础数据上报的网路通道。通过机电设备系统的信息技术,节省了时间和不必要的工作量。在日常管理工作中可以发挥信息系统的整体价值,实现高速公路管理信息化价值的提升,总的来说本系统可以实现“五大提高”:一,提高了预警能力。确保高速公路管处能实时、准确的掌握机电设备的各种信息,提高交通安全和其它紧急、突发事件的预警能力。二,提高应对能力。提高对各种机电设备维护的处理能力,提高通信中心、分中心及收费站机电部门的工作效率,特别是对涉及重要机电设备损坏等突发事件的紧急反应、应对能力,提升养护水平。三,提高管理能力。可以加大制度化建设力度,优化营运环境,通过“人”——“机”系统的有效和无缝对接,实现系统人工智能辅助决策,有效提高通信中心对分中心的指挥、调度、控制能力,提高内部管理水平。四,提高服务能力。为本单位人员、司乘、客户提供一站式服务,在各项新技术的应用下提高通信中心业务处理的效率、效果,提高对外服务能力,最大限度提高司乘人员的满意度。五,提高整体效益。提高了内部管理能力,统一协调了机电设备资源,降低各项开支。 参考文献

[1] 刘浩.论管理信息系统在高速公路管理

中的应用[J].科技经济市场,2009(6).[2] 刘文波.如何加快公路信息化建设的几

点思考[J].中小企业管理与科技(下旬

刊),2009(8).

深度探讨高速公路机电通信系统的组成与架构

董明华

( 西安金路交通工程科技发展有限责任公司 西安 7 1 0 0 6 1 )

摘 要:本文基于笔者多年从事高速公路机电通信系统设计的相关工作经验,以陕西某高速公路机电通信系统为工程背景,探讨了通信系

统的结构、模块功能和系统架构,全文是笔者工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词:高速公路 机电系统 通信系统 架构

中图分类号:U4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2010)09(a)-0044-01__

第四篇：公路桥梁预算

1 概述

工程预算编制的一般步骤和工作内容可概括为：拟定工作方案，确定编制原则;熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准;在熟悉施工图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法;进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写说明、成稿装订。

近年来公路桥梁工程技术不断发展，新结构、新材料、新工艺被广泛应用，作为指导设计施工的设计图纸资料也越来越多，增加了工程造价计价的难度。在编制预算之前，必须认真熟悉设计图纸和进行现场调查。图纸和工程说明书确定了工程数量和施工方法，有些工程量，如混凝土标号、砌石规格、施工要求等，是隐含在图纸中的。熟悉设计图纸，是正确计取工程量的基础。现场调查，包括自然条件、技术经济条件调查，往往能发现降低工程费用更佳的施工方法和技术组织措施，可以检验工程实施的可能性和经济合理性。这两项工作是编好工程预算的重要环节和必要手段。本文主要从施工组织设计、正确计取工程量进而正确套用公路定额等方面，阐述确定桥梁工程的预算造价的方法。

2 施工组织设计对桥梁工程造价的影响

施工组织设计是从施工的角度出发，对拟建的工程现场进行充分调查，结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较，提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施，是编制预算的重要指导性技术文件。施工组织设计对预算的影响是多方面的，但主要是对直接费的影响，现就影响较大的主要因素进行分析。

2.1 施工现场平面布置

施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述，包括对材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。平面布置的确定，也就决定了预算的直接费，如场内运输的价格、临时工程的费用、租用土地费、平整场地费、材料运输费用等，对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响，从而直接影响人工、机械使用费和材料费。

2.2 施工工期

施工组织设计中应按合理工期进行劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。必须在保证工程质量的前提下，合理选择施工工期和安排工程进度，控制工程费用。如：桥梁上部构造预制安装工程，设计规定构件需要达到设计强度的90%才能吊装，如安排的工期短，就要增加预制构件底座数量，从而增加直接费用。

2.3 施工方法的选择

桥梁设计，要尽可能采用标准设计，这样不仅有利于施工，而且还可以减少辅助工程费用(技术措施费用)。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等，各有其一定的使用范围或条件。在设计中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用。如：预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低造价。

2.4 运输组织

运输组织一般应达到下列要求：运距最短，运输量最小;减少运转次数，力求直达工地;装卸迅速和运转方便;尽量利用原有交通条件，减少临时设施的投资;充分发挥运输工具的载运条件。实际运作时，为达到上述要求，一般需经过必要的分析计算。

例如，有X、Y 2个工地，X工地每天需砂量220m3，Y工地每天需砂量140m3，有A、B、C三个料场供料，各料场日产量均为120m3，运至工地的单位运费见下表。

按照最小运费的原则确定的供料方案为：由A料场供应X工地120m3，由B料场供应Y工地120m3，由C料场供应X工地100m3，供应Y工地 20m3，最小运费7200元，最低平均运价为7200/(220+140)=20元/m3。

3 桥梁预算中如何剥离和提取工程量

我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程(现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式)，作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。

3.1 辅助工程量的确定

根据桥梁工程施工技术的特点，计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。 3.1.1主体工程

主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。

3.1.2 辅助工程

辅助工程是相对于主体工程而言，它有具体的工程服务对象，是为完成主体工程所必须采取的措施，不构成主体工程的实体，完工后随之拆除的一些设施或工作。通常将其费用综合在相应的使用对象的造价内。如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等;属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等;与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，而设计图纸上并不反映，可塑性较大，对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。

3.1.3 临时工程 临时工程是间接为建设工程服务的，工程建成后，应全部拆除，并恢复原来的生态面貌。包括两个方面的内容，一是施工企业进行施工所需的生产、生活用临时建(构)筑物和其他临时设施等，以费率的形式计入现场经费内。二是大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。

3.2提取工程量顺序

桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基→基础 →下部工程→上部工程的顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。

4 桥梁各分部分项工程提取工程量的方法 根据公路定额的工作内容和计量规则提取。 4.1 开挖基坑

基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的类别和数量，基坑排水台班消耗标准，以及必须采取的技术安全措施等;了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况，按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。

4.2 基础工程

桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。

砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换;若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。

编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。

钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点。

①根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量(注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均应执行总孔深定额)。如南山崖大桥桩基地质为细砂1.8m→弱风化花岗岩7.2 m→微风化花岗岩6m。桩长15m，设计桩径1.5m。设计为端承桩，这样我们选用型号为GCF-2000的冲击钻机，分别套用4-24-

25、4-24-

31、4-24-32定额。

②当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。如人形河大桥，有32根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。

③在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算;水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。例如，水中埋护筒时，当水深为5m以内时，一般设计要求入土深度为3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。

④护筒直径的确定。护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.2m左右即可。

如溪尾大桥17根水中桩基的施工，原设计按水深3.51m布置4m高的竹笼围堰筑岛作为施工作业平台，但实测水位达到6.51m。因此，设计变更改为采用 “水中平台”施工方案，搭设水中钻孔作业平台，埋设整体式钢护筒(采用DZJ60型振动式沉拔桩锤沉埋，进入风化层50cm以上)，十字型钻头冲击钻机或牙轮钻循环钻机成孔。在设计变更金额计算中，水中钢护筒按全部设计质量计算，仅此护筒一项就增加金额53万元。

⑤若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台、泥浆船及循环系统。

⑥钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行

第五篇：公路桥梁预算造价

1 概述

工程预算编制的一般步骤和工作内容可概括为：拟定工作方案，确定编制原则;熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准;在熟悉施工图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法;进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写说明、成稿装订。

近年来公路桥梁工程技术不断发展，新结构、新材料、新工艺被广泛应用，作为指导设计施工的设计图纸资料也越来越多，增加了工程造价计价的难度。在编制预算之前，必须认真熟悉设计图纸和进行现场调查。图纸和工程说明书确定了工程数量和施工方法，有些工程量，如混凝土标号、砌石规格、施工要求等，是隐含在图纸中的。熟悉设计图纸，是正确计取工程量的基础。现场调查，包括自然条件、技术经济条件调查，往往能发现降低工程费用更佳的施工方法和技术组织措施，可以检验工程实施的可能性和经济合理性。这两项工作是编好工程预算的重要环节和必要手段。本文主要从施工组织设计、正确计取工程量进而正确套用公路定额等方面，阐述确定桥梁工程的预算造价的方法。

2 施工组织设计对桥梁工程造价的影响

施工组织设计是从施工的角度出发，对拟建的工程现场进行充分调查，结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较，提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施，是编制预算的重要指导性技术文件。施工组织设计对预算的影响是多方面的，但主要是对直接费的影响，现就影响较大的主要因素进行分析。

2.1 施工现场平面布置

施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述，包括对材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。平面布置的确定，也就决定了预算的直接费，如场内运输的价格、临时工程的费用、租用土地费、平整场地费、材料运输费用等，对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响，从而直接影响人工、机械使用费和材料费。

2.2 施工工期

施工组织设计中应按合理工期进行劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。必须在保证工程质量的前提下，合理选择施工工期和安排工程进度，控制工程费用。如：桥梁上部构造预制安装工程，设计规定构件需要达到设计强度的90%才能吊装，如安排的工期短，就要增加预制构件底座数量，从而增加直接费用。

2.3 施工方法的选择 桥梁设计，要尽可能采用标准设计，这样不仅有利于施工，而且还可以减少辅助工程费用(技术措施费用)。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等，各有其一定的使用范围或条件。在设计中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用。如：预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低造价。

2.4 运输组织

运输组织一般应达到下列要求：运距最短，运输量最小;减少运转次数，力求直达工地;装卸迅速和运转方便;尽量利用原有交通条件，减少临时设施的投资;充分发挥运输工具的载运条件。实际运作时，为达到上述要求，一般需经过必要的分析计算。

例如，有X、Y 2个工地，X工地每天需砂量220m3，Y工地每天需砂量140m3，有A、B、C三个料场供料，各料场日产量均为120m3，运至工地的单位运费见下表。 按照最小运费的原则确定的供料方案为：由A料场供应X工地120m3，由B料场供应Y工地120m3，由C料场供应X工地100m3，供应Y工地 20m3，最小运费7200元，最低平均运价为7200/(220+140)=20元/m3。

3 桥梁预算中如何剥离和提取工程量

我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程(现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式)，作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。

3.1 辅助工程量的确定

根据桥梁工程施工技术的特点，计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。

3.1.1主体工程

主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。

3.1.2 辅助工程

辅助工程是相对于主体工程而言，它有具体的工程服务对象，是为完成主体工程所必须采取的措施，不构成主体工程的实体，完工后随之拆除的一些设施或工作。通常将其费用综合在相应的使用对象的造价内。如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等;属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等;与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，而设计图纸上并不反映，可塑性较大，对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。

3.1.3 临时工程

临时工程是间接为建设工程服务的，工程建成后，应全部拆除，并恢复原来的生态面貌。包括两个方面的内容，一是施工企业进行施工所需的生产、生活用临时建(构)筑物和其他临时设施等，以费率的形式计入现场经费内。二是大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。

3.2提取工程量顺序

桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基→基础 →下部工程→上部工程的顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。

4 桥梁各分部分项工程提取工程量的方法 根据公路定额的工作内容和计量规则提取。 4.1 开挖基坑

基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的类别和数量，基坑排水台班消耗标准，以及必须采取的技术安全措施等;了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况，按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。

4.2 基础工程

桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。

砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换;若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。 编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。

钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点。

①根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量(注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均应执行总孔深定额)。如南山崖大桥桩基地质为细砂1.8m→弱风化花岗岩7.2 m→微风化花岗岩6m。桩长15m，设计桩径1.5m。设计为端承桩，这样我们选用型号为GCF-2000的冲击钻机，分别套用4-24-

25、4-24-

31、4-24-32定额。

②当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。如人形河大桥，有32根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。

③在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算;水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。例如，水中埋护筒时，当水深为5m以内时，一般设计要求入土深度为3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。

④护筒直径的确定。护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.2m左右即可。

如溪尾大桥17根水中桩基的施工，原设计按水深3.51m布置4m高的竹笼围堰筑岛作为施工作业平台，但实测水位达到6.51m。因此，设计变更改为采用 “水中平台”施工方案，搭设水中钻孔作业平台，埋设整体式钢护筒(采用DZJ60型振动式沉拔桩锤沉埋，进入风化层50cm以上)，十字型钻头冲击钻机或牙轮钻循环钻机成孔。在设计变更金额计算中，水中钢护筒按全部设计质量计算，仅此护筒一项就增加金额53万元。

⑤若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台、泥浆船及循环系统。

⑥钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。

⑦一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地(或采用围堰筑岛填心钻孔)进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。 ⑧浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船(站)时，可根据实际情况取定并计算其费用。

4.3 下部工程

桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。

①编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等，2层以下的帽石(有人行道时为第1层以下的帽石)，要区分片石和块石、砂浆和混凝土的不同标号。台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。

②墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25%的块石，墩身可按60%的片石、40%的块石，取定其工程量。

③凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。

4.4 上部工程

在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。

4.4.1 预制及安装结构主体工程

近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准。至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定;钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝(按行车道宽文秘助手计)，均以施工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需的全部时间;预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%。

4.4.2 预制及安装结构辅助工程

弄清楚辅助工程项目，为现就预制安装25m预应力T型梁的大桥为例说明如下。

①预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。 ②大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。

例如：某标段际口大桥和溪尾大桥共用一个预制场，际口大桥有80片T梁，长度为25m;溪尾大桥有70片T梁，长度为30m。施工台座原计划16个，但考虑溪尾大桥梁的底座长度增加5m，最后采用12个台底座，先预制际口桥后预制溪尾桥，即节约了场地，又节约了资金。

预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。

④双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计。如采用人字扒杆安装矩形板，每座桥计列一个人字扒杆;也不要重复计算，如某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用。

⑤预制场的轨道铺设,因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目,所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。

⑥如果预制场为共用，要充分考虑梁片的运距。如溪尾大桥的梁片运输，为了节约运距和减少干扰，决定在既有路基上运输，仅此项就节约资金19万元。

4.5 钢筋工程

钢筋工程是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和I、II级钢筋，分别提取工程量。

①钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。

②钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板(标准跨径为10m~16m)，一般可按板长增加1.5m计算。

③现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可按20D~30D(D为钢筋的直径)另行计入钢筋数量内。

④一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋，而定额中是合在一起的，没有按I、II级钢筋分开，在套用这样的定额时就要做一些技术处理。现举“现浇简支T梁上部构造(44-3)”钢筋为例，确定I、II级钢筋的额定消耗。

交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工、料、机的消耗量是比较稳定的，无论是计算I级钢筋，还是计算II级钢筋，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其单位定额消耗量都应该是1.025t。 在定额4-44-3中，根据专业知识可以得出判断，电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对II级钢筋发生的，I级钢筋一般是不用电焊或对焊的。因此，在计算I级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算II级钢筋时则要加上。如对于II级钢筋消耗的30kVa以内交流电焊机台班的计算式为：(0.41÷0.82)×0.205+0.41=0.513。

显然，在定额4-44-3中的20#~22#铁丝和小型机具使用费，即是针对I级钢筋的，也是针对II级钢筋的，即使有些变化，但对于整个定额来说，也是微不足道的，所以不予以调整。实践证明，经过这样的处理后，I、II级钢筋的单价就拉开了差距，否则，I、II级钢筋的单价就很接近。

5 结束语

通过工程造价实践，笔者认为，只要熟悉和掌握了设计图纸，合理进行施工组织设计，充分利用计价定额资料以及计算和提取工程量的程序和方法，桥梁工程的预算就变得由难而易，进而就会准确掌握桥梁的工程造价。

参考文献

[1]交通部交工[1992]65号通知. 公路工程预算定额. 公路工程概算定额.1992. [2]交通部交公路[1996]612号通知. 公路基本建设工程概算、预算编制办法.公路工程概算定额.公路工程预算定额.1996. [3]交通部工程管理司. 公路工程国内招标文件范本.公路工程国际招标文件范本.