长江流域经济发展

第一篇：长江流域经济发展

流域综合开发与可持续发展以长江流域为例教学反思

反思一：流域综合开发与可持续发展以长江流域为例>教学反思

《流域综合开发与可持续发展——以长江流域为例》是高中地理必修三鲁教版第四单元第一节，本节对应的课程标准是"以某流域为例，分析该流域开发的地理条件，了解该流域开发建设的基本内容，以及综合治理的对策措施。"教学要求是"1.以某流域为例，运用图表资料，分析该流域的地理环境特征;2.分析该流域地理环境要素中，对区域发展的有利因素和制约因素;3.在以上分析的基础上，提出该流域规划与发展的主要方向，探究综合治理的对策。"教学目标是"

1、从自然和人文两方面，分析长江流域开发的地理条件;

2、通过分析长江流域不同河段的有利和不利因素，探索该流域建设的基本内容和综合没理的措施;

3、以长江流域的开发整治为例，初步认识研究和规划流域开发和整治的一般方法和过程;

4、通过学习探究，进一步树立人地协调发展的观念。"

本节内容非常丰富，是必修三课本页数最多的一节，从76页到87页，一共12页，全节共安排了17幅图、4个知识窗和4个活动，数量也是很多的。相对于第三单元各节来说，第四单元更侧重于区域开发的综合性，每一节都强调了本区域开发的地理背景或优势，不但是研究区域综合开发的好材料，也是研究区域地理的良好案例。而且在对区域探究的过程中，可以帮助学生进一步认识区域地理学习和研究的一般方法。

就本节而言，我觉得自己在教学中存在着以下的不足：

第一，课本中的图用得不足或者不够充分。例如，课本图4-1-3"沿北纬32°中国地势剖面"，可以引导学生分析长江流域水能资源蕴藏丰富的原因以及长江干流水电站选址等问题，但我没有这样做。再如，课本图4-1-8和9"三峡工程平面布置图"和"三峡淹没区、移民安置范围及城镇迁建规划"，可以帮助学生初步了解三峡工作建成后可能对区域环境产生的影响并认识到应该采取哪些措施来有效控制其负面影响，但我也没有这样做。

第二，课本中的知识窗用的不多。例如，通过阅读知识窗《浦东开发》，可以帮助学生了解浦东开发的背景、过程和取得的成就，浦东新区已经成为上海高新技术产业、现代化工业的基地，成为上海新的经济增长点，从而加深学生对长江下游地区经济发展的印象。

第三，课本中有的知识的取舍不精。本节内容非常丰富，在短短的两节课里面完成所有知识的教学似乎是不容易的，所以并不是所有的知识都必须牢牢掌握，至少我是这样认为的，至少对于非专业班来说是这样。但如何取舍，却是一个需要认真研究的问题。我觉得对于非专业班来说，本节最重要的不是死记硬背长江流域的开发整治，而是通过长江流域这一案例，了解流域开发整治的一般方法和过程。所以，关于长江的一些资料性的知识，不需要学生掌握。但是，在具体教学的过程中，我以为我做得不够好。

这一节我觉得自己也有一些成功之处，比如：

第一，长江流域的自然环境。首先我引导学生回忆探究一个区域的自然环境，应当从哪些方面入手，帮助学生认识自然环境的一般方法。然后，我通过展示各种地图帮助学生认识长江流域的地形、气候、水文、植被等，进一步深化前面的认识并为长江流域的开发整治奠定基础。

第二，长江中游洪水灾害的成因。我首先帮助学生回忆洪水灾害形成的根本原因：排水速度<汇水速度。然后引导学生从自然、人为两方面来讨论影响排水速度和汇水速度的因素，在此基础上进一步讨论长江中游洪水灾害形成的主要原因：

一、从地形来看，地势低平，水流缓慢，泥沙淤积，排水不畅;

二、从气候来看，降水集中，多暴雨，汇水速度快;

三、从植被来看，陡坡开荒，过度砍伐，水土流失加剧，使长江中游地区排水速度更小;

四、围湖造田，导致湖泊萎缩，调蓄洪峰的能力削弱。我感觉这样讲学生比较易于接受和记忆。

反思二：流域综合开发与可持续发展以长江流域为例教学反思

2011年10月8日我被安排到被王校长定位听课，但由于学生与当天参加市三运会的开幕式的节目表演，课被耽搁了，当时没有得到王校长的指导机会，在月考过后，在214班第一次上这节课的内容，现将教学过程和教学中遇到的问题的感想，以及在下一节课中应如何改进的措施>总结如下：

在教学设计中，这一节课>计划用2课时来完成本节课内容的教学，但从今天的教学状况来看，时间有些紧张，其主要原因主要在于学生在初中地理学习时没有打下应有的区域地理知识基础。中国地理的相关知识基本为零。因此在教学中对初中时就应该学好的知识进行补充占用用了大量的时间，一节课的时间还没有完成教学内容的一半，只完成了前四个小问题。

本节课首先从"流域"一词讲起，应为这一节课的标题是：流域综合开发与可持续发展;如果连区域这一基本概念都不清楚的话，这一节课的目标就无法达成，或者就是达成度就不会高，学生很容易将这一节课理解成为就是长江的学习。流域：由分水线所包围的河流或湖泊的地面集水区和地下集水区的总和。解释这一概念花费了一定的时间。在对学案中的第一个问题："长江流域的自然环境主要是从哪几个方面分析的?"时，补充了平原、丘陵、盆地、高原、山地等地形知识，对照课本P80图4-1-2 长江流域，详细介绍了长江流域所涵盖的青藏高原、横断山区、云贵高原、四川盆地、长江中下游平原、东南丘陵的地形区，及长江的主要干支流分布，以及长江的上、中、下游的划分。而这些知识，是在后面分析流域开发优势，流域面临的主要问题必不可少的知识基础。如不学习清楚，在后面的学习中学生将面临用还没有掌握的知识区解决其他的问题，不会有好的学习效果。

在解决"长江流域的自然环境概况"这一问题时，学生往往只回答了长江流域的主要地形、气候、水资源量、流域面积等等情况，而忽略了长江流域的自然资源的分布状况，经过老师点拨，学生在课本中对照P78页的图，简单描述了长江流域的主要矿产资源的分布。因此，在教学中必须单独把长江流域的自然资源分布状况加入到长江流域的自然环境中，不然这个知识点就会有遗漏，在下节课的教学中，必须在开始时候就予以提醒，一达到知识体系的完善。除此以外还对水能资源丰富的原因做了完善，因为学生在分析长江流域水能资源丰富的时候，知识结合图4-1-3分析出落差大，而不能全面的联系长江流域的气候，和前面已经解决过的长江流域的水资源总量丰富这一原因。

学案中第

2、3个问题的内容，在课本中有较为详细的展示，不用多讲学生通过自主学习就能较全面的掌握。但在第4个问题"长江三峡水利枢纽的综合效益"时，学生基本上能从课本中找到答案，但我给学生追加了一个问题："长江三峡水利枢纽的首要作用是什么"这一问题时，学生的回答大多是发电。因为在学生的惯性思维力，水利枢纽的首要作用是发电。实际上，大部分的水利工程的首要作用是发电，但并不完全是。因此在下一节课的教学中，应把"长江三峡水利枢纽的首要作用是什么"这一问题放在本部分内容的第一位，让学生知道，三峡的首要任务是防洪，然后再让学生分析三峡的其它综合效益。学生可以从课本P80中找到答案，老师也不用具体的解释和拓展。但刚刚让学生学习P81页水利枢纽在实现趋利避害的目的的同时不可避免的产生的环境问题是就下课了。没有让学生对这一整体的部分内容，完成学习任务，这也是对这一节课的设计、时间搭配上做的不够完善的地方。对预设的内容没能完成。

我认为这不是教师备课不充分，而是学生已有知识的缺乏，不得不进行必要的补充，而对课堂进度的影响。

反思三：流域综合开发与可持续发展以长江流域为例教学反思

今天上午在107班开始上这一节内容，在教学设计里是计划用1.5课时完成本节内容的学习，但从今天的实际上课情况来，1.5课时的时间可能会显得紧一点。如果对这部分内容的学习仅限于教材基本内容的学习，也许1.5课时是够的，但由于我们的学生初中地理基本没有学习，中国地理的相关知识几乎为零，因此在教学中给学生以适当的知识补充是很有必要的，因此这一节课只学习了教材相关内容的一半，也就是导学案中的前四个问题。

我首先从"流域"一词解释讲起，因为本节内容是流域的综合开发，如果学生连什么叫流域都不知道，那怎么学习，可能有的同学就把本节内容看成就是学习长江的了;在分析学案中的第一个问题"长江流域的自然环境主要是从哪几个方面分析的?"时，我就又补充了五种主要地形类型，以及我国主要的高原、平原、盆地、丘陵等知识，并通过板图"长江干支流示意图"向学生介绍了长江的基本情况——主要支流，流经的主要地形单元及上、中、下游的划分，因为这些都是下面要学习内容中要用到的。我一向主张不能让学生用未知的知识去解释未知的原因，这样学生会越学越糊涂。

另外我在学习学案中的第一个问题时，在黑板上的板书是"长江流域自然概况"，这样不仅要解决自然环境的相关知识，还要完成自然资源的相关知识，如果不这样设计可能就会把自然资源这个知识点丢掉了，事实也是这样的，我在提问学生的第一个问题时，学生只答出了教材中"自然环境"的相关知识，而没有说出自然资源。关于长江流域的自然资源，教材中都有介绍，但我在这里又补充了"水能资源丰富"的条件，这也是在>高考中以及在小>高考中都会考到的知识点。如果不讲学生一般只能答出落差大，可能会丢掉水量丰这个必要条件的。

对于导学案中的第

二、第三个问题，教材中都是现成的，不用作过多的解释，对于第四个问题"长江三峡工程的综合效益有哪些?"学生从教材中也可能会找到问题的答案，但这里我首先给学生提了这样的一个问题"长江三峡水利枢纽工程建设的首要目的是什么?"学生大多会答是发电，因为在学生的映像中水利工程主要就是用来发电的。事实是绝大多数的水利工程都是主要为了发电的，但也不完全是。我先给学生明确了长江三峡水利枢纽工程建设的首要目的是防洪，然后再让学生列举该工程的其他综合效益，学生从教材P80中可以找到相关答案，这里老师也不用再作更多的解释和拓展，当然这里可以联系一下上一节所学的内容强调一下"供水"不仅仅是对下游的城市供水，而且还是南水北调中线工程的重要取水口。

至此已经要到下课时间，让学生对本节内容进行了一个小结，也就下课了。通过这一节课的教学可以进一步看出，对于预设的教学过程和教学内容在实际教学中可能会无法实现，这并不完全是课堂的随意性导致的，学生对于教学内容的已有知识也是影响教学进度的一个重要因素。

第二篇：长江经济带

长江经济带 长江经济带东起上海、西至重庆，涉及上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆6个省2个直辖市。长江经济带不仅是长江流域经济最发达、最繁华的地区，也是全国最重要的高密度经济走廊和全国经济、科技、文化最发达的地区之一。上世纪90年代，随着浦东开发和三峡工程建设等重大决策的相继实施，国家有关部门提出发展长江三角洲及长江沿江地区经济的战略构想。

长江是我国第一大河，世界第三长河，干流流经青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪九省二市，干流全长6300km，流域面积180万km2，约占全国总面积的1/5。它自西向东横贯我国中部，

战略地位十分重要。长江流域气候温暖、雨量充沛、支流湖泊众多。经过几千年的开发建设，长江流域已成为我国农业、工业、商业、文化教育和科学技术等方面最发达的地区之一。长江经济带东起上海，西至攀枝花，涉及沿江九省市(青、藏除外，下文同)的43个地市。该经济带是长江流域最发达的地区，也是全国高密度的经济走廊之一。该经济带国土面积约40万km2，1995年人口2亿多，GDP总计1.4万亿元，分别占沿江九省市的27%、44%、62%和全国的4%、18%、25%，其人口密度、经济密度和人均GDP分别为沿江九省市的1.6倍、2.3倍、1.4倍以及全国平均水平的4.5倍、6.2倍和1.4倍，在沿江九省市和全国的经济地位及作用日益突出。

长江经济带具有得天独厚的综合优势：

一是交通便捷，具有明显的区位优势。长江经济带横贯我国腹心地带，经济腹地广阔，不仅把东、中、西三大地带连接起来，而且还与京沪、京

九、京广、皖赣、焦柳等南北铁路干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海。

二是资源优势。首先是具有极其丰沛的淡水资源，其次是拥有储量大、种类多的矿产资源，此外还拥有闻名遐迩的众多旅游资源和丰富的农业生物资源，开发潜力巨大。

三是产业优势。这里历来就是我国最重要的工业走廊之一，我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业的精华大部分汇集于此，集中了一大批高耗能、大运量、高科技的工业行业和特大型企业。此外，大农业的基础地位也居全国首位，沿江九省市的粮棉油产量占全国40%以上。

四是人力资源优势。长江流域是中华民族的文化摇篮之一，人才荟萃，科教事业发达，技术与管理先进。

五是城市密集，市场广阔。1995年沿江九省市拥有大小城市216个，占全国城市数量的33.8%;城市化水平约为50%，比全国平均水平高21个百分点;城市密度为全国平均密度的2.16倍。上海浦东开发开放和三峡 1

工程建设将产生数千亿元的投资需求，而且这一地区人口密集，居民收入水平相对较高，各种消费需求也十分可观，对于国内外投资者有很强的吸引力。

由此可见，长江流域孕育了发达的长江经济带。长江经济带是整个长江流域最发达的地区，也是全国除沿海开放地区以外，经济密度最大的经济地带，它对我国经济发展的战略意义是其它经济带所无可比拟的。与沿海和其它经济带相比，长江经济带拥有我国最广阔的腹地和发展空间，是我国今后15年经济增长潜力最大的地区，应该成为世界上可开发规模最大、影响范围最广的内河经济带

湖北省政府门户网站2010年09月09日来源：湖北日报

全省县域经济工作现场会召开

罗清泉李鸿忠讲话 杨松等出席

6日至8日，我省在孝感、黄石召开全省县域经济现场会，总结经验，分析形势，进一步提振发展信心，坚定发展目标，动员全省上下以更新的理念、更大的力度、更实的举措，奋力推动县域经济大发展、大突破、大跨越。

省委书记罗清泉主持会议并作重要讲话。省委副书记、省长李鸿忠作工作报告。省领导杨松、苏晓云、张昌尔、李宪生、黄先耀、侯长安、李春明、张岱梨、刘友凡、段轮

一、陈柏槐，武汉市市长阮成发，省政府秘书长傅德辉出席会议。

会议认为，“十一五”前4年，县域生产总值增速持续高于全省水平，县域经济总量由2005年的3470亿元发展到2009年的7208亿元，四年时间翻了一番多，占全省生产总值的比重由53.2%提高到56.2%。今年上半年，全省生产总值增长15.7%,是1996年下半年以来同期最快增速。其中县域经济发挥了重要支撑和拉动作用，为全省经济快速增长作出了突出贡献。上半年，县域规模以上工业增长30.1%，县域一般预算收入增长31%，县域城镇固定资产投资增长45%，分别高出全省2.3、10.4和9个百分点。在经济环境十分复杂的情况下，全省县域经济继续保持较快的发展速度，结构、质量、效益不断优化和提高，成绩来之不易。会议认为，综合分析国际国内形势，保持平稳较快发展仍然是当前县域经济工作的首要任务。对此，我们要坚定不移。我们既要看到今年以来县域经济发展取得的显著成绩和继续保持县域经济平稳较快发展的诸多有利条件，又要正视存在的困难和问题，始终保持清醒头脑,增强忧患意识，增强加快发展的责任感和紧迫感,坚定信心，迎难而上，坚持在发展中促

调整，在转变中谋发展，明确发展思路，强化工作措施，统筹当前经济运行和长远发展，努力保持全省县域经济平稳较快发展的良好势头。

会议指出，近五年来，全省县域抓住了加快发展的重大机遇，经受住了国际金融危机的严峻考验，初步探索和走出了各具特色的发展之路，创造了许多好的经验，为进一步推进全省县域经济科学发展、跨越发展奠定了坚实基础，提供了有益启示：必须始终坚持把加快县域经济发展摆在事关全省经济社会发展大局的战略位置来谋划和推进，在全省上下形成推进县域经济发展的强大合力;

必须始终坚持“一主三化”的工作方针不动摇，保证县域经济发展的正确方向;必须始终坚持走新型工业化道路，不断壮大经济规模，提升经济实力和竞争力;必须始终坚持以开放促改革、促发展、促创新，积极承接国内外资本和产业转移，不断提高县域开放发展水平;必须始终坚持统筹城乡发展与新农村建设，大力惠民生、保稳定，促进县域和谐发展;必须始终坚持加强政策扶持和创新体制机制，改善发展环境，激发发展活力，以奋发有为的精神状态、求真务实的工作作风强力推进。

会议提出，要进一步提振信心，推动县域经济全面协调可持续发展。要从学习借鉴全国县域经济百强县市的成功经验中提振信心，变压力为动力，促进我省县域经济大发展;要从科学总结我省县域经济发展的巨大成就中提振信心，站在新的起点上，促进我省县域经济大突破;要从全面分析县域经济发展的客观规律中提振信心，咬定目标不动摇，促进我省县域经济大跨越;要从牢牢把握县域经济发展的重大机遇中提振信心，顺势而为、趁势而上，努力实现我省县域经济全面协调可持续发展。

会议强调，“十二五”时期是我省发展的重要战略机遇期，推进县域经济“十二五”发展新跨越，要牢牢把握加快发展方式转变、促进科学发展的大方向，继承和发扬多年来全省上下探索出的成功经验，不断深化对省情市情县情的认识，进一步明确目标、理清思路，以更大的决心、更有力的措施、更务实的作风，努力促进“十二五”时期全省县域经济又好又快发展。要坚持把加快县域经济发展作为全省经济社会发展的重大战略，摆在突出的位置来推进;要坚持“一主三化”方针，抢抓县域经济跨越发展新机遇;要坚持以新型工业化为引领，推动县域走特色发展之路;要坚持开放先导战略，高起点承接产业转移，以开放促改革促发展促创新;要坚持统筹兼顾,始终做好惠民生、保稳定工作;要坚持改善环境，为县域经济跨越发展创造基础条件。

会议要求，要切实加强对县域经济的领导，加大支持和扶持力度，以更高的目标、更务实的作风，扎实推进当前和“十二五”时期县域经济发展。

第三篇：推动长江经济带发展工作会议

新华网北京2月6日电 推动长江经济带发展工作会议6日在北京召开。中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽主持会议并讲话。会议认真学习总书记关于推动长江经济带发展的重要讲话和批示精神，学习李克强总理重要指示要求，研究讨论《2015年推动长江经济带发展工作要点》，部署下一步深入推动长江经济带发展工作。

张高丽表示，依托黄金水道推动长江经济带发展，是党中央、国务院准确把握时代变革大趋势，积极适应经济发展新常态，作出的重大战略决策。长江经济带在我国区域发展总体格局中具有重要战略地位，建设长江经济带，要按照总书记的要求，坚持一盘棋思想，理顺体制机制，加强统筹协调，处理好政府与市场、地区与地区、产业转移与生态保护等关系，不搞“政策洼地”，不搞“拉郎配”，避免虚假项目和污染转移，防止低水平重复建设，更好地发挥长江黄金水道作用，为全国统筹发展提供新的支撑。我们要切实把思想和行动统一到党中央、国务院的重要决策部署上来，努力构建横贯东西、辐射南北、通江达海、经济高效、生态良好的长江经济带。

张高丽强调，要科学谋划、创新机制、加强统筹，扎实有序做好推动长江经济带发展工作。要加强规划引导，做好推动长江经济带发展的顶层设计。要继续挖掘和利用长江黄金水道优势，加快建设综合立体交通走廊，提升干支流航运能力，增强对长江经济带发展的战略支撑。要实施创新驱动发展战略，优化沿江产业布局，合理引导产业转移，促进长江经济带发展提质增效升级。要坚持走新型城镇化道路，优化城市群布局和形态，保护山水特色和历史文脉，搞好新型城镇化综合试点。要统筹沿海沿江沿边和内陆开放，加强与“一带一路”战略之间的衔接互动，提升长江经济带开放型经济水平。要加强生态环境保护，建设绿色生态廊道，确保长江经济带水清地绿天蓝。要建立健全地方政府之间协商合作机制，共同研究解决区域合作中的重大事项。要科学论证重点项目和工程，成熟一批推出一批，加快在重点领域取得实质性突破。各有关省市和部门要强化责任，积极作为，搞好配合，狠抓落实，切实把长江保护好利用好，把长江经济带建设好发展好，努力实现良好开局，为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦作出更大贡献。

马凯、孙政才、韩正、杨晶和推动长江经济带发展领导小组成员及有关部门负责同志参加了会议。

第四篇： 湖北长江经济带的协调发展

湖北长江经济带的开放开发是一个整体，各城市之间经济发展水平、发展速度、资源优势等不一样，要实现其区域协调发展，必须发挥区域性中心城市的辐射带动、实行分段开发才能实现。

早在上世纪80年代中期，湖北就提出并实施长江中游经济带开放开发战略，特别是上世纪90年代以来，积极呼应浦东开发，大力推进沿江地区开放开发，促进了沿江地区经济持续较快的发展。湖北长江经济带的新一轮开放开发必然是要通过经济带的整体发展，发挥肩挑鄂西和鄂东的“扁担功能”，连接武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈，最终实现湖北区域经济的协调发展。然而，目前湖北长江经济带各城市之间经济发展水平、发展速度、资源优势等不一样，要实现其整体发展，必须通过区域性中心城市的辐射带动、实行分段开发，才能最终实现其区域经济协调发展。湖北长江经济带区域协调发展途径可概括为“两中心两分段一整合”

一、发挥区域性中心城市的带动作用

1、进一步发挥武汉的龙头带动作用

武汉是整个湖北长江经济带的核心城市，还是华中地区 、长江中游、省域市域中心城市，具有多层次性。要进一步突出武汉市在新一轮沿江开发开放中的龙头地位，优先支持武汉市的发展。第

一、工业是武汉市的发展重点。要以高技术产业为先导，集约发展汽车、钢铁、电子信息、石油化工和装备制造五大支柱产业，培育壮大食品、家电、纺织服装、医药、烟草等重点产业。第

二、服务业是武汉发展的另一个重点。要在巩固和改造提升商贸、交通通讯和房地产三大传统行业的基础上，加快发展金融保险、现代物流、信息、旅游、文化产业和社会服务业。要将武汉建设成中部地区的资金集散中心，大力推进金融创新，积极发展产业投资基金，推动区域货币市场和票据市场建设，支持银行、证券、信托等金融机构的发展，大力吸引国内外各级银行进入武汉，推进区域性金融建设，形成功能互补的区域金融城市体系;要加快以武汉产权交易中心为枢纽、覆盖中部地区的产权交易市场网络;要充分利用武汉信息港的优势，加快与中部地区的信息网络建设、信息市场培育、信息咨询业的发展，提高经济和社会的信息化水平;加强与中部地区各层次的信息交流，就区域发展规划、合作事项等进行沟通与协调，扩大中部城市的知名度和影响力。第

三、要提高对外开放水平，大力发展外向经济。要充分利用产业转移新机遇，扩大引进外资的规模和水平。要充分发挥武汉地处中部、九省通衢、市场活跃、流通量大、科技资源雄厚、劳动力成本较低的比较优势，在国内加强武汉城市圈与沿海都市圈的经济技术合作，通过贸易合作、投资合作等方式，拓宽产品和服务的市场空间;在国际上利用灵活多样的政策引进更多的世界大公司、大财团来汉投资兴业,设立地区总部或分支机构或子公司,使武汉成为世界大公司、大企业在中部地区投资的重点区域及湖北省利用外资的辐射源,从而扩大利用外资规模,提高利用外资的水平。 只有武汉的继续壮大，才能更好的发挥武汉的龙头带动作用，努力推动武汉与沿江各地产业、科教资源、基础设施、区域性资本市场等的无缝隙对接、实现区域合作与沿江各地共同繁荣。

2、逐步增强宜昌省域副中心城市功能

宜昌是省域副中心城市，还是长江经济带的次中心城市、水电之都、国际性旅游城市。要从新型工业化、物流、旅游业、交通、城市建设等方面逐步增强宜昌省域副中心城市功能，带动宜昌各沿江地区及巴东地区的发展：

(1)加快新型工业化进程，着力增强宜昌总体经济实力。

第一，抓住长江经济带新一轮开放开发新机遇，实施沿江突破战略。加快沿江经济开发区、工业园区建设，打造产业转移平台。统一规划，统筹布局，以基础设施建设为纽带，以开发区(园区)为载体，以沿江城市群为依托，以项目建设为支撑，着力推进产业布局向沿江地带集中，工业项目向开发区(园区)集中，生产要素向优势产业集中，把沿江地区建成全市要素承载能力最强、产业集聚程度最高、带动能力和可持续发展能力最强的经济带。 第二，要加快产业集群发展，打造宜昌城区至枝江沿江“百里工业走廊”，以化工、电子材料、船舶制造、电力、食品医药、建材、冶金、轻纺等主导产业为支撑，把宜昌建成全省乃至全国重要的磷精细化工基地、电子材料基地、装备制造基地、水能基地、食品医药基地、新型建材基地、冶炼加工基地、轻工纺织基地等八大产业基地。

第三，着力培育市场主体、支持发展“百亿企业”。引进和培育产业龙头企业，使之成为辐射带动区域内相关产业的推进器。扶持扶持宜化集团、兴发集团、东阳光、三宁化工、南珀硅材料公司、三峡全通涂镀板等骨干企业扩大规模、做大做强，着力培育主营业收入过百亿元的龙头企业。

第四，重视县域经济发展。以民营经济为主体，大力推进农村工业化、农业产业化和农村城镇化，全面提升县域经济发展质量。调整优化农业生产结构，加快发展高产、优质、高效、生态、安全农业，做大做强水果、畜牧、蔬菜、水产、茶叶、中药材六大特色产业，着力发展特色农业、生态农业、观光农业和现代养殖业，建立现代农业示范区。

(2)加快宜昌三峡物流中心建设，使宜昌成为区域性现代物流中心。充分利用区位优势、交通优势和现有基础设施，着眼于三峡翻坝转运提速增效和服务长江中上游发展，优化物流节点的空间布局规划，加快物流运输、物流园区、物流信息、物流环境建设，形成以三峡翻坝转运物流为特色，以大宗骨干品种为重点，带动三峡区域性生产物流和消费物流的现代物流体系，把宜昌建成三峡航运中转中心和区域性现代物流中心，使现代物流成为宜昌的支柱产业。

(3)加快旅游业的发展，将宜昌打造成为鄂西生态文化旅游圈核心城市。坚持整体规划、分段开发、突出特色的原则，加快沿江旅游产业带建设。以世界级文化旅游品牌三峡大坝为核心，以世界水电旅游名城建设为重点，以众多自然风光、文化旅游为补充，建成长江三峡国际旅游最佳目的地城市。集中力量打造湖北三峡大坝国际旅游区，加强三峡大坝景区基础设施配套建设，提升档次;推进平湖半岛旅游综合功能区开发，建设三峡游轮港口集散中心;加快屈原、昭君、清江、三国、柴埠溪、灵龙峡等两大辅助景区建设。要进一步完善旅游基础设施服务功能，提升服务档次。

(4)进一步增强省域副中心交通枢纽功能，使宜昌成为我国中部地区承东启西的区域性综合交通枢纽。交通部规划以太平溪、茅坪、云池、田家河、红花套、枝城等港口为依托，加快建设现代化宜昌新港，通过三峡船闸、翻坝转运等途径，构建畅通有序、快速便捷的三峡航运中转系统。要以三峡航运中转中心建设为新的起点，着力构建“公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运”的交通新格局。积极运用现代物流信息系统，实现各种运输方式无缝衔接，为区域内客货发送、集散、联运提供条件、场所、信息、环境等综合服务，使宜昌真正成为承东接西、通南达北的区域性交通枢纽。

(5)要加快城市建设。不断扩展城市骨架，统筹推进九大城市组团一体化发展;完善城镇体系，优化城镇布局，健全主城区、县城、中心镇三级城镇网路;提高科教、文卫、金融业等服务业服务水平，提升城市综合服务功能;进一步推进城乡一体化进程，提高市区城镇化水平。

二、分段开发

湖北长江经济带区域分段发展可分为两段，武鄂黄段和宜昌荆州段。

1、继续提升武鄂黄地区发展水平

武鄂黄地区是湖北冶金工业的生产基地，全省生铁、钢、钢材产量，鄂东三市(武汉、鄂州、黄石)占全省总产量的85%以上，铜产量占100%，金银产量也主要集中在鄂东的黄石。湖北钢铁工业中的“三大企业”──武汉钢铁公司、鄂城钢铁厂、大冶钢厂，分别坐落在鄂东重镇武汉、鄂州和黄石，主要金、银、铜、铁矿山也集中于鄂州、黄石等地，其它冶金工业企业也主要在鄂东的武汉、鄂州、黄石一线。黄金水道长江，把武汉、鄂州、黄石三座工业城区串连起来，形成了著名的鄂东(武鄂黄)冶金工业走廊。同时还形成了武鄂黄(石)建材工业走廊、武鄂黄(石)黄(冈)为主的沿江高技术产业开发带、武鄂黄(石)咸宁(赤壁)为主的纺织服装产业带、武黄(冈)黄(石)等为主的饮料工业产业集群等等。今后武鄂黄地区的发展方向，应以现有经济实力与工业优势为基础，积极推荐产业结构的优化升级，重点发展具有高附加值的现代制造业与高新技术产业，以武汉为中心提升武鄂黄城市连绵带的综合服务功能，打造中部地区的新型工业化基地与物流、商贸于一体的现代服务中心。

2、加快宜昌-荆州段的整体开放开发

湖北全居长江中游，径流里程1060余公里。其中荆州、宜昌两市江段全长约600公里，超过中游江段的一半。构成了我省长江西端城市群，是长江上游向中游过渡的节点城市。两市之间联系紧密，开发优势明显。宜昌、荆州山水相邻，长江里程100多公里，高速公路车程不到1小时，沪蓉高速公路、高速铁路、318国道，江南翻坝高速公路等交通干线，把宜昌、荆州紧紧连成一片。两市都是重要的资源富集区、产业聚集区。优势互补，开放开发潜力巨大，前景广阔。

一要加快发展沿江产业集群，构建湖北经济的西部板块。坚持以现有产业为基础，为优势资源为依托，按照传统产业高新化、产业结构适度重型化的要求，积极发展高新技术产业的原则，努力把沿江地区打造成全省乃至全国重要的综合农产品精深加工基地、能源工业基地、重化工业基地和高新技术产业基地。

二要加快发展水运及相关交通基础设施，加快两市之间港口、航道、铁路、公路尤其是高速公路、机场的建设，通过5年左右的努力，形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、水陆空联运的交通新格局，使宜昌-荆州段沿江地区成为区域性综合交通枢纽。 三要加快发展现代物流，构建辐射川渝、两湖的区域物流中心。新一轮长江经济带开放开发，要以区域性交通中心为平台，以重大物流和交通项目为抓手，建成多形式联运、无缝隙对接的全国区域性物流中心。依托长江黄金水道，重点发展第三方物流;加快推进物流项目建设。加快建设三峡物流中心，重点推进太平溪港口建设工程、宜昌东站物流园区工程、三峡库区农产品物流园区工程等“十大工程”;加快建设以荆州盐卡码头、涉外码头、两湖农产品贸易中心、松滋车阳河物流中转区等物流项目，把宜昌—荆州段沿江及周边地区建成长江中游重要的物流中心。

四要加快发展沿江旅游业，构建长江流域旅游重点节段。宜昌、荆州两市沿长江各地旅游资源丰富，整合资源、综合开发，把长江宜昌—荆州段建设成长江旅游的重点节段潜力巨大，切实可行。制定统一的旅游发展规划，要以新一轮长江经济带开放开发为契机，以大长江、大旅游的区域整合为指导，依据各地的资源特色、打破行政区划界限，统筹规划;确立特色鲜明的旅游理念，结合整个长江段的旅游资源特色，提炼出一个具有湖北段长江旅游特色的形象主题和口号，并通过各种行之有效的方式，实施整体营销策略，开辟和拓展客源市场;构建统一的水上交通网络。要加快旅游专用码头建设，打通腹地的旅游路网，提高沿江旅游带景区(点)的可进入性、便捷性和对游客的吸引力，实现宜昌—荆州段旅游业的快速崛起。 五要以新一轮长江经济带开放开发为平台，发展江海联运，建设内陆口岸，加强招商引资，扩大外贸出口，把开放型经济提高到一个新的水平，使宜昌—荆州段成为与国内外市场紧密联系的开放前沿。

三、以沿江经济开发区和工业园区为抓手，整合发展沿江产业

工业园区是实现各类产业集聚集约发展的主要载体，按照“产业融合、跨区合作”的思路，以长江为轴线，以武汉东湖高新技术开发区、武汉经济技术开发区等国家级开发区、荆州、黄石、宜昌、孝感、荆门、黄冈等省级高新区以及武穴、石首等省级开发园区、乡镇工业园区、科技园区为载体，以现代制造业、高新技术产业、农副产品深加工、现代服务业为产业支撑，优化沿江开发环境，大力开展招商引资，整合沿江产业体系，加速产业集聚，增强产业发展的创新力和竞争力，把沿江经济开发区和工业园区建成湖北长江经济带现代工业的集聚区、经济发展的高速增长区。

一要进一步加强重点产业园区建设，鼓励沿江城市新建一批重点特色工业园区和民营科技园区。

要实现湖北长江经济带区域协调发展，就必须打破行政壁垒，广泛开展区域联合。建议由省政府有关部门牵头，以武汉为中心，组成区域协调机构，研究湖北长江经济带发展的重大问题，协调利益关系，推进互利合作，促进湖北长江经济带又好又快的发展。

二要以新一轮长江经济带开发开放为平台，积极承接境外和沿海产业转移，进一步加强“宜昌.深圳工业园”、“荆州.深圳工业园”等产业转移承接园区建设，继续建设一批产业转移承接园区，打造沿江产业转移承接带。

三要按照“项目集中、产业集聚、用地集约”的思路，继续做好沿江经济开发区和工业园区的规划和建设工作，提高园区承载力;把握产业定位，突出园区特色，加大配套招商力度，努力提高产业集聚度。加快工业园区配套，完善承接功能，打造与沿海同链的招商平台;积极破解融资、用地、人才、用工等要素环境，简化审批登记程序，提高办事效率，完善投资服务体系，最大限度地降低转移项目地配套成本，增强承接转移的吸引力。

第五篇：长江三角洲发展的规划

长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划(2004年～2010年)》内容简介

《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划(2004年～2010年)》于2004年经国务院审议通过。该建设规划范围为长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾三个区域的沿海港口，以煤炭、原油、铁矿石和集装箱四大货类为主，具体内容为：

长江三角洲地区包括：上海、南京、镇江、扬州、泰州、南通、江阴、常州、无锡、苏州、嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波、舟山等16个城市，大陆海岸线、岛屿海岸线分别占全国的21%和39%。2010年前长江三角洲地区需新增港口吞吐能力7亿吨以上，其中：集装箱码头能力3000万标准箱，进口铁矿石接卸能力9000万吨，进口原油接卸能力2500万吨。重点建设集装箱、进口铁矿石、进口原油中转运输系统和煤炭卸船运输系统：以上海、宁波港口为重点，由苏州港等长江下游沿江地区港口共同组成上海国际航运中心集装箱运输系统;以宁波、舟山为主，相应发展上海、南通、苏州、镇江等港口的进口矿石中转运输系统;以宁波、舟山为主，相应发展南京等港口的进口原油中转运输系统;以上海、舟山和电力企业自用码头为主的煤炭卸船中转运输系统。

珠江三角洲地区包括广州、深圳、珠海、东莞、中山、江门、肇庆、佛山、惠州共9个城市，2010年前，珠江三角洲区域地区需新增吞吐能力4亿吨，其中：集装箱码头能力3100余万标准箱，进口原油接卸能力2400万吨。重点建设集装箱、进口原油(含成品油、LNG、LPG)中转运输系统和煤炭卸船运输系统：以深圳、广州港为主的集装箱运输系统，按照利益共享、风险共担、优势互补、共同发展的原则，在努力巩固和保持香港国际航运中心的采购中心和结算中心地位的同时，充分发挥两地港口的资源优势，相应建设珠海、东莞等港口的集装箱码头，形成各展所长、共同发展的局面，尽可能减少港口资源的浪费;以惠州、深圳、珠海等珠江口外港口的进口原油、成品油、液化天然气(LNG)接卸码头为主，相应建设珠江口内的广州、东莞等港口的成品油、液化石油气(LPG)

1 进口油气中转运输系统;以广州和电力企业自用码头为主的煤炭卸船中转运输系统。

渤海湾地区包括辽宁、山东、河北三个省和北京、天津两个直辖市，2010年前渤海湾地区需新增港口吞吐能力7.4亿吨，其中：集装箱码头能力2400万标准箱，大型进口铁矿石接卸能力9000万吨，大型进口原油接卸能力3000万吨，大型煤炭装船能力23300万吨。重点建设集装箱、进口铁矿石、进口原油和煤炭装船中转运输系统：以大连、天津、青岛港为主，相应发展营口、丹东、锦州、秦皇岛、京唐、黄骅、烟台、日照等港口的集装箱运输系统;由大连、青岛、日照港和京唐港曹妃甸港区组成的深水、专业化进口铁矿石中转运输系统;以大连、青岛、天津等港口组成的深水、专业化进口原油中转运输系统;由秦皇岛、天津、黄骅、京唐、青岛、日照港等组成的煤炭装船运输系统。

上述三区域沿海港口建设的规划与实施，要面向世界、面向未来，服务于全国经济社会发展的大局。在工作中要坚持以下原则：一要树立全国一盘棋思想，统筹规划，合理布局，防止低水平重复建设;二要坚持以市场为导向，以实现规模化、集约化和现代化建设为目标，建立政企分开、市场化运作的建设和管理机制;三要完善港口功能，处理好与其他运输方式的关系，实现优势互补，共同发展;四要注意运用先进科学技术，加强港口建设和改造，扩大港口吞吐能力，提高技术装备水平，走内涵式发展道路;五要保护海岸资源，提高岸线使用效益。

三区域以外的其他地区及大型厂矿企业所需的港口、码头建设规划，国家将根据区域社会、经济、贸易发展的需要进行建设或在"十一五"规划中进一步研究确定。

广东省沿海港口布局规划

广东省交通厅2008年11月5日

一、规划背景

广东省沿海港口不仅是广东，而且也是我国华南、西南等广大地区经济社会发展的重要基础设施和对外交往的门户。改革开放以来，特别是上世纪九十年代之后，在国家“三主一支持”交通发展长远规划和《广东省沿海及珠江三角洲港口总体布局规划》的指导下，全省沿海港口取得了长足的发展，对腹地经济社会发展和对外开放起到了重要的支撑和促进作用。

本世纪头二十年是我国发展的重要战略机遇期，广东省提出了全面建设小康社会、率先基本实现社会主义现代化的总体发展目标。腹地经济社会的发展，为全省沿海港口提供了难得的发展机遇，也提出了更高的要求。

本规划是根据腹地经济社会发展对港口的要求，国际、国内航运发展趋势和港口发展实际，从分层次、分系统等不同角度对全省沿海港口的布局进行规划，明确未来的总体发展方向和各港口的功能定位，为指导全省港口发展提供依据。

二、沿海港口的发展定位

根据《全国沿海港口发展战略》和《全国沿海港口布局规划》对我国沿海港口的总体定位，腹地经济社会发展要求和广东省的实际特点，未来广东沿海港口发展的战略定位是：

——是腹地参与经济全球化过程中十分宝贵的战略性资源，是腹地承接国际生产要素和产业转移的重要平台;

——是促进腹地经济结构调整升级和优化产业布局，保持国民经济持续较快增长的重要保障;

——是腹地进一步扩大对外开放，利用国内国际两个市场、两种资源，加强经济和国防安全的重要基础;

——是广东省率先实现社会主义现代化，加强泛珠三角合作，维护香港繁荣和稳定的重要依托;

——是综合交通体系的重要枢纽，国内外客货流、信息流、资金流多重网络汇集的关键节点。

三、规划目标

根据未来沿海港口的发展定位，本次布局规划的目标是：按照科学发展观的要求，遵循世界港口的发展趋势，通过优化布局和资源整合，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系;合理利用沿海的港口资源和条件，充分发挥港口对腹地经济社会发展的支撑和促进作用。

四、港口布局方案

(一)分层次布局规划

规划全省沿海港口分为主要港口和地区性重要性港口两个层次。

规划广东省沿海将形成以广州港、深圳港、湛江港、珠海港、汕头港为主要港口，潮州港、揭阳港、汕尾港、惠州港、虎门港、中山港、江门港、阳江港、茂名港为地区性重要港口的分层次发展格局。其中，广州港、深圳港、湛江港分别是我国珠江三角洲沿海港口群和西南沿海港口群的中心港口，也是国家综合交通大通道的出海口，是连接华南和西南等地区与国际市场的重要门户，是腹地参与经济全球化的重要战略资源，对区域经济发展有重大作用和影响，将逐步发展成为区域性枢纽港口。

(二)分系统布局规划

1、煤炭

未来广东沿海港口接卸的煤炭以满足本省需求为主，大致可以分为两部分，一是供沿海电厂、钢厂等大型企业所需的煤炭，二是供应珠江三角洲水网地区以及粤东内陆地区的工业用煤和部分小型电厂用煤。

由于沿海电厂、钢厂等大型企业的煤炭需求量大、分布相对集中，而且与周边港口的交通联系便捷，采用直达运输、分散接卸的运输组织是最经济的。因此，为满足这部分煤炭需求，沿海港口应根据本地需求特点，相应建设大型专业化的煤炭接卸码头，承担本地所需煤炭的接卸任务。规划沿海煤炭一次接卸港分别是：潮州港、汕头港、揭阳港、汕尾港、惠州港、深圳港、虎门港、广州港、珠海港、江门港、阳江港、茂名港和湛江港。

根据预测，未来珠江三角洲水网地区和粤东内陆等地区所需部分煤炭调入和外贸进口仍需要采用中转运输的方式。为满足这部分煤炭运输需求，规划形成以广州港为主、珠海港和虎门港为辅的煤炭中转港布局，为珠江三角洲水网地区提供煤炭中转运输服务;同时，为适应未来煤炭到港船舶大型化的发展特点，煤炭

4 中转港应重点建设10~15万吨级的大型煤炭接卸码头以及相应的中转配套设施。对于粤东内陆地区需要经沿海港口调入或进口的煤炭，规划主要由汕头港接卸。

2、外贸进口原油

广东沿海外贸进口原油主要为本省石化企业服务，以直达运输为主。规划沿海主要原油接卸港为惠州港、茂名港和湛江港。同时，汕头港等沿海其他具备建设20~25万吨级以上大型原油接卸码头条件的港口，可结合新炼厂布局或者扩建的新增能力需要，配套建设大型原油接卸泊位。

3、外贸进口矿石

规划沿海外贸进口铁矿石的主要接卸港为湛江港。未来拟建的东海岛钢铁基地以及西南地区所需的外贸进口铁矿石由湛江港集中接卸;未来京广铁路沿线已有钢铁企业所需外贸进口铁矿石应考虑集中接卸，并应抓紧开展有关港址的比选及其它前期研究工作。

4、集装箱

规划沿海集装箱干线港为深圳港和广州港，其主要功能是以远洋集装箱运输为主，兼顾近洋和内贸集装箱运输，重点发展满足停靠远洋干线集装箱船舶的大型专业化集装箱码头;汕头港、惠州港、虎门港、珠海港、湛江港等为集装箱支线港，主要功能是开辟内贸和近洋航线，同时也承担向周边集装箱干线港的喂给运输，有条件的港口可逐步开辟并发展远洋航线;其他港口为集装箱喂给港，以喂给周边港口和内贸航线为主，根据运输需求相应发展等级适宜的专业化或多用途码头。

5、成品油及液体化工品

未来全省沿海大型成品油接卸码头应适度集中，二次接卸码头布局相对分散;液体化工品码头布局应根据全省石化产业基地现状和规划发展情况，采取适度集中布局。规划形成以汕头港、深圳港、惠州港、广州港、珠海港和湛江港为主，虎门港和茂名港为补充的成品油和液体化工品转运体系，主要满足各地成品油、液体化工品进口和转运需求。

6、LNG(液化天然气)

由于LNG运输具有专业性强、危险性高、运输船型较大等特点，因此LNG码头必须与LNG接收站配套建设。根据广东省LNG接收站的布局需要，规划

5 近期沿海LNG码头布局以深圳港和珠海港为主。未来随着广东LNG需求的增长，其他具备条件的港口可根据新的LNG接收站布点配套建设LNG接卸码头。

7、商品汽车

广东省是我国重要的汽车生产基地和消费地，根据未来汽车产业、消费的发展需求和布局特点，规划广州港为沿海商品汽车的主要装船港，商品汽车的卸船港以广州港和虎门港为主。

8、旅客

根据沿海地区经济和社会发展需要，规划以深圳港、广州港、珠海港为主布局国际邮轮运输设施;以汕头港、惠州港、深圳港、虎门港、广州港、中山港、珠海港、江门港和湛江港为主布局国内、外旅客中转运输设施。同时，沿海港口可根据本地居民生活需要和海上旅游发展要求，相应建设陆岛滚装和小型游艇码头。

五、规划的实施

(一)分阶段规划目标

1、2010年规划目标

到2010年，沿海港口总体能力不足和大型专业化码头偏少的问题明显缓解，港口功能基本完备。形成以深圳港和广州港为主的集装箱干线港布局，沿海集装箱支线港专业化、现代化水平显著提高;煤炭、原油、油品、铁矿石、汽车等港口布局初步形成，基本满足未来运输需求和船舶大型化的发展需要。沿海港口航道基本适应到港船舶的要求;港口与铁路、公路、内河、管道等运输方式的衔接更加通畅，集疏运通道的能力基本适应港口发展需要。形成以规模化港区为依托的临海产业带，港口在地区经济社会发展中的基础性和先导性作用更加突出。

2、2020年规划目标

到2020年，形成布局科学、结构合理、层次分明、功能完善的现代化港口体系;沿海港口总体能力适度超前国民经济发展要求;港口与城市和环境和谐相处，在临港工业、商贸活动和综合物流中的作用更加突出;港口技术装备水平、管理体制和市场运作机制和服务质量达到国际先进水平;港口与铁路、公路、内河、管道等运输方式协调发展;在沿海形成一批具有重要影响的临港工业基地和大型物流园区，使港口逐步发展成为集运输、商贸、临港工业和物流服务为一体

6 的综合性服务中心;充分满足广东全面建设小康社会和率先实现社会主义现代化战略目标对港口的要求。

(二)近期建设重点

首先，以集装箱干线港、煤炭中转港、大型原油和铁矿石接卸码头为重点，兼顾集装箱支线港、煤炭一次接卸港、成品油和液体化工品转运基地和商品汽车装/卸船港的发展需要，加强港口建设和功能结构调整，完善和优化港口布局。其次，根据海运船舶大型化的发展趋势，加快沿海主要港口以及与全省煤、油、矿、箱等重要运输系统布局相关的港口(区)航道建设。第三，根据腹地经济、产业发展和布局调整的需要，进一步推进沿海集约化、规模化的临港产业的发展。