第一篇：阿里巴巴的一路一带
“一带一路”心得体会：“一带一路”对人才培养的新要求
“一带一路”心得体会：“一带一路”对
人才培养的新要求
目前，共建“一带一路”的重点任务是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。面对这一战略重点任务，需要组织各种资源，在以下几个方面有新突破。
一是重视“一带一路”跨文化的研究和人才培养。“一带一路”沿线国家的历史传统、风俗习惯、语言文字、宗教信仰等不尽相同。对此，就需要我们发挥学校人文历史语言的优势，重点研究“一带一路”可能带来的文化冲突，加快培养熟悉“一带一路”国家文化历史的人才，要特别注重培养一些小语种的语言人才。当然我们在这方面的研究和人才培养的宗旨，还是要加强民心相通，加强中国梦与世界梦的相通，知己知彼，进而让更多的人了解中国的文化价值。
二是要重视“一带一路”的政治法律的研究和人才培养。“一带一路”是一项普惠中国与世界的重大福祉，但我们也要看到，由于“一带一路”沿线国家的政治制度不尽相同，法律法规也有很大的差异，而要做好“一带一路”的前提就需要政治互信。因此，我们大学急需进一步围绕“一带一路”可能出现的政治法律风险，深入加以研究，开设专门的“一带一路”的政治法律课程，培养这方面的专门人才。
三是要重视“一带一路”的国际贸易和金融研究及人才培养。“一带一路”所提出的贸易畅通和资金融通，都需要大学在学科布局和人才培养创新方面有新进展。如何面对世界经济一体化的态势，如何结合“一带一路”的新实践，深入研究金融创新、自贸区建立、通关便利化等，都需要我们的大学进一步组织好队伍，凝炼好方向，在这方面培养出更多有扎实功底、实战经验和创新能力的人才。
四是要重视“一带一路”基础设施建设方面的研究和人才培养。“一带一路”战略的提出，特别是亚洲基础设施投资银行的成立，正是面对了亚洲和世界最为紧缺的问题，这是对振兴世界经济的准确把脉。如何将这笔庞大的资金化为相通世界的经得起历史和各国人民检验的质量工程、民心工程，还需要我们加大力度进行研究。因为基础建设工程涉及交通、能源、新材料、生态、财会、法律等方方面面，且又不是各项任务的简单相加，这就需要大学组织跨学科的联合攻关，设置相应课题，尽快开设相关的专题课，并形成科研、教学、实践的体系，统筹协调，联动创新，高水平地完成相关任务。
当下的“一带一路”已经在深刻地改变着世界和中国发展格局，围绕着这一发展格局，进行整体的学科学术、人才培养和内部管理的整合和改革，是目前高校进行综合改革所必须要回应的重大问题。
第二篇：“一带一路”的外交棋局
中国人民的老朋友亨利?基辛格在《论中国》一书中，曾以围棋的特征总结称，“中国的理想战略强调精巧、迂回以及耐心地积累相对优势”，通过每一颗棋子部署获取相对利益，当棋盘上“布满双方势力相互交错相互牵制的区块”时，才分出胜负。
这样的思维模式也体现在如今的中国外交上。如果说2014年，中国外交的重头戏还是通过举办“亚信峰会”和“APEC峰会”等活动将友邻联系起来，2015年则有了更广阔的愿景，即在西方主导的世界格局中，罕见高调地推出它的新外交重点――“一带一路”。尽管“一带一路”的重心在于经贸与发展，但其策略的多方位外交考量，以及对于中国整体外交布局的影响是显而易见的。
对于大陆主流媒体直译的英文“One Belt， One Road”，外界还没全然明白，为什么“21世纪海上丝绸之路”的英文不是“Route”(指海上道路)，而是“Road”(指陆上道路)。但这并不能阻挡世界对它的兴趣。对不断向外释放能量的中国来说，落子争边、筹谋布局、如何迂回又如何积累，一切都还只是开始，好戏还在后头。
周边国家各有考量
截至2015年4月2日，外界瞩目的“一带一路”融资平台――亚洲基础设施建设投资银行(AIIB，简称“亚投行”)吸引到52个国家，已通过多边审核程序的意向创始成员国也超过30个。
此前，中国国家主席习近平3月末在“博鳌亚洲论坛”发言称，有“60多个沿线国家和国际组织对参与‘一带一路’建设表达出积极态度”。“一带一路”概念提出不到两年，中国官方很快就发布了相关文件。本届博鳌论坛结束时，中国发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》(下称《愿景与行动》)，并被一些大陆学者称作“确定第三次改革开放大战略”。
而随着亚投行意向创始成员国国家的不断扩充，外界对中国的这盘棋局关注更甚，俄罗斯与美国这两个全球性大国的态度也引发讨论。
“俄罗斯仍然对中国在中亚地区的积极努力抱有警惕，但随着越来越多的国家加入亚投行，俄罗斯不得不顺应这股势头。此外，亚投行是一个全球性平台，俄罗斯作为世界大国也不得不参与。”上海国际问题研究俄罗斯中亚研究所所长李新如此解释。尽管比外界期待的时间略显推迟，但在3月28日，俄罗斯还是提交了亚投行意向创始成员国的申请。
太平洋彼岸的美国，尽管亚投行和“一带一路”也在其国内掀起讨论，但官方仍未表态。据一位长期处理美国事务的中国外交官透露，美国和日本此前都曾提出过各自版本的“丝绸之路”计划，但面对中国版的“一带一路”，由于目的尚不清晰，他们更大程度上持怀疑态度。
英国《金融时报》3月30日引述日本驻华大使木寺昌人的话说，日本最迟或在6月申请加入亚投行。但据《凤凰周刊》记者核实，日本驻华使馆称此乃英国媒体的误报，木寺大使并没有这样的表态。日本首相安倍晋三也于3月31日对外表示“没必要急着加入”，认为在组织运营及融资审查体制等方面仍存有疑虑。他还称，“美国应该了解日本是可信赖的国家了吧。”
不过，美国一名前官员在刚结束的博鳌论坛上表示，如果日本加入亚投行，美国将被迫软化立场，可能选择申请观察员地位。美国财政部长雅各布?卢3月31日也改变了先前对中国领导创建的亚投行的反对立场，表示美国“随时准备欢迎”这个银行的建立。
在中国高调向外推出“一带一路”时，多数英文报道会加上“战略”一词。“‘一带一路’或会被看作是一项战略，以规避中国在周边地缘不利因素上的任何围堵或遏制。它在陆地和海上路线的组成，通过中亚地区，很好地连接了中国与中东、非洲、欧洲，也连接了东南亚和南亚的海滨国家。它以多元化的路径分化了风险，从而降低了中国的脆弱性。”菲律宾中国研究协会研究员路斯科?皮托(Lucio Blanco Pitlo III)在《外交官》网站上如此撰文。
但不论是地缘政治角度的分析，还是拿其与当年美国的“马歇尔计划”相提并论，抑或与原有的“中国威胁论”论调相叠加，这些态度使得中国官方在高调助推“一带一路”的同时，又小心翼翼。包括中国国防大学教授朱成虎在内的一些军方人士对《凤凰周刊》记者指出，“我们要谨慎地提‘战略’这个词，不然别的国家不好接受。”中国外交部的多位官员在诸多场合也频频强调“一带一路”是“经济合作倡议，不是地缘战略的工具，不针对任何国家”。
可以确定的是，中国希望得到更多国家的认可与参与，扩大其朋友圈，并共同演奏“交响乐”。但“一带一路”究竟从哪里开始，又将延伸至何处?在如此宏大的蓝图与愿景面前，雄心勃勃的中国也在试图寻找一个突破口。
“中巴经济走廊”或拔头筹?
去年9月南亚访问中，习近平没有去成中国唯一的“全天候战略合作伙伴”巴基斯坦，但随着巴国内政局逐渐稳定，其关于建设“中巴经济走廊”的呼声也越来越高。据了解，为推进“中巴经济走廊”建设，国家发改委、外交部、商务部、国家开发银行等单位联合曾在2014年组成调研组，并专程赴新疆调研。2015年2月，“‘一带一路’开局，‘中巴经济走廊’有望拔头筹”的消息不胫而走;3月，中国国务院总理李克强在两会结束的记者会上，明确强调中方关于“中巴经济走廊”的建设意愿。
此后不久，巴基斯坦总理纳瓦兹?谢里夫出现在巴基斯坦南部的卡拉奇，出席了卡拉奇-海德拉巴(M-9)公路奠基仪式，这一项目也是“中巴经济走廊”的重要组成部分。在巴基斯坦北部，连接中国新疆和巴基斯坦北部唯一的路路交通―喀喇昆仑公路也已完工。
据中国驻巴基斯坦大使孙卫东介绍，在基础设施建设领域，除上述项目外，外界一直热议的瓜达尔港也基本建成，并于4月开始运营;加达尼和塔尔能源项目和卡拉奇-拉合尔高速公路也进入工期。
尽管早在2007年，外界就一直对中巴另一个重大项目――中巴铁路(连接中国新疆喀什、巴基斯坦首都伊斯兰堡以及南部瓜达尔港)议论纷纷。2014年11月至2015年2月，关于该铁路进入建设论证阶段的消息也层出不穷，但据《凤凰周刊》记者多方打听，该铁路项目尚无开工动向。
不过，与中巴铁路路线一致、深埋地下的能源管道，悄然进入建设阶段。由于瓜达尔港毗邻阿拉伯海，又与中东地区隔海相望，一旦天然气和石油管道建成，从伊朗运到中国的能源便可以免去绕道马六甲海峡的远途，直接通过管道抵达中国新疆。巴基斯坦《亚洲速递》杂志首席评论员翰札?阿米尔(Hamza Ameer)向《凤凰周刊》表示，巴基斯坦非常渴望“中巴经济走廊”的建设，其计划与发展部部长阿赫桑?伊克巴尔曾称“这条经济走廊不是博弈游戏，而是命运的交换”。
但也有人持谨慎态度。“从政治角度看，‘中巴经济走廊’被赋予很高期待，但短期之内很难靠此推动巴基斯坦的经济发展，更不可能像东南亚国家那样完成产业链对接。”一位长期旅居巴基斯坦的华侨表示。由于工作原因，这位华侨时常途经喀喇昆仑公路，“这条中巴唯一的陆路通道长年有运输车辆往来，但大多数物资都是从中国运到巴基斯坦，巴基斯坦能给中国带来什么呢”?
穿越中亚，改变合作模式
与巴基斯坦一样，邻邦那几个油气充沛的斯坦国也同样积极。继2013年上海合作组织峰会和2014年亚信峰会之后，新丝绸之路经济带得到中亚五国哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦的积极响应。
哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫曾称，该国为“丝绸之路经济带国际段桥头堡”。作为中亚地区最大的经济体，哈萨克斯坦国民总值是其他中亚四国总和的两倍之多，也是中国在中亚最大的贸易伙伴。同时，它也是中国西出的主要陆路通道，由此可到达里海、高加索和欧亚地区。
早在2012年，中哈就有发展交通运输的愿望。据上海复旦大学俄罗斯中亚研究中心主任赵华胜介绍，纳扎尔巴耶夫曾提出哈萨克斯坦版的“新丝绸之路”战略，其目标是利用哈萨克斯坦的地理优势，把哈萨克斯坦建成类似新加坡那样的国际枢纽港。根据这一战略，哈萨克斯坦计划展开大规模的交通、港口和相关服务设施建设。“没有哈萨克斯坦的通道，丝绸之路经济带就会堵塞;没有来自中国的货物，哈萨克斯坦的‘新丝绸之路’也将失去存在价值。”
据悉，“西欧-中国西部”交通走廊在哈萨克斯坦境内路段已完成1728公里的公路改造工作，其在哈萨克斯坦境内的路段将于今年年底全部开通。
此外，2015年1月，吉尔吉斯斯坦也同意“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”铁路建设的可行性方案。据一位不具名的中国社科院学者透露，此前中吉乌铁路的难点不在于融资，而是吉尔吉斯斯坦一直不同意与乌兹别克斯坦通铁路，此后经过多方调解和谈判，最终获其同意。
赵华胜提醒称，“中国输出廉价消费品、中亚国家输入能源矿产资源这样的传统模式，虽有互补之效，但在中亚国家看来，其实质还是将它们作为商品倾销市场和原材料供应基地，从根本上说并不利于对象国经济的健康发展。”因此他建议，“在新的契机下，中国可改变原有的合作模式，通过助推其经济现代化这项符合其根本和长远利益的内容，促使这些国家真正接受(‘一带一路’)”。
“一带一路”应奉行“一国一策”
若想深入中亚，中国必须考虑的现实因素还是俄罗斯。“无论是欧洲、美国、中国，哪一种外部势力对中亚国家的动作，俄罗斯都很警惕。”据李新介绍，2013年12月之前，俄罗斯对中国的计划还竭力反对，其主要疑虑在于，一方面担心丝绸之路经济带会绕过俄罗斯，一旦中国与中亚的道路联通土耳其到欧洲，俄罗斯的西伯利亚大铁路必然会受到冲击;另一方面，其也担心丝绸之路经济带会冲击欧亚经济联盟。2014年2月，俄罗斯总统普京正式回应了习近平的邀请，对中国的倡议表示欢迎，建议用西伯利亚大铁路对接丝绸之路经济带。
“但俄罗斯内部的上述顾虑仍然没有消除。”李新说，为进一步消除俄罗斯的顾虑和戒心，4月初，中国官方再次强调扎实推进中俄蒙经济走廊，铺设一条贯通三国、横跨亚欧大陆的合作新通道，搭建各国共同发展的新平台。
相比中亚地区，尽管欧洲大陆多为平原或低矮丘陵，联通路路交通并不困难，但由于路途遥远以及国际政治等复杂因素，此前中国与欧洲联通的第一亚洲大陆桥和第二亚欧大陆桥并没有实现往来频繁。但最近几年，中国与欧洲因为贸易而更加紧密。
据欧盟官方网站数据，20年前中欧之间的经济合作几乎为零，但如今中国与欧盟已经成为世界上第二大经济合作体，双方在2013年货物贸易额达到了4281亿欧元，服务业达490亿欧元。“中国一直视欧盟为非常重要的全球力量。10年前乃至今天，中国仍然认为欧盟是世界多极化的一部分，甚至有能力和美国叫板。”中国现代国际关系研究院欧洲研究所所长冯仲平表示，“但在中国研究大国外交的今天，仍然将欧洲视为一个整体。而事实上，欧洲国家或欧盟各国的状况迥异，在‘一带一路’的研究上，应该奉行‘一国一策’的方法。”
“至于中国的陆路运输和贸易是否要穿越中亚与欧洲相连，还是取决于经济利益。中欧的铁路可以联通，但是中国要通过它运什么?成本有多高?运这么长时间是否核算?这才是关键。”美国布鲁金斯学会美国与欧洲中心研究员菲力普?科尔(Phillippe Le Corre)称。在他看来，相比遥远的欧洲，“一带一路”与亚洲的联系更加紧密。
利用海上丝路分散南海争端
中国距离海上交通的繁盛时期，已历经沧海桑田400年。鉴于近代中国海洋外交的历史较为欠缺，相比陆上新丝绸之路经济带，21世纪海上丝绸之路的图景更为初始化。
在《愿景与行动》文件中，对“一路”的重点方向划定为两条：从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲;从中国沿海港口过南海到南太平洋――由此可见，南海是中国对外最重要的海上窗口。
然而，这个窗口却一直被喧嚣的领土争端所包围。“海上丝绸之路的目的之一是希望分散外界对中国南海领土争端的注意力，通过寻求和开拓友好合作，努力扭转这些领土争端给中国造成的被动局面。”一位不具名的大陆外交人士向《凤凰周刊》如此表示。为此，在向邻邦推介这条海上丝绸之路时，中国官方的态度显得格外友好：中国国务委员杨洁篪在接受大陆媒体采访时介绍，21世纪海上丝绸之路的创新点之一是强调对接，“对接不是你接受我的规划，也不是我接受你的规则，而是在相互尊重的基础上找出共同点和合作点，进而制定共同规划”。
相比在南海问题上的“低调”和“忍让”，在印度洋上，中国的态度则显得积极而强劲。去年9月习近平访问之后，斯里兰卡这个过去只出现在旅游手册或电影情节中的陌生岛国，频繁进入中国公众视野。3月初，“斯里兰卡叫停中国项目”一事后，这颗“印度洋上的明珠”对于中国在印度洋的意义更加被凸显。
同时，在中国“一带一路”的愿景中，印度洋上最为重要的国家――印度不仅在陆上丝绸之路的“孟中印缅经济走廊”中是重要伙伴，在海上丝绸之路中也不可或缺。面对中国近两年来在印度洋周边的活跃表现，印度对中国的“一带一路”始终保持着谨慎的观望态度，迟迟不予表态。
“尽管印度的大部分邻国如今都热切地加入‘丝绸之路’的乐队，但是印度始终选择置身其外，它正试图拖延建设中国所提议的‘孟中印缅经济走廊’。此外，它也在默默关注中国与缅甸和孟加拉建立走廊的计划。”印度国防研究与分析协会和政策研究中心的瑞加?莫汗(C. Raja Mohan)在《印度快报》上撰文称。印度驻华大使康特此前在接受《凤凰周刊》采访时也表示，由于尚不清楚中国的海上丝绸之路计划具体为何，印度方面并不好做出回应。
对中国来说，是否将印度纳入21世纪海上丝绸之路，又将其放在什么位置，目前尚不可知。在坊间各种版本的路线图中，有的将途经港口划在印度，有的则划在孟加拉。“在我看来，将港口划在印度的可能性很低，而在孟加拉已经有中国公司正在承建港口。”外交学院国际关系研究所副教授林民旺解释说，目前印度国内海上战略派和地缘政治派都反对中国进入印度洋，他们认为一方面是中国会威胁印度在印度洋的主导地位，另一方面印度北面与中国有喜马拉雅山相隔，如果南部港口或城市在出现中国的力量，会形成对印度的包围。
此外他也提醒，斯里兰卡风波是中国在南亚的一个教训，除了要深思熟虑经济收益外，还要考量究竟这些印度“腹地”的国家，能多大程度值得中国依靠或实现中国想要实现的利益。
对于中国官方发布的《愿景与行动》，八千多字的文件仍需要进一步解读，其触角远远不止上述范畴。从对外区域来看，西南方向的中东地区、北部非洲，东南方向的东南亚，北部方向的俄罗斯、蒙古，都在这一大愿景范围之内，辐射地带之广，触角之深远非目前能说清楚。据前述社科院学者透露，目前中国对外决策的一个典型的矛盾为：智库研究人员不能充分了解决策层到底需要什么;而外交部在制定对外政策时又发现智库的国别研究不够细化深入，无法对政策提供充分的制定依据。
此外，由于“一带一路”涵盖了对外投资、地域联通、地缘政治、战略利益等多层面的考量，怎样布局和发展才能更加符合中国在不同国家和地区的需要，变得难上加难。因而，对其详细方案的摸索研究自然需要时间，也需要外界的体谅和支持。
参与“一带一路”相关课题研究的多位研究学者均向《凤凰周刊》指出，除了需要详细研究国别状况为对外投资做专业性的风险评估外，还要考虑基础设施建设与经济贸易的关系。“路修好了，贸易怎么做起来，这是另一个重要课题。”
“对‘一带一路’范围内所涉及的国家和地区，需要放在30年甚至50年之后去看待。按照目前的研究，2050年世界经济的排名可能是中国、印度和美国。那么，中国是否要帮助未来的竞争国家修建基础设施呢?”林民旺说。
第三篇：一带一路的发展论文
连通，为了更好的发展
2013年9月，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时倡议用创新的合作模式，共同建设丝绸之路经济带。同年10月，习主席访问印尼期间，又提出构建21世纪海上丝绸之路。2014年的亚信峰会上，习主席向世人展示了“一带一路”合作共赢的新面貌。
经济，向来直接影响着国家的综合实力。当前国际环境暗流涌动，似乎攀上山峰沐浴阳光的方式独有你争我夺，殊不知经过漫长世纪更迭的社会已约定俗成了自有的规则，谁能率先领悟它的真谛谁就会掌握长久而非短暂的主动权。在当前国际金融体系改革发展迟缓、中国融入国际金融体系进程难、外部环境摧残中国出口以及美国经济一家独秀和国际经济市场僵化等诸多挑战，我们也到了考虑更深层次多元化发展的时候了。反观亚洲自身，亟待解决的关乎各个国家发展的基础设施建设问题也时刻提醒着我们问题的重要性。中国这次提出的“一带一路”战略构想正是为亚洲国家基础设施建设以及国际经济环境治理做出的最好诠释，这是国家的连通，是心与心的连结。
两千多年前，丝绸之路就发挥着它强大的作用，各国通过丝绸之路进行贸易往来，深化了合作交流，加深各国友谊并促进各国的发展。从2100多年前张骞出使西域到600多年前郑和下西洋，数不清的瓷器、丝绸、茶叶等流向各国带去了文明和美好，也带来了喜爱和赞誉。今天，中国作为最大的发展中国家，在处理国际经济问题上充分展示了开放包容的大国形象，惠及周边国家的“一带一路”战略让中国向世界重申和平崛起的伟大理念。 作为连通了各国发展的金纽带，“一带一路”深刻影响和改变亚欧大陆数十亿人民的生活，政策沟通、贸易往来、资金流动、文化交流等各方面的便利也加速了国际交流和合作。对于中国企业来讲，这次好机会对提升企业自身竞争力，拓宽市场有着重大意义，特别是处于自贸区的企业，由于自贸区数量不断增加，自贸区也将促力“一带一路”的发展。找准立足点，准确分析自贸区对自身的影响，以便更好的发展自身和贡献“一带一路”。由此可见，“一带一路”连通的不仅是国家与国家，更多的是惠及民生。
中国铁建董事会秘书余兴喜在接受企业观察报记者采访时说，自2013年9月、10月起，中铁建总部的国际部与经营计划部就一直注意收集“一带一路”的相关信息，跟踪相关的项目。三一重工总裁向文波表示：“‘一带一路’是工程机械企业的‘春天’”。正如中铁建和三一重工一样，初期一大批龙头企业雄心勃勃，预热“一带一路”，积极规划发展，现在越来越多的企业参与进来，为“一带一路”注入新鲜血液，而这正是中国提出“一带一路”的意义所在。通过这样的连通，为更多的企业寻求发展机遇，同时面对的挑战也让企业得到了锻炼，增强了我国企业的竞争力。很明显，这是一项非常浩大的工程，需要各方面积极的投入，而面对发展“一带一路”必要的经济问题，我国积极提出亚投行方案，即亚洲基础设施投资银行，以解决资金问题并带头积极出资，参与各国也纷纷宣布出资，出自己一份力。
中国社科院东南亚问题专家首席研究员许利平认为：“‘亚投行’和‘一带一路’是孪生兄弟，以基础设施建设为核心的‘一带一路’没有亚投行的推动无法实施，基础设施建设需要大量资金投入，单个国家很难完成，设立亚投行可以推动‘一带一路’。”正如许利平所言，互利互惠、合作共赢、务实合作、多国共建的亚投行将为“一带一路”建设提供庞大的资金以保证项目的顺利进行，而亚投行也正是连通各国经济的重要组织，发挥着不可多得的作用。
作为时代的青年人，我们要铸就信仰，国家的发展关乎每个人的命运，要深入开展学习党的群众路线教育实践活动，积极开展批评与自我批评，向先进党员看齐。我们要牢记习总书记对青年人的教诲，提升自身的思想高度，同时，注重将理论运用到实际中去，关心国家大事，积极建言献策。对此次“一带一路”战略的实施，深入挖掘其经济价值与社会价值，即亚投行通过长期债券等形式积极推动PPP模式并且项目对私人资本开放，“互联网+”新模式帮助更多普通人圆梦，深入有效的合作有助于2020年东南亚经济共同体的建成，形成一个对人民生活贡献巨大的社会生态圈等等。
这是一次伟大的战略，这是一个利己利彼的战略，是中华民族实现伟大复兴的重要一步，我国利用自身经济实力向外寻求发展空间，也为国内经济转型提供了机遇和时间，同时减弱了我国的产能过剩问题，为企业销路找开口，缓和企业改革的阵痛，也促进了国内外企业的优势互补，我们应认识到，这是一次在全球主导经济体制下的突围并且已取得了良好的效果，有效的打破了西方的“中国威胁论”。
连通，为了更好的发展;连通，让全球化的经济回到真正意义上的轨道。这是中国向世界展示的最有力的姿态：和平、开放、理解、包容、交流、合作、共赢，中方愿与沿线各国及参与各方一道稳步推进示范项目建设，保障多边利益，沿着互尊互信的道路，和衷共济，相向而行，早日争取胜利的果实。青年人是早上八九点钟的太阳，我们更要勤奋学习，坚定信念，为社会主义社会建设发光发热。
第四篇：论“一带一路”战略的意义
论“一路一带”战略的作用与意义
摘要：中国古代，丝绸之路在世界版图上延伸，诉说着沿途各国人民友好往来、互利互惠的动人故事。如今，一个新的战略构想在世界政经版图从容铺展--共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。这一战略构想不仅对中国有着重大的意义和作用，对全世界亦如是。
关键字：一带一路意义作用
总书记在去年9月和10月分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，强调相关各国要打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。
这一跨越时空的宏伟构想，从历史深处走来，融通古今、连接中外，顺应和平、发展、合作、共赢的时代潮流，承载着丝绸之路沿途各国发展繁荣的梦想，赋予古老丝绸之路以崭新的时代内涵。
一、“一带一路”的重大意义
“一带一路”建设是在新的国际国内形势下，把握我国重要战略机遇期，推动对外开放的新举措，也是基于新安全观的周边外交大战略，表明新一届党中央在处理新型国际关系中的统筹兼顾与创新发展理念。目前各界对其战略意义认识仍然不足，需要统一思想，提高认识，让全世界特别是“一带一路”沿线国家人民和企业更多的了解，使“一带一路”建设能够稳步推进，形成全方位对外开放新格局。
1. 提升中国影响力的战略举措。
“丝绸之路”是中国最早实行对外开放的标志，开启了中国与西方文明的交流通道，彰显了中华民族的开放精神，具有深刻的历史文化底蕴，以此作为我国推动与亚欧区域合作的“倡议”，既可以向国际社会宣示中国“和谐包容、互利共赢、合作诚信”的开放理念，也能够淡化谋求区域合作主导权的意图，降低“中国威胁论”的负面效应，依照古丝绸之路的方向，“名正言顺”拓展我国与中亚、南亚及中东欧的合作，逐步提升我国在区域经济合作中的影响力。“一带一路”战略有近60个国家参与支持。已经有50多个国家明确表示愿意参与“一带一路”战略。这意味着，在欧亚大陆上至少有一半的国家已经明确表示愿意参与，愿意参与的国家数量还在不断增加中。
2新一轮对外开放的战略部署。 当前，我国的对内改革和对外开放都面临着新的突破，而欧美等国却加强了对中国崛起的限制，美国推动的TPP和TTIP谈判，以高端开放为契机，企图掌控和影响下一轮国际贸易规则主导权，已对我国构成新的挑战和威胁。“一带一路”建设是突破这一压力的重大战略设计，通过拓展与亚欧市场的合作，推动市场多元化战略，降低对欧美日市场的依赖，不仅为我国新一轮对外开放赋予了新的内容，也为沿海、内陆、沿边新一轮对外开放指明了方向和着力点。
3中国经济升级的战略引擎。
我国中西部地区改革开放由于起步较晚，仍处于发展的初级阶段，而中国经济的全面振兴及中国梦的实现离不开中西部整体发展水平和竞争力的提升，“一带一路”建设，将形成中西部地区与中亚、东欧、西亚的新商贸通道和经贸合作网络，带动内陆沿边扩大向西开放，既有助于拓展中国经济发展的腹地，也可以激活内陆和沿边地区的经济发展活力，推进中西部的开放型经济发展进程，形成中国经济的新增长极。
二、“一带一路”的战略作用
1、探寻经济增长之道
“一带一路”是在后金融危机时代，作为世界经济增长火车头的中国，将自身的产能优势、技术与资金优势、经验与模式优势转化为市场与合作优势，实行全方位开放的一大创新。通过“一带一路”建设共同分享中国改革发展红利、中国发展的经验和教训。中国将着力推动沿线国家间实现合作与对话，建立更加平等均衡的新型全球发展伙伴关系，夯实世界经济长期稳定发展的基础。
2、实现全球化再平衡
传统全球化由海而起，由海而生，沿海地区、海洋国家先发展起来，陆上国家、内地则较落后，形成巨大的贫富差距。传统全球化由欧洲开辟，由美国发扬光大，形成国际秩序的“西方中心论”，导致东方从属于西方，农村从属于城市，陆地从属于海洋等一系列不平衡不合理效应。如今，“一带一路”正在推动全球再平衡。“一带一路”鼓励向西开放，带动西部开发以及中亚、蒙古等内陆国家和地区的开发，在国际社会推行全球化的包容性发展理念;同时，“一带一路”是中国主动向西推广中国优质产能和比较优势产业，将使沿途、沿岸国家首先获益，也改变了历史上中亚等丝绸之路沿途地带只是作为东西方贸易、文化交流的过道而成为发展“洼地”的面貌。这就超越了欧洲人所开创的全球化造成的贫富差距、地区发展不平衡，推动建立持久和平、普遍安全、共同繁荣的和谐世界。
3、开创地区新型合作
中国改革开放是当今世界最大的创新，“一带一路”作为全方位对外开放战略，正在以经济走廊理论、经济带理论、21世纪的国际合作理论等创新经济发展理论、区域合作理论、全球化理论。“一带一路”强调共商、共建、共享原则，超越了马歇尔计划、对外援助以及走出去战略，给21世纪的国际合作带来新的理念 比如，“经济带”概念就是对地区经济合作模式的创新，其中经济走廊——中俄蒙经济走廊、新亚欧大陆桥、中国—中亚经济走廊、孟中印缅经济走廊、中国—中南半岛经济走廊等，以经济增长极辐射周边，超越了传统发展经济学理论。
总结：“丝绸之路经济带”概念，不同于历史上所出现的各类“经济区”与“经济联盟”，同以上两者相比，经济带具有灵活性高、适用性广以及可操作性强的特点，各国都是平等的参与者，本着自愿参与，协同推进的原则，发扬古丝绸之路兼容并包的精神。也因此，“一带一路”战略构想，正在世界各国人民心中落地生根。复兴丝绸之路，一幅横贯东西、共谋发展的宏大蓝图正在铺展开来。有梦想，有追求，有奋斗，一切都有可能。中国人民有梦想，世界各国人民有梦想，这将给世界带来无限生机和美好前景。
第五篇：一带一路”下的云南机遇
在上月召开的第十二届东盟华商会上，中国公共外交协会会长李肇星，作了40多分钟声情并茂的主旨演讲，主题即是“‘一带一路’战略与海外华商发展机遇”。他提出，云南处于古代南方丝绸之路要道，拥有面向“三亚”、肩挑“两洋”的独特区位优势，是“一带一路”建设中的重要省份，并深入阐述了海外华商在云南发展的机遇，令人耳目一新。
“一带一路”下的云南机遇
李肇星认为，云南处于古代南方丝绸之路要道，拥有面向“三亚”、肩挑“两洋”的独特区位优势，是“一带一路”建设中的重要省份。
从区位看，云南北上连接丝绸之路经济带，南下连接海上丝绸之路，是中国唯一可以同时从陆上沟通东南亚、南亚的省，并通过中东连接欧洲、非洲。云南是亚洲的地理中心，省会昆明是亚洲5小时航空圈的中心，是南北方向贯通亚洲南北泛亚铁路等国际大通道与东西方向联系亚非欧三大洲，贯通三大洋的新亚欧大陆桥的交汇枢纽。独特的区位优势，凸显了云南在“一带一路”建设中的地位。
李肇星认为，云南在“一带一路”建设中具有四大战略机遇：一是可以依托桥头堡建设，在“一带一路”战略中发挥重要门户作用，云南可以借助桥头堡建设的良好政策沟通，在道路连通、贸易畅通、货币流通、民心相通等方面，做好与周边国家互联互通。二是可以在“一带一路”战略中发挥区域合作高地作用，打造大湄公河次区域合作升级版。三是可以在“一带一路”战略中发挥睦邻外交战略通道作用，推进孟中印缅经济合作和孟中印缅经济走廊建设，开拓新的战略通道和战略空间。四是可以在“一带一路”战略中发挥先行先试区作用，着力提升沿边开放步伐。云南可以充分依托现有的滇中产业新区、沿边金融综合改革试验区、瑞丽重点开发开放试验区和跨境经济合作区建设，充分发挥南博会、昆交会、边交会在对外开放中的平台作用，提升沿边开放型经济水平。
海外华商投资云南机会多
长期以来，海外华侨华人和华商积极参与云南的建设和发展，帮助云南引进资金、技术和人才，帮助云南企业走出去开拓国际市场，促进住在国与云南的经贸合作，建立起云南和世界各国友好交往的纽带。据不完全统计，云南侨资企业占外资企业比重已到65%，侨资企业成为推动云南经济发展的一支重要力量。
李肇星认为，当前，海外华商投资云南有着多重机遇，首先云南的区位优势更加凸显。云南在中国与东南亚、南亚区域合作中的地位和作用日益提升，从“养在深闺人未识”的边陲之地一跃成为中国与东盟、南亚三大市场的连结点和中国西向开放的前沿。 其次是政策措施不断强化，随着国家加大对云南等西部省区发展的支持力度，云南获得更多的政策利好，如西部大开发战略、桥头堡战略、沿边开发开放战略、“一带一路”战略等重大政策措施、滇中产业新区等区域发展战略规划相继出台。
再次，云南投资环境也在进一步改善。近年来，云南省一批重大基础设施和产业发展项目相继开工，通关便利化、跨境人民币结算、与周边国家综合交通网络互连互通工作取得重大进展，中国-南亚博览会永久落户昆明，这些都将为华商投资云南及邻近地区创造更好更多的机遇。
同时，云南经济进入发展快车道，GDP、固定资产投资和外贸进出口增幅均高于全国平均水平。在今后一段时期，拥有后发优势的西部地区将成为中国经济新的增长极，云南的区位、市场、成本、环境等比较优势将更加明显，对投资的吸引力将不断加强。
中共云南省委常委、省委宣传部部长 赵金
国家实施“一带一路”战略，让云南对外开放、经济社会发展迎来了难得的重大机遇，云南省委、省政府高度重视，积极推进。省委书记秦光荣提出，云南将认真贯彻国家“一带一路”战略构想，依托区位优势，切实找准云南在国家“一带一路”建设中的战略定位，发挥云南在“一带一路”建设中连接交汇的战略支点作用，全力融入国家“一带一路”建设，为推进“一带一路”建设发挥好重要省份作用。一是加快推进桥头堡建设，发挥“一带一路”建设重要门户作用，加快与周边国家互联互通步伐。二是打造大湄公河次区域合作升级版，发挥“一带一路”建设区域合作高地作用，加快完善区域合作机制，取得更大的合作效益。三是推进孟中印缅经济合作，发挥“一带一路”建设经济走廊作用，开拓新的合作通道和空间。四是着力提升沿边开放步伐，发挥“一带一路”建设先行先试区作用。
而在与丝绸之路经济带沿线各国各地媒体的交流合作中，我认为有3点至关重要：第一，丝绸之路经济带沿线各国各地有着不同的文化传统和发展差异，有着共同的美好梦想，媒体间的交流与合作，贵在团结互信，重在架起增进各国人民相互了解的桥梁，构建国家与国家、地区与地区、城市与城市友好关系的纽带，着力弘扬“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝路精神，推动共同建设丝绸之路经济带重大战略在沿线各国各地深入人心。第二，围绕丝绸之路经济带建设，建立沿线各国各地媒体联盟，形成务实的媒体交流合作机制，发挥传统媒体与新兴媒体融合联动优势，打造一个无国界、无疆域、无时差的新闻信息资源互通共享平台，构建一个全方位、宽领域、多层次、常态化的媒体交流合作格局，为推动丝绸之路经济带建设营造良好的舆论氛围。第三，云南独特的地理区位优势，决定了云南在国家建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路中面向西南开放的重要门户作用，加强云南媒体与沿线各国各地媒体的交流合作显得更加迫切。随着改革开放的深入发展，云南媒体与东南亚、南亚国家媒体的交往日益频繁，已开展了一系列互联互访活动和交流合作项目。我们将以本次论坛为新的契机，突出云南特点，发挥自身优势，积极主动作为，进一步加强与丝绸之路经济带沿线国家媒体的交流与合作，促进互利共赢和共同发展。
为再创南方丝路辉煌发出强音
云南日报报业集团党委书记、社长 徐体义
“一带一路”战略构想的实施，为优势独具的云南主流媒体提供了大有可为的新舞台。沿边开放和西向开放，是云南着力打好的一张大牌，也是区域主流媒体最大的特色和核心竞争力所在。
近年来，云报集团着眼于云南对外开放的新指向、新需求，不断加大与东南亚、南亚以及欧美国家媒体合作交流的广度、深度和力度，积极开展多渠道多形式多层次的对外文化交流，不断提高和增强对外传播能力。目前，我们与美国《国际日报》合作开办的云南专版，已经译为英文与《洛杉矶时报》一道发行，正式进入美国主流社会;在印尼《国际日报》和缅甸《金凤凰报》开办了《美丽云南》专刊;即将在缅甸、印尼、孟加拉国的多份报纸上刊出缅文、印尼文、英文《美丽云南》新闻专版或专刊。集团旗下的云南网与马来西亚星洲日报传播集团实现资源互换、网站链接互通。下一步，我们还将在云南网基础上，建设直接面向东南亚、南亚的多语种综合网站以及数据产业加工和信息服务基地。此外，我们与缅甸媒体和企业合作建立的印刷企业项目，正在积极推进之中。借助这些平台和渠道，通过创新模式和手段，我们一定能更加自觉地贯彻 “亲、诚、惠、容”的周边外交理念，更加有效地服务于国家周边外交大局，为“一带一路”战略构想的实施、再创南方丝路辉煌发出时代的强音，作出云南主流媒体独特的贡献。
彩云蓝图 构想
省发改委主任王喜良： 构建一纵一横通道
云南将成最具活力的市场中心
如何通过“一带一路”拉动云南产业建设和发展?云南省发展和改革委员会主任王喜良此前接受媒体专访时预言，云南国际大通道打开后，通过融入“一带一路”战略，云南将变成全球近一半人口的市场中心。 “我们的考虑是构建一纵一横两个大通道，再加两个辅助通道。”王喜良介绍说，一横就是以昆明为支点，向东走与泛珠三角太平洋，经济最发达的地区联系上;向西走与印度洋的沿线国家全部连通。一纵就是以昆明为中心，向北走是北京、西安，到了西安就与北方丝绸之路联系起来。向南走是磨憨口岸、老挝万象、泰国曼谷，连接新加坡到南太平洋。“这样一来，我们就与东盟10国连接起来了。”
而两个辅助通道，一个是延续老史迪威公路，设计了一条孟中印缅的北线方案，通过昆明到保山猴桥，从猴桥到密支那，再到印度的加尔各答。还有一条是正在建设的云贵铁路，通过广西的防城港把太平洋连接起来。
“具体说来，就是要通过‘大通道’建设，有效扩大云南的经济发展‘半径’。”王喜良预计，一旦云南从中国开放的“末梢”变成“前沿”，将与周边国家有效联动起来，经济发展半径将大大扩展。“届时，云南将面向全球成为最具活力的市场中心。
省社科院院长任佳： 网状丝路交往体系
云南是“一带一路”重要节点
“‘一带一路’是新形势下我国面向西南对外开放的重要战略布局，符合全方位对外开放和西部大开发的需要，也是我国与周边国家沿着历史足迹，共同延续几千年的友好交往和互利合作的重要宣示。”云南省社科院院长任佳此前接受本报记者专访时表示，云南北上可连接丝绸之路经济带，南下可连接海上丝绸之路，虽然目前“一带一路”的具体规划还没有出来，但云南在其中的突出地缘优势无可取代。
任佳认为，“一带一路”应当包括北方丝绸之路、南方丝绸之路以及海上丝绸之路3部分。其中，云南不仅是古代南方丝绸之路的重要组成部分，而且连接了北方丝绸之路与海上丝绸之路，形成了中国、缅甸、孟加拉国、印度之间网状的丝路交往体系。从陆路，以蜀地(成都)为中心，经云南，过缅甸，到印度阿萨姆或曼尼普尔，沿印度河流域，最终到达克什米尔与中亚相接，与北方丝绸之路重叠交汇;从海路，以蜀地为起点，经云南，从缅甸出海，到达锡兰(斯里兰卡)或印度南部沿岸，直达地中海。
新南方丝绸之路是“一带一路”的重要组成部分，既与北方丝绸之路连接，又与海上丝绸之路相通，向南连着南太平洋区域，向西连着印度洋区域。因而新南方丝绸之路是构建“一带一路”不可或缺的部分，也是陆上丝绸之路民意基础较好的一段。而云南北上可连接丝绸之路经济带，南下可连接海上丝绸之路，是中国唯一可以同时从陆上沟通东南亚、南亚的省份，具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印孟”的独特区位优势。这使得云南成为“一带一路”建设中具有突出的地缘优势的省份之一。本报记者 戴川
城市扫描 曲靖
经济带重要节点 对外开放的“无水港” 中共云南曲靖市委书记 高劲松
曲靖地处珠江源头、云南省东部，属中国-东盟自由贸易区、泛珠三角区域合作和南贵昆经济圈的叠加区，是贵昆、渝昆、南昆3条经济带的重要节点。经过多年的发展，曲靖已成为全省的农业大市、工业大市，全国最大的优质烤烟生产基地，经济总量居全省第二，具有融入丝绸之路经济带建设的有利条件。
在共建丝绸之路经济带的大背景下，我们将跳出“不沿海、不沿边”的思想束缚，把参与丝绸之路经济带建设放在经济全球化和区域经济一体化的大格局中来谋划和思考，突出特色、发挥优势，结合实施“桥头堡”战略、滇中经济区建设，依托产业基础，强化产业承接，加快推动传统产业转型升级，大力培育壮大战略性新兴产业，着力提高经济外向度，努力把曲靖打造成为丝绸之路经济带建设中的重大产业转移承接基地和产业聚集基地。同时，依托云南构建“一纵一横”综合交通通道建设，推动铁路、公路、水路、航空立体交通网络建设，加快把曲靖打造成为承东启西、接南济北、通江达海的交通枢纽，打造成为沟通南亚、东南亚国家的重要通道节点。以申建出口加工区、综合保税区为龙头，构建“一主两次多园区”的物流业发展格局，努力建设“对内联通成渝经济区、长江经济带，对外面向南亚、东南亚”的“无水港”。
保山 滇西中心城市
面向东南亚南亚门户枢纽 中共保山市委书记 李正阳 保山地处滇西咽喉，自古就是“南方丝绸古道”的重要驿站，是中国陆路通往南亚、东南亚的门户和中缅贸易集散地，也是国家规划中的昆明至瑞丽辐射缅甸皎漂、昆明至腾冲辐射密支那两大国际大通道、两大对外经济走廊的关键节点和重要枢纽。对推进“一带一路”和孟中印缅经济走廊建设具有举足轻重的地位和作用。
今后一段时期，是保山的黄金发展期、战略机遇期和奋力跨越期，国家深入推进“一带一路”战略为保山的发展提供了难得的历史机遇。保山将紧紧围绕建设孟中印缅经济走廊保山国际经济合作区，加快建设国际商贸物流中心、滇西区域性金融中心，打造“珠宝之都、温泉之都、休闲之都”，以及清洁能源、生物资源开发、出口加工、矿产资源加工、轻纺产业五大基地，努力把保山建设成为睦邻友好、边疆繁荣稳定、民族团结进步的滇西中心城市，中国面向东南亚、南亚的门户枢纽，以及孟中印缅国际经济合作示范区。
力争尽早打通4条出境通道 西双版纳磨憨口岸
云南省地处祖国西南角，与东南亚、南亚次大陆的17个国家接壤或毗邻，与印度洋也近在咫尺，自古便是“南方丝绸之路”的交通要道。
省交通运输厅党组成员，纪检组长张诚安日前表示，服务和落实“一带一路”战略，省交通运输厅将抓好“七出省”通道、“四出境”通道建设，争取早日打通4条出境通道，使我省真正成为面向东南亚、南亚对外开放的重要桥头堡，成为国家“一带一路”的重要战略支点。张诚安说，“四出境”通道即为：昆明至泰国曼谷通道、昆明至越南河内通道、昆明至缅甸皎漂通道、昆明至印度雷多通道。截至目前，昆明至泰国曼谷公路通道中的云南境内段2017年将全部建成高速公路;昆明至越南河内公路通道的云南境内段(昆明—河口)里程长400公里，已全面建成高速公路;昆明至缅甸皎漂公路通道，今年底云南境内段将全部建成高速公路;昆明至印度雷多公路通道，路线全长1249公里，云南境内段(昆明—猴桥)里程长698公里，昆明—腾冲段564公里已建成高速公路;腾冲—猴桥口岸134公里现为二级公路，省交通运输厅将视孟中印缅经济走廊推进情况，适时启动建设。
省发改委桥堡办政策处处长倪红介绍，云南参与“一路一带”建设的布局是“一纵一横”和5个重要辅助通道。其中，横向的通道是，以昆明为重要节点，向西依托孟中印缅经济走廊、泛亚铁路西线，打造昆明—瑞丽—腊戌—曼德勒—皎漂铁路、公路大通道，进入印度洋沿岸的国家，延伸至东亚、西亚，与南方丝绸之路汇合，走向欧洲、非洲;向东依托日益完善的国内交通网络连接珠三角地区，构筑昆明—广州—深圳的东向大通道。纵向的通道是，以昆明作为重要的节点，向南依托大湄公河次区域合作，沿泛亚铁路中线构筑昆明—磨憨—万象—曼谷—吉隆坡大通道，进入太平洋和印度洋，汇入海上丝绸之路。向北，沿昆明—重庆—西安、昆明—成都—西安铁路通道，与北方丝绸之路连接。 加快构建“水陆空铁”交通网 昆曼国际大通道的红河大桥
目前，云南正在加快构建“水陆空铁”立体交通网络。
公路方面。据省交通运输厅介绍，目前，昆明至泰国曼谷公路通道全线贯通，昆明至越南河内公路通道中云南境内昆明至河口段400公里已全面建成高速公路;昆明至印度雷多公路通道中已建成564公里高速公路。此外，中缅两国正积极推进中国瑞丽至缅甸皎漂公路前期工作。
在国际水运通道建设方面，澜沧江—湄公河国际航运水路通道自2001年6月举行通航仪式后，中老缅泰四方船舶可在中国普洱南得坝到老挝琅勃拉邦间890公里的航道自由航行。2013年10月，召开的第16次中国—东盟领导人会议上，中方宣布利用中国—东盟海上合作基金为航道二期整治项目提供资金支持。中方将与老缅泰3方密切合作，加快前期工作，争取早日启动项目实施。
民航将构建国际国内省内3级航线网，在巩固现有航线、航班基础上，加快开拓新的国际通航点，使我省成为孟中印缅经济走廊、中国—东盟战略合作中的重要空中交通枢纽。以昆明长水国际机场为核心，丽江三义、西双版纳嘎洒、德宏芒市机场为骨干，其他机场为补充的连接国际、国内和省内的3级航线网络。
昆明铁路局局长刘柏盛表示，蒙河铁路最迟今年底开通，意味着昆河铁路将全线贯通。“云南国际大通道建设，已经按照铁路建设十二五规划有条不紊地进行。”刘柏盛说，4条出境铁路，其中一条，即玉(溪)蒙(自)铁路已在去年正式通车，等到蒙河铁路通车后，可以说国际大通道的“四出境”的一条就将全面开通。同时，于2008年开工的大理至瑞丽铁路，通过各项前期的积极准备，预计保瑞段今年下半年即将开工。而作为另外一条出境铁路——昆明到玉溪、普洱、西双版纳到磨憨最后进入老挝境内，目前正在积极进行前期工作，争取尽早开工。