桥梁道路验收会议纪要

2023-01-31

第一篇：桥梁道路验收会议纪要

道路基层验收会议记录

江北嘴江溉路三洞桥滨水服务设施工程环境及消防道路完工会议纪要

江北嘴江溉路三洞桥滨水服务设施环境及

消防道路完工验收会议纪要

时间：2015年1月28日星期三 16：00 地点：滨水项目部会议室参会人员：

建设单位(重庆江北嘴中央商务区投资集团有限公司)：李飞、李春雷

监理单位(重庆华兴工程咨询有限公司)：周千容、昝大贵、颜铭、邓敏

设计单位(重庆大学设计院)：戴志忠

施工单位(湖南星大建设集团有限公司)崔太平、钟贵涛、曹志友 ————————————————————————————— 江北嘴江溉路三洞桥滨水服务设施环境及消防道路工程完工验收会议各方达成如下共识：

1、为了一次性完成环境及消防道路的施工，业主单位结合到施工进场临时道路实施，将该进场临时道路变更为永久性环境及消防道路进行施工，施工单位已按设计变更通知单中的标准图集和规范要求，完成了该工程的组织实施。

2、施工单位按江北嘴江溉路三洞桥滨水服务设施工程补充协议中约定的内容，全部完成施工，其相关技术资料齐全，符合要求，

江北嘴江溉路三洞桥滨水服务设施工程环境及消防道路完工会议纪要

同意验收。

建设单位：

设计单位：

代表：

年

月

监理单位：

代表：

年

月

年

月

日

施工单位：

代表：

年

月

日

第二篇：道路与桥梁

道路与桥梁毕业论文

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江(河)、海峡(湾)的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。

随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。

结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。

一、板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝;后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构;预应力方式和锚具多样化;预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠;若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。

建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，

提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。

二、梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：

按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。

按截面型式分为：t型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。

梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

(一)简支t型梁桥

t型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多t型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥(或桥面连续)，如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号;t形梁的翼缘板加宽，25m是合适的;吊装重量增加;为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。

预应力混凝土t形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。

预应力混凝土简支或“准连续”t形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。

(二)连续箱形梁桥

箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大;箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥;箱梁容许有最大细长度;应力值σg+p较低，

重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。

箱梁截面有单箱单室、单箱双室(或多室)，早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的;多跨桥(三跨以上)用等高箱梁具有较好的外观效果。

随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。

70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥(公路桥)和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。

连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装(可以整孔、分段串联)、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。

预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。

由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号;随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何?将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。

中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

第三篇：道路与桥梁1

《道路与桥梁》

2一、单项选择题(分)

1、对于梁式桥，标准跨径是指()

A、桥跨结构相邻两支座中心之间的距离

B、两相邻桥梁中线之间的距离

C、相邻两个桥墩之间的距离

D、梁板的长度

2、水下砼灌注时间不得长于首批砼()

A.终凝时间B.初凝时间C.拌和时间D.施工时间

3、钻孔桩孔底沉淀物厚度，对于柱桩不得大于()

A.0.4dB.10cmC.5cmD.3cm

4、在静载试验中，每一小时的沉降不超过()，并连续出现两次，即可视为稳定。

A.0.1mmB.1mmC.0.2mmD.0.5mm

5、混凝土自高处向模板内直接倾斜时，其自由倾落高度不宜超过()

A.1.0mB.2.0mC.0.5mD.10m

6、路堤填土高度为75cm，其基底压实度需满足()

A、80%B、85%C、90%D、95%

7、路基验收评定时，95区层压实度检验频率为2000m()

A、4点B、6点C、8点D、12点

8、粗粒土与细粒土划分的主要依据是()

A、颗粒组成B、矿物成分C、液型限指标

9、不同类型土分层填筑时，一种土最小填筑厚度为()

A、30cmB、40cmC、50cmD、60cm

10、高速公路及一级公路，一般路段允许工余沉降为()

A、0.10mB、0.20mC、0.30mD、0.40m

二、多选题(分)

1、桥梁按体系分为()、吊桥、组合体系桥。

A.梁式桥B.拱式桥C.刚架桥D.刚桥

2、桥梁按单跨跨径和跨径总长度分为特大桥、大桥、中桥和小桥，下面为中桥的是()

A.L(跨径总长)=89mB.L=25mC.L0(单孔跨径)=25mD.L0=45m

3、桥梁静载试验主要检测()

A.静挠度B.自振频率C.脉动D.静应变

4、小桥涵的地基检验，一般采用()

A.直观B.触探C.钻探D.物探

5、桩基础根据施工方法不同分为()

A.沉入桩B.钻孔桩C.打入钻D.挖孔桩

6、钻孔桩的泥浆一般可采用()

A.合格的粘土悬浮泥浆B.合格的膨胀土悬浮泥浆

C.膨润土悬浮泥浆D.砂性土悬浮泥浆

7、钻孔方法一般有()

A.正循环回转B.正循环冲击C.推钻冲抓D.反循环回转

8、沉井一般由隔墙、井孔、凹槽()等部分组成。

A.封底B.刃脚C.盖板D.井壁

9、公路桥梁常用的墩台形式大体上归纳为() 2

A.重力式墩台B.柱式墩台C.肋式墩台D.轻型墩台

10、下列构件中的钢筋接头不宜绑结()

A.轴心受拉B.轴心受压C.直径为28mm钢筋D.大偏心受拉杆件

11、钢筋接头焊接长度应不小于()

A.双面焊的长度5dB.单面焊的长度5d

C. 双面焊的长度10dD.单面焊的长度10d

12、下列后张法预应力必须两端张拉的构件是()

A.曲线预应力筋B.长度≥25m直线筋

C.长度<25m直线筋D.直线配筋的精轧螺纹钢筋

13、先张法的预应力墩式台座结构应具有()

A.足够的强度和刚度B.抗倾覆性安全系数≥1.5

C.抗滑移系数≥1.3D.受力后挠度不大于4mm

14、砌筑拱圈前，应根据拱圈()

A.跨径B.矢高C.桥型D.厚度

15、悬臂施工中，悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高，主要根据()设置

A.挂篮的重量B.挂篮前端的垂直变形C.悬臂的挠度D.预拱度

16、斜拉桥主梁施工监控测试的主要内容()

A.变形B.应力C.强度D.温度

17、球形支座适应于()

A.弯桥B.斜桥C.大跨径桥D.宽桥.

18、橡胶伸缩缝安装时应注意()

A、施工的平整性B、接合处的混凝土强度

C、预埋钢筋的强度D、预埋螺栓的埋设牢固

19、下列为后张法施工时监理工程师应检测的主要内容()

A.管道坐标B.张拉应力值C.张拉伸长率D.平面尺寸

20、下列属于桥梁可变荷载的是()

A.水的浮力B.汽车制动力C.人群荷载D.地震力E、土侧压力

21、梁板安装实测项目有()

A.支座中心偏位B.竖直度C.高程D.纵轴线

22、桥梁计算时用履带荷载验算，下列不予考虑()

A.结构重力B.冲击力C.人群荷载D.砼徐变力

23、下面属于地下排水构造物的是()

A、截水沟B、洞式渗沟C、盲沟D、倒虹吸

24、水泥砼加热型填缝料有()

A、沥青玛蹄脂类B、橡胶沥青类C、乳化沥青橡胶类D、聚(氨)脂类

25、路面与路基满足的基本要求的不同之处为()

A、需具备强度与刚度

B、需满足水温稳定性和整体稳定性

C、需具备耐久性

D、需具备一定的表面性能

26、关于填石路堤，以下说法哪些是不正确的()

A、高速公路、填石分层厚度不宜大于60cm;

B、石料最大块径不宜超过厚度2/3;

C、填石路堤石料强度满足15Mpa;

D、一级以上的公路，上路床可采用填石填筑。

27、关于通涵顶水泥砼路面补强，以下说法正确的是()

A、通涵顶面与路面同高采用桥梁处理方法;

B、通涵构造物距面板底小于30cm，采用双层钢筋网补强;

C、通涵构造物距面板底大于80cm，可不用补强;

D、补强钢筋宜采用II级钢筋。

28、我国沥青按产源及生产工艺可分为()

A、地沥青B、乳化沥青C、焦油沥青D、煤沥青

29、下面属于次高级路面的路面结构是()

A、沥青混凝土B、厂拌沥青碎石C、沥青表处D、沥青贯入式

30、沥青等集料粘附状满足()可用于高等级沥青路面。

A、2级B、3级C、4级D、5级

31、沥青与石料粘附性试验方法有()

A、水煮法B、亲水系数法C、化学试剂法D、油煮法

32、某种土定名为GF，它表示()

A、砾类土B、砂类土C、细粒土含量5-15%D、细粒土含量15-50%

33、阳离子乳化沥青适用于()

A、酸性石料B、碱性石料C、低温施工时D、石料中掺加水泥石灰

34、适合I型和II型沥青混合料密度试验方法有()

A、水中重法B、表干法C、蜡封法D、体积法

35、下面属于水泥稳定碎石基层评定实测项目的是()

A、压实度B、弯沉C、强度D、中线平面偏位

36、下面为路基不合格填料的为()

A、有机土B、淤泥C、强膨胀土D、强风化砂岩

37、下列为水泥砼路面粗集料检测项目的是()

A、压碎值B、磨光值C、针线状含量D、含泥量

38、适合石灰稳定的土类为()

A、高液限粘土B、粘土质砂C、砂土D、天然砂砾

39、沥青混合料压实温度()

A、是一个确定值B、有一个温度区间

C、与沥青种类无关D、由粘温曲线确定

E、与压实机械有关

40、对于水泥稳定土，其无侧限抗压强度最小试件数量()

A、对于细粒土最少6个B、对于粗粒土最少13个

C、对于中粒土CV<10%，需6个以上

D、对于中粒土CV>15%，需用13个以上

三、判断题(分)

1、由于施工过错废弃的桩，应由一根或多根另增加的桩代替，增加的费用可由业主承担。()

2、挖斜孔桩时，可采用木框架，预制砼、钢板制成的井圈支护方法。()

3、大跨径现浇砼拱桥，应沿拱跨方向分段浇筑，分段位置应以能使拱架受力对称，均匀和变形小为原则。()

4、简支梁、连续梁卸落支架宜从支座向跨中依次、循环卸落。()

5、电孤焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯距处。()

6、沥青混凝土粉胶比越大，抗车辙能力越强。()

7、半刚性基层水泥掺量越大越好。()

8、路面平整度与面层施工水平相关，与基层无关。()

9、沥青封层中沥青含量越大，防水能力越强，故封层中沥青含量越大越好。()

10、I型密级配沥青混凝土剩余空隙率为3-6%。()

四、简答题(分)

1、简述砼浇筑过程中，自高处向模板内倾卸砼，应符合的规定?

2、简述桥面铺装的功能。

3、桥梁钢筋安装检查的内容。

4、列举石灰稳定土中消石灰检测项目。

5、画出沥青碎石施工工艺流程图。

五、综合分析题(分)

1、监理工程师在砼浇筑的前后及过程中应作哪些检验?

2、热季防止水泥砼路面早期收缩裂缝的技术措施有哪些?

《道路与桥梁》2答案

一、单项选择题：

1、B

2、B

3、C

4、A

5、B

6、D

7、A

8、A

9、C

10、C

二、多项选择题：

1、ABC

2、AC

3、AD

4、AB

5、ABD

6、AC

7、ABCD

8、ABCD

9、AD

10、AC

11、AD

12、AB

13、ABC

14、ABD

15、BC

16、ABD

17、ABCD

18、ABD

19、ABC20、BC

21、ABC

22、BC

23、B、C

24、A、B

25、C、D

26、A、D

27、A、B、C

28、A、C

29、C、D30、C、D

31、A、B

32、A、C

33、A、C

34、B、C

35、A、C

36、A、B、C

37、A、C、D

38、B、C、D

39、B、D40、A、C、D

三、判断题：

1、×

2、×

3、√

4、×

5、√

6、√

7、×

8、×

9、×

10、√

四、简答题：

1、答题要点：

①砼施工时从高处直接将砼倾落，其自由倾落高度不宜超过2m，以免发生离析。

②当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落;倾落高度超过10m时，应设置减速装置。

③在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。

2、答题要点：

①防止车辆轮胎或履带直接磨耗桥面板。

②保护主梁免受雨水侵蚀。

③分布车轮的集中荷载。

3、答题要点：

①钢筋安装应按预定的顺序与支模工作互相配合，安装钢筋时，应严格按照设计规定的位置进行排列，经检查无误后，方可扎结或焊接。

②为了保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板间放置水泥砂浆垫块，混凝土垫块应错开位置，不应贯穿断面全长。

③安装好的钢筋架应有足够的刚度和稳定性，使钢筋位置在灌注混凝土时不致变动，如刚度不够时，则应采取加固措施。

4、答：

1、有效钙镁含量

2、含水量

3、细度

5、准备下承层测量放样摊铺主层碎石

初压浇洒沥青撒铺嵌缝料终压

五、综合分析题：

答题要点：

(1)浇筑混凝土前的检验：

①施工设备和场地;

②混凝土各组成材料及配合比(包括外加剂);

③混凝土凝结速度等性能;

④基础、钢筋、预埋件等隐蔽工程及支架、模板;

⑤养护方法及设施，安全设施。

(2) 拌制和浇筑混凝土时的检验：

①混凝土组成材料的外观及配料、拌制，每一工作班至少2次，必要时随时抽样试验;

②混凝土的和易性(塌落度等)每工作班至少2次;

③砂石材料的含水率，每日开工前一次，气候有较大变化时随时检测; ④钢筋、模板、支架等的稳固性和安装位置;

⑤混凝土的运输、浇筑方法和质量;

⑥外加剂使用效果;

⑦制取混凝土试件。

(3) 浇筑混凝土后的检验：

①养护情况;

②混凝土强度，拆模时间;

③混凝土外露面或装饰质量。

(4)结构外形尺寸、位置、变形和沉降。

答案要点：

1、缩小温度差，湿度差抑止收缩。

①基层顶面整平和洒水润湿;②严禁在超过规范高温时段和大风蒸发时作业，宜采取起早落夜，避开高温大风时;③高温时应作业紧凑，并采取集料洒水降温、遮阳挡风等措施;④及时养生，规范养生，保证养生龄期内保湿养生。

2、保证砼强度和材料检测：

①限制集料含泥量;②加强水泥检测，特别是安定性指标;

③加强控制水灰比，严格按配合比投料、严禁随意加水;

④加强和提高养生，保证砼强度形成。

3、及时锯缝，诱导裂缝在接缝位展开：

①应采取及早锯切横缩缝，缝深满足设计要求，及早形成弱断面使先于缩缝发生前形成;②保证锯缝设备充足，不足时可采取跳板踞缝，最后补齐方法;③在窨井、互通进出道口处严格按设计板块划分及早及时锯缝。

第四篇：道路桥梁实习

[摘要]：不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。

1.施工过程中的学习

1.1实习概况

2011年10月1日我按照学校要求进行定岗实习，实习单位是有宁夏建工集团二分公司承建的宁夏青铜峡并网光伏电站中广核一期工程。来到工地，遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。

实习的第一天非常兴奋、非常紧张，但过后，感到更多的是彷徨和无助。尽管学习成绩不错，但在单位真正工作的时候，可以说对专业课可以说是一无所知，一问三不知。当被问到能否熟练操作广联达、photoshop、excel的时候，才发现自己掌握的技能实在太少。由于很多东西都不会，看着其他人忙着赶项目，我们也只有坐着在那看。在我的争取下，他们把比较简单的一部分工作分给我们，就是计算a区一期配电房，楼地面和墙柱抹灰的工程量。但是拿到图纸以后，一个非常严重的问题出现了，就是我根本就看不懂图纸，更别说懂得计算规则了。一个人算了一个下午，都没有弄出一个头绪，而其他同事已经把配筋全算完了。我此时真正体会到书到用时方恨少的感觉。由于什么都不懂，只有看标书，但由于意义不大，我向项目经理申请去工地现场。

于是我亲自接触了加测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施程序。

1.2施工过程中的学习

作为一名施工技术员我亲自接触了测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施程序。钢筋工程钢筋使用必须坚持先检查后使用的原则;钢筋必须有出厂合格证和检验报告，按国家规范进行复检合格后方可用于工程中，钢筋在现场加工，制作加工工序为：钢筋机械安装→钢筋对焊→锥螺纹加工→弯曲成型→钢筋绑扎。2.模板工程模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。浇筑混凝土时模板及支架在混凝土重力、侧压力及施工荷载等作用下胀模(变形)、跑模(位移)甚至坍塌的情况时有发生。为避免事故，保证工程质量和施工安全，提出了对模板及其支架进行观察、维护和发生异常情况时进行处理的要求。3.混凝土工程结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合下列规定：

1、每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次;

2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次;

3、当一次连续浇筑超过100m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次;

4、每一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次;

5、每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。

四、实习主要工作任务我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的建筑类型，了解工程的性质，规模，建筑结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多多请教了解看到的不知道的知识。尽量争取参与并了解工程开工前和施工中的各项准备工作，参与进入施工现场的材料，收集有关技术资料，整理施工实习日记，做好实习收尾工作。我们应该去了解或者熟悉工地上常用的机械设备的性能。带着各种各样的疑问，我们一边参观一边询问着，尝试了解常用的机械设备。为了了解不同机械设备的操作范围和规程，针对在施工现场看到的“双锥反转出料搅拌机”，操作的师傅细心的告诉我们它是目前在建筑工程中应用较广的一种自落式搅拌机，主要按重力机理进行搅拌作业。观察我们可以看到搅拌筒内壁焊有弧形叶片，当搅拌筒绕水平轴旋转时，叶片不断将物料提升到一定高度，然后自由落下，互相掺合。主要用于一般骨料塑性混凝土的搅拌。为了进行有效的成本控制，工长告诉我们正确的放料顺序为：石子，水，砂。因为放料顺序不对会造成浪费。我们在现场看到有师傅在砌筑空心砖，据他介绍空心砖具有良好绝热性能，主要用于非承重墙或框架结构的填充墙等部位，比如阳台后砌墙。使用砌筑砂浆，孔对孔(空心砖)1/2处，孔向下(将少数分布筋埋入)交错搭接。若空心砖旁要开门窗洞，应将3块实心砖填入其中再施工。我们又询问了为了节约用水，可不可以使用生活用的污水来拌和混凝土。师傅笑了笑说，混凝土用水也需要干净的水，因为污水会影响混凝土的质量。不单是水，对砂、石的细度模数也有要求;对水泥标号也有要求。

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1.3实习过程中存在的问题

不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。本次实习中比较严重的问题有以下几个：问题一：对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。问题二：熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子。致使不能明确的判断出施工的对错。问题三：对于最新的施工规范不知道，致使不能很快的判断出施工的对错。问题四：对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。问题五：理论联系实际的能力差。对于建筑方面的一些出新了解太少。

通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后走上工作岗位打下基础，这次实习对我来讲是一个理论与实际相结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的指导之下，以及自已的努力积极参与工作，让自己对整个基础的做法，标准层的施工有了深入的了解与掌握。而且对整个土木工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。整个实习的过程时间虽短，但让自己知道了如何当一名好的施工员。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的不足，也让自己为以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：“吃得苦中苦，方为人上人。”。

一、实习目的：

通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间： 2008年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：3F`l2?=/y$[JGB[本资料来源于报告总结实习报告http://Www.gzU521.com]3F`l2?=/y$[JGB

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 (1)拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染; b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净; d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;

(2)铺筑铺筑工序如下： a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 c碾压

石油沥青混合料(下面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压：双钢轮压路机静压1～2遍

改性沥青(中、上面层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。 < BR>

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2006年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，桥涵等内容。处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此

方挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机

土具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗

厂水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的拌的配合比及其总各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第五篇：道路桥梁施工合同

篇一：公路桥梁施工合同

云南xx红高速公路第xx标段桥梁工程（劳务）施工合同

合同编号：桥梁-劳务-001号甲方名称：乙方名称：

合同签订时间： 2014年月日桥梁工程（劳务）施工合同

甲方：云南省xx高速公路第标段（xxxxxxxxx建筑有限公司）（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）合同签订地点：云南省xxxxxxxxxxxxxxxxx 合同签订时间：2014年月日鉴于：

1、甲方是云南省xxx高速公路第x标段（k42+600～k45+500）段桥梁工程的合法施工承包单位；

2、乙方申明有与本合同（劳务）工程施工相适应的施工经验和能力；

3、乙方已向甲方提交了编号为企业法人营业执照、编号为 × ××建筑劳务分包企业资质证书等证明主体资格的证明文件，并申明该证明文件真实合法。

甲乙双方依照《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就劳务分包事宜协商达成一致，由甲方将本桥梁工程的劳务工作分包给乙方，为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，经双方协商同意订立本合同以资遵守。

第一条工程概况

1、工程地点：。

2、分包范围

2.1分包内容：详见附件一《工程量及费用清单》。 2.2为完成本合同分包内容必须实施的所有工作，包括但不限于附件一《工程量及费用清单》的工作内容，都属于分包范围。

2.3甲方有权根据乙方施工过程中所表现的履约能力对2.1分包工程内容和数量进行调整，乙方需无条件服从。

2.4在施工过程中甲方如需安排乙方合同以外的工作（比如抢险等），乙方必须无条件服从。

第二条标准化和工班管理

1、甲方按照中国水电四局五分局晋红高速公路第iv标段项目部关于标准化的管理模式对乙方进行管理，乙方自愿服从并遵守中国水电四局五分局晋红高速公路第iv标段项目部有关标准化管理的规定。乙方在签约前已经详细查阅并了解了中国水电四局五分局晋红高速公路第iv标段项目部有关标准化管理的规定，甲方对乙方提出的疑问进行了阐释。

2、甲、乙双方确认：在本合同第一条第二款分包范围的施工要素管理体系中乙方为 “中国水电四局五分局晋红高速公路第iv标段项目部第三工区桥梁工班”（以下简称为“工班”）。

3、乙方法人代表（身份证号：）为履行本合同的现场全权代表，在本合同施工管理过程中称为班长。

4、甲乙双方明确并理解：

4.1“工班”是为了甲方对本合同项目的管理需要而设立的，不是独立的企业法人或其他经济组织，不具备对外从事民事活动及诉讼、仲裁活动的主体资格；

4.2乙方不因“工班”的名称而自然与甲方产生人、财、物方面的权利义务关系；

4.3乙方不得以“工班”的名称与任何第三方进行民事活动。如乙方违反本款约定，每发生一次，则按照本合同暂定总价的10%支付违约金；如给甲方造成损失，须按照所造成损失的1.5倍赔偿甲方；无论是否造成不良后果，甲方有权据此单方解除本合同。

5、甲方对乙方管理和作业人员的工资采用标准化的管理模式发放，由乙方向甲方报送工资名单，甲方根据乙方委托将工资存入对应人员实名开立的银行账户，或者现金发放给对应人员。甲方发放乙方人员工资视为乙方已经领取的劳务费，在结算时扣除。

第三条质量

1、工程质量检查和验收标准为：《公路桥涵施工技术规范》（jtg／tf50-2011）、云南省、xx高速项目总承包部、xx标项目部颁布的与本工程相适应的竣工验收规定、施工规范、工程质量评定验收标准、施工图文件、施工技术文件等。

2、乙方必须严格按照施工规范、施工图纸及甲方现场技术人员的技术交底进行施工，本工程质量经双方研究，要求达到优质工程。

3、隐蔽工程在甲方和现场监理检查之前不得覆盖或隐蔽。

4、如果质量不符合标准，乙方须承担返工修复责任。

5、乙方必须配合甲方试验室取样、试件制作、拆模及同条件养护试件的倒运工作。

6、按标准化管理要求，乙方必须按项目标准化管理要求建设合同内2#制梁场并达到验收标准。

第四条工期及进度

1、开竣工日期：暂定为 2014年4月1日开工， 2016年4月1日竣工。（具体以晋红高速第iv标段项目部下达的开、竣工时间为准）。

2、开工后，如遇下列情况，经甲方现场负责人签证后，工期相应顺延：⑴、因业主原因，甲方不能按时提供施工用地、水、电源，道路未能接通（由乙方自行解决的水、电源、自建道路除外）影响施工。 ⑵、甲方负责供应的材料、成品或半成品未能保证施工需要或因验交时发现缺陷需要修、配、代、换而影响进度。

⑶、因项目部提供的技术资料和技术交底不及时，以及监理、实验室检查签证不及时影响正常施工。

⑷、人力不可抵抗的因素而延误工期。第五条安全

1、乙方应遵守国家、地方政府部门、业主和监理颁布的一切有关安全生产和劳动保护的规定，执行甲方编制的施工组织计划中有关安全生产的要求。

2、所有现场人员未经安全教育，不得上岗。特殊工种要经过专业技术培训，取得相关主管部门颁发的上岗操作证，在证件有效期内上岗操作。

3、乙方作业人员的安全防护和劳动保护用品由甲方统一采购发放，费用由乙方承担。工作服由甲方按晋红高速iv项目部标准统一配送，费用由乙方承担。现场需配臵必要的安全设施和保护器材、设臵安全警告标牌。安全设施和标牌由甲方按项目部要求制作，乙方负责保管，如有损坏或丢失，由乙方重新添臵，费用由乙方承担。

4、在施工过程中,乙方不得召集作业人员以任何理由围堵工区及项目部,否则造成的一切后果及损失均由乙方承担。

5、乙方承诺：合同履行期间发生的各种安全事故（包括造成乙方员工和第三方的人身伤害），均由乙方自理，并承担一切责任和由此产生的全部费用；需向事故受害方（包括乙方员工和第三方）进行赔偿时，甲方可在无利害关系第三方的参与和见证下，代乙方履行赔偿义务，与受害方达成赔偿协议；甲方与受害方达成的赔偿协议对乙方有约束力，甲方代为支付的所有赔偿费用在乙方应付款项中直接扣除。

6、乙方所有劳务人员必须经过体检合格后方能上岗，并保证年龄不能超过60周岁。

7、乙方特种作业人员必须持证上岗，相关证件的取证、年审费用由乙方自行承担。

第六条材料

1、为强化保管责任、杜绝浪费，除《甲方供应材料、设备、构配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周转、低值易耗材料一览表》（附件四）以外的所有其他材料均由乙方采购，费用已包含在《工程量及费用清单》（附件一）的综合单价中；所有其他材料也可由甲方统一采购，在结算时按成本价（采购价+运输费+二次倒运费+装卸费+保管费，下同）扣除。

2、《甲方供应材料、设备、构配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周转、低值易耗材料一览表》（附件四）所列材料由甲方供应，费用由甲方承担。

3、对甲方供应的材料，未经甲方书面批准，乙方不得自行采购。

4、甲供材料由甲方统一运输至2#制梁场，乙方负责缷车、验收和保管。

5、对甲方限量供应的材料，按施工图纸和合理损耗系数计算允许消耗量，主要甲供材料的允许损耗率见下表:实际消耗量超过允许损耗量的部分由甲方按成本价对乙方进行扣款。

6、对甲方供应的材料，乙方不得倒卖或转让，否则每次按《工程量及费用清单》中暂定总价的5%支付甲方违约金。

7、施工场地内材料的保管责任由乙方承担，如有损坏或丢失，由乙方赔偿。

8、生产过程中产生的边角余料及废弃物资需由甲方物资办统一处理，乙方无权倒卖或转让，否则将按倒卖或转让物资双倍的价值进行处罚，并追究当事人及劳务队伍负责人的相关法律责任。

第七条机械和机具

1、甲方提供的机械和机具详见《甲方提供施工机具、设备一览表》（附件五），除《甲方提供施工机具、设备一览表》（附件五）以外的所有其他机械和机具均由乙方采购，费用已包含在《工程量及费用清单》（附件一）的综合单价中；

1.1根据工序安排乙方提供的架桥机、运梁车、门式起重机、压浆机、高速搅拌机、压浆泵、真空泵、张拉千斤顶、张拉油泵、吊车、模板及钢筋加工设备应能满足甲方工期及工程质量要求。篇二：桥梁施工合同范本

桥涵施工合同协议书

发包方：（甲方）

承建方：（乙方）按照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国劳动法》和《建筑安装工程承包合同条例》的有关规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则。为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，甲乙双方就本项目工程合作事宜，经双方协商同意签订本合同。

一、工程概况

1、工程名称：

2、工程地点：

3、工程性质：

4、承包工程范围及内容：

5、工程造价：经双方商定，本承包合同全部工程造价为￥（大写：）。本工程价款实行总

价包干，合同履行期间无论材料、人工、机械及工程施工使用的任何物料的价格涨幅都不做单价调整。该总价包含实施和完成本合同内各项目工程所需的劳务、机械设备（吊车、挖机、泵车等由甲方提供）及所有材料（除甲方提供材料外）和辅材、缺陷修复、水费、电费、管理、保险、个人所得税及利润等费用；含人员及设备进退场费用；

以及合同明示或暗示的所有一切风险、责任和义务费用。

6、工程期限：根据双方商定，本合同全部工程自年月日开工至年月日竣工，工期个日历天，如因乙方原因逾期完不成本工程，每拖延一天，扣工程款元。

二、施工技术依据

采用中华人民共和国行业标准jtj041--2000《公路桥涵施工技术规范》和jtg f80/1--2004《公路工程质量检验评定标准》、jtg b01--2003《公路工程技术标准》、[2003]94号《公路工程国内招标文件范本》。

三、施工与设计变更

1、在组织施工中，必须遵照中华人民共和国交通部颁发的jtj041--2000《公路桥涵工程施工技术规范》和jtg f80/1-2004《公路工程质量检验标准》以及设计文件的要求组织施工。每道工序完成后，必须经甲方委派的工程监理人员检验合格后，方可进行下一道工序的施工，并注意做好检验记录，填好相应施工资料。

2、在组织施工中如必须变更设计，应按下列程序处理。（1）施工中发现设计文件有错误、或不能满足结构要求或因地质情况有实质性的变化等确需变更，乙方应及时报告甲方监理提出申请，由甲方在72小时内提出修改意见或变更设计的可行性文件给予书面答复，经甲、乙双方办理签证手续后，方可继续施工，工期相应顺延。（2）在施工中如遇设计变更超出原设计标准或规模时，须经原批准单位审批同意，甲乙双方办理签证手续后方可继续施工，在设计变更尚未批准前，乙方不能强行施工，工期相应顺延。（3）设计变更及其他变更签证费用均视为包含在工程总价内，工程价款不做调整。

3、在施工中由乙方本身原因造成的停工、返工、材料构件的倒运等损失，由乙方自行承担。

四、双方责任：

1、甲方责任：

a、会同工程所在协调地方及周边关系；协调电力架设、水源、料场等，确保“三通一平”；确保工作面得及时移交。

b、派驻监理对原材料、工程进度、工程质量进行监督监控。 c、负责向乙方进行技术交底。

d、负责按合同规定的期限及形式支付工程款。 e、监控乙方资金的使用。

2、乙方责任：

a、服从甲方及监理人员的技术监督和质量管理。

b、乙方委派为项目负责人，为技术负责人，负责现场管理工作。乙方代表及时向甲方提出开工报告、施工进度计划、交竣工验收资料及按照监理人员的要求整理好必须的内业资料。 c、严格按照设计要求和技术标准要求自行筹措工程所需材料、劳力、机械，自行联络开工前必要的条件，并按照技术规范组织施工，确保工程质量，按合同规定的时间竣工和交付。 d、保证现场整洁、有序，符合有关规定。交工前清理现场达到有关规范的要求，承担违犯规定造成的损失。

e、确保项目的安全施工，要加强安全生产教育，杜绝事故的发生，出现材料设施、工程质量或人身伤亡等安全事故，自行承担责任。

f、建立健全质量管理体系，内部实行自检、互检、专检制度，做好自检记录。并接受甲方及监理人员的检查指导，对其提出的问题及时解决。

g、完善各种建筑材料的试验和实验规程，积极配合甲方及所派监理人员的实验工作；各分项工程开工前，必须向甲方及监理人员提交砂浆和砼配合比报告，各种实验费用由乙方承担。 h、负责工程成品的保护工作直至竣工验收前。

五、施工监理

1、监理办法：

由甲方委托有相关资质的监理公司对工程进行全过程质量的监督控制。

2、公司委派监理工程师同志为该工程监理。

3、监理依据中华人民共和国行业标准《公路工程施工监理办法》、《公路工程质量检验评定标准》进行施工监理。

六、材料要求：

1、本工程所使用的全部材料均应达到合格标准。

2、主材中钢材须选择莱钢或济钢总厂生产，水泥须选择青龙山或山水品牌，石灰须为一级灰，并提供每批产品合格证及试验报告，否则甲方有权拒绝使用，由此而造成的损失由乙方负担。

3、砂采用水洗中粗砂；碎石采用优质石子，无黄皮、针片状含量符合规范要求；片石、块石采用优质青石，无黄皮，尺寸大小符合规范要求。

七、质量与检查

1、工程质量的验收标准按中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》执行。

2、检查和返工：乙方应认真按照标准、规范、设计和要求及甲方代表依据合同发出的指令施工，随时接受甲方代表或工程监理人的检查检验，为检查检验提供便利条件，并按甲方代表或其监理人的要求返工修改，承担由自身原因导致返工、修改的费用。以上检查检验合格后，在保修期内又发现由乙方原因引起的质量问题，仍由乙方承担责任和发生的费用，赔偿甲方有关损失。

3、工程质量要求：工程质量应达到国家或专业的质量检验评定标准的合格条件。如达不到合格条件，甲方代表或监理一经发现，可要求乙方返工，乙方应按甲方代表要求时间返工，直到符合合格条件。因乙方原因达不到合格条件，乙方承担返工费用，工期不予顺延。双方对工程质量有争议时，由相关部门负责仲裁，但仲裁费用和由此而造成的经济损失，由败诉一方承担。

八、计量支付

1、付款方式：项目由乙方垫资建设，甲方按总投资的30%、30%、20%、20%分四次付清总工程款。工程开工后由建设方跟踪审计，施工期间拨付预算总投资的30%，工程验收后，剩余工程款分三年付清，2013年底付至总工程款的60%，2014年底付至总工程款的80%，2015篇三：重点道路桥梁建设项目工程施工合同书工程施工合同书发包人：承包人：依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，发包人、承包人就下列建筑工程施工有关事项达成一致意见，订立本合同。

一、工程概况

工程名称： 2011年重点道路桥梁建设项目施工三标段工程地点：南大港管理区

工程内容：路基槽下处理80cm30cm灰土 16cm水稳 7cm油面及水簸萁、绿化、标志、标线、恢复原有路口等。资金来源：财政资金

二、工程承包范围

承包方式：承包人包工包料

承包范围：以发包人提供的设计图纸及发包人要求的工程内容为准。

三、合同工期

工程合同工期总日历天数：159天

从2011年4月10日开始施工，至2011年9月15日竣工完成。

四、质量标准

1. 工程质量标准：合格

2. 工程必须严格按照施工图纸及发包人要求施工，认真遵循现行操作规程、施工规范及国家有关验评标准，不得偷工减料。接受工程建设质量监督部门、检测部门、监理人、发包人的检查与监督，经验收达到合格等级。 3. 工程完工后一个月内，承包人负责将施工资料整理成册，并一式两份交与发包人，否则由承包人支付竣工资料保证金。

五、合同价款及付款方式合同总价（大写）：

1. 北环路：壹仟捌佰陆拾肆万伍仟肆佰捌拾玖元柒角壹分（含二标段、三标段招标文件的补充文件中第2条，三标段北环路外购土款：15元/m3×79653 m3=1194795元）

2. 孔西路至马营桥段(马营路)：壹仟零陆拾肆万陆仟壹佰壹拾元捌角伍分（含二标段、三标段招标文件的补充文件中第2条，三标段马营路外购土款：15元/m3×45117 m3=676755元）

付款方式：1.路基工程完工后，经验收合格，付合同总价的30%；油面工程完工后，经验收合格付合同总价的40%；排水工程、绿化工程、标志和标线工程完工后，经验收合格，经审计等部门审核后付合同总价的25%。质量保证金为合同总价的5%，质量期为二年，保质期二年后，经发包人、监督部门、监理部门、设计部门、财政部门、审计部门、承包人、接养单位等联合验收后，无质量问题，质量保证金全部付清。

2.工程款必须打入乙方指定账户，否则视为工程款未到帐。

六、机械设备及其他要求

1.摊铺设备：摊铺机采用abg，双钢震动轧路机或同级别摊铺设备。2.水稳碎石必须采用厂拌。

3.灰土拌合必须使用灰土拌和机。

4.标志、标线、标牌由公路处指定厂家制作。

5.工程设计中线、设计高程等发包人按线路实际情况在设计图纸的

基础上可进行调整，所发生的费用不予变更。

6.单项签证变更造价超过万元（不含5万元，以财政最后审核为准）可以调整，否则不予调整。

7.承包人应建立健全安全生产和文明施工制度，发生的人员伤亡事故及其他安全事故损失均与发包人无关。

8.发包人派出的监理人员监督和检查工程质量、进度，监理人员做出的指令，承包人应予执行。

七、发包人完成下列工作：

1.2011年4月10日前办理土地征用、拆迁工作、平整场地等工作，使施工现场具备施工条件。