道路桥梁生产实习心得

道路桥梁生产实习心得（共6篇）

篇1：道路桥梁生产实习心得

道路桥梁生产实习报告

一． 实习目的通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

二． 实习时间

第十七，十八周六月十七号至六月三十号

三． 实习地点

南京南站至禄口机场隧道工程中铁四建将军大道工地

四． 实习内容

大学的第一次实习来了，虽说我已经在大学学习了两年，但是工地还是没去过。对于去工地又是有点激动又是有点小小的担忧，毕竟工地不是闹得玩的，安全措施还是得到位。

这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。很多知识像混凝土强度的检验，没有实践很难去理解，而且学习的目的就是去实践的。所以我对实习还是很期待很热情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不会选这个专业。我早就做好了去工地的准备 了。

实习刚开始的两天，基本能做的就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习工地的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。而且去的地方又是中铁这样的大央企，感觉很不一样。我们去的中铁四局承建的南京南站到禄口机场隧道的将军大道站，这样的工程国家也就几个单位有资格建设，也就这样的大公司大企业才有实力。

刚到的第一天公司的技术员和老师给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况、安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

经过两天的基本培训，我大概了解工程项目的施工进度，我的实习指导员带我参观了工地，接触一下新的东西，为我后面的实习做准备，奠定基础。首先接触到的是挡墙，技术员告诉我关于很多挡墙的知识，挡墙也就是俗称的护坡。传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳而承受侧向土压力的建筑物。常常用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。

我们到达挡墙施工的现场，正在进行的是挡墙施工基坑的开挖，由于天气原因，土体的稳定性能和强度要求受到较大的影响，所以公司决定先挖一个挡墙基坑由专业实验员和监理进行评定然后决定是否继续施工！熟悉施工现场之后我的实习正式开始。我的实习指导员把我安排在测量组，他告诉我一个合格的工程师必须要会看图纸，而会看图纸则必须了解实际的坐 标，所以学会测量很重要。测量是现 场施工中不可缺少的一部分，此次实习测量使用的是瑞士莱卡 tps800 型全站仪，首先学习的是键盘基本操作 1．电源开关键 开机：按【 】。关机：长按 【 】超过 2 秒。2．功能键 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】选取对应的功能该功能键随模式不同而改变。【ESC】 ：取消输入或返回至前一状态。【SFT】 ：功能切换键，用于键盘数字字母输入切换及进入快捷键功能。

【BS】删除光标左侧的一个字符。： 【PAGE】 ：翻页键。】 ：选取选项或确认输入的数据。【 3．快捷键 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】进入星键功能界面。【SFT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】进入测距回光信号

检测。4.光标操纵键 3456：操作该键可上下左右移动光标用于数据输入、选取选择项。5．字母数字键 【0】～【9】 ：在输入数字时，输入按键对应的数字；输入字母时，先按【SFT】 切换输入状态，然后输入按键上方对应的字母按第一次输入第一 字母，按第二次输入第二字母，按第三次输入第三字母。【.】 ：输入数字中的小数点。【-】 ：输入数字中的负号。跟随测量组进行野外作业的工作持续将近一周的时间了，基本了解全站仪的大致操作及测量的对象和方法。放线测量，高程测量及断面测量。

放样测量：放样测量用于在实地上测设出所要求的点位。在放样过程中，通过对照准点的角度、距离或坐标测量，仪器将显示出预先输入的放样值与实测值之差以指导放样。显示值实测值-放样值 放样测量应使用盘左位置进行。高程测量：通过全站仪确定坐标点的实际高程及施工所要求的高程，通过高程测量确定该点的开挖高度或填方高度。

断面测量：1 断面测量方法在工程勘测设计中，一般都需要进行原始断面测量，为工程测量计算提供精确依据。断面测量是沿某一确定方向测量地表上地貌、地物的工作。在断面上确定一个起点一般为左端端点或中心导线通过断面的交点，测量地表起伏变换处以及主要地物点相对于起点的距离和高程，将起点与这些特征点换处各点不同高程连成的线，称为断面线；附加其他所需资料后绘成的图，称为断面图。断面图的纵横比例尺一般相同，有时为使用需要，也采用不相同的纵横比例尺。断面测量可分为纵断面测量和横断面测量。沿建筑物或自然地物主轴线进行的断面测量，称为纵断面测量，纵断面测量一般沿直线进行，也可能沿折线或曲线进行；垂直于主轴线的断面测量，称为横断面测量，横断面测量一般沿直线进行。

测量工作进行了一周之后，指导员为了让我能接触更多的知识，学到更多的实际技能，他让我以后跟着他进行试验路段的施工。首先他让我自己上网查看关于路基的基本资料，方便后边施工能更好的理解实际操作。路基：由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基类型分为：一般路基，特殊路基，软土地区路基，滑坡地段路基，膨胀土地区路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

一． 土石材料

巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

石质土，如碎砾石土，砂土质碎砾石及碎砾石砂粉粒或黏粒土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；

轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施例如含水量过大时加以晾晒，经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用 8m于路堤下层距路槽底 0． 以下。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。

二、工业废渣

满足要求最小强度 CBR、最大粒径、有害物质含量等或经过处理之后满足 要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但 在使用过程中应注意避免造成环境污染。除了地基，我还学习了关于桥台的浇灌知识。桥台浇灌首先是支模

支模板是属于木工的活，整体来看模板支的是很不错的，各种规格尺 寸到也符合规范，只是在细节方面缺少注意的。主要体现在对模板的支护。一个是支柱的间距过大，安照规范是不大于八十公分，但往往是不这样做 的。其次是支柱是各种木杆，木杆的粗细不一，这个要求要大头朝上，小 头在下，并且底端

要垫木块，这些要求在工程中都被忽略了。在顶端还要 加拉条让支护与顶板形成一体的。此次实习中，有一次支模之后进行打灰，出现了涨模现象，以此可以看出，模板的质量直接影响工程的质量，好在 及时做出了整改，从而保证了施工的顺利进行。④浇灌混凝土 浇灌混 凝土是一个 费时费力的 事，浇灌混 凝土经常是 在晚上的时 间，不过后 来由于赶工 期，有几次 就从下午就 开始了。浇灌混凝土前一定要把模板，钢筋间的杂物去除，而且要用水冲 洗，但就我这仅有的几次来看却没这样做。在浇柱混凝土的时候要在底层 先要铺一层五十厘米到一米厚的细砂浆的，但这也就被施工队无情的忽略 了，这些工序固然是麻烦，但这也成了他们忽略最大的理由，他们要赶工 期，所以一切麻烦且不太重要的细节就这样被过了。

五． 实习总结

实习感悟 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主能有机会走进设计公司去实习对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了相信这次实习对我日后参加工作有帮助.通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的王工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。

我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工

作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

2013.6.30

11土木工程（道桥）潘志庚

篇2：道路桥梁生产实习心得

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入

资料员整理资料、以及跟随施工技术员到施工场地协助处理一些小问题。在各方人员的指导下，我熟悉了各部门的工作流程，汲取了宝贵的实际经验，顺利完成了二十天的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。

二、工程概况

（一）、本工程为秦皇岛市经济技术开发区松花江东道建设项目，地处秦皇岛市经济技术开发区西区。起点桩号为K0+800，终点桩号为K2+721，总长1.921Km。路线1.921公里；土方:135982立方米；长39m，宽26m中桥一座。

（二）、I级公路，双向四车道，设计行车速80Km/h，最小半径300m，路基宽度25m。

三、实习内容

（一）软基处理水泥搅拌桩施工方案：

1、水泥搅拌桩施工工艺：

（1）、桩机就位:施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有池塘或洼地首先清淤，回填粘性土料并予以压实，然后进行施工放样，确定出桩位。起重机悬吊深层搅拌机到指定桩位对中,当地面起伏不平时,注意使起重机保持平衡,施工中对桩机的定位及垂直度进行认真检查并填写检查记录。

（2）、搅拌头的回转数、提升速度保证相匹配，且搅拌速度30转/min～50转/min，并有专人检查记录。

（3）、搅拌下沉:启动搅拌机械,沿导向搅拌下沉，下沉速度为

2、施工注意事项：

（1）、预搅时，使土体完全破碎，以利于同水泥浆拌和均匀。项目区内地表水及盐渍土 区域内的浅层地下水对混凝土具腐蚀性，不作为搅拌桩施工用水。

（2）、制备的水泥浆不能离析，因而水泥浆在制浆机中不断搅拌，直至压浆时才可缓慢的将其注入集料斗中。

（3）、预搅下沉时，尽量避免采用水冲下沉，只有遇硬土层下沉太慢时，才适量冲水。

（4）、为确保加固强度和加固体的均匀性，压浆阶段不容许出现断浆现象，输浆管不能发生堵塞，并严格控制搅拌机的提升速度，当掺入比和灰浆泵的排浆量确定后，提高速度，水泥掺入比αw由搅拌机的提升速度来实现，复搅时也要严格控制升降速度。

（5）、当桩顶设计标高与现场地面标高相近时，特别注意桩头搅拌质量，等搅拌机提出地面停机后，再利用其自身重量对桩顶加固土层加压，以保证桩顶的密实性。

（6）、严格控制好水泥浆剂量，水泥浆计量器要稳定，计量要准确。

（7）、取样检验:一般可在成桩两周内,对桩体加固体进行开挖,自开挖外露体中取样,测定现场加固体强度R=M Pa。

3、质量保证措施：

（1）、为彻底消除人为误差，确保施工质量，桩机安装了经国家计量部门批准的监测仪器进行自动记录。本工程使用PH-5A型深层搅

线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。

2、清表：

⑪、在路基砂砾垫层及塑料排水板施工前，首先调查地上、地下障碍物如电缆、管线等，并将其拆除，其次将占地范围内的地表的农用表土，腐植土，树丛，树根，杂草，杂物，垃圾，渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到监理工程师认可指定的地点。

⑫、路基范围内的树木采用人工砍伐，人工掘除树根树墩，树木砍伐后锯成段后运到监理工程师指定的地点堆放整齐。

⑬、如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，上报项目经理部工程部。

3、填前碾压：

⑪、清表完毕后对原地面用推土机进行适当碾压，保证调拱土层施工能够正常进行。

⑫、碾压完毕后，我部安排测量人员进行宽度及原地面标高的检测，并报监理工程师检验认可，宽度不得小于设计值，否则予以返工处理，直至符合规范要求。

4、施工调拱土层：

⑪、在填前碾压完毕后，我部将素土从取土坑取出拉至施工现场进行适当晾晒并摊平、推土机碾压。保证砂砾垫层施工能够正常进行。

⑫、碾压完毕后，调拱土层路中心不得大于35cm，横坡大于3%。

③、现场施工中发现土工格栅有破损时必须立即修补好。④、土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。

6、塑板桩施工：

（1）、在已铺设好的第一层砂砾垫层上用全站仪采用大地坐标法定出塑料排水板的施工控制桩，用小竹片或木桩按塑料排水板设计间距定出每根塑板桩的准确桩位。

（2）、插板机就位，在打设的机具上划好明显的进尺标志，以控制塑料排水板的打设深度，并经监理工程师现场检测认可。

（3）、调整套管垂直度，对准桩位，在空心套管中插入塑料排水板并引至套管下部，将塑料排水板穿入锚靴，再将塑料排水板回插入套管扁咀中，长约12-15cm拉紧塑料排水板，使锚靴紧贴套管下端，以免套管在下沉过程中挤进泥砂砾。

（4）、启动插板机，以振动加压的方式将套管沉入土层，至设计深度。

（5）、拔出空心套管，由于土对锚靴及塑料排水板的粘接力而使得锚靴及塑料排水板留在土中。

（6）、拔出导管后，在距砂砾垫层表面以上30cm处将塑料排水板切断，并将此30cm长的塑料排水板埋入砂砾垫层中后重新装靴，移动插板机至下一循环进行插打作业。

（7）、为了防止塑料排水板的浪费，施工时塑料排水板允许搭接，应采用滤套内平接的方法，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不小于

序号 检查项目 规定值或允许偏差

检查方法：

1、砂砾垫层厚度：不小于设计，每200m查4处；

2、砂砾垫层宽度：不小于设计，每200m查4处；

3、反滤层设计：符合设计，每200m查4处。

（三）、沥青混合料的拌和施工工艺流程：

1、拌合及运输：

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

（1）、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

（2）、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

（3）、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，1 分和发动机等。

（3）、碾压

石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：

组合1）：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。

组合2）：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

3、接缝施工：

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路

1)工程概况：

K0+800—K2+721段结构物

K1+606—K1+645 39米中桥一座，桩基直径1.3米，根数24根； 2)施工总体安排及方法总说明：

由于钻孔桩是全桥的关键工序，为加快施工的进度提高工作效率，我们拟投入2台钻机施工，为确保施工机械的正常供电，我队就近联系动力电源至各工地，并且配备200Kw、75Kw发电机组各一台备用。泥浆分流排放到指定地点。泥浆排放时要根据实际地理条件进行指定或征用土地，保证不影响生产，又不影响居民的生活与生产。

钻孔桩施工时，首先进行全桥中心轴线的桩位放样，在确保其位置和斜度与中央分带中心一致时，方可进行其它墩台钻孔桩的放样和施工。钻孔桩放样结束后，必须加引护桩加以保护，以便钢筋笼的安置和混凝土的浇筑和以后的检测。

3)工程进度计划目标：

钻孔桩施工为整个项目工程工期思想的制约点，为此我部将科学组织、合理安排，确保整个工程按时、安质的完成，钻孔桩施工，计划2010年9月10日开工于2010年11月28日完工，总工期80天。

4)准备阶段：

①、施工人员对施工地点地质情况、桩位、桩径、桩长,标高等了解清楚。

②、桩位放样：在进行场地平整后组织有资格的测量放样人员，将所有的桩位放出，定好十字保护桩做数据备案。

固壁。钻进速度始终和泥浆排出量相适应。

③、孔内始终保持0.2Kg/cm2的静水压力，遇松散地层适当增大泥浆相对密度和稠度，尽量减轻冲液对孔壁的影响，同时降低转速和钻压以满足施工质量控制要求。

④、钻孔事故预防措施：

a.选择有经验的、责任心强的施工队伍，保证操作人员的素质。b.加强钻具检查，对加工不良的钻具严禁使用。

c.对孔内水头高度、泥浆相对密度和粘度经常观察和检测，发现问题及时解决，尤其是停电或因故障停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆性能指标，以防塌孔。

d.钻孔作业应分班连续进行，经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样，判明土层，和图纸核对并记录，根据土层情况采取相应措施，保证施工质量。

e.升降钻锥须平稳，钻锥提出井口应防止碰撞护筒、孔壁，防止钩挂护筒底部，拆装钻机时更应注意不能碰到护筒。

f.为防止塌孔事件发生,在孔附近应不设置临时便道,禁止有大型产生振动的设备作业。

6)清孔阶段

清孔是孔桩施工保证成桩质量的重要一环。通过清孔确保桩孔的质量指标、孔底沉淀厚度、循环液中含钻渣量和孔壁泥垢等符合桩孔质量要求，因本次采用正循环回转钻进技术，其清孔方法为：桩孔终孔后，将钻具提高20～50cm，采用大泵量泵入性能指标符合要求的7 对准孔位徐徐下放，吊装过程中，节与节之间进行焊接,必须保证焊接

长度和质量,且要控制焊接时间不宜过长,应控制钢筋笼吊装总时间,按不超过2小时控制。

8)灌注水下混凝土阶段：

①、混凝土的拌制：原材料的各项指标经检查应符合标准，严格控制配合比进行拌制，本合同段采用混凝土拌和楼拌制。混凝土运至浇筑地点时，抽检塌落度，控制在180mm—220mm，以确保混凝土具有良好的和易性、流动性。

②、灌注前对桩孔质量、回淤厚度、泥浆指标、桩底标高进行一次全面检查，防止事故发生。

③、灌注水下混凝土的导管逐节拼接，导管直径为25cm，每节长度2m—4m，以便调节高度。拼接后进行压水试验，合格后方可使用。（导管控制水压力0.6—1.0Mpa,不漏水为合格）

④、混凝土的初存量应保证首次灌注的混凝土入孔后，使导管埋入混凝土的深度大于1m，在灌注过程中，导管埋深控制在2m—6m之间，孔内混凝土面上升到接近钢筋笼底部时，应防止钢筋骨架上浮。灌注时在导管口悬挂一根长1.5m，直径5cm的胶管，以便倒入混凝土时排除导管空气，避免在导管内形成高压气囊，挤破密封垫圈造成漏水，同时防止大量空气压入混凝土，增加混凝土内气体含量，影响混凝土强度。

⑤、每灌注一车混凝土后，用测锤测量混凝土面的上升高度，并

2）、施工：

根据施工图纸开挖基坑，基底平整并夯实，根据中心线砌底模，待底模达到一定强度可进行制作和绑扎钢筋，钢筋绑扎完成后立侧模并固定校正。经监理工程师检查认可后，按批复的混凝土配合比在搅拌站进行混凝土的拌合，混凝土运输车运到现场进行浇筑施工。混凝土分层布设，插入式振捣棒振捣，混凝土终凝后覆盖养生。

2、下部结构施工：

（1）、墩、台、柱、肋板施工：

施工前，基础拉铆和墩台柱接触面，并把基础预留的连接钢筋和墩台柱钢筋笼焊接。根据墩台柱高定作两个半圆组合钢模、肋板组合模板，在上道工序检测合格后吊装模板就位加固，复测位置和标高。检测合格后用吊车提升浇筑混凝土并分层布设。在高度超出2米时用串筒入模。用振捣棒振动密实。混凝土浇注完毕后顶面混凝土高出设计标高2cm，待混凝土强度达到0.2~0.5MPa后,方可脱模.采用塑料薄膜包裹保水养护。

（2）、墩台盖梁浇筑：

桥墩盖梁施工在立柱检查合格并放样后进行,桥台盖梁在肋板混凝土强度达到设计强度70%以上检查后进行台背回填，填至梁底设计标高后进行底模施工。墩盖梁采用在柱子上固定预制钢抱箍，架工字梁，按设计标高布设底模，绑扎钢筋。再立侧模，用拉杆、缆绳、斜撑固定，复测位置和标高后，浇筑混凝土并按设计图纸要求放置预埋件，盖梁混凝土强度达到设计强度80%以上的拆卸模板、报检、覆盖

b.正式张拉：用大千斤顶（2个200吨）通过活动横梁同时张拉到σk（张拉控制力），在张拉过程中，活动横梁与固定横梁应始终保持平行，以保证预应力钢绞线束有相同的伸长量，并分阶段校核伸长值，张拉程序为：初应力σ→100%σk（持荷2分钟）→σk（锚固），再用顶铁支撑保险。

③、绑扎普通钢筋，安装模板，为了安全钢绞线张拉后，必须经过夜晚的低温考验，才能进行普通钢筋的绑扎。首先绑扎地板钢筋，安装芯模板，内模采用分段木模，拼装完后用胶带密封接头调整固定位置（下部用钢筋马凳支撑，以保证地板混凝土断面尺寸），绑扎顶板钢筋，钢筋绑扎完成并经监理检查合格后，再进行侧模板安装，模板采用钢模板，模板要求具有足够的强度和稳定性，保证接缝严密，不漏浆。

④、浇筑混凝土：模板安装完毕，经监理工程师检查合格后，才能浇筑混凝土，混凝土分层连续进行，不宜中断，第一步浇筑底板，保证地板混凝土饱满密实，第二步浇筑两端及顶板，振捣宜采用插入式振捣器。在振捣过程中，应避免振动器碰撞应力筋及预留筋。

⑤、混凝土拆模、养生：待混凝土终凝后，保证不破坏棱角的情况下拆除内模及侧模。混凝土浇筑完成后，应及时覆盖养护，养护采用洒水养生，无纺布覆盖。养护期不少于七昼夜。

⑥、施工缝处理：在混凝土表面收浆后，用钢刷将板顶全部表层浮浆去除；侧模拆除后及时剔凿铰缝钢筋并整理，铰缝侧面混凝土凿毛处理。

第二次浇筑顶板。

1）、施工准备：上部预应力连续箱梁在下部结构施工完成后,即进行支架地基处理，地基处理采用10%灰土硬化，厚度不小于20cm，压实度不小于96%。

2）、支架安装：支架采用万能杆件组合支架，主要有横桁、纵桁、底模及支腿组成，全部采用万能杆件，支架的横桁、纵桁之间也必须连接牢固，全桥梁支架组成一体，具有足够的稳定性，强度及刚度。

3）、底模安装：底模采用漆膜胶合板（木）模板，模板之间要连接平须紧密，并且有足够的光洁度，以便浇筑的混凝土板底面光洁美观。

4）、支架预压：为了保证支架的稳定性和消除支架的非弹性变型，箱梁混凝土施工前支架应进行预压。预压拟采用沙袋预压的方法，预压重量大于等于箱梁重的125%，在完成支架预压工作后，根据预压结果调整支架各点标高，并按设计要求按二次抛物线向上设置1.0 cm预拱度,重新整理底模,并报监理工程师检查批准后即可开始进行钢筋绑扎。

5）、钢筋绑扎:首先在底模上进行施工放样，再绑扎钢筋，并在底模上接触的钢筋上绑扎垫块以保证钢筋的保护层厚度和设计要求。按设计坐标绑扎固定波纹管、穿束。钢筋施工时应注意钢筋骨架受力钢筋接长时，应避开受力较大处，并按规范要求接头错开布置。

6）、侧模安装：侧模采用漆膜胶合板（木）模板，模板之间要连接平顺紧密，并且有足够的光洁度，以便浇筑的混凝土板底面光洁美

②、张拉主梁一半钢束； ③、张拉剩余部分横梁钢束； ④、张拉其余部分主梁钢束。

张拉后及时进行压浆，封锚混凝土及养生等工作。12）、支架拆除：待上部结构预应力完成后即可拆除支架。基本程序是：

① 进行支架地基处理及支架基础放样。② 进行支架基座挖基换填、灰土拌合压实。③ 安装支腿，横桁，纵桁及底模系。④ 进行支架预压力。

⑤ 预压完成后进行底模放样。安装底板、腹板模板。⑥ 绑扎底板，侧板钢筋，固定波纹管、穿钢绞线束。⑦ 浇筑底板、腹板混凝土。

⑧ 安装箱内底板模板、绑扎顶板钢筋。⑨ 顶板及悬臂混凝土。⑩ 洒水养生。⑪ 预应力张拉。⑫ 压浆，封锚及养生。⑬ 拆除模板及支架。

（4）、桥面系施工工艺： 1）、测量放样：

根据桥位的护栏位置，用全站仪测放其准确位置，并加设控制点

连续进行。混凝土的运输，浇筑及间歇时间应满足规范要求。浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现移动、变形移位时，应及时处理。用插入式振动器振捣时不得碰撞钢筋，浇筑混凝土时应按要求留置混凝土试块。

混凝土表面收水并硬化后进行养生，养生期最少保持着7天，外露面用稻草或麻袋严密覆盖，掌握恰当的时间间隔，始终保持表面湿润。

（5）、绞缝施工：

1）、在预应力梁板吊装之后，首先清理各种杂物和浮浆，梁端要进行凿毛处理，并用水冲洗干净，使横隔梁及绞缝混凝土浇注时新旧混凝土能紧密地粘和在一起，然后焊接箱梁下部边跨和中跨伸出的受力钢筋，焊接长度符合规范要求，先后按已放好线的位置上放好支座，上面再放钢板，在钢板上焊接设计中的钢筋，后按梁的倾斜和高度立模，中间填好砂子，上面铺加工好的三合板，梁和梁之间按桥的设计坡度及高度支好底模，经检查合格后，按照图纸要求绑扎钢筋，钢筋绑扎和焊接应满足规范要求，之后立侧模，安装负弯矩波纹管，一切工序结束之后。报请监理工程师，经监理工程师检查合格后方可浇注混凝土，浇筑混凝土时要由熟练的技术工进行振动，严防混凝土进入预埋的波纹管里，在混凝土强度达到70%以上时才能拆模。

2）、负弯矩张拉 ①、准备工作

张拉选用27T千斤顶，压力表与千斤顶进行配套稳定，为确定压

行。

先一端向另一端压浆，由于是曲线孔道，应低点的压浆孔压浆，由最高点的排气孔排出，压浆应缓慢均匀进行，当被压端排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆后，关闭出浆口，稳压5分钟。压浆应连续进行，中间不得停留。压浆结束后，即可进行封锚。清洗锚具周围压浆时留下的杂质。

④、工作孔、绞缝

桥上负弯矩钢绞线张拉并压浆结束之后，即进行工作孔（绞缝）的施工，首先对混凝土表面施工缝凿毛清理，底模板支好之后，纵横向绑扎钢筋，绑扎完成之后，经检查合格方可浇注混凝土。

（6）、湿接缝：

张拉工作完成后，便可进行桥面板施工，首先凿除梁上所附着的各种杂物，混凝土表面应凿毛，经凿毛处理后的混凝土表面，梁板表面高度须保持一致，并用清水冲洗干净。侧放桥面标高之后，按设计图纸绑扎钢筋，然后进行模板安装后报请监理工程师，经监理工程师审批之后浇注混凝土，浇筑混凝土前，应对模板、钢筋进行检查，符合要求后方可浇注，模板内的杂物、积水和钢筋上污垢应清理干净。模板如有缝隙应填塞严密，浇筑混凝土前检查混凝土的均匀性和坍落度。

（7）、桥面铺装：

桥面防水层严格按照设计要求进行施工，浇筑桥面水泥混凝土前应对预制桥面板清理干净，并对表面做凿毛处理，在桥的纵向做标高

砌片石应注意砂浆饱满，完成后按设计坡度人工进行削坡、铺砌预制块、勾缝。

四、实习心得及体会

为期二十天的生产实习很快结束了，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢秦皇岛市第三建筑工程公司给我提供了这此机会，在实习工程中，我了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。在这次实习中，我感触颇多。首先，我对于将来的工作环境有了比较直观的认识，虽然在烈日炎炎下依然要挥洒汗水，但是我们却享受着一个个问题被征服的喜悦；虽然饭菜只是寥寥几种，但是却享受着大家一块吃饭时有说有笑的快乐；虽然长时间地远离父母，远离朋友，但却在远方接受着他们的祝福。

其次，我对于施工单位的各部门职能以及其工作程序有了比较深刻的认识，从而使得自己在以后的工作中能够尽快的进入角色。

在施工单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，但尽管如此，大多数都不知道怎样才能处理好人际关系，甚至相当多的人错误的认为拍马屁、讲奉承话、请客送礼，才能处理好人际关系。其实，处理人际关系的诀窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。

极为聪明的人，毫无疑问的是前者肯定会优胜。”其实每个人是否聪明，并非看那个人第一次做一件事是否做得好，而是看他经过第一次之后得到了经验，改变的是什么。始终都是那一句，人一定会跌倒，然后，必须总结到为什么会跌倒，然后下次拒绝再次犯同样的错误。经验是每人做完一件事之后都会得到的东西。问题是，如何去利用得到的经验，而获得更好的结果。我自问，本人对新鲜事物的认识和掌握一般，但优点是，能够在经验中获得一些对自己有利的东西而改进。相反，一位和我比较熟的仁兄最大的缺点就是不懂得总结，拒绝承认跌倒是因为自己的问题，从而没得到任何有利于自己的经验，然后下次继续跌倒。

在施工作业中，这种现场经验极为重要，从我实习分析认为，一名土建工作人员，做一个工程能否做得好，能否成功，其中的成因很多，包括有自身的智商，对事情的专注等，更重要就是对事情的熟练程度，其实也就是施工现场经验。

篇3：道路石油沥青生产现状及展望探析

1 道路石油沥青的生产现状

随着我国城市化建设的不断发展, 我国的道路建设得到了持续快速的发展, 因此市场对道路石油沥青的消费需求也在不断增长。目前石油沥青的生产企业已经高达几十家, 沥青的生产能力也从最初的200万吨发展到现阶段的千万吨以上。道路石油沥青属于石油沥青的一种, 除了道路石油沥青之外, 还包括建筑沥青、专用沥青以及其他的一些石油沥青等, 道路沥青是一种最常见的沥青。道路沥青又可以分成乳化沥青、改性沥青、重交道路沥青和普通道路沥青。在石油企业生产的各种沥青中, 生产最多的为普通道路沥青和重交沥青。在中海油企业中, 对道路沥青的生产开发始终是一项重点工作。在我国城市交通和城市建设的不断发展中, 对道路石油沥青的需求量越来越大, 这也促进了道路石油沥青的发展。为了可以满足国内的市场对道路石油沥青的大需求量, 石油化工企业也在一直对道路石油沥青的生产设备进行技术改造和升级, 从而不断提高其生产性能和生产产量。另外, 在道路石油沥青的生产过程中, 对于生产工艺也在不断研究, 只有优化了生产工艺, 才能在更短的时间内生产出更多的、符合更高等级要求的道路石油沥青。在道路石油沥青的生产过程中, 生产原料即原油的性质决定了其是否适合生产道路石油沥青, 只有不断的研究开发适宜生产道路石油沥青的原油品种, 优化生产工艺, 才能真正提高道路石油沥青的生产产量和规模。

在重交通道路的建设过程中, 对道路石油沥青的质量提出了更高的要求, 尤其是对高质量的重交沥青需求日益增长, 致使国内道路石油沥青生产企业的供给能力尚无法满足其需求。针对这种情况, 交通部门不得不大量的进口道路石油沥青, 而石油企业也逐步加强了对高品质道路石油沥青的重视和研究。尤其是进入了21世纪以来, 面对道路建设的快速发展, 各大化工企业都成立了专门的道路石油沥青的生产及研发单位。中海油气开发利用公司作为中国海洋石油总公司的二级子公司, 一直致力于我国海洋石油的炼化研发事业, 其紧紧把握我国道路石油沥青市场的发展节奏, 与国内的城市道路、公路交通、水利工程等的设计和建设紧密结合, 生产的重交通沥青产品已经取代了很多的进口道路石油沥青。

2 道路石油沥青的展望

近年来, 我国的道路石油沥青无论是在数量上还是在质量上都得到了很大的提升, 现阶段我国很多的国产道路石油沥青已经在很多重大的工程中得到了应用, 例如我国的世界上最长的大桥东海大桥、白云机场、虹桥机场以及上海的F1赛道等都是采用我国企业的道路石油沥青建设的, 甚至实现了部分沥青的出口, 例如中海油气开发利用生产的“中海油36-1”牌系列沥青产品已经成功出口到古巴、日本、玻利维亚、马达加斯加, 为当地的道路交通和其他各项设施建设发挥了重要作用。将我国的道路石油沥青的质量和进口道路石油沥青的质量进行对比发现, 我国生产的道路石油沥青在很多方面已经超越了进口沥青, 质量水平得到了较大的提升, 同时还能满足我国的交通部修订的道路施工技术规范中对道路石油沥青的技术要求。之所以我国的道理石油沥青在质量上得到了很大的提升, 主要是由于我国的道路石油沥青生产所用的原料以环烷基原油为主, 并且我国的沥青炼制技术和国际水平的差距也在不断缩小, 已经达到了发达国家的水平, 从而从根本上改善了我国道路石油沥青的质量。虽然我国的道路石油沥青在质量上已经达到了发达国家的水平, 但是在道路沥青的应用技术及功能细分上都和国外的先进水平存在着较大的差距。因此在未来的发展过程中, 道路石油沥青的生产会根据实际需求来进行各种功能细化和研发, 甚至是实现特定性能的定制, 改性沥青产品将是未来发展的主流。可以细分出赛道专用沥青、桥面铺装沥青、高粘度耐老化沥青等各种专业的改性沥青。另外, 在道路石油沥青的未来发展过程中, 还会生产出环境友好型的道路石油沥青, 彩色沥青也会得到更广泛的应用。道路石油沥青作为道路建设的一种常用材料, 也是部分炼油企业的直接产品, 产品价格随国际原油价格的波动而变化。针对这种情况, 政府部门应该采取一定的对策, 而道路工程的业主也应该改变采购的方式, 加强和大型生产企业的合作, 对国产的道路石油沥青的规模化生产提出更高的要求, 以便于降低采购成本, 提高服务质量。

3 结语

道路石油沥青的未来发展一定会在生产的规模上和生产的质量上提出更高的要求, 道路石油沥青企业应该加强和道路交通部门的合作, 加大投入, 不断引进先进的道路石油沥青生产设备、改进生产工艺, 改善生产原料, 从而生产出符合现代社会需求的道路石油沥青, 促进我国石油化工企业的快速、持续发展。

参考文献

[1]虞文景, 张晓燕, 孔繁盛.道路石油沥青技术指标分析[J].山西交通科技, 2004, 02:1-5+17.

篇4：铁路桥梁预制梁生产质量控制研究

【关键词】预制梁；质量；措施

预制梁结构大体分为板式梁、T型梁、箱梁三种。桥梁预制是铁路工程施工中的一个重要组成，其生产质量直接影响工程整体质量，因此，做好铁路桥梁预制工作尤为重要。

1.影响预制梁生产质量的因素

影响预制梁生产质量的因素主要有四种，即：基本资源因素、劳动力因素、原材料因素以及生产设备因素。这四种因素的控制工作不到位，都将影响预制梁生产的顺利进行。在预制梁生产准备阶段就应统筹安排，要特别关注那些对生产影响大且在生产过程中比较难以获取的因素。

2.控制预制梁场的选址与布置

预制梁生产准备阶段，施工现场的选址与布置是一个首要难题。通常情况下，其现场选址与布置应以桥梁施工组织总设计为框架背景，一般应遵循以下原则：

2.1保证预制梁的生产不干扰铁路桥梁主体工程的施工

铁路预制梁的生产过程其实就是为桥梁工程提供施工材料的过程，因此，要控制好预制梁的生产和铁路工程施工之间局部与整体的关系，一方面要保证预制梁的生产进度及生产质量不会对整个工程产生影响；另一方面要保证预制梁的生产现场不会和铁路工程的施工场地有所冲突，影响铁路桥梁工程施工目标的实现。

2.2充分利用主施工现场的资源

通常情况下，铁路预制梁的生产场地应选在施工区域的边缘或施工区域之内，这种临近主施工现场的选址原则有利于资源共享，为施工单位省去大量的重复建设费用。比如：预制梁施工现场的水电系统可直接从主施工场地拉设过来；预制梁场所用的交通线路可以与主施工现场共用等，减少了重复建设人、财、物的浪费，节约施工成本。

2.3施工场地的地形和地质条件要满足生产要求

预制梁场尽量选择在地理位置合适，地质条件好，地势平坦的地方。还要考虑排洪、排涝要求，尽量避开低洼地、泄洪区等容易发生自然灾害的地段。这样的施工场地不易发生滑坡，可有效避免泥石流，省去了一系列的基础加固工序，节约了建设成本。

3.控制后张法预应力预制梁的施工工序

3.1施工准备

在正式进入预制梁的生产阶段之前，工作人员要做好施工前的一切准备工作。一般来说，预制梁生产的前期准备工作包括：模板设计、梁台座基础制作、材料进场控制等。

首先，模板设计。鉴于现阶段铁路桥梁工程多属于大型、大跨度建设工程，为了满足工程需要，就必须制作与之相应的大型预制梁。这类大型梁体的内、外模板设计制作均需经专业人员对其进行专项设计、专项制作完成，确保模板质量优良；其次，在制作梁台座基础时要保持台座的平整度，防止其出现下沉现象；最后，严格控制和管理好制作材料的质量，材料在进场时，必须出具相应的质量说明书以及质量合格证书，保证材料本身的质量。

3.2过程质量控制

3.2.1钢筋加工

加工前做好钢筋进场的二次检验，钢筋加工最好在预制梁厂内集中进行，按设计图计算每根钢筋的下料长度，制作成型，编号堆码，做好各类标识。绑扎钢筋可以在空场地进行然后通过龙门吊或者吊车吊上梁台，也可以直接在梁台上进行绑扎。钢筋绑扎时应仔细放样，严格按设计图纸安装，并设置稳固的预埋件和预应力管道定位钢筋。

3.2.2混凝土施工

工程开工之初，应对所选用的水泥、骨料、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试件，进行耐久性试验。

砼拌和物应采用自动计量装置，注意控制原材料的计量偏差，水泥、水、掺和料、外加剂称量误差为±1%，骨料称量误差控制在±2%。对骨料的含水率的检测，每工作班不少于一次，如有异常情况要重新检验，按照实测含水率调整用水量、粗细骨料用量。

砼拌和物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。强制式搅拌机最短搅拌时间至少2min，砼拌和物应随时进行塌落度、含气量、泌水率、入模温度等检测。

砼的运输应该满足施工需要，使浇筑工作不间断，保持均匀性，不出现分层离析现象。否则，要对砼拌和物进行二次快速搅拌。严禁在运输过程中向砼拌合物中加水。

对大方量砼浇筑，应事先制定浇筑方案，合理安排浇筑顺序、浇筑速度和振捣方法。在砼浇筑过程中尽可能消除部分温差，夏季施工时骨料要洒水降温，冬季施工时砼表面应覆盖保温。

注意对砼的养护。当气温低于5℃时，不得洒水，应覆盖保温。在任意时间内，砼养护水温度要小于砼表面温度，之间差不得大于15℃。防止砼表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。

3.2.3预应力的施加

（1）钢绞线下料与穿束。

钢绞线进场后按规范要求取样，进行表面质量、直径偏差、力学性能试验，试验合格后方可下料。下料须用砂轮切割机，以保证切口平顺，丝头不散。编束时钢绞线要逐根理顺，绑扎牢固，以防止互相缠绕。编束后进行编号，两端头用胶布扎紧，以利于穿束。穿束前应确保孔道畅通无阻，无水和其他杂物，穿束后应使钢绞线两端外露长度基本一致。

（2）张拉前准备。

张拉机具：千斤顶、油泵、压力表等要进行标定。千斤顶与压力表必须配套校检，确定张拉力与压力表读数之间的一元线性回归曲线，以便在张拉过程中进行张拉控制。

锚具与夹片的检验：除了生产厂家提供的产品合格证书外，还必须对每批产品的外观、硬度进行检验和静荷描固性试验，合格后方可使用。

张拉架制作：此架供张拉时吊挂千斤顶使用，根据T梁断面尺寸设计制作，对其要求是能满足所有孔道钢绞线的张拉，并且移动方便，操作安全可靠。

梁体强度检查：在张拉之前，必须对梁体砼进行强度试验。待砼强度和龄期达到设计要求后，才可进行张拉。

安装锚具与千斤顶：工作锚一般由螺旋钢筋、锚垫板、锚环、夹片等组成。锚垫板、螺旋筋在模板安装时即固定在梁端模上，与孔道中心线垂直。安装锚具前，应将钢绞线表面附着物清除干净。锥形孔须保持清洁，不得有泥土、砂类等杂物。安装锚具时，应注意工作锚与锚垫板对中，夹片均匀打紧并外露一致。安装千斤顶时应注意其活塞顶上的工作锚的孔位与构件端部工作锚的孔位排列一致，严禁钢绞线在千斤顶的穿心孔内发生交叉，以免张拉时出现失锚现象。工作锚具的夹片应保持清洁和良好的润滑状态，以防止夹片在退楔时被卡住。

（3）张拉。

为保证张拉对称，采用两端同时张拉的方法。张拉力的控制以应力控制为主，以伸长量进行校核，张拉过程中四人一组操作一台千斤顶，其中一人负责开油泵，两人安装千斤顶，另一人负责填写张拉记录，量取钢绞线伸长值和油表读数。张拉时两端千斤顶的顶升、降压、测伸长等工作要基本同步。预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。通过张拉伸长值的校核，可以综合反应张拉应力是否达到设计要求、孔道摩阻损失是否偏大、预应力筋是否有异常现象。每束预应力筋实测伸长量与设计伸长量的偏差控制在6%以内。

为控制预应力损失，重点做到：

1）橡胶管准确定位，砼浇筑过程中不跑位，不变形，减少预应力筋与管道壁间的摩擦。

2）选择高质量锚具，使锚具变形与预应力筋回缩小于规定允许值。

3）张拉完成后及时对孔道灌浆，控制好压浆质量，确保压浆密实性。

4）做好梁体砼配比设计与施工控制，提高砼密实性与强度，减小砼的收缩与徐变。

（4）压浆与封锚。

预应力筋张拉后48小时内进行预应力筋孔道压浆。压浆过程中及压浆后48h内，梁体温度不应低于5℃，否则应采取预热、保温措施。水泥浆在搅拌机搅拌2～3min进入有过滤网的水泥浆筒继续人工搅拌，以保持水泥浆的均匀性，孔道应一次连续压浆完成，压浆达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，表示灌浆已满，可停上压浆，并保持不小于0.5Mpa稳压期。拌好的浆液宜在30min内泵完。

压浆后清洗梁端及被水泥浆溅染的梁体部位，并对梁端砼凿毛，按设计要求设置钢筋网浇筑封锚砼。

4.结束语

要修建精品铁路工程，就必须严格控制好影响施工质量的多重因素。施工单位应合理安排控制各生产因素，严格、规范化管理，并落实责任制，切实保证施工质量。

【参考文献】

[1]姜立贵，邓国才.预制梁厂的规划和筹建[J].隧道建设，2005，（02）.

[2]甄宝山.现场制梁预制场选择与布置[J].铁道建筑技术，2000，（05）.

篇5：桥梁生产实习总结

市政公路检测公司较早通过了计量认证，是上海市首家获得交通部公路工程试验检测综合甲级资质的单位，并具有建设部建设工程质量检测、上海市建设工程检测行业协会评估等资质。公司业务涵盖公路、市政工程领域的道路、桥梁、隧道、工程材料、交安设施等方面的试验检测及咨询研究，尤其在沥青材料检测与研发、道路评估、桥梁检测等领域拥有突出的技术优势。

近年来公司承担了许多重大建设工程质量检测项目，如崇明至启东长江公路通道工程(上海段)、S26公路入城段、北翟路、嘉闵高架路、虹桥枢纽等新建工程，以及G1501上海绕城高速(东南段、同三段)、沪松卫线、南奉公路等大修工程，在道路工程大修试验检测方面积累了丰富经验;在桥梁检测方面承担了东海大桥、上海长江大桥、闵浦大桥等跨海越江特大型桥梁竣工荷载试验，以及杨浦大桥、卢浦大桥、地铁三号线、市管和区管桥梁等桥梁检测评估工作。

公司实验楼

本小组实习要求为通过深入了解桥梁的检测、养护技术，调查当下桥梁全产业链的实际状况，了解智能化建造及养护管理对未来桥梁建造及管理养护需求和发展方向，为将来从事桥梁工程设计、施工、运营和养护等相关工作提供实践启蒙。

我们小组大多数的人都选过季云峰老师的《桥梁测试理论与技术》，我们很惊奇地发现在这里具体的检测手段与我们在课堂上所学的相差无几，混凝土回弹仪、环境随机振动法、静载实验，新规范静载试验效率系数为0.95-1.05......凡此种种，不一而足。

但这里也有特别多与具体实践结合的技术与前沿的仪器，我们也得以借此了解到实际桥梁检测方法与技术，对桥梁的理解也更上一层楼。这些天通过对规范的学习，我们学到了给桥梁评分的计算方法。后来了解许多检测案例，并尝试对桥梁的等级状况进行评分，这时我们对规范的理解就加深了很多。我们还详细地参观学习了桥梁检测的仪器，学习了它们的原理和使用方法。目前桥梁检测行业正在蓬勃发展，我国桥梁检测行业、养护行业、设计与施工行业还是存在一定的矛盾。这些行业迫切需要一个合理的协同工作系统，以及知识共享体系，帮助桥梁更好地服务交通、服务社会。

桥梁检测的目的是通过人工和仪器的手段来检查桥梁的工作状态以及存在的病害。通过检测，判定桥梁的健康状况，为桥梁的加固和修复提供建议。桥梁检测为桥梁的安全保驾护航，是桥梁发挥其良好使用功能的不可或缺的一环。

对于桥梁检测工程师来说，他们的工作内容包括内业和外业两种，即外业去实地采集桥梁病害数据，内业在办公室处理数据形成桥梁检测报告。

“我们在这里生活学习了十多天，关于桥梁检测学到了很多，对桥梁的理解也加深了，某位同学甚至小箱梁三个字天天挂在嘴边。而且这里的人个个都很厉害，我超喜欢在这里的。”

参观设备

实习一开始周工和张工就带领我们了解了桥梁医生的“智能化小伙伴们”。周工和张工尽心尽力为我们介绍桥梁检测常用的仪器，不厌其烦地向我们解释我们问题，与我们交流想法，首先在这里我们向他们表示最诚挚的感谢。

张工为我们讲解了混凝土回弹仪和钢筋保护层厚度测定仪，我们每个人都上手使用了一下混凝土回弹仪，还是比较容易的，大家测量的结果都在30MPa左右，符合预期。

另外张工想为我们演示钢筋保护层厚度测定仪，但却没有试块。这时一位机智的同学想到了工程造价中学过的构造柱的知识，指出屋内的构造柱也有钢筋，顺利完成了测试，也是一桩趣事。通过演示我们发现，这个仪器的误差确实很小，我们通过两侧的测量，可以轻易地确定钢筋的位置。

新采购的桥梁挠度检测仪、环境随机振动法测定桥梁基频、索力检测等仪器张工与周工也给我们一一详细地讲解了。其中，新采购的桥梁挠度检测仪是基于计算机图像技术对桥梁挠度进行动态的检测，我们很惊讶桥梁检测已经紧紧地与其他学科的前沿知识所结合，这个行业真是充满着活力!

一起出外业

出外业虽然天气很热，但我们还是很开心的，如此近距离地以检测者的.身份感触这样一座桥，对于我们来说都是第一次。我们主要参与的是一部分的外观检测，包括桥上部分和桥下部分。王工为我们讲解了桥台处沉降不均桥头跳车的病害，这些我们在课堂上都已经有所了解，实际去看听到跳车的声音感受更加地直观。

之后我们顺着桥走，也看到了桥面上沥青破损的现象，我们了解到，桥上沥青的破损问题不仅仅需要桥梁检测工程师的努力，也需要设计者们提前考虑到一些不利因素的影响。

在桥下，我们看到了钢箱梁油漆涂层存在严重的起皮、脱落问题，在河上这样潮湿的环境中，油漆脱落会极大地影响桥梁的耐久，急需养护公司进行维修养护。

我们的内业与我们所做的

我们的内业以阅读规范为主，其中规范包括《JTG/TH21-20xx公路桥梁技术状况评定标准》和《CJJ99-20xx城市桥梁养护技术标准》两本，我们主要的工作就是对比这两个规范。为了体现智能化这一主题，针对这两个规范，我们小组内开发了基于EXCEL与MATLAB共同完成的计算系统，其中MATLAB代码近千行，Excel共计13个表，VBA代码数百行，并设计了基于MATLAB的UI，生成了程序。而且小组内每人都尝试了针对具体的桥梁进行了评分，通过对规范的掌握，大家基本都能够完成桥梁评分，且与专业评分相差无几。

篇6：道路工程生产实习报告

一、实习目的理论联系实际，进一步深化对专业知识的认知，把握与运用结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题，培养吃客耐劳能力；熟知工程建设的特点，规律，丰富发与展工程建设的经验。

二、实习内容

1、内容：长治新建公路；

2、地点：长治

3、时间2011年10月1日——2011年10月27日

三、公路工程施工准备阶段的测量工作

公路工程施工准备阶段的测量工作有：编制测量规划、参加开工前的交接，控制点的复测、加密，放样检测验收及审核土石方工程量等。下面就各项工作进行具体讨论。

（一）、编制测量规划

测量规划是整个测量过程中的行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展工作的必要准备。

测量规划应包括一下内容：

1、测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招标文件及本单位的有关文件（如公司的作业指导书）等。规范要求有公路工程施工规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

2、规定测量的内容和检测频率，应按照实际施工工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。一般分为三个阶段：施工准备阶段的内容、施工阶段的内容、竣工验收阶段的内容,施工准各阶段的内容主要为:38

编制测量规划、开工前的交接桩、控制点的复测工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等；施工阶段的内容是测量规划中的重点内容,一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定检查的内容和频率,同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率；同时制定沉降观测办法。竣工验收阶段的工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。

3、测量的工作程序和工作制度。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序,同时认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度,必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。注意点: 在编制测量规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制,应注意熟悉图纸、规范要求, 避免检查内容的遗漏或与规范要求不符,同时应规定重点工序、重点部位需加大的抽检频率。

(二)、开工前的交接桩。

1、一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点(如路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点,在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合,同时要做好交接记录, 交接记录中应注明桩的完好性,有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

2、要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

(三)、控制点的复测工作。、测量要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质, 同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查,一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测, 以确保在施工阶段的测量精度要求。

2、复测成果的检查: 监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿, 复测成果应分为三部分:(1)、导线成果,应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于2 倍的该级导线的测角中误差, 边长应小于2 倍的该级导线的测边中误差;⑵、平面控制网, 在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于2 倍的该级控制网的测角中误差, 边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差, 同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求, 水平角观测结束后,应按菲列罗公式估算测角中误差;(3)高程控制水准点的成果, 应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于2 倍的该级水准的高程中误差。平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求：

等级边长(S)度角(〃)备注一级导线S*2米/15000 10如设计边长太短,可以对边长要求适当降低。

四等平面控制网 S*2/4OO00 5

三等平面控制网 S*2/70000 3.6

高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求： 等级平地(mm)山地(mm)备注

四等水准点 20*√L6*√n如连测两点仅为一测站时宜采用山地标准。三等水准点 12*米√L4*n

二等水准点4米*√L-------

三角测量水平角观测的技术要求

等级测角中误差(〃)三角形最大闭合差(〃)方向观测测回数(DJ2)四等± 2.5±96

三等±1.8±79

技术员在复测过程中, 应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测, 作为抽检, 同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测, 应做到在对施工单位的成果

可以确认的基础上向设计单位反映情况, 要求解决。

(四)、施工控制点的加密

1、控制点的加密在高速公路建设中不可避免, 由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500——600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求, 同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等, 也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。

2、控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同, 导线点的加密应采用附合导线, 应附合到原设计单位提供的导线点上, 同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小, 一般离开路线中线的距离为80—100米左右。

3、水准点的加密应闭合到原设计的点位上, 点位布置注意:

⑴在桥梁的两侧应加密；⑵需要观测沉降的路段应加密；⑶点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差, 以检查点位的测设精度。常用水准测量的技术要求：

等级水准仪的型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)与已知点联测附合或环线

三等DS3双面往返各一次 往返各一次±12√L

四等DS3双面往返各一次 往一次±20√L

注: L 为往返测段、符合或环线的水准路线长度(km)。

4、对于桥梁控制点, 应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度, 确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。常用的平面控制网测量等级 控制网等级桥梁规模

二级小三角﹤500m的大、中桥

一级小三角500~1000m的特大桥

四等三角1000~2000m的特大桥

三等三角2000ˉ5000m的特大桥

常用的三角测量的技术要求

等级平均边长(km)测角中误差(〃)起始边边长相对中误差最弱边边长相对中误差测回数三角形最大闭合差(〃)

DJl DJ2 DJ6

二级小三角0.3±10.0≤1/2000≤1/1000013±30.0

一级小三角0.5±5.0≤1/40000≤1/2000034±15.0

四等三角1.0±2.5≤1/100000≤1/4000046±9.0

三等三角2.0±1.8≤1/150000≤1/7000069±7.0

对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。

监理工程师应检查施工单位的加密成果,检查内容及方法同控制点的检查类似,不再叙述。

技术员应检查加密点位的可靠程度,如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。

(五)、放样检查验收及审核土石方工程量

1、验收施工单位施工定线,监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线,监理工程师应进行现场检查并复核认定。监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确,放样精度是否满足规范要求,定线桩位密度是否满足工地现场要求。

2、验收施工单位测定的地面线,测量工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定,并对测定工作进行检查验收, 以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程, 技术员的检查与复核应与施工单位同步或平行进行, 复测频率应能判定测定结果是否可靠,3、监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量, 测量工程师根据检查、复测结果审核。

(六)、实习感受