铁路工程部长述职报告

2023-03-07

报告在当前的社会发展阶段，已经成为常见的事后总结方式，报告的内容，是以严谨、准确为特点的，有效的报告一般都具有哪些要素呢？今天小编为大家精心挑选了关于《铁路工程部长述职报告》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

第一篇：铁路工程部长述职报告

铁路项目部安质部长述职报告

铁路项目部安质部长述职报告各位领导、各位同事：自从进入咱们宁启项目部那天起，我就深感自己肩上的担子有多重，我虽然干过多年的工程部长，也干过多年高铁的安质部长，但是在上海铁路局如此管理模式下，我还是第一次在既有线负责安全质量工作。虽然压力很大，但同时对我来说也是一种机遇、一种挑战，面对困难和压力，我不会退缩，我会以高昂的斗志和全胜的信心同我们安质部所有人员一起并肩作战，以服务基层为宗旨、以狠抓过程控制为主线、以创优质样板工程为目标，把“平安宁启、精品宁启、和谐宁启”落实到工作的每一个环节中去，全力实现咱们宁启项目部的安全质量目标。以上是我的真心流露，虽然没有什么华丽的词藻，但句句是我发自肺腑的心声。因为，我不想做咱们**局集团公司的罪人，更不想给咱们宁启项目部所有领导和同事脸上抹黑，这

一、前期工作：

(一)加强学习，掌握要领有句俗话“隔行如隔山”，所以，想干好本职工作，必须先要熟练掌握本行业或本部门的业务知识以及上级的规章制度。

第二篇：铁路物资部长事迹材料

俗话说：“兵马未动，粮草先行。”对于施工企业来讲，材料的采购应该就算是“粮草”。今年35岁的××*，平日话语不多，默默无闻，但管理材料却兢兢业业，一丝不苟，自从6月20日参加××*铁路建设以来，由他掌管的材料供应就从未断过档，极大地保障了××*铁路建设的正常施工。

作为××*铁路五分部的第一批的“先遣队员”，物资部长××*一到现场，就立即投入到紧张的材料调查和筹备战斗中。由于当时人员较少，现场几乎所有的采购任务都落在了××*一个人的身上。从水泥、沙石到木料、钉子，都要由他亲自打理。为了摸清地材情况，在南昌、新余、九江和丰城之间，他每天都要奔波几十公里，有时为了买一种材料，要跑上好几家店铺去拼凑，有时还要亲自盯着厂家现场制作。他常常早出晚归，中午回不来现场，就在外面随便凑合一口。

为了加快拌和站和便桥便道施工进度，××*更是忙得不亦乐乎，常常是24小时全天候待命，活动板房入场他要亲自盯着，水泥入场他要亲自点数，半个月下来，他的嗓子嘶哑了，眼睛红肿起来，可是只要有材料进场，他必定会早早的在现场等候。7月15日晚12点，他感冒发烧，立即被送往医院打点滴，但病情稍有好转，他就又投入到工作中去。

他除了搞好材料采购外，经常深入细致地调查市场行情，向领导提出合理化建议。在活动板房的搭建施工中，他建议采取租用的方式，这样，400平方米的活动板房修筑费用原计划格节约6万多元。

不善言谈的××*在××*铁路建设中没有豪言壮语，只是默默地用他自己的实际行动，身体力不计得失的“粮草官”行、不计得失地做着一名共产党员应该做的事。

第三篇：工程部副部长述职报告

工程部副部长>述职报告

本人：**，2006年进入*****工作，目前任**工程项目经理部工程部副部长，2013-年至今先后参与施工了**工程、天津**工程、**230烧结工程及**1060高炉工程。

1、三年来主要工作

2013年**3200m3高炉附属工程，主要施工内容有：区域变电所、鼓风机房、冷风管道及三座热风炉砌筑。**高炉3200m3附属工程由于当地拆迁、经济危机导致**3200m3高炉工程停工7个多月等原因开工较晚，开工时二十冶在**的主要施工任务都已经完成，施工队伍及管理人员也大部分撤场，按照项目经理部领导安排，项目经理部只派我一人负责现场管理施工。附属工程最大的工作量在热风炉砌筑，筑炉工程由俄罗斯卡卢金设计并派人现场指导、监督，与国外指导人员接触更多的是使我明白质量控制的严格，之前我主要从事工程部的工作，对质量认识不足，这次施工使我有较深认识。附属工程其他施工任务工程量较小，但涉及专业却一个不少，机、电、管道、结构、土建，且各单位均处在人员大部分撤场状态，施工难度无形中增大，施工协调任务量同时也增大，加大自己的工作量及加强与各单位项目经理的沟通是解决问题的途径，经过各施工队伍和自己的努力，我单位的施工任务在5月底具备高炉生产的条件(高炉7月中旬投产)。期间公司也正是任命我为**工程项目经理部工程部副部长，我于6月初被调离**项目。

2013年6月我被调到****工程项目经理部，期间由于**钢厂与**钢厂合并及3200m3高炉准备改成2850m3高炉的各种因素，工程停工，随即我被调离****项目经理部。

2013年6月14日我被调到天津**科技工程项目经理部任工程部副部长。**工程位于天津开发区西区，建设内容包括磨浸厂房、铜电解厂房、净化厂房、钴萃取厂房、钴电解厂房、成品库厂房、维修车间厂房及办公楼、倒班宿舍楼、食堂浴室活动中心、检测中心、换热站、污水处理及积雨池、循环水泵站等公辅建筑设施，建筑面积约75000平方米。本项目占地面积105.548平方米，规划建筑面积约345638.37平方米。该工程属轻钢厂房，轻钢结构制作质量成为重点控制项，由金结公司施工。其次该工程地下为淤泥土质，厂区临时道路及地下土质处理也是该工程的施工重点。开发区施工文明施工要求非常严格，而以往我施工过的冶金项目文明施工一直是弱项，如何适应新的要求是在这个工号遇到的第一个问题，项目部组织了去我单位其他民建工地参观、学习，按照开发区下发的文明施工标准手册施工，虽说照其他民建工地还有一定差距，但比较以往施工过的工号有了不小的提高。2014年1月7日，甲方投产，我单位主要施工任务完成，之后到4月底工程尾项处理、钴萃取厂房内管道电气施工及钴电解厂房恢复等施工。

2014年5月1日我被调到**工程施工，我到**工地时，高炉工程刚刚开始土建施工，高炉基础砼浇筑完，230烧结工程处于设备安装攻坚阶段，此阶段我的工作重点在烧结工程，甲方设备的严重滞后影响着投产工期一拖再拖，但甲方的设备延误同时也在掩盖着设备安装人员不足等问题，工程7月15日投产，随后我的工作重点转移到1060高炉工程。

1060高炉工程是我施工的第一个高炉主体工程，多向项目部经验丰富的人请教及向专业单位学习是开始工作的重点。高炉工程场地狭小，同时面对与桩基施工、热风炉施工、喷煤施工等外单位交叉施工，施工难度不小，现场协调是最繁重的工作，每天到现场一直到下班很少有闲着的时候，工作紧凑点也是一种乐趣，每天与甲方、专业单位之间磕磕碰碰，但最终的目的是保证工程的顺利进行。面对甲方工期紧，设备、图纸部分滞后，及设备问题、设计变更多且下发不及时等等影响因素，在项目部领导的带领下，自10月1日起，每天加班加点施工，尤其在后期设备等安装冲刺、调试阶段，每天工作到后半夜，在项目部及专业单位的共同努力下，2012年2月12日高炉顺利投产，随之进入高炉主体的尾项施工及后续鼓风机房、锅炉房、TRT、铸铁机的施工，目前鼓风机房、锅炉房已经投产，TRT进行尾项处理，铸铁机10月底具备投产条件。在2012年高炉投产至今，在**又陆续完成4#高炉直5#高炉喷煤管道施工、白灰窑外线电气及煤气管道施工、场外搅拌站水、电施工，轨道衡施工、RH炉外线电气及管道施工，大棒外线电气施工，制氧球罐拆除等等零星施工项目，目前再建的还有理化楼施工、及大棒外线蒸汽管道施工，本月底也都将施工完。

二、工作中的不足及需改进的地方

工程管理过程中还有不少的问题，如看图还是不够细致，个别工程协调过程中过于情绪化等等，这些都是在今后的工作中需要加强的地方，同时要加强与甲方、监理人员的沟通技巧也是需要改进的地方。工作的细致化、规范化是今后工作的重点，要适应目前公司对管理人员的新要求，不断学习，不断提升自己的工作能力。

3、思想政治方面

本人工作中工作态度及思想端正并积极向党组织靠拢，在2014年7月参加了公司组织的党课学习。

以上未本人2013年至今工作述职报告，请领导审查。

第四篇：铁路工程实习报告

实习时间：xxx年x月xx日--xx日

实习地点：新开铺附近的铁路

实习目的：

1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

实习体会：

通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

1. 铁路的由来与发展

世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

2. 铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务：

1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

铁路线路的概念与等级：

(一)线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

(二)铁路等级，如下图：

3.铁道工程建筑物

铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为7

5、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：

7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8)道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图：

9)转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。

10)路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

11)桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。

12)隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。

13)车站：主要介绍车站的分类，如图：

4.轨道铺设与施工资料

轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

5.无碴轨道

无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

6.高速铁路

根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

7.重载铁路

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为XX～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

8.城市轨道交通

由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利

用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主

要城市公共交通系统的主导地位。

目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。

9. 我国铁路现状与发展

我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。

我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。

第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于XX年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。