交通运输业行业报告

很多人对于写报告感到头疼，不了解报告的内容与格式，该怎么写出格式正确、内容合理的报告呢？今天小编给大家找来了《交通运输业行业报告》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

第一篇：交通运输业行业报告

交通运输行业信用交通宣传月方案

一、工作目标

按照“聚焦主题、集中报道、持续深入、形式多样”的原则，围绕“唱响信用交通，唱亮交通发展”这一主题，通过开展“信用交通宣传月”活动，结合交通运输行业信用体系建设，采取多种形式，广泛宣传交通运输行业诚信典型事迹，充分发挥典型示范作用;积极开展诚信文化知识宣传普及活动，教育引导全市交通运输行业从业单位和从业人员把诚实守信真正作为共同的价值取向、行为规范和追求目标，让诚实守信的意识和观念深入人心，努力营造我市交通运输信用建设的良好氛围。

二、活动时间

9月12日-10月25日。

三、内容安排

(一)各单位负责本单位“信用交通宣传月”活动。 以信用政策知识、企业信用承诺、诚信典型、优秀信用报告、黑名单和红名单公示、行政许可和行政处罚信用信息双公示等为主要内容，广泛发动各交通运输企业、施工企业、从业人员学信用、懂信用、用信用、守信用。

(二)开展报刊、网站等宣传活动。

1、充分发挥传统媒体的宣传作用，利用连云港日报广泛宣传报道交通运输行业社会信用体系建设工作，跟踪报道“信用交通宣传月”期间交通运输行业信用建设工作动态。开展诚信建设专题文章宣传，请各单位在10月10号前将近三年信用建设方面的工作撰写为2000以上专题文章，报局政治处，并择优推荐市信用办和省厅进行宣传报道。

2、在局门户网站集中宣传国家、省及交通运输行业涉及社会信用体系建设的法律法规、规章制度及有关政策性文件。

3、加大信息公开力度，依法公开在行政管理事项中获取的交通运输行业信用信息，包括交通运输相关企业和人员的信用评价结果，“双公示”等信息。

4、宣传推广一批遵纪守法、诚信经营的优秀交通运输企业，发挥典型示范作用，使诚实守信成为全行业的自觉追求。

(三)其他宣传形式。

结合交通运输行业特点，组织各单位采取出动宣传车、悬挂条幅、发放宣传材料、标语等群众喜闻乐见的形式，深入公路沿线、收费站点、企业、车站、船闸等地，全方位、多角度地开展行之有效交通运输行业信用宣传教育活动。让公众了解交通运输行业信用体系建设的意义、任务、措施和工作进展情况，让诚实守信的意识和观念深入人心。

三、工作要求

(一)加强组织领导,落实任务分工。局科技处负责全市交通运输行业“信用交通宣传月”活动的统筹、规划和督促工作。局政治处负责连云港日报、港城交通、微信、门户网站宣传工作;局法规处负责提供“双公示”相关信息及工作进展情况;局综运处负责及时提供工程招投标及在建工程信用体系建设相关情况;各县(区)交通运输局各直属单位负责本行业诚信宣传工作，并按市局要求积极推进相关工作，及时报送工作进展情况，确保按时高质量完成工作任务。各直属单位分别负责提供守信激励失信惩戒典型案例事迹两篇，在宣传月期间进行宣传。

(二)抓好宣传节点，把握工作节奏。各单位要准确掌握各自信用建设现状和存在的问题，抓好信用体系建设宣传节点，充分利用好部“信用交通”网站开通暨“信用交通宣传月”启动活动，集中开展相关宣传工作，合理安排、科学策划，突出针对性、时效性和可操作性。

(三)强化监督检查，注重工作实效。市局将在活动期间进行监督检查，加强对“信用交通宣传月”活动的指导和监督，各单位对实施过程中出现的新情况、新问题，要及时了解和掌握，归纳总结工作经验，梳理关键环节，理清工作难点，并采取有效措施认真加以解决，努力使我市交通运输行业“信用交通宣传月”活动工作取得实效，并于10月25日前将活动总结报局科技处。 附件：诚信宣传标语

1、人无信不立，家无信不和，业无信不兴，国无信不稳。

2、以诚实守信为荣，以见利忘义为耻。

3、诚信立身，诚信立家，诚信立业。

4、树立诚信理念，践行诚信规范。

5、诚信从业，奉献社会。

6、践行诚信规范，共建和谐社会。

7、大兴诚信之风，促进精神文明。

8、诚实守信，遵纪守法。

9、诚实为本，信誉为重。

10、诚信光荣，欺诈可耻。

11、以诚为本，以信为用。

12、强化诚信意识，遵守信用规则。

13、内强诚信素质，外树文明形象。

14、从我做起，塑造个人诚信形象;从现在做起，倡导交通诚信风气。

15、铸诚信品质，做文明新人。

16、和谐社会，以诚信为本。

17、诚守信用，携手合作，共谋发展。

18、诚信是财富的种子，只要你诚心种下，就能找到打开金库的钥匙。

19、诚信走遍天下，失信寸步难行。

第二篇：交通运输行业

11.22

交通运输行业主要包括港口航运、机场航空、公路铁路和物流四个方面，A 股交通运输行业一共有85 家上市公司。从三季报的总量数据的角度看，交通运输行业三季度营业总收入同比增长14.97%;净利润增长-19.23%;毛利率为34.27%，净资产收益率为6.83%，毛利率略低于去年36.02%的毛利水平，而平均净资产收益率 则大幅高于去年-14.09%的水平。

从二级行业角度看，铁路运输和机场板块三季度表现最好，利润增速最快，其后依次是物流、高速公路、港口、航空运输、公交和航运;销售毛利率指标方面，物流和铁路分别提升了3.98 和3.42 个百分点，而其他行业都有不同水平的下降，其中航运的降幅最大，降低了4.93 个百分点。

今天主要讲一下公路运输方面。首先我们来看一下公路方面，高速公路由于受制于成长性缺失与政策的风险，板块估值承受着相当大的压力，行业指数跑输市场8.4%。原因在于以下几点：

1.通行费收入增速放缓。从行业通行费率来看相对比较稳定;但受国内经济增长放缓、路网分流效应逐步显现、农产品“绿色通道”全面实行影响，通行费收入增速伴随车流量增速下滑。

2.上市公司主业和辅业扩张尝试突破。如新建或收购路产盈利能力较明显低于公司既有资产，主业扩张中短期难有积极贡献。辅业拓展涉及房地产、工程施工、油品销售等回报稳定项目或参股金融企业，尚处于初级阶段。

3.行业政策导向比较中性而且有点偏负面。收费公路清理工作调查摸底阶段基本完成，正进行自查自纠;“低费率/长年限”改革是中长期政策导向，整体影响偏中性。还有就是行业政策中短期对上市公司直接影响小，且股价反应较充分;其潜在的中长期影响是可能无法再期待政策利好。

所以总体来说，公路行业的成长性不足、存在政策风险，投资的话，可以选择一些低估值品种，比如宁沪高速(股息率高)

业绩低于预期:公司2011年1-9月实现营业收入55.36亿元,同比增11.0%,其中通行费收入38.56亿元,同比增4.2%;营业利润25.82亿元,同比微增0.2%;归属于上市公司股东净利润19.04亿元,同比降1.4%通行费收入增速趋缓:三季度实现营业收入18.94亿元,同比增10.1%,环比微降0.8%。其中通行费收入13.09亿元,同比增1.9%,主要受国内宏观经济增速放缓及车型结构变化影响,通行费收入增速持续下滑。配套业务由于受益于油品销量上升及成品油价格上调,收入同比增38.4%达到5.81亿元。

毛利率下降:三季度综合毛利率50.9%,同比降6.8%,环比降0.6%。原因主要有两个方面：(1)受路桥养护及人工成本增加影响,通行费业务成本同比增11.5%,高于它的收入增速;(2)利润率较低的配套业务收入占比提高。

辅业方面，地产业务明后年将会贡献业绩:截至目前昆山花桥C4地块预售率约93%,预售金额约3.17亿元,预计将于明年结算确认;苏州庆园项目今年四季度开始预售,预计销售金额可达9亿元,将于后年结算确认。

公路专项清理影响也是比较微弱的:312国道古南收费站自9月20日起调整收费标准,各车型下调幅度约30-75%;由于古南收费站日均收费额不足3万元,占公司通行费业务收入比例仅约0.2%,调整收费的影响很小。

总体来说，由于股息率接近7%、估值低。比较适合中长期投资。

第三篇：交通标志报告

都帅 12023206道路交通标志是用文字和图形符号对车辆、行人传递指示、指路、警告、禁令等信号的标志。标牌虽小，但作用可大了。它告诉你道路的方向、路名，给予导向;告诉你前方是岔路、弯路、山路，警告;告诉你那条路禁止通行，那条路禁止左转弯;告诉你哪儿可以停车，哪儿可以过马路等等。有了这些标志牌，行车、走路一目了然，也保证了你行车、走路的安全。

在有了交通标志之后交通事故的发生率大大降低了，试想一下如果你走过一个没有红绿灯的路口，车来车往没有人会停下来等着行人过去，所有的车辆堵在争先抢后的冲过路口，车速没有限制，有的人在路的左边开没有的人在路的右边开，甚至有的人在路中间开。那路就不在称之为路了，而是太平间。由此可见，

交通标志在我们的生活中很重要，他是我们交通安全地一大很重要的保障。公路交通标志。

早在中国周代，已有“列树以表道”的记载。在古罗马时代，从罗马到加普亚的军用大道上设有里程碑和指路牌。但是大多数人认为现代道路交通标志的起源，应该追溯到1879 年12 月的英国——参加自行车联盟的地方组织塞克林格俱乐部，在通往山区的道路上设置了一个预告危险的交通标志：“到塞克利斯特—这个山丘危险“。这个用油漆写在铁板上的预告标志成为有史以来文字记载的最早的道路交通标志。而最早在道路上设置交通标志的行政管理部门，则是英国英格罗斯特郡的英特恩沼泽地路政局。它曾于1881 年10 月在莫特恩小山的明显之处设置了警告标志。1901 年10 月，在得到格罗斯特郡州议会许可后，英国汽车联盟在格罗斯特的巴德利普小山顶上设置了世界上最初的汽车专用警告标志。后来，英国有关行政当局根据1903年颁布的《汽车条例》，获得了设置交通标志的权力，并在同年3 月10 日向各地方行政局下发了“建议采用如下交通标志“的文件：即在木板上画一个直径457 毫米(18 英寸)的白色蛇，表示速度限制;红圈表示禁止;红线三角表示警告;菱形表示交叉点，危险的拐角，急转弯场所。由于当时并不是所有的地方当局都接受上述建议，因此出现了交通标志不统一，不利于过往汽车司机马上识别的混乱局面。直到1930 年以后，才使得统一的交通标志法令在英国各地获得认可，使交通标志更加规范化。

下面我来介绍一下交通标志：

公路交通标志：是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。

公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。并且所有的交通标志应做到位置适当、准确、完整、醒目和美观。

各种标志的作用：

(1)警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志;

(2)禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志;

(3)指示标志是指示车辆、行人行进的标志;

(4)指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。

第四篇：交通补助申请报告

贵州九工坊酒业股份有限公司

关于申请员工交通补贴的报告

尊敬的领导：

目前公司刚搬至金阳新区新家，公司部分员工受排班、家庭住址限制等原因均采取坐公交车、打车等方式往返至公司上班。基于人性化管理，公司现提出交通补贴申请，鉴于公司政策的公平性考虑，我部门建议从7月份起，对公司家庭住址较远的员工，统一按200元/月的标准发放交通补贴。

是否可行

敬请批示

行政人事部2013年7月13日

领导审批意见处：

第五篇：交通实习报告

摘要

数码路错位交叉口地处数码广场与学院广场两个大型环岛之间，周围有多分布交通发生与吸引点。早高峰期间，交通流量极大，且交通秩序混乱，造成管理困难，对周围居民上班造成恶劣影响。

城市交通犹如一个巨大的网络，对于长期使用城市交通网络的交通使用者，尤其是机动车使用者而言，其本身已经选择出对其自身而言的最优路径。然而，这个最优路径可能会与整体的交通的最优解相矛盾。这就造成了交通秩序混乱。

本文试图通过交通组织优化的理论和方法，依靠禁左的方式禁止干扰流向，然后使用远引交叉的方式转移交通拥堵点，进而探寻解决数码路错位交叉口交通秩序混乱现状的出路。并且，进一步探究禁左所需交通设施，禁左后的车流出路以及随之产生的社会矛盾的化解。

目录

摘要 ............................................................................................................... 1 1.基本情况 .................................................................................................... 3 1.1地理位置 ............................................................................................. 3 1.2交通发生与吸引 ................................................................................. 3 1.3道路交通条件 ..................................................................................... 4 1.4交通流情况 ......................................................................................... 4 1.5停车场情况 ......................................................................................... 4 1.6杨树街育明高中附近情况 ................................................................. 5 1.7杨树街理工附小附近情况 ................................................................. 5 1.8凌水路与黄埔路交叉口 ..................................................................... 5 2.现状分析 .................................................................................................... 6 2.1原因初步分析 ..................................................................................... 6 2.2初步结论 ............................................................................................. 6 2.3原因深入分析 ..................................................................................... 6 3.解决方案 .................................................................................................... 7 3.1禁左解决方案 ..................................................................................... 7 3.1.1车流出路 ...................................................................................... 7 3.1.2社会压力 ...................................................................................... 7 3.1.3配套设施 ...................................................................................... 8 3.2理工附小门前交通混乱 ..................................................................... 9 3.3凌水路/黄埔路交叉口治理................................................................ 9 结论 ............................................................................................................... 9

1.基本情况

1.1地理位置

数码路错位交叉口北起数码广场，南至学苑广场(此二者皆为环形交叉口)，西临全省著名的大连育明高中和大连重点小学大连理工大学附属小学，东有东北财经大学。该地紧邻高新园区，亦距凌水路与黄埔路这一高峰时极度拥堵混乱的交叉口不远，再加上地铁施工，更加剧烈了凌水路与黄埔路交叉口的拥堵。此外，好又多超市和数码广场电子城也位于此处;工商银行，中信银行，中国银行，交通银行和浦发银行位列两边，小型商铺，饭店更是不可胜数。杨树街两侧布满了大大小小的各类停车场，杨树街支路知音街为一早市。杨树街上游为大片住宅。

简而言之，可以总结为：南北为环岛，东西有学校，地处商业区，紧邻住宅区。

图1.1 数码路错位交叉口地理位置简图(要包括杨树街上游两学校和海事

交叉口)

1.2交通发生与吸引

交通发生点：

1) 杨树街两侧的路内和路外停车场停放着大量的机动车，早上会产生大量的交通量;

2) 杨树街上游为大片居民住宅，是典型的交通放生点。 交通吸引点：

1) 位于数码路两侧的商铺，银行等都是典型的交通吸引点。但是由于它们的营业时间大多为8:00之后，即在7:00—8:00的早高峰之后，故而影响不大。

2) 位于杨树村上游的育明高中和理工附小均为省内名校，就学者其家境殷实者不可胜数，故而家长开车送子女上学的情况非常非常多。加之，其家长多为高新园区上班，不少人选择由数码路绕行，对数码路影响很大。 1.3道路交通条件

数码路错位交叉口本身有两个相距仅70余米的T型交叉口组成。一个数码路与杨树街T型交叉口，另一个为数码路与龙江路T型交叉口。数码路为主路，杨树街和龙江路为支路。

数码路标志标线完备，所有对位关系均符合要求，信号配时科学合理。单就这三点而言，数码路堪称教科书式的交通规划，较之历次交通生产实习和课程设计所观察路段交叉口，无有出其右者。

数码路下行为两车道，均为自行车道;上行为三车道，其中，两条直行一条根据实际情况设置为专左或专右车到。具体情况见图1.2。

图1.2 数码路错位交叉口道路标志标线图

1.4交通流情况

数码路错位交叉口交通流主要为小汽车和公共汽车，其它车辆几乎没有。有少量过街行人。交通量以干路数码路为主，支路杨树街次之，龙江路最末。

主路数码路下行车流基本均为直行，在主路与龙江路交叉口处，时有右转社会车辆。主路与杨树街交叉口处几乎无有左转车辆。上行车流也以直行为主，有少量于专向车道转向的车辆。

支路杨树街以右转车流为主，左转车流很小。

支路龙江路以右转车辆为主，左转车辆较少。

公交线路主要有：533路，3路，10路，23路，28路，33路，406路，531路，901路。其中，以533路最为特别，由杨树街出发，经数码路错位交叉口左转进入龙江路。其余，皆为沿主路直行。

1.5停车场情况

杨树街两侧设置了大量停车位，具体分布可见图1.3 .

图1.3停车位分布情况示意图

经统计，此处停放车辆保守估计有500辆左右。高峰小时(7:00—8:00)停放车辆减少2/3.即在高峰小时约产生300辆/h左右的交通量。 1.6杨树街育明高中附近情况

育明高中附近为一T型信号控制交叉口。具体情况见图1.4 .

图1.4 育明高中交叉口示意图

主路为双向四车道。信号配时：红：40s;黄：3s;绿：55s。 支路为双向两车道。信号配时：红：75s;黄：3s;绿：25s。

1.7杨树街理工附小附近情况

理工附小附近也是一T型信号控制交叉口。但是，信号配时很不合理。干路红灯30s;绿灯120s。平时，理工附小门前支路无车辆驶出，干路红灯30s造成不必要的延误，即使有车驶出，也不会等待绿灯放行。高峰时段为：7:15—7:45。高峰时，交通几乎完全陷于混乱。具体情况见图1.5 .

图1.5 理工附小交叉口冲突点情况

1.8凌水路与黄埔路交叉口

此处交叉口为T型交叉口，干路为黄埔路，次路为黄埔路。该交叉口是附近居民去往高新园区的必经之路。高峰时交通量保守估计约有9000辆/h。其中，由凌水路进入主路黄埔路的合流交通量超过3000辆/h。但是，该交叉口无信号控制，只有两名交通协管人员负责管理。加之地铁建设，导致该处尘土飞扬，能见度很低。具体情况见图1.6 .

图1.6 凌水路与黄埔路交叉口示意图

2.现状分析

2.1原因初步分析

2.2初步结论

现在，我们得到了初步的分析结果：

1.由数码路左转进入龙江路的车辆在龙江路路口停车等待可插间隙时对数码路上下行两个方向的车流的阻挡。

2.杨树街上游育明高中和理工附小送学生上学后家长的车辆由此绕行进入高新园区所产生的大量交通量对数码路的交通负荷。

前者，矛盾的焦点在于左转车辆的影响;后者的矛盾焦点在于目的地为高新园区的车辆绕行数码路。

2.3原因深入分析

对于前者而言，解决办法理论上有三种：

其一，在龙江路与数码路交叉路口处增加左转待转区;

其二，在龙江路与数码路交叉路口处设置左转专用感应信号灯; 其三，在龙江路与数码路交叉路口处禁左

前两种方案的优点在于社会阻力小;缺点在于不具备实行条件。此地面积狭小，无法划设专用左转车道或左转待转取两个相邻的交叉口间距离又短。在此处任何的停车都会对后续车辆产生阻碍的影响。故而没有可行性。

第三种方案的优点在于操作简单;缺点在于实施不当会引起社会舆论的强烈反弹。但是，只要处理得当，完全可以将社会舆论压力降至可承受的程度。而禁左后的流向，完全可以由数码广场和学院广场处绕行。

对于后者而言，这其中蕴含了一个非常有趣的现象，从两所学校所在位置去往高新园区距离上的最短路径是经杨树街至凌水路进入黄埔路，继而直达高新园区。而机动车使用者的个人的最优路径却是经由杨树街进入数码路，再由学院广场环岛进入黄埔路。绕行距离明显变大。造成这样的原因有两个。

首先，沿杨树街北行的车辆，送完学生后，很难在理工附小处获得掉头进入南行方向的机会，只能有数码路绕行。

其次，如果不从数码路绕行而选择上述距离最短路径，则必须经过凌水路与黄埔路交叉口，该交叉口情况已在前文有所介绍，此处不再赘言。该交叉口平时几乎没有多少车辆通过，只在高峰小时交通量巨大，且到达车辆随机性很强，传统的信号配时技术和手段很难解决，故而只能采用高峰时人工现场指挥疏导。这使得凌水路车辆与黄埔路内侧车道的车辆存在交织，需按协管人员指挥停车让行。而由数码路绕行后，虽然距离增加，但是可以选择由黄埔路外侧车道通行，受到该处交织合流的影响较小，故而速度有所提升，行驶时间反而少于前者，更不必受该处施工车辆所遗留尘土的影响。故而机动车驾驶员选择由数码路绕行的线路。因此，解决此问题的关键在于解决理工附小门前家长开车送学生上学和凌水路/黄埔路交叉口这两点。二者的问题都在于交通秩序的混乱。

3.解决方案

3.1禁左解决方案 3.1.1车流出路

禁左后两个主要的车流出路分别是数码广场和学院广场。二者皆为环岛。高峰时，数码广场完全可以承受禁左后所分流的交通量。而学院广场作为旅顺南路进入城区的咽喉要道，本身要承受由黄埔路进入中山路的交通量，高峰时接近饱和。表面上，问题又陷入了交通堵点转移的老路上。但是，问题的转机在于，此处拥堵的高峰时刻发生在8:00左右，而数码路的交通量高峰出现在7:00——8:00。二者的冲突较小。故而禁左后车辆绕行出路完全可以满足需要。

3.1.2社会压力

社会压力是交通管理过程中完全无法回避的问题。任何新的措施都会损害到某部分人的利益，如何处理不好，就会激化社会矛盾，最终导致措施无法实行。因此，必须要尽量化解矛盾，降低群众的不满情绪。

就数码路错位交叉口而言，禁左无疑是最为直接的解决该处交通秩序混乱的方法。然而，这又比较损害部分人的利益。如果，禁左的时间过长或只对社会车辆禁左而对公交车不禁左，则可能激化矛盾，增加私家车主的不满情绪。最终禁左方案就成了一纸空文。因此，为缓解社会压力，此处禁左的具体方案如下：

1. 只在高峰小时(7:00—8:00)对数码路与龙江路交叉口实施禁左; 2. 该时段禁左对全部车辆均有效;

3. 有左转需要的车辆，经由数码广场和学院广场绕行;

4. 通过交通广播和《半岛晨报》以及公交车载电视对广大群众进行解释说明工作，说明禁左的必要性，争取得到广泛的群众支持，并指出合理的绕行路线;

5. 宣传一周以后，交警上路执法，并通过设置在该处的视频监控设备对违章车辆进行拍照处罚。

3.1.3配套设施

为了实现禁左，使禁左的效果最大化，就需要配备必要的设施。这些设施包括禁左标志，绕行指路标志和临时隔离护栏。

其中，禁左标志按规定布设即可。具体图案见图3.1 。

图3.1 禁左标志

绕行指路标志设置在数码路左转车辆行驶方向右侧，数码路/龙江路交叉口前20米处。具体标志图案见图3.2。

图3.2 绕行指路标志

临时隔离护栏只在禁左时段开启，用以封闭交叉口。平时隔离护栏收起，车辆可左转通过。具体设置位置见图3.3 。

图3.3 临时隔离护栏位置

临时护栏结构件图3.4 。

图3.4临时护栏结构图

3.2理工附小门前交通混乱

理工附小门前有一块空地，稍加规划就可成为一处方便的临时停车场，供家长开车送学生上学时临时停车之用。临时停车场规划见图3.5。

图3.5 理工附小临时停车场

该停车场专供家长接送学生时临时停车，若违反，则由交警进行处罚。该临时停车场出口处一个车位的长度内禁止停车，违者亦由交警出面进行处罚。在该处高峰时段(7:15—7:45)安排交警根据现场情况进行现场指挥。该处原因信号灯，设置非常不合理，完全起不到作用，应予以拆除。

3.3凌水路/黄埔路交叉口治理

由于该处交叉口的特性，建议在该处交叉口设置感应信号控制。具体方案：将感应线圈设置在凌水路路口处，形成主路(黄埔路)优先的感应信号控制。由于大连地铁一号线在此施工。路面上难免会遗留施工产生的尘土。为了在施工期间尽量改善该处的道路条件，应与环卫部门取得联系，进行必要的协商，希望环卫部门能在早晨6:00之前对该段路段完成清扫工作。

结论

交通拥堵是现代化进程中无法回避的副作用，应当被给予正确的认识。 交通问题不仅是一项技术问题，更是一项社会问题。交通问题往往表现为交通拥堵，而造成拥堵的原因却各不相同，不可一概而论，要透过问题的表现，发现问题的实质。交通问题又往往与诸多因素相关联，牵一发而动全身，不可头痛医头，脚疼医脚。单纯依靠技术手段有时很难实现效果，还需要分析调查对象的心理，以及社会舆论的导向。只有技术手段与社会手段相结合才能比较妥善的解决面临的交通拥堵问题。