公路工程项目施工中主体行为风险评估及控制研究

2022-09-10

目前来说, 我国公路工程建设项目主要由国家投资, 基本上风险都是由国家承担的, 绝大多数的项目管理部门对没有考虑到工程建设过程中不同项目主体的目标分歧以及利益分歧, 没有建立起完善的风险评估控制体制, 风险管理明显不足。公路工程建设施工过程中工期超过预期、项目投资超出预算等现象比较普遍, 严重损害了国家的利益, 因此加强公路工程项目施工阶段主体行为的风险评估对于公路工程建设有着现实意义。

一、公路工程项目施工过程中主体行为风险识别

公路工程项目施工主体包括承包商、施工设计单位、施工监理单位、业主代表、政府主管部门、材料设备供应商, 而主体行为风险则指的是由于这些参与工程项目实施的主体某些特定的行为为整个工程项目造成损失的可能性。根据施工主体不同, 主体行为风险分为六个部分, 分别指的是施工设计单位行为风险、承包商行为风险等。这几种不同的主体行为决定了公路项目施工中主体行为风险程度。

具体的工程项目实施过程中, 各施工主体的许多行为都可能会为工程带来风险。比如承包商对于整个工程项目施工规范不够熟悉、施工技术施工方案不合理、现场施工管理不当、施工人员违规作业;业主方利用自身项目主导地位以权谋私、非程序性干扰工程、施工过程中频繁变更施工要求、项目资金不能及时到位;施工监理单位监理人员缺乏责任心, 施工监理工作效率低下、监理人员道德水平较低, 利用职务之便谋取私利、监理工程师组织协调能力不足;施工设计时施工方案设计不合理、设计方法不当、施工图纸存在较多错误;设备材料供应商提供的施工材料质量不合格、材料供应不及时;政府部门在施工过程中变更投资结构、调整工程建设有关的法律法规、项目规划缺乏合理性等行为都可能会为公路工程项目带来风险。

二、公路工程项目施工主体行为风险评估指标体系构建

公路工程项目施工阶段主体行为风险评估指标体系构建时, 要能够按照图1所示流程进行。公路工程建设过程中涉及到的利益主体比较多, 他们相互之间的关系比较复杂, 风险评估指标体系构建时, 首先需要明确界定项目参与主体的分类, 在此基础上分析不同利益主体可能会为公路项目带来损失的风险因素。该风险评估指标体系中包括6个二级指标, 分别指的是设计单位行为风险指标、业主方行为风险指标、承包商行为风险指标、施工监理单位行为风险指标、政府部门行为风险指标以及材料供应设备伤行为风险指标。二级指标下有32个三级指标, 具体内容如图2所示。

三、公路工程项目施工过程中主体行为风险AHP-灰色聚类评估模型构建

公路工程项目建设过程中面临的风险可以分为主观风险和客观风险两部分, 主观风险指的是项目参与主体的主观行为及决策为公路项目带来的风险, 客观风险则指的是自然灾害等客观因素带来的风险。工程项目风险评估的方法比较多, 一般来说主要有多级模糊综合评判方法、多目标综合分析评估方法、灰色聚类评估方法等几种, 本文重点介绍AHP-灰色聚类评估模型在公路工程项目主体行为风险评估中的应用。

AHP-灰色聚类评估模型将定性描述和定量计算结合起来, 能够尽量降低人为主观判断, 从而提高风险评估的有效度及置信度。该模型主要分为两个部分, 其一, 利用层次分析法确定各风险指标的权重;其二, 利用基于中心点的三角白话权函数的灰色聚类评估方法评估主体行为风险。

(1) 各风险指标权重确定。AHP指的是层次分析法, 各风险指标权重采用层次分析法确定。具体的分析过程中, 首先需要将整个项目施工阶段主体行为风险评估看做一个系统, 然后根据各主体之间的利益关系, 将复杂的问题转化为不同的层次, 利用层次递阶图反映各因素之间的相互关系。系统分析时, 先将各指标进行分组, 划分为最高层、中间层以及最底层三个层次, 最高层表示层次分析需要达到的目标、中间层表示实现预定目标需要采用的政策措施、最低层表示解决问题的措施及方案。

(2) 判断矩阵构造。各指标权重量化采用比较标度法进行确定, 设某层一共有n个因素X={x1, x2, x3…xn}, 在指标之间形成一个两两对比的矩阵, 该层因素相对于上层某一准则所占的比重通过比较它们对上层准则的影响程度进行确定, 判别标度法中一共有1~9个标度, 具体的标度意义表如图3所示。指标xi与指标xj的相对重要程度之比记为aij, aij的赋值根据或者来源由决策者提供或者通过决策者与分析者之间的交流沟通结果进行确定。

(3) 单排序权向量计算及一次性检验。层次单排序计算就是计算判断矩阵中的特征值及特征向量, 是本层次指标相对于上层次重要性排序的基础, 计算过程中可以采用特征值法进行, 当特征向量B满足时, 特征向量的分量Bi即为对应元素的相对权重值, 公式中表示对是A的最大特征根, 特征向量B经过归一化处理之后可以作为权重向量。

层次总排序时按照最高层到最底层的顺序进行, 设A层中共有m个因素, 记为A1、A2、……Am, 这些因素对总目标的排序可以记为a1、a2……am, B层共有n个因素, 对A层Aj层次单排序分别记为b1j、b2j……bnj, 则B层层次总排序记为, , B层第i个因素对总目标的权重值记为, 层次总排序一致性按照由高到低的顺序进行。

(4) 三角白化权函数的灰色聚类评估。由上文分析克制, 该风险评估指标体系中共有6个二级指标, 32个三级指标, 将这些指标划分为重险、中险、轻险以及无险四个不同灰类。对象i (i=1、2……6) 关于指标j (j=1、2……32) 的样本观测值记为xij, 根据xij值对对象i进行评估诊断。

通过三角白化权函数的灰色聚类评估模型计算结果可以得到公路项目施工阶段主体行为风险有关实际值, 将具体的风险分为没有风险、轻风险、风险程度适中以及重风险四个等级, 分别用橙黄绿蓝不同颜色灯号进行表示。评估结果利用离散的评估信号显示, 最终可以形成综合指标以及单指标的四色分区风险动向趋势图, 用于监测项目施工阶段主体行为风险状态。

结束语

公路工程建设过程中, 施工主体行为风险是客观存在的, 具有不确定性、普遍性, 不以人的意志为转移, 只能尽可能控制风险发生的概率、降低风险带来的损失, 不能完全消除。主体行为风险具有相对性, 对于不同项目主体的影响各不相同。公路工程施工周期长、涉及的面比较广, 施工现场潜在的风险因素非常多, 主体行为风险具有多样性及多层次性。公路工程施工的各个阶段都可能会产生风险, 且这些风险随着项目的实施是不断变化的, 实际的工程建设过程中必须要加强主体行为风险评估及控制, 文章简要介绍了一种主体行为风险评估的方法, 仅为有关工程建设人员的相关工作提供简单的参考。

摘要：公路建设对于国民经济的发展有着重要的推动作用, 但现阶段公路工程项目的施工环境、组织形式逐渐变的复杂化, 这种情况下, 主体行为中存在着越来越多的风险, 为了保证整个公路工程项目的顺利实施, 必须要加强对主体行为风险的评估及控制, 文章从公路工程项目利益角度处罚, 就公路工程项目施工阶段主体行为存在的一些风险进行简单的分析, 在此基础上建立一套风险评估指标体系。

关键词：公路工程项目,施工主体,行为风险评估控制