某市轨道交通一等水准控制网测量

2022-09-12

为了实现地铁建设目标, 某市建立了覆盖整个城区的精密水准控制网。城市轨道交通工程一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网。

1. 前期工作

1.1 利用已有资料情况

采用该市高程系统, 以45个城市二等水准点为整体网的平差起算资料。

水准网布设工作进行的过程中应当注意到的问题

城市建设领域当中涉及到的各条地铁线路铺设工作基本上都是呈现出来水准走向, 在对一等水准点位以及既有的地铁水准点位加以一定程度的应用的基础上, 让每一条地铁线路上的水准线路相互连接在一起, 逐渐构建有效性比较强的水准网。

一等水准网构建工作进行的过程中应当遵循的是闭环原则, 水准路线的起点以及终点位置都是应当和城市一等水准网当中的水准点位相互连接在一起, 以便于可以构成一个闭合的环。

整个地铁水准点位控制网络当中, 总共有272水准点位, 相互之间构成了19个水准闭合环, 涉及到过河这一个问题的水准点位的数量达到了31处。

1.2 选埋点位的实际情况分析

每一个地铁线路之上都应当布置两个水准点位。水准点位选择工作进行的过程中, 应当注意到的问题是将水准点位放置在地基坚实程度较高以及安静的方位之上, 以便于可以在后续的长期保存以及观测工作进行的过程中起到一定程度的促进性作用。

整个一等水准点位控制网络当中, 选埋基岩水准点位的数量达到了227个;施行测量工作的水准线路的长度达到了644功利, 涉及到河流跨越等问题的水准测量点位的数量达到了31处。

在基岩点位埋设工作进行的过程中应当注意到的问题

在对钻探模式加以一定程度的应用的基础上, 逐步的将打钻孔放置在岩层之内0.5m的位置上, 与此同时钻孔的直径也应当超过108mm, 放入直径和钻孔相等的金属套管, 一直到岩层当中, 与此同时也应当将铜质标志焊接在金属套管的盖子之上, 在各项埋设工作进行的过程中, 应当将上文中提及到的这一个盖子放置在金属管之上, 并在施工现场当中开展混凝土浇筑工作。与此同时而已应当在地面之上敷设水泥护圈以及金属护盖等设施。

2. 外业观测以及精准程度

2.1 外业观测工作进行的过程中使用到的各种类型的仪器设备

为了能够对水准观测的精准性做出一定程度的保证, 在本工程项目一等水准线路观测工作进行的过程中使用到的是, 检验合格的电子数字水准仪以及与之相适应的条码水准尺;在跨河水准观测工作进行的过程中应当到是线条模式因瓦合金水准尺。

2.2 在一等水准观测工作进行的过程中应当注意到的一些问题

路线观测工作进行的过程中应当注意到的问题, 一等水准观测路线包含的基本上都是坡度较小, 铺装材料是砼的公路或者大路, 尽可能规避质地较为松软的地段, 与此同时也会将行人和车辆较多的路段规避掉。假如说在土质较为松软的地段之上开展一等水准观测工作的话, 那么就应当在对打钢钎技术措施加以一定程度的应用的基础上将尺垫测量模式替代掉;假如说一定是需要在人流量较大的路段之上开展一等水准测量工作的话, 那么应当选择的是人流量较少的时间开展测量工作, 以此为基础来对观测工作的精准性做出一定程度的保证。

观测工作进行的过程中使用到的措施分析, 在一等水准点位观测工作进行的过程中, 路线往返观测模式得到的应用较为广泛, 往返观测工作进行的过程中一般使用到的都是同一种类型的仪器和转点尺承, 沿着同一条道路开展各项水准点位测量工作, 在每一个测量区域当中, 应当连续的将所有路段当中的往测工作完成, 而后再连续的将这一个区域当中的返测工作完成, 假如说需要在一个路段之上将往返测量工作都完成的话, 那么时间分别应当是上午和下午, 假如说是同一个时间当中开展各项测量工作的话, 那么就有可能对测量结果的精准性水平造成一定程度的影响。

观测过程中使用到的方法, 在每一个观测点位之上开展观测工作的过程中, 观测顺序应当严格的遵循施工设计图纸当中提出的要求。

观测记录工作进行的过程中应当注意到的问题, 外业观测记录工作进行的过程中使用到的电子水准仪当中的PC卡自动记录工作模式, 在对这个功能模块加以一定程度的应用的基础上将外业观测数值以及事件详细情况记录下来。在电子记录程序实际运行的过程中, 计算机可以自动的将测站高差以及限差计算工作妥善的完成, 自动的判断读取数值是否超过现行规程中提出的要求, 标题信息以及观测条件信息也在自动记录系统的工作范围之内, 可以将往返测量工作进行的过程中涉及到的奇偶测量点位识别出来, 并在此基础之上开展往返测量记录工作, 以此为基础将观测工作进行的过程中产生和收集的各项数据信息明确的记录下来, 以便于可以在日后各项工作进行的过程中提供有效性比较强的数据支持。

本工程项目当中水准网领域当中的所有观测资料经过检查之后, 都可以满足观测限差提出的要求。

2.3 跨河水准点位测量工作进行的过程中应当注意到的问题

在地铁一等水准点位测量工作进行的过程中, 涉及到跨河问题的水准点位的数量达到了31处, 客流宽度在200m之内的为15处, 200-300m的5出, 300-500m的10处, 1000m之上的有1处, 如果点位跨越的河流宽度在500之下的话, 可以施行光学测微法展开观测工作, 如果点位跨域的河流宽度在500之上的话就应当在对经纬仪倾角法加以一定程度的应用的基础上展开观测工作。

3. 观测工作进行的过程中涉及到的影响性因素分析

水准仪经过检验和校正工作之后仍然存在视准轴不平行于水准管轴这种误差问题, 为了可以对误差造成的影响形成有效的控制, 在各项作业进行的过程中应当将前后视距控制在一定范围之内。假如说在某些较为特殊的区域当中没有办法对前后视距形成有效的控制的话, 那么可以应用到的是前后几个测量点位前后视距总和这样一种方法。

水准尺误差问题, 因为水准尺刻画不是十分的准确, 尺长变化以及弯曲等问题也会对水准尺的误差造成一定程度的影响, 所以在水准尺正式应用之前应当经过相应的核查, 才可以将其正式投入到使用中去。水准气泡没有较为严格的居中, 因为气泡居中领域中存在一定的误差, 从而会让视线偏离以往的水平位置, 在此基础之上自然会带来一定的读数误差, 为了能够对误差形成有效的控制, 在每一次读数工作进行的过程中, 都需要将水准管气泡严格的放置在居中位置之上。

视觉差没有严格的被消除掉, 观测人员实际工作的过程中没有较为完善的开展物镜对光工作, 因此也就没有办法对视觉差形成有效的控制, 从而也就会对读数的正确性造成一定程度的影响。

摘要：为了实现轨道建设目标, 某市地铁建立了一等水准控制网。本文介绍了控制网的图形设计、测量、数据处理以及精度评价等环节主要内容。使用证明:该网在整体覆盖范围以及精准性等领域当中都可以让地铁工程建设需求得到满足, 以便于可以在日后地铁新线路建设工作进行的过程中发挥出来一定的促进性作用。并结合在工程中的实际使用效果, 本文对控制网的改进和完善提出了建议, 可为类似水准控制网测量和使用提供参考。

关键词：地铁,控制,精度,平差