地铁车站排水沟施工

第一篇：地铁车站排水沟施工

地铁车站给排水系统设计中的不足及完善对策

李献航

摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，城市化进程在不断加快，随之而来的就是城市人口的增多，交通压力的增大，很多省会级城市每天上、下班时间段都会面临着严重的堵车问题。面对这种状况，很多城市在发展到一定阶段就会兴建地铁，地铁一旦通车将大大缓解地面上的交通压力。可见，地铁的作用是非常大的，在地铁给排水的设计中，鉴于施工难度较大，涉及的内容较多，为此，需要引起足够的重视，从而确保地铁车站能够正常生产、工作。本文主要对地铁车站的给排水设计中的不足之处和改进的措施进行了分析。从而表现地铁在城市中的重要地位。

关键词：城市地铁

给排水设计

系统工程

一般，地铁车站中的给排水系统存在的主要意义是能够确保铁道消防安全，保证地铁周边的生活和生产能够顺利进行。这里的消防用水主要是指消防栓用水，但每个城市的设计不同，有的城市中的地铁站中还配备了喷淋式的洒水站。而生产用水则是指地铁公共区域的用水，包括空调用水、洗涤用水、冷却用水等。地铁站的排水系统日常中的重要工作就是及时对上述的生活废水、生产废水进行排泄，从而满足地铁安全运行的需要。

一、地铁站给排水系统的重要性

地铁站周围的环境非常复杂，有很多公共设施和服务设施，并且其建筑结构设计相对复杂，人群的密集程度非常高，站内很多通道都相互开放并互通，如果发生了火灾，对人员的舒散难度较大，往往都会造成非常大的人员损伤和财政损失。为此，在地铁站中配设给排水设施能够在灭火方面起到非常大的作用，从而减少了人员伤亡。此外，地铁站中的工作人员在日常工作中也需要非常多的饮用水。另外一方面，地铁在运行过程中，工作人员会对车站进行定期的清洁，一些污水、生活废水等都需要及时排出到指定位置，排水系统的设计显得非常重要。此外，车站内的卫生用水、事故排水、建筑结构的渗漏水等都需要排出到车站。

二、地铁车站给排水系统设计存在的不足

(一)水管道的敷设存在的不足

在地铁车站的生活和消防给排水系统的设计过程中，如果两者是分开设计的，车站内的生活用水管道一般都设计的较为纤细，并且以枝状结构网居多，但是很多设计单位所设计的配水管都不能与车站内的生活水管相连;地下水车站中的自来水管一般都要与人行道或者是车站的给排水管道相连接，而很多设计都不能达到这一点，水管的布设会出现偏移;电网供电设置的接触网要设置在车道的一旁，并且管道和消防栓的位置设置都超过了设置的标准。给排水管道很多时候都穿过了变电所、电源控制机房、配电机房等房间。严重影响到了周围的生活和生产安全。

(二)生产和生活给排水的设计

一般，地铁车站内的生产和生活给排水网都是独立设置的，并且有一些排水管道都是连接着生活和生产管道，这些管道的水表也都设置在同一个位置。引水管引入车站时借助了风井，但是，鉴于风道尺寸的关系，管道两端不能都完全接入到生活或者是生产的车站中，并在很多时候都越过了车站的一端，配水管长短不一，增加了资源的浪费。

(三)消火栓箱设置不合理

一般，地铁内的消火栓在设计上都要考虑到距离和口径，如果是单口的消火栓在间距上不能超过20米。并且大型的消火栓在其上部都设有一个单口的消火栓，还会配备一个软管卷盘、灭火器等。但是在对这些消火栓进行设计时，不能控制好间隔，并且很多消火栓上面都没有对应的灭火器或者是自救的软管卷盘。一旦发生了火灾或者是其他事故会很难实现自救。

三、地铁给配水系统设计的改进方法

(一)给水系统

1、对生活用水管道的改进措施。地铁所处的位置较为特殊，周围人群的密集度非常大，而地铁中的生活给水是整个给排水系统中非常重要的内容，对工作人员的日常生活起到非常大的作用。在对给水系统进行设计时，首先要能够对地铁站的人数进行分析，并对用水量有大致的估算。比如，在北京地铁站中人数每天都非常多，在节假日则更是人满为患，如果不对这些人数进行估算和分析，将容易造成人均用水量的不足。为此，根据地铁站的人流状况，可以对给水量有了大致的估算，可以对给水系统中管道的口径和大小进行设计。以更好的满足人员用水需求。

2、消防给水系统的设计。如果地铁因为某些原因发生了火灾，水资源再不足，将对人员安全产生非常不利的影响。为此，水资源的供给显得非常重要。除了在站内安装消防管道或者是消防栓设施以外，还要确保消防管道与城市中的生活用水管道是分开的，单独设置给水管道才能真正发挥作用。首先，在进行管道安装前，要对管道进行检查和校验，如果发现了管道材料有问题则坚决不能使用;其次，在消防管道表面镀上一层锌，这样是为了减少管道表面被腐蚀，在镀锌期间，不能马上使用管道，在经过了一段时间以后才能使用;在安装过程中，要首先安装口径大的管道，然后再将小的管道串联上，最后再对管道的口径实施密封处理。

(二)排水系统

1、生活排水。地铁站的日常生活中会产生很多的生活污水和消防废水。在对这些水进行排放时，要减少油污暴露在地面上而产生过大的气味，从而影响到日常生产工作。同时也可以应用排水管将污水排出去，为了减少过多的残留物堵塞管道，在应用排水管排水时必须对生活污水、生产污水进行过滤。

2、自然水的排出。很多时候，地铁站的工作人员都对自然水的渗漏和排出缺少考虑，为此，造成了非常大的经济损失，在对排水系统进行设计时，要充分考虑到雨水等自然界水。比如，在上海地铁中因为对雨水的排放重视度不够，导致了在一场大雨过后，雨水全部都涌入到了地铁站内，导致了地铁运行的瘫痪，对地铁站进行重新修建又会浪费非常大的人力和物力。为此，在排雨水过程中，可以应用大型双排的排水泵，此外，为了减少突发情况对地铁站的影响，可以在站内安排一个备用的配水泵，在正常排水泵不能正常使用时，可以应用备用的排水泵。

3、污水处理。地铁站中每天都会有非常多的污水需要被排出，为了减少污水对排水管的损坏，首先要对污水进行漂白处理，漂白粉能够有效减少污水中的细菌，但是杀菌能力非常有限;另一种方法就是应用细菌处理法，在污水中可以加入适当含量的细菌，可以有效对抗污水中的顽固细菌。在对污水进行排放前，首先要对污水进行监测，以使污水的排放符合国家和行业标准，减少二次污染的产生，如果对污水进行监测过程中发现了其中含有重金属物质，则需要对其进行沉淀处理。 结语：

本文主要对地铁中的给排水系统设计存在的问题进行了简单举例，并从给水以及排水两方面分析了提高排水系统设计的措施，可见，为了使地铁站中的给排水能够真正发挥作用，保障各项生产的顺利开展，要想使人们更加安全和舒心的享受到地铁的便捷，就要积极做好地铁给排水管道的设计。 参考文献：

[1]孙甘祥.关于轨道交通

二、八号线延长线会江站的给排水设计的一些探讨[J].四川建材,2010,33(2):251-252. [2]方凯飞,路明.浅析关于地铁给排水系统中减少工程投资的设计方案[J].城市建设理论研究(电子版),2013(20). [3]汪晶.上海轨道交通某地铁车站给排水扩初设计心得[C].//2008铁路暖通空调学术年会论文集.2010:209-212. [4]路明,方凯飞.浅谈地铁给排水施工中存在的问题及其防治措施[J].才智,2013(25):224-224. [5]路明,方凯飞.沈阳地铁二号线给排水及消防管道防冻保温措施分析[J].城市建设理论研究(电子版),2013(19). [6]刘大鹏.液位控制技术在北京地铁给排水系统中的应用与探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2012(33).

第二篇：地铁车站文明施工方案

中铁二十一局集团

呼和浩特市城市轨道交通2号线TJ02标段

项目经理部 二O一六年八月

目录

一、工程概况 ............................................................................. 错误!未定义书签。

二、文明施工目标 ....................................................................................................... 3

三、文明施工管理体系 ............................................................................................... 3

四、建立、健全文明施工检查制度及文明施工管理办法 ....................................... 4

4.1文明施工检查制度........................................................................................... 4 4.2文明施工管理办法........................................................................................... 5

五、文明施工具体措施 ............................................................................................... 5

5.1开工准备阶段................................................................................................... 5 5.2施工阶段........................................................................................................... 6 5.3竣工验收及内业资料....................................................................................... 8 5.4驻地文明管理................................................................................................... 9

六、安全文明施工实施细则 ....................................................................................... 9

七、文明施工保证措施 ............................................................................................. 13

- 11.2.2炼油厂生活区站～帅家营站区间

炼油厂生活区站～帅家营站盾构区间左线长度为1835.252m，右线长度为1842.583mm。全部设计为盾构法施工，区间管片厚度采用350mm，隧道内径5500mm，外径6200mm。

2、车站站位周边环境

炼油厂生活区站位于南丰路与规划兴安南路的交叉路口东侧，沿南丰路东西向布置，站位周边规划主要为居住用地、公共绿地及商业金融用地为主。车站南侧为锦绣嘉苑小区，北侧为现状污水处理站及城南公安分局。如下图2-2所示。

二、文明施工目标

文明施工目标达到合格以上，严格按照国家有关法规及呼和浩特市以及呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限公司的相关规定，《呼和浩特市建筑施工安全文明工地标准》，《呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司建设工程安全文明工地标准》执行，各种文明施工及管理检查合格率达100%;系统管理，规范施工，力创文明标准工地。

三、文明施工管理体系

文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时也是取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工中掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将

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4、在编制实施性施工组织设计(或方案)时，除编制安全措施外，必须把文明施工、环境保护列为主要内容之一，制定出以“方便人民生活，有利生产发展，维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施。

5、材料、土方、设备等堆放合理，各种物资标识清楚，排放有序，并符合安全防火标准。

6、 施工现场的各主要出入口处均设置醒目的施工标示牌，标明下列内容： (1)工地总平面图：标明工地方位及管理、生产、生活、各类材料、机械设备设置的区域;大门进出口、便道以及水电的走向;现场安全标志和宣传标语、横幅布置等。

(2)工程概况牌：注明工程项目名称、工程主要结构类型及管道口径和道路总面积、总长度;建设、设计、施工、监理、质量监督和安全监督等单位名称;项目负责人、技术负责人及施工员、质检员、安全员的姓名;开竣工日期和监督电话。

(3)文明施工管理制度、安全生产管理制度、消防保卫管理制度、环境保护管理制度、安全计数牌。

7、 施工用电及用水系统布置要合理、安全，场地排水与消防设施完备，能够满足施工需要。

8、 明确划分文明施工责任区，无死角，责任落实，并有明显标记，便于检查、监督。

9、 施工用机械、设备完好、清洁，安全操作规程齐全，操作人员持证上岗，并熟悉机械性能和工作条件。

10、 施工现场的安全管理、安全装备、安全工器具等要逐步实现标准化，符合有关规定要求。

11、 施工临建设施完整，布置得当，环境清洁。办公室、工具间等场所内部整洁，布置整齐。有关职责、制度、规定上墙。

5.2施工阶段

1、 负责施工的各级领导，要把文明施工与安全施工放在同等重要的位置上来抓，认真贯穿于施工全过程，对劳务协作施工队伍的文明施工工作要纳入本单

- 6时处理，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。

13、施工废水严禁随意排放，施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道，同时落实“防汛”和“防涝”措施，配备“防汛”器材和值班人员，做好“防汛”工作。所有施工污水、废水在排放前必须取得相关部门的批准、同意。

14、现场内各种材料应按施工平面图统一布置，分类码放整齐，材料标识清晰准确。材料的存放场地平整硬化，有排水设施。现场材料的保管应根据特点采取相应保护措施。

15、施工区禁止吸烟，并设立明确的禁烟标志。

16、施工区内各类脚手架必须由专业架子工搭设和拆除，结构合理、牢固，经检查合格后挂牌，标明责任人，承载能力和使用期限。特殊类型脚手架由专业人员提出设计，经监理批准后搭设。

17、施工用电源要集中布置，统一接线，标志清楚，明确责任人，定期检查维护，施工现场杜绝长明灯。

18、冬雨季施工措施：冬季要提前做好管路防冻保暖措施，确保各类管路畅通。在雨季、汛期施工要加强工作井的排水，确保各项施工的顺利进行。

19、施工机械要进行定期检查与保养，安全制动装置必须完善，由物设部进行定期检查。及时消除故障，严禁带病运行。

20、起吊机械不允许超铭牌使用，如有特殊情况需要超铭牌使用时，必须由物设部门制定详细的安全技术措施，并报监理工程师批准后方可施行。

21、机械驾驶与操作人员持证上岗，杜绝无证操作。

22、施工现场的电锯、电刨、搅拌机等强噪声设备搭设机棚，并将其设在远离居民区的一侧，以减少噪声污染。

23、施工现场按卫生标准和环境卫生、通风照明的要求，设置相应的厕所、化粪池生活垃圾容器等职工生活设施，落实专人管理。厕所便池贴瓷砖，必须有冲洗设备，并保持清洁卫生。落实各项除“四害”措施，控制“四害”孽生。

24、开展各级安全与文明施工活动，有实效，内容充实，并进行详细齐全的活动记录。

5.3竣工验收及内业资料

- 8炼油厂生活区站围挡分为临时围挡及长期围挡。炼油厂生活区站围挡施工及交通疏解图见附图。由于该炼油厂生活区站临时围挡不占用机动车道，故临时围挡施工时不做交通导改。交通疏解后道路采用占一还一原则进行，对周边车辆通行及周边小区道路影响较小，故不设置专用消防通道。

2.长期围挡标准：

(1)施工现场必须沿工地四周设置连续封闭围挡; (2)围挡制作要求：

①围挡：材质采用“5cm厚压纹复合型墙板”(两侧钢板厚度不小于0.35mm);围挡颜色为白色，每3米设置一榀立柱，设上下压条，在围挡中部增设一根横向加强肋，以增加刚度，详见围挡施工图。

图4-1长期围挡施工图

②围挡基础：基础采用240mm砖墙基础，总高度500mm，外墙表面敷设5mm厚水泥砂浆，其后贴150mm*300mm灰色瓷砖。

③立柱：立柱颜色为蓝色，钢立柱截面尺寸为100mm*100mm，厚2mm，总高度2.5米，钢柱底座为200mm*150mm*5mm钢板，采用4根φ10膨胀螺栓锚固于基础面。

④照明布置：围挡立柱顶部每隔15米设置红色警示灯一处，灯罩直径为150mm，围挡迎行车面及转角处应粘贴反光警示带。

(2)围挡立柱预留刀旗插口，印制多色刀旗，刀旗上标明施工企业名称。 (3)严禁在围挡内侧存放泥土、砂石等散装材料，以及钢管、模板等，严禁将围挡做挡土墙使用。

(4)夜间、雾天、骤暗天气，围挡上要及时开启警示灯。

- 10水坑，所有施工废水流入集水坑沉淀后排入场外管沟。并随时清除集水坑内的沉渣。配备杂工专门搞文明施工，确保施工道路干净整洁。

4. 整个现场的车道、料场、全部用C25砼硬化，路边设置排水沟，排水沟流入市政污水井处设置三级沉淀池。

5. 大门内侧设值班室和办公区。办公区外墙上张贴各种管理制度，书写安全文明标语。

6. 工人宿舍，所有宿舍均要求床面平整干净，用品按五线一方实施。设清洁值日，天天清扫室内和室外门前的卫生，检查五线一方。所有生活垃圾集中装在一个带盖容器内，天天清运。

7.工人生活区设食堂一个，民工餐厅一个，洗碗池及晾衣房各一个，设置公共厕所与澡堂，厕所与澡堂有专人打扫冲洗。男、女卫生间内安装冲洗阀，墙面、地面、便槽、隔断全部铺贴瓷砖、地砖。

8. 现场设茶水供应点，保证开水供应，茶桶装锁，茶水桶上搭棚防雨。供水分两种：茶水和凉开水，由专职工作人员负责。设工人休息室与专用吸烟室。

9. 建筑材料、构件、周转材料均按平面总布置图设置，分品种、类别堆码，并标明名称、规格、数量、产地。

10. 建立防火消防制度，设置防火分区，各分区设防火责任人，办公区、生活区与施工区均按相关要求配备灭火器。

11.生活垃圾集中堆放集中处理。施工过程中产生的泥浆经三级沉淀后排放。 12.现场设一个渣土堆放晾晒区，待渣土晾晒达到外运条件时及时组织土方队伍外运。

13.所有脚手架、机械操作棚、电焊机棚搭设后，须经验收合格后方能使用，此项工作由技术负责人、施工员、安全员全权负责管理。

14. 临时用电搭设按方案要求进行安装，执行一机、一箱、一闸、一漏布置，并建立巡视维修记录档案。由专职电工负责管理。

15. 施工过程中，采取封闭措施来控制噪声，夜间施工做到施工不扰民。 16. 所有施工机械安装均按该机出厂说明进行安装拆除，安装后经验收合格后才能使用。并设岗位责任牌和安全操作规程牌。

17. 现场建立治安保卫制度，大门由值班员24小时值班，夜间增设巡视人

- 12员与作业人员分颜色区别，建立来访制度，经常对工人进行法律和文明教育。

8、现场设置职工生活服务设施，工地厕所、吸烟室等生活设施，需保持整洁卫生，符合武汉市卫生标准。搞好文体活动，作好卫生防病工作，确保职工身心健康。对生活区、办公区进行植树、种草绿化。

9、认真执行国家有关安全生产和劳动保护法法规，建立安全生产责任制，积极采纳业主、监理单位对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。

10、加强职工队伍建设

(1)坚持政治学习，经常组织职工学习党的方针政策，学习时事政治，学习集团、股份公司有关文件，使职工了解国家的大政策方针，提高政治思想觉悟，明确工作目标。

(2)随时了解和掌握职工的思想情况，有针对性的开展思想教育工作，做好宣传活动，发挥职工的生产积极性。

(3)抓好职工的培训工作，一是加强各技术工种的培训，提高职工的操作技能;二是搞好职工的文化补习，提高职工的文化知识水平。项目部领导须提供条件并督促职工参加经理部组织的各种培训班。

(4)大力宣传和表彰先进，挖掘闪光点，宏扬正气，创造积极向上的氛围。 (5)丰富职工业余文化生活，党、工、团要经常开展一些健康有益的娱乐活动。防止社会不良倾向浸蚀职工队伍。

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第三篇：地铁车站施工的成本控制

引言：随着世博会的结束上海又将迎来新一轮的轨道交通建设和前一轮建设高峰相比，这一轮的建设工程密集度将有所降低，而欲加入建设的施工队伍又不会明显减少，这样势必造成施工企业间更加激烈的商务竞争，加上业主跟严格的招投标价格控制，施工单位如何在满足各项要求的前提下，控制施工成本，提高经济效益，这就要求项目管理者对工程项目全过程进行有效的成本控制建立科学的管理体系，完善各项管理制度，细化各环节的控制，下面笔者根据近几年来的地铁车站施工中的经验谈几点体会。

一、 地铁车站施工的特点

和其他市政工程相比，地铁车站施工具有以下特点：

1、 总工期长而有效工期紧

地铁工程基本都是市重大工程，工期都是“后墙不倒”但由于普遍存在业主前期动迁管线搬迁及交通翻交的滞后，所以实际总工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分时间土建施工单位都处在等工状态，因此土建的实际有效施工期又非常的紧迫，往往需要非常规的“赶工”来完成业主的节点工期

2、 合同要求严

业主为了规避风险，合同条件相对较严，其中不但规定了所有因业主的原因造成的等工，以及施工期间材料价格上涨，均不予增加费用外，还规定了所有措施费一次性包干，包括对周边建筑物管线的保护及维修，这样就给图纸意外的工作量签证带来了很大的苦难

3、 盈利空间小

地铁施工在上海是一个成熟的工艺，业主对各施工单位的实际施工成本都非常了解，所以招标限价往往已贴近施工成本，而由于施工总工期长，施工单位又面临了材料设备人工的价格上涨因素，加上各施工单位间的激烈竞争，所以盈利空间非常小

4、 施工难度大

我公司基本承担了施工难度较大的车站，如两线三线换乘，基坑开挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地处闹市，交通翻交复杂，周边管线建筑物较多，且紧邻基坑，因此施工难度非常大

二、 成本管理

在以上这些不利的前提下，如何既能确保工程质量与进度，又能控制和把握好合理的造价，从而以最低的施工成本获取最大的社会效益和经济效益，抓好管理是基础，成本控制是中心，根据工程特点，我们采用了以“目标成本动态管理”为核心的全过程施工成本控制方法，收到了较好的效果

(一) 投标阶段

一个工程的盈利投标价格的确定是关键，怎么才能使投标价格是公司实际成本相符，我们制定了专业招投标人员与施工第一线相配合共同参与招投标的原则，首先专业技术人员根据施工规范，结合施工第一线施工员的施工经验，编制合理的技术方案，专业预算员根据技术方案按定额编制预算价格，由项目经理部负责按以往施工经验及价格水平编制实际施工成本，根据预算价格和实际成本间的差异做相应调整，期间结合使用各类投标技巧，比如对于单价包干合同，我们有意识的降低那些今后可能技术优化，工程量减少的工序的单价，如地基加固，井点降水，而抬高今后可能增加工程量的工序单价，如地墙封堵墙等，经过调整后，使投标价格基本符合公司实际施工成本，最终由公司领导根据市场营销策略最终定价，这样做的最大好处是，避免了以往只是由专业的招投标人员在办公室里“闭门造车”而使投标价格远离实际成本

(二) 施工前阶段

开工前应主要做好以下两项工作

1、 编制合理可行的目标成本

项经部根据中标价格，以投标前预测的成本为依据，下浮10%左右，作为实际施工的目标成本，施工中始终围绕目标成本，进行成本控制，这样就使得工程最终的盈利目标(即中标价格与投标预测成本价之差)得以实现

2、 经营风险分析及相应对策

目标成本一旦确定后，在今后的整个施工过程中，始终要围绕这个目标开展各项工作，在实施过程中，可能会遇到什么困难，怎么解决，事先应制定相应对策，这就需要对工程特点及合同内容进行分析，排列出主要的经营风险点，并制定相应的对策，如地铁12号线利津路车站，我们在施工前对合同内容进行了细致的研究，结合工程本身的特点，排列出了以下几项主要经营风险点并制定相应的对策

风险1：前期工期严重滞后，造成后期非常规赶工

对策：合理安排各施工阶段的人力机械材料使用

风险2：工期长，材料价格上涨幅度大

对策：充分利用公司材料供应站的优势，在材料价格相对较低时，利用相对充裕的工程预付款，及时购进钢材等主要材料，

风险3：基坑周围被居民楼包围，距离非常近，房屋结构差，施工过程中，不可避免的会对这些房屋产生影响，而合同中，把房屋维修的责任全部归为乙方负责

对策：规范施工操作规程，提高地下连续墙的施工质量，减少漏水，泥土流失，加快基坑开外及支撑速度，改原坑外降水为坑内降水，总之运用施工和技术的手段，从源头上控制施工对周边房屋的影响，在施工前，对周边建筑物事先进行入户监测，在施工过程中加强监测，发现险情立即采取相应措施，以减少后期对房屋的维修成本，

风险4：工程量变更较大

地体车站的招标图，和实际施工图往往有较大的变更，而中标合同往往又是总价包干合同，在这种情况下，怎样在符合合同条款的情况下，使得这些变更工作量成为工程盈利，也是事先应做好的准备，否则，这些变更工作量反而会成为一个巨大的亏损点，

对策：及时收集第一手资料，做好重大变更设计手续，与设计院及业主沟通，尽量使每一项变更都能以设计蓝图形式出现，这样在决算时，就可利用合同条款中“重大设计变更”这一点增加费用，对一些小的局部变更，也应根据合同条款，在可索赔范围内，做好索赔签证手续

(三) 施工阶段

1、 责任制的落实

成本控制的成败关键在于施工阶段的过程控制，过程控制的有效开展，前提是落实各项责任制，项经部成立以项目经理为第一责任人，由经营主管、技术负责、生产副经理、安全文明施工主管为成员的项目成本控制领导小组，项经部其他成员包括材料员，设备员，质量员，等全员参与目标成本过程控制，将目标成本逐项分解到各岗位和部门，明确岗位职责和操作流程，责任到人，纳入每个人的绩效考核，

2、 动态管理制度

施工过程中有很多不可预见因素，因此必须对整个成本进行过程上的动态管理，必须建立详细和可操作的动态成本信息系统，以及保持动态的监控，必须在各部门建立起动态成本台账，确保各部门发生的成本能及时反映，必须在各阶段对动态成本进行分析和总结，通过实际成本和目标成本的实时比较，进行盈亏分

析，找出实际操作中的薄弱环节和失误，及时做出相应的对策，在下阶段的施工中，予以纠正补救，必要时也可及时调整成本控制计划，使之能真实反映成本控制现状，

3、 目标成本过程控制的主要方法

1) 慎重选择分包商。对主要的分包商，如结构、地墙、土方开挖、支撑、井点降水采用公司内部招投标形式，成立以项目经理为组长，公司各职能部门为组员的评标小组，对参与投标的分包商的资质，管理能力，人员材料设备情况进行考核，综合考虑他们的商务报价及技术方案，最终确定一家施工能力强，价格相对合理的分包队伍

2) 抓好分包合同管理。在签订分包合同时，应善于规避总包合同风险，应善于把业主对总包的“不合理”要求全部或部分转移到分包合同中去，使分包和总包共同承担工程经营风险，在合同执行过程中，应有效控制各类合同外工程量签证，总包应做到事前把关，主动监控，严格审核，杜绝工程量重复计算，减少不必要的工程费用支出，避免目标成本失控

3) 材料设备成本控制。严格执行主要材料及大型设备供应商招投标制度，在质量、价格、供货时间均能满足要求的前提下，择优确定供货单位，必须建立材料的定价签约进货验收相分离的制度，在材料设备使用上，应根据工程的不同阶段，及时列出所需材料及设备清单，按工程实际进度，合理安排采购数量，及具体进场时间，防止挤压或造成窝工现象，规范收发料制度，及废旧材料处置制度，最大限度的减少材料损耗，合理调配工地现场的大型机械设备，使其发挥最大的效能，

4) 优化设计方案。对于固定总价的合同，应该在保证工程安全的前提下，减少诸如井点降水，地基加固，封堵墙，减小地墙及结构的含筋量，而对于固定单价合同，则应找出充分理由，使业主，设计增加那些投标单价相对较高的工序工程量，如地墙，地基加固，

5) 加快施工进度。适当增加人力及材料设备的投入，以收到成倍缩短工期的效果，从而在整体上大大降低，如周转材料及大型设备的使用成本，也能有效降低项经部的管理费，

6) 提高施工质量。特别是地墙结构的施工质量，减少由于地墙渗水而造成的堵漏，甚至是抢险的费用，减少结构的后续修补费用，这些费用控制不好，往往是造成工程亏损的重要因素，

7) 合理使用工程款。原则上不向分包队伍支付各类预付款，工程进度款支付不大于70%，对于主材供应商，如钢筋混凝土，应让他们承担更大的资金压力，原则上应避免出现支出大于收入的现象，以减少财务成

本，

8) 以开展节约型工地为抓手，努力降低工程的管理费用，做到节约每一度电，每一滴水，每一张纸，对项经部管理人员的数量应根据施工不用阶段及时做动态调整，降低工资发放总额，

9) 有效控制文明施工的费用支出。随着政府对工地文明施工的要求日益提高，文明施工费用占工程成本的比例越来越大，如何做到既能满足社会要求，又能最大限度的降低这些费用，是有待进一步研究的课题，我们应根据相关的文明施工要求，事先制定相应的文明施工管理办法，明确各项工作的具体要求，做到不求形式上的奢华，但求实际效果，真正做到文明施工为工程服务。

(四) 决算阶段

一个工程最终是否盈利，和决算的质量密切相关，应根据不用的合同形式，制定不同的决算策略，对于总价包干合同，关键是利用合同条款中所有对于我有利的部分，尽最大努力，增加工程量签证，特别是那些由于业主延长工期而造成的等工费用及材料设备上涨费用，而对于单价包干的合同，关键是早出一切合理的理由，特别是从设计变更的角度使业主调高单价，要善于与业主，投资监理建立良好的人际关系，让他们充分理解施工的难度，从而使得决算价格尽量向施工方倾斜，这样才能提高决算质量，真正做到整个工程“即节流又开源”做到利润的最大化

结束语

总之，只有要地铁工程施工中，将成本管理贯穿于施工的整个过程，在工程建设的各个阶段各个环节，始终贯彻目标成本动态管理，采用各种手段，完善各项管理制度，才能真正做到以最低的工程成本获取最大的社会效益和经济效益，为企业的可持续发展做出贡献。

第四篇：浅谈关于地铁车站防水施工

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摘

要：地铁的快速发展也带来了相应的材料及工艺变革，在地铁施工中防水材料及所采取的防水工艺对城市地铁来说是至关重要的。如何做好地铁车站的防水，如何防治，如何延长地铁的寿命，文章归结了广佛线西朗地铁车站的防水施工经验，对车站防水施工作了一个简单探讨。

关键词：防水施工;地铁车站;防水卷材

前言

城市地铁担负着城市非常大一部分的交通运载量。地铁可以说是象征着城市经济快速发展的一个标志，它对城市的交通起着至关重要的作用。地铁具有载客量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适的优点，享有“绿色通道”的美誉。目前，世界各国都在大力发展城市地铁交通系统，以缓解日益严重的地面交通压力。

我国内地自北京 1965 年修建地铁一期以来，目前内地地铁建设进入了快速发展的时期。然而在地铁施工中，不容乐观的是由于地铁工程大多数处于地下水位以下，渗漏水现象较为常见，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及交通安全。如何对地铁进行有效的防水处理，将是今后地铁施工重点研究的课题之一。

地铁车站施工中，防水施工是非常重要的环节之一。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必须达到绝对不渗不漏，保证车站正常的运转及运行安全要求。地铁防水是一项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，在地铁施工中尝试使用新的材料和新的工艺来考虑地铁的防排水系统的可靠性。

1广州地铁防水施工现状

和国外地铁工程相比，国内在防水工程上的投入非常小。国外地铁的防水工程的总投入占了整个工程造价的 10%，而国内则不到 1%。广州地区地下水丰富，许多地段还存在含沙层，透水性比较强。对地铁施工中防水要求较高，施工中稍有不慎就会造成比较大的事故风险。所以在材料的选型中，广州地铁要用 1%的投入做到最佳的防水效果，就必须加强对各种防水材料的管理。目前广州新建的地铁项目中所采用的建筑材料，均是公开统一招标，材料在全国范围内选取，并且包括选用国外一些性价比较好的高品质材料。

在对地铁车站防水施工的研究讨论中发现，在过去的广州地铁防水设计中存在一些不足。一号线的防水工程的做法基本上是参照上海的旧防水模式，选择以防为主的全包法。由于和广州实际施工的地理特征不符合，一号线在施工过程中，受地下水丰富和施工过程中潮湿季节较多的影响，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太理想。二号线整体的防水模式，区间隧道采用 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，车站则采用是 EVA 防水板，通过机械焊接，密封性能好，整体的防水性能有所提高。虽然整个防水板可以在有水的情况下或者是潮湿的季节里保证建筑工程顺利作业，不影响工期，然而它与混凝土内防水结构不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土内防水结构上。而且只要有一块防水板出现质量问题，或者有所破损的话，就会形成大面积的漏水。三号线是采用改进防水板;

四、五号线：细节工程大变革，焊缝更细。地铁五号线等在防水设计、施工方法、材料使用上，较之地铁

一、二号线都有所创新。

2防水施工

2.1地铁车站防水设计标准及原则 2.1.1西朗车站防水设计标准

车站主体结构、出入口通道及几点设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允 使命：加速中国职业化进程

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许渗水，结构表面无湿渍。车站风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的 6/1000，任意 100m2防水面积上湿渍不超过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。 2.1.2车站防水设计原则

明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构自防水为主。

强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采用有效技术措施，保证防水混凝土达到规范的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。

针对广州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。 2.2地铁车站防水卷材选材及施工

西朗车站是广州到佛山的一个重要的大型地铁换乘车站，与原广州地铁一号线起点站西朗站相连接。西朗地铁站基坑长386.3m，标准段宽为 20.7m。建筑防水外包面积大，施工难度也相对增大，为保证西朗车站整体防水体系完好，在地铁车站辅助防水层选材上选用了新型防水卷材。

新型防水材料具有较强的抗渗透性，施工操作简便、速度快，易于掌握等特点，并广泛适用于高档建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道顶面防水、垃圾场的渗漏等，使用范围较广。国内市场上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纤建筑防水材料等。

西朗车站的施工中，采用了EVA高分子聚合物双面(单面)自粘防水卷材作为车站主体的防水材料。EVA 材料是国内外生产防水卷材最好的材料。它的分子量达 2—5 万。其性能随乙酸乙烯含量的比例来调节产品的结构，并可分别适应多种用途的要求。它具有优良的柔韧性、耐寒性、弹性、耐应力开裂性、比重轻，施工方便。该型号材料具有和混凝土自粘的能力，接触面能够依靠砼凝固散发的热量与其反应进而自动粘合在一起。西朗站所使用的 EVA 高分子材料具有一个显著的优点：局部漏水，则仅为局部防水失效，不会波及整体。

2.2.1防水卷材优缺点对比

EVA 防水卷材的优点：铺设方便，焊接简便，工作效率高，人工操作对场地环境的适应性强。易修补，问题处理简便;与混凝土、EVA 卷材均可粘接，适用范围广，适应性强。防水施工完成后能比较好的防止地下水乱串，漏水影响比较小。

虽然该型号防水卷材优点比较的显著，但是还是存在着不足。该型号材料在施工中所表现出来的缺点有：钢筋工程易将防水卷材损伤，如果基面上偶有尖锐物体，则极易刺伤 EVA卷材;焊接施工时遇高温易燃烧。对基面要求高，要求基面平整;施工时表面不平整很容易导致防水卷材与砼面无法粘接，使得防水卷材与砼结构面之间存在地下水夹，这对今后的防水的整体性来说将是一个很严重的隐患。

由于存在着比较多缺点，在施工中必须认真的对待防水施工。特别是各转角处以及施工缝等搭接的地方。 2.2.2防水卷材施工

防水卷材施工常见的施工工艺有三类：

1、热施工工艺

2、冷施工工艺和机械固定工艺三种方法。铺贴的方法有四种，满粘法、空铺法、条粘法、和点粘法等四种。就铺贴时基本的方式也有两大类：湿铺法和干铺法。施工时应根据不同的设计要求、材料和工程的具体情况，选用合适的施工方法。在西朗地铁站中所采用的是湿铺满粘法。

防水卷材铺贴施工时，基面须平顺、干净、无浮浆、无疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中国职业化进程

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水、淌水、线流或泥沙流出。其平整度应满足 D/L=1/10。

D——初期支护基层相邻两面凹进去的深度;

L——初期支护基层相邻两凸面间的距离。

EVA 单面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基层处理剂，再揭下防水卷材的隔离纸，将有粘性的一面沿基准线铺贴，随揭开的隔离膜随机滚压卷材的表面并挤压出空气，以确保初始粘接强度。卷材纵向搭接缝要顺直，用滚筒用力压实，确保防水卷材之间的粘接牢固;搭接采用热焊接。

EVA 双面自粘防水卷材施工方法：采用预铺反粘卷材，先将卷材铺于基面上，搭接采用热焊接，绑扎钢筋浇捣混凝土前，揭去表面隔离材料，撒水泥粉防粘，将混凝土直接浇捣在卷材粘接面。

2.2.3防水卷材施工质量保证体系

所选用防水材料的资料 ( 含产品合格证、防水材料准用证及防伪标志等 ) 要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证按照规范要求精心进行施工作业。基层要满足防水施工要求.经有关人员验收合格后，方可铺贴卷材防水层。每做完一处防水层，自检合格后，及时请有关人员进行检查验收，并做好隐检及质量验评手续，方可进行下道工序。在铺贴卷材和浇筑细石混凝土保护层过程中，要保护好卷材和防水层，如有损坏要及时修补。 2.3结构自防水

2.3.1结构自防水存在的几个问题

(1)设计方面：在认识上，未真正树立以混凝土结构自防水为防水之本的设计理念，在实际工作中往往重防水材料，轻防水混凝土。虽然在设计时，强调地铁车站的防水以结构自防水为主，强调防水混凝土的强度等级，而对混凝土抗裂性能未引起足够重视。细部结构和配筋不合理，防水设计与工程结构设计未很好结合，结构形式设计过于复杂。在防迷流的设计上也必须有比较科学的认识，并使之有效的保护钢筋遏制渗漏。

(2)施工方面：原材料质量控制不良，坍落度控制不好，施工缝等细部结构处理不当，混凝土浇注后未按照施工规范要求进行养护。混凝土结构自防水施工是个精细过程，必须合理地选用配合比、水灰比、坍落度等参数，把好混凝土浇筑、振捣关，注意养护时间和条件，否则将导致混凝土内部出现空隙，结构表面出现裂缝。在施工过程中，难免出现管理不严格的问题，这对结构自防水将会大打折扣。

(3)监督管理方面。对防水工程质量监督检查不严，未严格按有关规定进行工程全过程监督检查。施工前未认真进行图纸技术交底，承包人未掌握防水施工要点，不少人防工程在建设的关键环节和关键部位上，现场监督没有完全到位。对监理公司的监督管理不严，素质和技术管理水平不高。

2.3.2如何提高结构自防水施工质量

在西朗车站主体结构的施工中，混凝土所采用的是 C30防水混凝土，抗渗等级为 S8。在施工时必须提高防水防水混凝土的质量就必须：

(1)科学设计防止混凝土开裂方案。

(2)合理选择混凝土原材料及配合比，严把原材料质量关。

(3)联系设计单位仔细讨论现场实际，提出合适的配筋方式及施工方法。破除“强度越高越好”的错误观念。

(4)施工时严格控制振捣浇注质量，保证防水混凝土密实无空洞。

(5)处理好细部结构，严防节点、施工缝及转角隐蔽部位的防水施工漏洞。

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(6)重视混凝土拆模及养护工作。防水混凝土养护时间不宜少于 14 天。 对结构自防水的重视就是对整个地铁防水质量的一个有效的保证，对于设计及施工来说，必须深刻的认识到自防水的重要性。

3关于车站防水的建议

在地下工程防水技术规范(GB-50108-2001)中规定：地下工程的车站和区间工程防水等级分别为一级和二级。不允许渗漏水，只允许少量的湿渍。然而，近年来由于地下工程建设速度较快，尽管建设单位对防水工程质量非常重视，但有些地铁的区间工程在验收前就已经出现了不同程度的渗漏水情况。为使地铁工程的防水质量能够达到

一、二级防水标准，提出建议如下：

3.1防水工程设计单位的精心设计和严格论证很重要

(1)从防水材料到工法在设计中应反复论证，确保防水效果。

(2)应仔细考虑防水工法可能受到前后分项工程工序的影响，使对防水工法的防水效果影响越小越好。

(3)防水工法设计之后应报设计总体单位组织防水专家进行论证。

(4)施工单位收到设计施工图后不得随意提出变更或洽商，设计单位也不能在设计交底时随意改变。

3.2防水工程施工队伍起着很重要的作用

近年来防水队伍的确定多由工程项目部经理以低价或低于成本价进行“合理”分包组队，建议建委采用招投标法确定防水队伍，应尽快取消项目部个人自由组队。使地铁防水工程防水效果会有好转。防水施工必须由比较专业的队伍来完成。 3.3施工单位必须重视防水施工

(1)严格把住防水材料的质量关。

(2)控制进度，应尽量避免赶工施作防水工程。

(3)改进喷混凝土工艺，应一次达到平整度要求;满足EVA 防水卷材或其他防水材料大面积铺设条件，使充气试验一次成功。

(4)变形缝、施工缝精心细作。

(5)注意成品保护。

(6)注意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。 3.4重视结构自防水的设计与施工。

3.5防水施工必须制定相关的可行的管理规定或是管理办法。

业主、设计、监理及施工方必须相互协作，严把地铁防水质量关。由于车站工程有不同部位，且各个部位不可能同时一次性完成。因此就存在许多结合部位上的防水问题。这些结合部上的防水做法目前还没有一个统一的、十分有效的、成熟的做法，方法也比较多。因此在今后设计与施工中应对此深入进行研究和施作。

4结语

以上是在地铁施工的工作中对防水施工的一点认识，对地铁施工防水问题做了一个探讨。地铁防水的成与败将会决定一整个地铁工程的成败。在防水这方面必须从每一个方面重视起来。保证地铁车站在施工前、施工中、竣工后和今后的运营中保证车站不渗不漏，并进一步保证地铁车站运营安全。

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第五篇：简述地铁车站装饰施工及收口处理

简述地铁车站装饰施工及收口处理 中铁四局集团建筑装饰安装工程有限公司 李慧明

摘要：地铁车站装饰是使用功能、空间技术、建筑有艺术的综合体现。地铁车站装饰是直接影响地铁乘客体验的关键，从细节中体现地铁交通的便利、快捷、安全。本文阐述地铁施工主要的施工流程及一些难题的处理方案，并综合分析收口处理方案。

关键词：地铁装饰 协调 收口 处理方案

随之中国城市化进程的不断加速，上海城市人口已超过2000万，北京人口达到1972万，大中城市人口大量聚集导致交通状况急剧恶化，地铁具有运量大、快捷、安全、准时、舒适等特点，是城市交通的主要发展方向。以上海为例目前上海地铁已开通运营11条线、267座车站，运营里程达410公里，日均客流达到550万人，大大缓解了上海市交通压力，为上海世博做出了巨大贡献。地铁车站装饰兼顾导向性和艺术性，是体现一个城市文化的窗口。车站装饰是实现地铁功能的一个重要组成部分，具有以下特点：

1、工期紧;

2、配合施工单位多，协调难度大;

3、主要材料为工业化加工，下料难度大;

4、新材料、新工艺较多等特点。以下以上海地铁11号线北段一期隆德路站为例简单阐述地铁装饰施工流程及一些细节、难点的处理方案。

一、车站概况：隆德路站为地下三层岛式站台换乘车站，车站总长度162m，车站标准段宽度19.6m，站台宽度12m，站台计算长度140m，建筑面积15341m2，涉及为11号线与规划的13号线交叉换乘，共有五个出入口，目前开通的是

1、

2、3号出入口，地下一层厅层中部为钢结构玻璃穹顶，墙面采用模块化设计干挂涂装板墙面，穹顶侧壁采用《天籁》艺术墙面，站厅层吊顶采用弧形铝板、站台层吊顶采用模块化设计铝条板加挂片吊顶，个性化的车站主体墙。

二、各工序施工要点：

(一)测量

1、初始数据交接

装饰施工一般在车站主体结构完工80%交付现场，为保证装饰施工的精确性，应在进场后施工前进行请车站主体施工方提供初始标高及定位点，为减少主体结构土建施工误差对装饰的影响，通常采用站台层结构测量数据，并与结构测量原始数据进行比对，若结构测量数据与原始数据误差在控制范围内已站台层结构数据为准进行装饰层标高、轴线等测量放线工作。若经复测结构测量数据与原始数据误差较大，装饰施工时应进行一定的纠偏工作如地面石材增加铺贴厚度、凿除混凝土面等并及时做好索赔签证工作。数据交接流程、方法不再累述。

2、定位放线

地下车站装饰图纸中除特别注明必须保证的尺寸外，其余尺寸往往为参考尺寸多以施工现场尺寸为准，必须保证的尺寸有设备区门洞尺寸，部分设备区净空、开间，预留洞口尺寸，站厅、站台层吊顶标高，站台净宽，出入口净宽等涉及设备安装及运营影响人流的因素。

3、材料放样

①.墙柱面板放样：根据地铁车站装饰设计趋势，墙面板多采用防火、耐擦洗、不易污染、易拆装维修的模块化板材如：搪瓷钢板、纤瓷板、涂装板等。为了加快施工多采用现场精确放样→工厂加工→现场组装的方式，在工期不是非常紧张时可以采用二次下料费方案，即第一次通过大致测量下通用规格板，现场安装到位后精确测量下特殊部位及尺寸板材，此方案能够保证墙面板材拼装是严丝合缝，但对于加工周期较长的板材对节点控制要求较高。在工期紧张时由于材料加工周期较长，为保证工期可以采用控制线放样→工厂加工→依据控制线组装的方案，即一次性将所需要使用板材依据放样时确定的定位线尺寸下料，板材到现场后严格按照放样时控制线尺寸安装板材，此方案能够最大限度的压缩工期，但现场放样难度及板材安装要求较高。上海地铁11号线墙面采用纤瓷板、涂装板、搪瓷钢板，其中可以现场裁切纤瓷板及涂装板，下料加工的搪瓷钢板等均采用一次下料的方式大大节约了工期。

②.吊顶板放样：地下车站空间有限，车站吊顶内设备、管道较多，往往存在建筑设计与安装、暖通、信号等设计沟通不够吊顶上至结构顶面空间不能满足暖通管道及设备安装要求，吊顶下料前应多与安装单位沟通，保证站内净空达到设计要求。站台层两侧为屏蔽门，吊顶下料应在屏蔽门安装完毕或者屏蔽门安装单位事先提供屏蔽门安装位置。上下行楼梯、出入口吊顶应在墙面板，站厅、站台层大面吊顶安装完成后二次放样下料。

③.地面：车站内地面多采用石材、预制水磨石等材料，铺贴时应与闸机安装单位沟通确定残疾人闸机位置，确定盲道止步块铺贴位置。站台层石材应事先依据屏蔽门缝进行石材排版，或按照设计要求进行排版。

(二)墙面板材安装

地下车站往往存在结构墙体渗水、漏水的情况，结构墙与墙面板间预留离壁水沟，为了保证运营维护期间能够随时清理水沟，墙面板安装应遵循“随时拆装，拆后不损坏”的原则，因此墙面板安装应严格按照安装方案施工，严禁使用AB胶、云石胶等脆性胶结材料粘接。墙面板封闭以前要严格清理离壁水沟。墙面板安装前要考虑消火栓安装位置，并在消火栓安装完毕后安装隐形平开门，并且保证消防栓门开启角度大于90°。

(三)吊顶安装

1、公共区吊顶

地铁车站吊顶内安装大量设备及管线，为了维护方便车站多采用金属吊顶主要有格栅、挂片、条板、网片等，吊顶安装前设备安装完毕后应在吊顶以上部分满喷深灰色涂料，吊顶内设备部位应设置设备检修孔，与暖通安装单位沟通，确保回排风口与灯具、大片整板不重合。对于封闭的大面吊顶封闭前应与暖通单位沟通，事先按照设计要求排布回排风口。吊顶安装前应充分考虑防火卷帘门、挡烟垂壁安装的要求，知会车站防火分区及防烟分区的布置。

2、设备区吊顶

地下车站设备区主要分为四个功能区：车站管理区如车控室、编码是、站长室、站务员室等;信息管理区如环控电控室、民用通信机房、UPS机房、弱电综合设备室等;牵引降压变电区如开关柜室、控制机房、整流变压器室等;设备机房区如环控机房、消防泵房、冷冻机房、回排风室、通风机房等。其中由于车站管理区主要是人员办公及管理场所，吊顶内设备管线较多，吊顶安装前应多与安装单位沟通避免吊顶多次拆装及返工造成损失。

(四)地面石材铺贴

为保证地面石材铺贴后达到美观的效果，施工前应仔细丈量现场尺寸并依据现场进行石材的排版，尽量做到对缝、平整。在需要收口处应采取阴角收口的方式，踢脚线外口与墙面板应保持2-3cm距离以易于墙面板维修室的拆卸。石材铺贴前应考虑扶手栏杆安装位置并及时做好预埋件安装工作。对于有地面导向标志的应在石材铺贴前确定导向标志安装位置，并按照导向标志等要求开孔、安装。各出入口应做好截水沟施工，水沟深度应满足设计要求，结构未施工的应要求土建单位重新凿沟，应做好防水及找坡处理，盖板施工完成后应能随时提起，以利于清理。

三、隆德路站穹顶壁饰安装工艺 1.工程难点

隆德路站穹顶是上海地铁仅次于人民广场站的第二个钢结构穹顶，为了达到一定的特色，采用现代院方案《天籁》,壁饰安装半径9.8米，层高8.6米，由于层高高，安装半径大安装圆心难以稳定容易造成偏差，每块弧形构件形状、尺寸均不相同，下料加工难度大，艺术造型安装涉及到多种形式的安装及加工工艺，若要取得完美的装饰效果，必须有施工部门、设计部门以及材料生产厂家配合，对转角、连接处等环节进行逐一的推敲、设计。

2、安装完成图及结构图

安装完成图(局部)

3、施工流程

施工工艺流程：现场结构尺寸复核→3D建模→尺寸放样、编号→钢架基层及弧形构件加工→钢架基层安装→钢架基层调整→异形亚克力构件安装→垂直间隔面板安装→环形灯槽托板安装→LED灯带安装→效果调试。

⑴、现场结构尺寸复核下料

按照图纸设计要求及土建交出的穹顶控制圆心进行定位放线，利用激光放线仪、激光测距仪等，对结构穹顶圆弧进行复测，根据测量结构与图纸比对以满足安装要求，确定圆弧半径后采用计算机三维建模的方式绘制下料图及排版图。并放出放出各工作面起止点的施工线，经复核后进行下一步施工。

⑵、钢架基层安装

钢架采用三维可调系统，钢架与结构墙可做微调，钢架与主体结构连接的锚固件应牢固、位置准确，预埋件的标高偏差不得大于10mm，预埋件位置与设计位置的偏差不得大于20mm;钢架与锚固件的连接及钢架镀锌处理应符合设计要求;钢架制作及焊接质量应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》及现行行业标准《建筑钢结构焊接与验收规程》的有关规定。为降低施工误差，整体钢架基层采用预拼装施工，根据放样图将整体钢架基层加工为等弧长的八分之一圆弧构件，纵向横向龙骨焊接安装，依据测量时确定的各工作面起止点的施工线安装在结构墙面上，全部安装完毕后逐个调整相邻骨架，直至相邻之间钢骨架平顺对接，圆弧半径满足设计要求后固定钢架基层。钢架基层安装完毕后，进行隐检验收，其平整度、垂直度、接缝交差、坡度焊缝均须符合要求，做好隐蔽检验记录后才能转人下一道工序。

⑶、异形亚克力构件安装

钢架基层安全完毕经过验收后按照排版图编号及板块编号，从四个起点沿同一方向对号安装异形板，保证每块板材底距离钢架基层卡槽底距离相同，安装完成后认真检查，杜绝出现相邻板材衔接不平顺，缺口突兀的情况。

4、施工要点

施工过程中首先要对操作工人作详细的施工文底，使操作人员清楚知道每一个操作工序和质量标准。安装钢架基层前必须根据图纸及现场实际尺寸开线、并明确水平线，定出底线及工作面起止点后，才可以开始安装。钢架基层内部的各专业管线应根据内部空间调整走向，对于有冲突的点应做适当调整。安装钢架基层是应随时测量，以保证安装位置的精确，以免出现椭圆及交接安装应力的情况。

四、边角及收口处理

在装饰工程中，边角及收口是实施施工过程中最为频繁的一个词汇，甚为实用和广泛，地铁车站人流密集，边角收口不但影响装饰效果，而且尽量圆滑的边角处理能够避免由于人流拥挤造成的磕碰损伤。

(一)边角处理

地下车站内存在大量结构柱边角、出入口及换乘通道转弯处墙角，当人流拥挤时直角口容易造成对乘客的刮蹭，边角处容易污染难以维护，为 此边角处理通常有包圆法及坡角法等。以上海地铁11 号线隆德路站为例，大量站内方柱均采用搪瓷钢板外 包，边角为弧形角的方式(如右图)。墙面拐角采用对 接刨45°边，能够有效的防止磕碰及墙面污染。换乘

500*500方柱外包圆柱。

(二)收口处理方法 酒红

收口即不同饰面材料在不同空间的衔接，只有不 同装饰材料的顺畅转换，流畅的衔接才能达到良好的

装饰效果。 白色

1、阴角收口

由于接缝材料品种不同、规格尺寸无法满足对缝，为了混淆这种差别，在视觉上形成凹陷，让材料的差异在阴影关系的作用下变的模糊。如本工程中墙面板与踢脚线的收口处及采取踢脚线比墙面涂装板凹进2cm，由于阴影的关系1000mm宽墙面板材与地面600mm宽石材流畅衔接，视觉效果良好。

2、留缝收口

留缝收口是在相邻的材料或构件之间留出一定宽度的缝隙进行收口。这种收口方法有两种情况。(1)相邻材料使用密缝收口很难保持接缝严密，因此规格较大、质地坚硬的材料，例如石材、瓷砖、玻璃等收口均采取留缝方式，上图的搪瓷钢板包柱中白色平面板与酒红色交板如果采取密缝收口无法包柱接缝严密均匀，因此留缝10mm既达到了良好的视觉效果，而且便于拆卸维修。(2)还有一种留缝收口一般由设计师的设计风格确定，同样上图的搪瓷钢板留缝即是设计师的一种设计风格，兼顾了实用与美观。

3、凹凸收口

压边收口是装饰中最常用、最基本的收口处理方法。不同饰面材料之间以及不同结构之间的收口均可采用，在上海地铁11号线车站吊顶分为U型垂片、铝制格栅、铝板等材料，此处格栅吊顶四周与U型垂片吊顶及采取压边收口方式。

五、结语 总体来讲，地铁车站装饰施工需要考虑乘客体验及运营期间的可维护性，同时兼顾各通风、信号、电力、控制等各方施工进度，密切配合。密切注意细节处理，收口是一种材质的完结，同时也是另一种材质的起始;优秀的收口是点睛之笔，装修中的亮点。

参考文献

[1]王玉兰、钟永生，浅谈装饰工程的施工管理[J].山西建筑，2006,23(11);213-214 [2]沈春贵，浅谈装饰工程的收口处理 TU767.9