广州市鱼珠至长洲岛隧道总体方案比选

2023-02-02

长洲岛位于广州市黄埔区西南侧的珠江前后航道交汇处,是一个以旅游为特色的岛屿,也是著名的黄埔军校所在地,其南侧与小谷围岛-大学城相连,其他方向则与琶洲、新造、黄埔相望,与北部之间无路桥连通,目前采用轮渡方式往来。为改善两岸的联系状况,整体发展黄埔区经济,按照地区道路现状和规划情况,考虑区域内南海舰队的军事安全要求等,拟在黄埔区,珠江北岸的鱼珠与南岸的长洲岛之间修建隧道工程,解决长洲岛对外交通问题。故本工程的功能定位为黄埔区南北部(珠江两岸)之间的主要联系通道,长洲岛主要的对外联系道路。

本项目规划为双向四车道;北端接茅岗南路,南端接金洲大道;茅岗南路规划为城市主干道,红线宽40米;金洲大道规划为城市主干道,红线宽60米。

1 总体设计思路

(1)根据工程的功能定位、交通功能分析和路网特点,进一步确定本工程交通疏解方案、工程建设规模和越江具体位置,做好两端与城市道路合理衔接的方案。(2)工程设计必须在满足交通功能的前提下,优化线路平、纵断面设计;最大限度地减少对两岸规划、建设、交通的影响,保持航运、航道正常发展。(3)建成一条交通顺畅,行车安全、舒适,监控及时、高效,管理方便有序,交通组织完善,结构安全可靠的渡江工程。(4)本工程规模大,标准高,牵涉面广,系统性、综合性强,需精心组织设计,确有把握地保证工程实施可行性、技术先进性、经济合理性。(5)根据规划及建设条件,通过线位比选确定最优线位;对可实施的路线方案,结合两端的接线条件和交通疏解方案,合理选择隧道工法,确定最终推荐方案。

2 线位方案的选定

根据规划路网和用地条件,通过现场踏勘,从线形标准、隧道长度、交通疏解、征地拆迁、工程造价等方面综合分析,并结合河道地质、水文、航道规划及周边环境等建设条件,选定三个路线方案做进一步比选。

2.1 北接蟹山西路西侧规划路,南接海虹路方案(A线方案)

(1)方案概述:该方案工程全长2.094km。道路北接蟹山西路西侧的50m宽规划路,南接海虹路,呈南北走向。受建设中的地铁五号线与十四号线换乘站、鱼珠木材厂生活大院、鱼珠轮渡码头、中国人民解放军4801工厂和4307工厂的限制,道路布设沿蟹山西路西侧的规划路向南,经地铁茅岗站,下穿黄埔大道、鱼珠铁路支线、广东鱼珠物流基地等构筑物,在鱼珠轮渡码头西侧穿越珠江后与长洲岛相连,沿中国人民解放军4801工厂和4307工厂之间的规划路向南至规划路口(军校路)。

(2)主要控制因素:北岸的茅岗立交、地铁五号线和十四线换乘站(鱼珠站)、鱼珠轮渡码头;南岸的中国人民解放军4801工厂、4307工厂、海虹路等。

(3)方案优点:过江段线型较顺直,距离最短,且与珠江正交。

(4)方案缺点:(1)北岸鱼珠铁路支线是鱼珠物流基地的主要铁路通道,拆迁难度很大;受鱼珠铁路支线和黄埔大道的影响,隧道在黄埔大道之前一直不能出洞,导致隧道较长。(2)南岸长洲岛的出口穿越中国人民解放军4801工厂和4307工厂用地,两厂均为军事生产基地,拆迁任务难度极大;若不拆迁军工厂,出口将南移,将大大增加出口段的距离。(3)该方案隧道南出口为规划路,没有和长洲岛主干道金洲大道直接相接,对交通疏解不利。(4)该线位与正在茅岗立交无法顺畅连接,难以实现互通,北端进出长洲岛的车流不能快速疏解,导致隧道内堵车,影响本项目交通功能的发挥。(5)线路经过居民区和厂区,拆迁量较大,而且两岸出口均有较为重要的既有建筑,拆迁难度大。

2.2 北接蟹山西路,南接金洲大道方案(B线方案)

(1)方案概述:该方案工程全长2.393km。道路北接蟹山西路,南接规划的金洲大道,为南北走向。受鱼珠铁路支线、黄埔区中医院、蟹山公园、鱼珠车渡码头的限制,线路沿蟹山西路向南,与鱼珠铁路支线平交,下穿海员路、黄埔大道、港前路交叉口,穿过黄埔冷冻厂,过珠江后与金洲大道相接。

(2)主要控制因素:北岸的茅岗立交、鱼珠铁路支线、蟹山公园、狮子桥涌;南岸的鱼珠车渡码头、洪福市涌、规划金洲大道等。

(3)方案优点:(1)平面线形顺直,最小半径为1000m,线路短捷。(2)与A线方案相比,南岸接规划金洲大道,北岸接中山大道,有利于交通疏解。(3)线路与珠江河道正交,隧道最短,有利于降低工程造价。

(4)方案缺点:(1)该方案在北岸要穿越黄埔冷冻厂厂房,拆迁难度大。(2)若该部分厂房不能拆迁,则要进行桩基托换处理,工程费用将大幅增加上升。(3)鱼珠端出口所接的蟹山西路,既有宽度仅为26m,不能满足布设隧道的宽度要求,需至少拓宽为40m。

2.3 北接茅岗南路,南接金洲大道方案(C线方案)

(1)方案概述:本方案路线总长度为2.8 4 8 k m。按照规划线位,工程北接茅岗南路,南接金洲大道,呈南北走向,受中山大道高架桥桥孔、黄埔车站宿舍区四栋6层住宅楼、黄埔港铁路支线、广东航道局码头、鱼珠车渡码头的限制,线路自中山大道高架桥桥下穿过,沿规划茅岗南路向南,过蟹山路、跨狮子桥涌后开始下地,依次下穿规划海员路、港前路、黄埔港铁路、广东航道局码头,过珠江,南接金洲大道。

(2)主要控制因素:北岸的茅岗立交、中山大道高架桥桥孔、黄埔车站宿舍区、狮子桥涌、黄埔港铁路支线、广东航道局码头;南岸的鱼珠车渡码头、洪福市涌、规划金洲大道等。

(3)方案优点:(1)北岸的茅岗路与南岸的金洲大道基本按红线预留,因而路线所经地段无大型建筑和结构物,拆迁难度小。(2)路线与茅岗路、金洲大道这两条规划的主要干道衔接较顺畅,对交通的疏解十分有利,建成后能形成一个较为完整的道路网。

(4)方案缺点:(1)由于该线位与珠江略为斜交,越江段较长。(2)与B线位相比,平面线形指标稍差。(3)根据南海舰队的意见,在该线位修建隧道,需要重新划定军用锚地迁建其1号防风水鼓。

2.4 线位方案比较结论

经综合比较,考虑两端接线条件、交通疏解能力,拆迁量、工程的可实施性及施工的难易等因素,结合南海舰队司令部的相关意见及地铁七号线位置和标高,按不同工法,C线位上可实施相应的工程方案。

3 隧道工法的比选

穿越江河的隧道工程,一般可以采用围堰明挖法、矿山法、盾构法与沉管法四种施工方法。就本工程实际条件而言,盾构法与沉管法两种施工工法在越江施工时均可行,从工程造价、施工风险、运营成本、安全防灾等方面综合比较,沉管法具有一定优势,而且国内也建成了多条沉管隧道,施工单位积累了较为丰富的实践经验,因此推荐采用沉管法施工。