第一篇：汽车维修工单范文
机顶盒维修单
1台，卡号结算。(联系电话：) 故障现象：
1、节目加扰请插卡;
2、不通电;
3、无声音;
4、无图像;
5、接收不到信号
6 用户(签名)：文县网络公司201年月日
机顶盒维修单
1台，卡号结算。(联系电话：) 故障现象：
1、节目加扰请插卡;
2、不通电;
3、无声音;
4、无图像;
5、接收不到信号
6 用户(签名)：维修人员：
文县网络公司201年月日
第二篇：汽车维修工
上海市职业培训研究发展中心《汽车维修工(三级)》培训计划
《汽车维修工(三级)》培训计划
一、编制说明：
本培训计划依据《汽车维修工》职业标准编制，适用汽车维修工(三级)职业技能培训。
各培训机构可根据本培训计划及培训实际情况，在不少于总课时的前提下,编写具体实施的计划大纲和课程安排表。推荐教材仅供参考，各培训机构可根据培训实际情况选择。
二、培训目标：
通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，培训对象能够较为全面地掌握汽车专业基础知识;了解车辆大修方面的知识;掌握汽车维修质量检验的过程、方法和要求;能够依照维修技术资料要求，熟练掌握发动机总成与其他总成件大修技能和整车维修质量检验;电控系统常见故障诊断与排除以及汽车手动空调系统、底盘系统常见故障诊断与排除等维修技术，并能对汽车专用检测仪器、设备设施进行正确的使用与做到维修作业安全，具有对
五、四级汽车维修工进行较全面的技术指导能力。
三、培训建议课时
本职业等级的建议培训课时：300课时。各培训机构可以在不低于建议课时的前提下，根据培训对象的实际做适当的调整。
四、培训要求与培训内容：
模块1 汽车大修与维修质量检验
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
(1) 熟悉国家有关汽车大修技术标准和工艺;
(2) 熟悉原车相关技术标准;
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(3) 熟悉车辆运输技术管理相关知识;
(4) 掌握整车维修质量检验技术要求;
(5) 掌握汽车检测与诊断技术;
(6) 使用四轮定位仪器检测定位参数
2、培训主要内容：
(1)理论教学内容 1.1 发动机大修标准与工艺
1.2 汽车其他总成大修标准与工艺
1.3 汽车总成件大修后竣工验收 1.4 整车大修竣工验收技术要求 1.5 汽车安全检测设备
1.6安全检测线使用方法 1.7汽车废气排放系统的调整方法
1.8车辆运输技术管理基础知识
1.9汽车四轮定位基本理论和测试原理
(2)技能实训内容
2.1发动机大修及工艺设计
2.2汽车大修竣工验收
2.3发动机维修质量检验
2.4车身外观维修质量检验
2.5转向和制动系统维修质量检验
2.6传动和行驶系统维修质量检验
2.7电器系统维修质量检验
2.8车辆四轮定位检测
3、培训方式建议
(1)理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用汽车发动机与各总成件教学录像或PPT与实物教学手段，达到加深理解与掌握汽车整车大修与维修质量检验的教学目的。
(2)技能实训：建议可分别针对汽车车身、发动机、转向、制动、传动、行驶和电器系统进行维修质量检验实训，同时对车辆进行四轮定位的检测。每位实习教师带12名以下学员。
模块2电控系统常见故障诊断
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
(1)掌握电控发动机电控系统各部件结构和工作原理
(2)了解自动变速器电控系统结构和工作原理
(3)了解ABS的电控系统结构和工作原理
(4)使用检测仪器读取故障码与数据流简单分析
(5)掌握电控系统常见故障诊断方法
(6)掌握电控发动机各主要传感器的测试方法
2、培训主要内容：
(1)理论教学内容
1.1 电控发动机系统作用与组成
1.2 电控废气排放控制系统作用与组成
1.3 自动变速器系统作用与组成
1.4ABS系统作用与组成
1.5 检测仪器使用方法
1.6 传感器和执行器作用、结构、工作原理和检测方法
1.7 电控系统常见故障诊断方法 (2)技能实训内容
2.1 电控发动机系统及主要组成部分
2.2 电控发动机各主要部件安装位置
2.3 传感器与执行元件结构、安装位置和检测方法
2.4 自动变速器系统各部件结构和安装位置
2.5 ABS系统各部件结构和安装位置
2.6检测仪器使用
2.7电控系统常见故障诊断
2.8 ABS系统常见故障诊断
3、培训方式建议
(1)理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用电控系
统教学录像或PPT与实物教学手段，通过讲授、辅导练习教学方法，达到电控系统教学目的。
(2)技能实训：建议可分别针对检测仪器、设备的结构、功能、读取故障码和数据流方法及电控发动机系统、自动变速器系统、ABS系统各部件的类型、结构特征、工作原理、性能参数和故障诊断与排除方法进行实训。每位实习教师带12名以下学员。
模块3 汽车手动空调和底盘系统常见故障诊断
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
(1) 熟悉汽车手动空调结构与工作原理;
(2) 掌握汽车手动空调故障诊断方法
(3) 掌握自动变速器结构、拆装和传动路线
(4) 掌握ABS系统结构、工作原理和故障诊断方法
2、培训主要内容 (1)理论教学内容
1.1汽车手动空调系统及各部件基本结构与工作原理
1.2汽车手动空调系统故障诊断流程和方法
1.3自动变速器作用、组成和传动路线
1.4ABS系统作用、组成和工作原理
(2)技能实训内容
2.1 汽车手动空调系统正确操作方法
2.2 汽车手动空调系统抽真空，加注与回收制冷剂、冷冻油方法
2.3 判断和排除汽车手动空调系统常见故障方法
2.4 拆装自动变速器，分析传动路线
2.5 ABS系统常见故障检测与诊断
3、培训方式建议
(1)理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用汽车手动空调系统和底盘系统的教学录像或PPT与实物教学手段，通过讲授、辅导练习教学方法，达到熟悉汽车手动空调系统和底盘系统的教学目的。
(2)技能实训：建议可分别针对汽车手动空调系统各部件的类型、结构特
征、工作原理和故障检测诊断方法及自动变速器拆装检修和ABS系统常见故障诊断进行实训。每位实习教师带12名以下学员。
五、推荐教材
主要教材
1、《汽车维修高级工培训教材》全国汽车维修工等级考试配套教材组主编
机械工业出版社2004年4月
2、《汽车维修工(高级工)》职业技能鉴定培训教材 上海交运(集团)公司编上海科学技术出版社 2005年8月
第三篇：汽车修理工汽车维修工技师 高级技师论文大全
技师专业论文
题目：丰田海狮IRZ汽车发动机故障的原
因分析与修复方法
姓 名：
职 业：汽车修理工
鉴定等级：
单 位：
内容提要：
本文以一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。
关键词：燃烧充分、彻底;接触不良;电火花不强;点火正时
正文
(一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声
我单位有台丰田海狮IRZ汽车，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火;排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。
(二)造成发动机故障的原因分析
要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。
根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点
火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点：
1.高压电线接触电阻过大
点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火花。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。
2.分电器盖短路漏电故障
分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。
3.分火头烧焦造成接触不良故障
分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。
4.断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障
断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。
5.电容器断路故障
电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作;如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。
6.点火系提前角自动调节机构故障
发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1/3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。
排除故障的措施和方法
根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下：
1.高压电线检查
观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。
2.分电器盖检查
先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。
3.分火头检查 先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。
4.点火调节装置检查
拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。
5.断电器检查
在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。
6.电容器检查
拆下电容器放在气缸盖上，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。
经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。
经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度<0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积85%，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。 结论
通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好
第四篇：汽车维修工简历范文
姓名： 旷世方
性 别： 男 年 龄： 2
3民 族： 汉族户籍： 湖南 湘乡
婚姻状况： 未婚
毕业院校： 北方汽修
所学专业： 汽车维修工
现所在地： 广东 广州
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教育/培训
2001年9月-2004年7月 宁乡七中 理科 高中
2004年9月-2005年7月 北方汽车专修学校 汽车维修工 大专
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工作经验 至今有 3 年工作经验
▌高升汽车修理厂 2007年1月-2009年7月
公司性质：民营企业 行业类别：汽车、摩托车
担任职位：技工/普工类-普通工人
工作描述：从事汽车修理行业三年以上，以小型汽车为主，为机电一体人员。以大众，通用，日系为主
▌仁川修理厂 2006年1月-2007年1月
公司性质：私营企业 行业类别：汽车、摩托车
担任职位：技工/普工类-普通工人
工作描述：以小型汽车为主，从事大众，通用，日系车的维修工作。
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技能/专长
语言能力： 普通话(良好)
计算机能力： 初 级
技能专长： 从事汽修行业有三年以上，以修小车为主，有理论作为基础，为机电一体人员，主要以修理大众，通用，日本车系。
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求职意向
求职类型： 全职
待遇要求： ￥1500元/月(可面议)
希望岗位： 技工/普工类-普通工人
希望地区： 广东广州
最快到职： 可随时到职
提供住房： 提供
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自我评价
想找一份汽车维修中中工的工作，能吃苦耐劳
从事汽车修理行业有三年，有较强的理论基础，能吃苦耐劳，有责任心。
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联系方式
联系电话：1388888888
电子邮件：diyifanwen@glzy8.com
第五篇：汽车维修许可汽车维修质量检验制度
汽车维修质量检验制度
1、 进厂检验
维修车辆进场后，检验员应记录驾驶员对车况的反映和报修项目，查阅车辆技术档案，了解车辆技术状况，检查车辆整车装备情况，然后按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344-2001)的要求择项进行维修的检测，确定附加的作业项目，并把检验/检测的结果填写在检验签证单上，未经检验签证的车辆，作业人员应拒绝作业。
2、 过程检验
在维修作业的过程中，都要进行过程检验。过程检验实行维修工自检、班组内部互检及厂检验员专检相结合的办法。过程检验的主要内容是零件磨损、变形、裂纹情况;配合间隙大小;有调整要求的调整数据;重要螺栓螺母扭矩。对涉及及转向、制动等安全部件更须严格的检查。对不符合技术要求的部件，应进行修复、更换，以确保过程作业的质量。过程检验的数据有检验员在检验签证单上完整记录，未经过程检验签证的车辆，厂检验员有权拒绝进行竣工检验。
3、 竣工检验
竣工检验由检验员专职进行。必须严格按《汽车二级维护竣工出厂技术条件逐项进行检验签证，必要时进行路试。竣工检验的结果应逐一填写在检验签证单上，未经竣工检验合格的车辆不得送检验站检测，不得出厂。
4、 检验标准：
(1)《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344-2001) (2)《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB/18565-2001) (3)《车辆运行安全技术条件》(GB7258-2005)
公司名称：