总体系统集成方案

方案是一种常见的应用文内容，有着自身的格式和内容，那么一份详细的方案，应该具体包含哪些内容呢？今天小编为大家精心挑选了关于《总体系统集成方案》相关资料，欢迎阅读！

第一篇：总体系统集成方案

监狱门禁一卡通管理系统总体方案

监狱门禁一卡通管理系统总体方案解读

监狱作为关押案犯的主要场所之一，监狱门禁系统的建设和使用，将为监狱的监管工作注入科学化管理的新观念，为各方面工作构建科技含量较高的操作平台，为监狱管理水平达到新世纪的高、新层次打造基础。

通过现代化高科技的监狱门禁系统管理手段，建设一个完整的、集成的、可靠的、易操作的监狱一体化门禁系统，使其作为一个有机的整体对监狱进行监控和管理。通过现代化的门禁管理手段，有效地预防、制止和降低脱狱、暴狱等事故发生的可能性和危害性。

迈斯监狱管理系统是在“RBS-Ⅱ”技术基础上，严格遵照现代监狱管理的高安全性、高可靠性的要求研发而成。其最大的特点是针对监狱不同区域的管理要求来采用不同的管理模式，是专业应用在大型监狱管理的门禁系统。

方案结构：

监狱门禁系统架构图

方案优点：     

完全符合监狱的管理习惯，引用收风、放风、戒严概念惯。 重点区域可采用双控制器热备份方案，确保系统的绝对安全可靠。 自动布防撤防，多种告警级别，确保系统的安全性。

超强抗干扰，读卡器可加金属外壳保护，符合监狱高安全性环境需要。 大容量，快速响应，10万持卡人响应时间小于0.2秒。

基本功能介绍：

1、 专业性 A、二道门管理

a 、完全符合公安部2006年6月1号开始执行的GA576-2005《防尾随互锁联动安全门通用技术条件》。 b、门的开关状态是通过同时检测门的开锁输出、锁状态和门磁状态来判断的，这完全杜绝了传统二道门中极易出现的“假锁”、“漏锁”而造成互锁失效现象。

c、指纹识别技术和门禁系统无缝结合，用迈斯专用二道门门禁管理平台即可完成指纹的上传下载和配置，无需像传统的系统那样，指纹管理用一套软件，门禁管理用一套软件，需要建2次人事资料，且资料可能不一致。

d、A B门的进出刷卡可以根据实际安全需要来灵活设置不同的开门模式，确保系统的安全性和使用方便性。 e.可以根据不同的动作有多达二十种的声音提示,比如“门已开，请进入”“门开超时”“门未关好”等等

B、监舍管理

a 、采用了主控+分控的两级结构，系统结构清晰、维护方便，能最大限度的防止犯人蓄意破坏门禁系统及系统附件，同时系统实时提供每扇门的状态，对门锁的开关状态进行远程监控，大大提高系统的安全性。 b 、与非专业监狱管理系统相比，系统加入了放风、收风、戒严的概念，使用和管理完全符合监狱传统的管理流程，确保系统绝对安全且使用方便。

c 、通过设于干警值班室的现场控制器即可完成所辖监舍的放风、收风、戒严及其他监控功能，无需专用电脑控制。同时对于其的操作需要操作人员身份验证，确保系统的安全性。

2、系统拓展性强

可以很方便的拓展成巡更、消费、停车场等监狱一卡通。

在线巡更无需额外添加硬件成本，图形化的界面可以轻松完成对巡更路线的编排和巡更人员的管理。

3、通过挂历式日程表，可轻松设定监狱通道门等重要门的进出权限。

4、双控制器热备份功能

系统可以设置在某些重点区域的门点管理采用双主控制器热备份的功能，即使在极端情况下其中的某个主控制器遭受破坏，备份的控制器可以及时的接管系统，确保的系统可靠性。

5、可以通过与其他监控子系统的集成或联动，可以提高整个银行办公区域的安全防范的自动化、智能化水平，实现全方位、综合数字化安防。如：

与矩阵联动：门禁门遭遇非法开启时，控制矩阵切换图像，调用预置位;

与报警系统联动：防区报警后强制相应的门禁门锁定或解锁;

与硬盘录像机的联动：门禁门动作时联动进行视频和照片抓拍。

与消防子系统联动：可以提高企业的人员生命保障能力，特别是中心支行，人员密度比较大，遇到突发事件时可以快速疏散人群。

6、多样化的告警类型

系统根据告警的严重程度划分为一般告警、严重告警、紧急告警等多个级别，且不同的告警等级通过不同的颜色区分，用户可以根据需要，选择哪些告警需要显示，哪些条件可以构成告警。

告警分成三级：    紧急告警：必须立即处理的告警。 重要告警：需要在12小时内处理的告警。 一般告警：应注意的事件。

其中，紧急告警以红色标识，重要告警以粉红色标识，一般告警以蓝色标识，正常状态以绿色标识，并可以设置各告警等级不同的声音文件输出。

各种告警设置

7、系统上手快，操作简便。软件的操作方式和微软Windows系统的操作方式一样，提供的丰富右键菜单、拖曳功能，对习惯了Windows的用户来说是很容易上手的，而且我们在软件界面上提供了建立系统的多媒体操作演示，当操作员对哪个步骤不知如何操作时，点击这个步骤的帮助按钮就可以看到操作这个步骤的多媒体演示，基本上做到不用看说明书就可以轻松操作软件。

推荐产品：

监舍主控制器：PR08/16/24/32NISK 监舍门控制 CPU： 上位通讯接口： 读卡器接口： 持卡人数： 历史记录： 读卡器数量/个： 接前端数量/个： 双向管制门数/个： 门磁输入/路： 出门按钮/路： 电锁控制/路： 工作电压： 工作电压： 额定电流： 适应环境：

ARM TCP/IP 10/100M 自适应 Wiegand26/34/66,Wiegand自适应,RS485接口 标准版1万 标准版1万 16/32/48/64 8/16/24/32 8/16/24/32个 8/16/24/32 8/16/24/32 8/16/24/32 10~16V DC12V，可稳定工作电压范围：10~16V <0.2A 温度：-25℃~80℃ 湿度5%~95%

多门控制器：MJ08/16/24/32NISK 过道门控制 CPU： 上位通讯接口： 读卡器接口： 持卡人数： 历史记录： 读卡器数量/个： 接前端数量/个： ARM TCP/IP 10/100M 自适应 Wiegand26/34/66,Wiegand自适应,RS485接口 1万/2万/5万/10万 1万/2万/5万/10万 16/32/48/64 8/16/24/32 双向管制门数/个： 8/16/24/32个 门磁输入/路： 出门按钮/路： 电锁控制/路： 工作电压： 额定电流： 适应环境：

8/16/24/32 8/16/24/32 8/16/24/32 DC12V,可稳定工作电压范围：10~16V <0.2A 温度：-25℃~80℃ 湿度5%~95% 18002579604Q：2365052071 龚’S

多门双主控热备份控制器：MJ08/16/24/32DISK 过道门高安全控制 CPU： 上位通讯接口： 读卡器接口： 持卡人数： 历史记录： 读卡器数量/个： 接前端数量/个： ARM TCP/IP 10/100M 自适应 Wiegand26/34/66,Wiegand自适应,RS485接口 标准版1万 标准版1万 16/32/48/64 8/16/24/32 双向管制门数/个： 8/16/24/32个 门磁输入/路： 出门按钮/路： 电锁控制/路： 工作电压： 额定电流： 适应环境：

8/16/24/32 8/16/24/32 8/16/24/32 DC12V,可稳定工作电压范围：10~16V <0.2A 温度：-25℃~80℃ 湿度5%~95%

前端控制器：PR01FCSL-20

配合主控制器使用 CPU： 上位通讯接口： 联网距离： 特权卡数量： 控制门数： 读卡器接口： 电锁数量： 开门按钮： 门磁： 辅助输出： 辅助输入： 工作电压： 额定电流： 工作环境：

M8 485 1200M 200张 1个 2路 1路 1路 1路 1路 2路

DC12V，可稳定工作电压范围：10~16V <0.2A 温度-25℃~80℃ 湿度5%~95%

监狱现场控制器：PAC

配合监狱现场控制器使用 CPU： 上位通讯接口： 联网距离： 控制门数： 工作电压： 额定电流： 工作环境：

CPU读卡器：HP-U34RAB2A11 工作电压： 静态电流： 读卡距离： 读卡类型： 工作环境：

DC7~30V ≤80MA 3~5CM CPU卡

温度-25℃~80℃ 湿度5%~95% ARM 485 1200M 8/16/24/32个

DC12V，可稳定工作电压范围：10~16V <0.2A 温度-25℃~80℃ 湿度5%~95% 通讯距离： 尺寸：

100M 88×88×15(mm)

此文关键词：监狱门禁 二道门门禁 看守所门禁 互锁门禁 反潜回门禁

第二篇：电监安全(2006)34号电力二次系统安全防护总体方案（定稿）

电力二次系统安全防护总体方案

1 总则

电力二次系统安全防护的总体原则是“安全分区、网络专用、横向隔离、纵向认证”。 2 安全防护方案

图1 电力二次系统安全防护总体方案的框架结构 2.1 安全分区

原则上划分为生产控制大区和管理信息大区。生产控制大区可以分为控制区(又称安全区Ⅰ)和非控制区(又称安全区Ⅱ)。 2.1.1 生产控制大区的安全区划分 (1)控制区(安全区Ⅰ)

控制区中的业务系统或功能模块(或子系统)的典型特征为;是电力生产的重要环节，直接实现对电力一次系统的实时监控，纵向使用电力调度数据网络或专用通道，是安全防护的重点与核心。

控制区的典型业务系统包括电力数据采集和监控系统、能量管理系统、广域相量测量系统、配电网自动化系统、变电站自动化系统、发电厂自动控制系统等，其主要使用者为调度员和运行操作人员，数据传输实时性为毫秒级或秒级，其数据通信使用电力调度数据网的实时子网或专用通道进行传输。该区内还包括采用专用通道的控制系统，如：继电保护、安全自动控制系统、低频(或低压)自动减负荷系统、负荷管理系统等，这类系统对数据传输的实时性要求为毫秒级或秒级，其中负荷管理系统为分钟级。

(2)非控制区(安全区Ⅱ)

非控制区中的业务系统或其功能模块的典型特征为：是电力生产的必要环节，在线运行但不具备控制功能，使用电力调度数据网络，与控制区中的业务系统或功能模块联系紧密。

非控制区的典型业务系统包括调度员培训模拟系统、水库调度自动化系统、继电保护及故障录波信息管理系统、电能量计量系统、电力市场运营系统等，其主要使用者分别为电力调度员、水电调度员、继电保护人员及电力市场交易员等。在厂站端还包括电能量远方终端、故障录波装置及发电厂的报价系统等。非控制区的数据采集频度是分钟级或小时级，其数据通信使用电力调度数据网的非实时子网。 2.1.2 管理信息大区的安全区划分

管理信息大区是指生产控制大区以外的电力企业管理业务系统的集合。电力企业可根据具体情况划分安全区，但不应影响生产控制大区的安全。 2.1.3 生产控制大区内部安全防护要求

(1)禁止生产控制大区内部的E-Mail 服务，禁止控制区内通用的WEB 服务。

(2)允许非控制区内部业务系统采用B/S 结构，但仅限于业务系统内部使用。允许提供纵向安全WEB 服务，可以采用经过安全加固且支持HTTPS 的安全WEB 服务器和WEB 浏览工作站。

(3)生产控制大区重要业务(如SCADA/AGC、电力市场交易等)的远程通信必须采用加密认证机制，对已有系统应逐步改造。

(4)生产控制大区内的业务系统间应该采取VLAN 和访问控制等安全措施，限制系统间的直接互通。

(5)生产控制大区的拨号访问服务，服务器和用户端均应使用经国家指定部门认证的安全加固的操作系统，并采取加密、认证和访问控制等安全防护措施。

(6)生产控制大区边界上可以部署入侵检测系统IDS。

(7)生产控制大区应部署安全审计措施，把安全审计与安全区网络管理系统、综合告警系统、IDS 管理系统、敏感业务服务器登录认证和授权、应用访问权限相结合。

(8)生产控制大区应该统一部署恶意代码防护系统，采取防范恶意代码措施。病毒库、木马库以及IDS 规则库的更新应该离线进行。

2.

2网络专用

电力调度数据网是为生产控制大区服务的专用数据网络，承载电力实时控制、在线生产交易等业务。安全区的外部边界网络之间的安全防护隔离强度应该和所连接的安全区之间的安全防护隔离强度相匹配。

电力调度数据网应当在专用通道上使用独立的网络设备组网，采用基于SDH/PDH 不同通道、不同光波长、不同纤芯等方式，在物理层面上实现与电力企业其它数据网及外部公共信息网的安全隔离。

电力调度数据网划分为逻辑隔离的实时子网和非实时子网，分别连接控制区和非控制区。可采用MPLS-VPN 技术、安全隧道技术、PVC 技术、静态路由等构造子网。

电力调度数据网应当采用以下安全防护措施：

(1)网络路由防护

按照电力调度管理体系及数据网络技术规范，采用虚拟专网技术，将电力调度数据网分割为逻辑上相对独立的实时子网和非实时子网，分别对应控制业务和非控制生产业务，保证实时业务的封闭性和高等级的网络服务质量。

(2)网络边界防护

应当采用严格的接入控制措施，保证业务系统接入的可信性。经过授权的节点允许接入电力调度数据网，进行广域网通信。数据网络与业务系统边界采用必要的访问控制措施，对通信方式与通信业务类型进行控制;在生产控制大区与电力调度数据网的纵向交接处应当采取相应的安全隔离、加密、认证等防护措施。对于实时控制等重要业务，应该通过纵向加密认证装置或加密认证网关接入调度数据网。

(3)网络设备的安全配置 网络设备的安全配置包括关闭或限定网络服务、避免使用默认路由、关闭网络边界OSPF 路由功能、采用安全增强的SNMPv2 及以上版本的网管协议、设置受信任的网络地址范围、记录设备日志、设置高强度的密码、开启访问控制列表、封闭空闲的网络端口等。

(4)数据网络安全的分层分区设置

电力调度数据网采用安全分层分区设置的原则。省级以上调度中心和网调以上直调厂站节点构成调度数据网骨干网(简称骨干网)。省调、地调和县调及省、地直调厂站节点构成省级调度数据网(简称省网)。

县调和配网内部生产控制大区专用节点构成县级专用数据网。县调自动化、配网自动化、负荷管理系统与被控对象之间的数据通信可采用专用数据网络，不具备专网条件的也可采用公用通信网络(不包括因特网)，且必须采取安全防护措施。

各层面的数据网络之间应该通过路由限制措施进行安全隔离。当县调或配调内部采用公用通信网时，禁止与调度数据网互联。保证网络故障和安全事件限制在局部区域之内。

企业内部管理信息大区纵向互联采用电力企业数据网或互联网，电力企业数据网为电力企业内网。

2.3 横向隔离

2.3.

1横向隔离是电力二次安全防护体系的横向防线。采用不同强度的安全设备隔离各安全区，在生产控制大区与管理信息大区之间必须设置经国家指定部门检测认证的电力专用横向单向安全隔离装置，隔离强度应接近或达到物理隔离。电力专用横向单向安全隔离装置作为生产控制大区与管理信息大区之间的必备边界防护措施，是横向防护的关键设备。生产控制大区内部的安全区之间应当采用具有访问控制功能的网络设备、防火墙或者相当功能的设施，实现逻辑隔离。

2.3.

2按照数据通信方向电力专用横向单向安全隔离装置分为正向型和反向型。正向安全隔离装置用于生产控制大区到管理信息大区的非网络方式的单向数据传输。反向安全隔离装置用于从管理信息大区到生产控制大区单向数据传输，是管理信息大区到生产控制大区的唯一数据传输途径。反向安全隔离装置集中接收管理信息大区发向生产控制大区的数据，进行签名验证、内容过滤、有效性检查等处理后，转发给生产控制大区内部的接收程序。专用横向单向隔离装置应该满足实时性、可靠性和传输流量等方面的要求。

2.3.

2严格禁止E-Mail、WEB、Telnet、Rlogin、FTP 等安全风险高的通用网络服务和以B/S 或C/S 方式的数据库访问穿越专用横向单向安全隔离装置，仅允许纯数据的单向安全传输。

控制区与非控制区之间应采用国产硬件防火墙、具有访问控制功能的设备或相当功能的设施进行逻辑隔离。

2.4 纵向认证

2.4.

1纵向加密认证是电力二次系统安全防护体系的纵向防线。采用认证、加密、访问控制等技术措施实现数据的远方安全传输以及纵向边界的安全防护。对于重点防护的调度中心、发电厂、变电站在生产控制大区与广域网的纵向连接处应当设置经过国家指定部门检测认证的电力专用纵向加密认证装置或者加密认证网关及相应设施，实现双向身份认证、数据加密和访问控制。暂时不具备条件的可以采用硬件防火墙或网络设备的访问控制技术临时代替。

2.4.

2纵向加密认证装置及加密认证网关用于生产控制大区的广域网边界防护。纵向加密认证装置为广域网通信提供认证与加密功能，实现数据传输的机密性、完整性保护，同时具有类似防火墙的安全过滤功能。加密认证网关除具有加密认证装置的全部功能外，还应实现对电力系统数据通信应用层协议及报文的处理功能。

2.4.3

对处于外部网络边界的其他通信网关，应进行操作系统的安全加固，对于新上的系统应支持加密认证的功能。

2.4.4

重点防护的调度中心和重要厂站两侧均应配置纵向加密认证装置;当调度中心侧已配置纵向加密认证装置时，与其相连的小型厂站侧可以不配备该装置，此时至少实现安全过滤功能。

2.4.5

传统的基于专用通道的数据通信不涉及网络安全问题，新建系统可逐步采用加密等技术保护关键厂站及关键业务。

第三篇： 教务管理系统总体设计说明书

组员：李洪涛 单彦达

一、 信息系统的总体目标、子目标与信息系统架构 1. 组织的总体目标、子目标及策略：

随着社会的不断进步，经济的快速发展，现今社会对高技术，高素质人才的需要日益迫切。我校为适应社会的需求以及自身办学的需要，发展自身学校的特色及办学特点，合理定位培养人才，提升自身办学的能力，以建设优秀的师资队伍和软硬件设施为目标，明确办学指导思想，提升核心竞争力，发挥地区特色，最终实现为现代信息化社会输送大量高素质高技术的人才的目标。同时，应合理配置各级学院的教学资源，充分利用现有设备和资源，使学院间的联系更加紧密，以求达到同步发展。

2. 外部环境： 自上世纪九十年代末高校大扩招以来,我国高等教育规模迅猛扩张,在短短不到十年的时间里完成了量的积累,步入了高等教育大众化阶段。教育和社会的发展，使越来越多的学生能够进入到大学进行更深层次的学习;招生人数的激增，使得我国高等院校原有的办学规模很难应对。为了消化急剧膨胀的生源，很多高校高校都在扩建，这让越来越多的学生有机会进入大学深造。然而，这种扩招的背后，我们能明显的看到，现在的大学已经不是当初所谓的精英教育，转而向大众教育，这使我国的人力资源、人才资源发生了质变。人才市场饱和，每一年都会有一部分毕业生找不到工作。但同时，在这些毕业生中，拥有高技术，高素质的人只占据一部分，这与市场的需求不符，导致目前大学生的就业形势严峻

二、

组织内部限制： 硬件资源部分陈旧，需要更新换代;师资力量分配不均，有些学院的专业老师数量不够。

三、 信息系统总体目标、子目标级策略：

教务信息管理系统的目标：实现对教师学生课程、教学计划、学生学习及学籍成绩、教材、教学评估、收费等数据进行网络化信息管理。使各使用部门大大提高工作效率，使学生、教师及其他各类人员查询数据极为方便。

信息系统的构架： 主要功能系统：

1.综合教务管理信息系统：包括基本信息管理、注册系统、课程管理、学籍管理、教学计划管理、成绩管理等子系统。 2.选课系统：支持学生选课平台功能，根据学生的教学计划来预置选课时学生的选课信息及课程的选课情况。在每学期，根据教学计划和排课系统，由学生在网上制定个人的学期学习计划。选课分为三个阶段：预选、正选、补退选，以最大程度的提高教学资源的利用率。

3、学生信息查询系统：包括学生具体个人信息的查询，学生可以更改个人信息，经过管理人员的确定后形成新的个人信息。

4、等级考试;实现等级考试的网上报名，包括

四、六级考试及计算机等级考试，并可在成绩公布时查询自己的考试成绩。 系统界面：包括登入界面，主界面，用户管理模块。 登入介面是为了对系统进行安全性管理，使用户拥有自己的权限，同时又保证了用户信息的安全性。

四、 主界面是本系统的应用界面，在本界面上集成了本系统的所有功能，包括功能菜单和子菜单，从而实现了本系统从班级管理、档案管理、课程管理、成绩管理等系统的具体功能，同时，在系统管理模块中可以完成对本系统的安全性管理。 用户管理界面是本系统的安全性设置模块，根据学校不同部门以及不同使用人员对本系统的要求和需要，从而实行了分级管理，对用户的权限和类别进行了分类管理。同时还包括数据库，对大量信息的存储及管理。

五.系统分析 对现有系统的分析： 现有系统界面比较友好，功能比较完善，能大部分满足用户的需求，但是与其相关配套的服务器功能不强，应付不了同一时间大量用户的访问。当数据访问量大时容易出错，导致系统数据错误甚至丢失。

六. 对本系统的简要描述： 本系统将大大改善数据处理速度，并且更加方便的对数据进行管理，同时可以减少人力资源的浪费以及工资支出。1.经济可行性. 信息化的教务管理在如今的信息时代是大势所趋，而且随着现代管理念、方法和途径的发展，教务信息化管理手段日渐成熟，也必定会突飞猛进，所以从长远利益出发，主管领导对该项目的开发与实施会大力支持。 2. 技术可行性： 本系统采用 Windows xp作为操作平台。数据库选用SQL server 2008，该数据库管理系统在Windows xp上能运行，并提供数据库之间的数据复制功能，可代替现有系统单据数据的手工传递工作，降低出错率，提高数据的可用性。本系统的应用软件开发平台也选用Microsoft Visual Studio .NET 2008。 3. 经济可行性： 采用教务管理信息系统可取代原系统的单据手工传递工作，减少人工开支，节省资金，并且可大大提高信息量的取得，缩短信息处理周期，规划教学资源，提高学生信息，及时反馈教学信息的利用率，使教学质量更上一个台阶。 4. 营运可行性： 本系统操作简单，易于理解，只需通过简单熟悉，上手较快，学校教务管理处的教职员以及相关教师均能进行操作，营运环境要求低。 面对于系统设计还应该以“标准性、安全性、兼容性、高效性、保密性、可维护性”为标准，在着眼于当前实用的基础上，为将来系统的扩展，升级留有余地。软件的开发应能在较长时间内满足学校的发展需要。 通过可行性分析研究，认为新系统的开发方案切实可行，可进行开发。

七.七.业务流程图分析 选课流程图：

五、 数据流程图分析： 选课流程图：

六、

常用的输入方式主要有以下三种：键盘输入、光电设备输入及声音输入。本系统主要采用键盘输入。 ②输入数据的活动及输入格式的设计 原始数据的获得需要考虑数据产生的部门，确定收集的时间和方法;了解 数据产生的周期，平均发生量及最大量。 (2)输出设计 输出设计主要解决的问题是针对不同的用户的特点和要求，以最适当的形 式，输出最切合需要的信息。其主要内容包括： ①输出方式的选择 系统的输出方式根据输出信息的使用要求，信息量的大小、输出设备的限 制条件来决定。 ②输出表的设计 表内容要根据使用人员的实际需要进行设计。对不同的用户，应当提供详 细程度不同、内容不同的表。 ③输出设计说明 输出设计说明包括选用的输出设备，信息输出的频率和数量，各种输出文 件及输出报表的格式及表格样本等。 系统配置设计 本系统采用Asp.net和C#开发技术，所需开发环境如下： 代码编写平台：Microsoft Visual Studio 2008; 数据库：SQL Server2008 操作系统：Microsoft Windows XP。

实验过程中遇到的困难： 业务流程图和数据流程图设计处理那一部分不清楚; E-R图处理由于实体较多，刚开始处理的时候结构关系不明确 代码设计无从下手 处理方法和技巧 对照材料与参考资料，逐步完善，从课本中找出有用信息，并以此为模板进行设计 总结：

经验体会和收获 通过此次系统分析与设计，让我明白了很多课上学不到的东西，才明白那句：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。很多东西课上觉得自己掌握了，一旦用到实际上就会发现自己不能去做，所以实践还是很重要。另外，借助一些参考资料是必要的，现在互联网这么方便，可以借鉴的东西很多，如果不参考别人的资料，连设计的流程都不清楚，怎么能将设计报告完整的写下来。最终将实验报告完成，总体来说自己感觉还可以。

第四篇：电控系统总体设计工程师岗位职责

1.组接整体设备电控系统的设计工作。

2.独立带领项目成员完成电控系统的设计任务。

3.承担大型重要项目的设计工作和项目管理工作。

4.独立解决研发过程中的各类技术问题。

5.在研发设计过程中建立起相应的技术标准及相关管理制度和流程。

第五篇：铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍

1 概述

1.1 项目背景

铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。

运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。

目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。 只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。

1.2 研制目标

运输调度管理系统(TDMS)4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日(班)计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。

1 (1)实现日(班)计划协同编制

运输调度管理系统(TDMS)4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日(班)计划”的建设目标。运输调度管理系统(TDMS)4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日(班)计划，构建全局完整日(班)计划。

(2)完善调度工种系统功能

运输调度管理系统(TDMS)4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖，同时增加满足调度部门(部调度处、局调度所)生产、施工、安全、基础的综合管理功能，实现调度作业流程化衔接与协作，构成有机联系的整体;并按照调度相关规章、规程，建立严谨的逻辑判断模型，对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示，实现管理上安全卡控。

(3)实现信息充分共享

运输调度管理系统(TDMS)4.0将在优化提升T/D结合的基础上，进一步强化工种系统间信息共享，重点解决调度作业全过程信息共享的问题，实现相同工种间实现信息的实时交换，在不同工种间实现信息的实时或批次交换。

(4)建立统一系统维护体系

铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。运输调度管理系统(TDMS)4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证

2 相关费用的落实。铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。

2 系统需求

2.1 现有路局调度业务分析

铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率。

铁路局级各工种调度业务需求简述如下：

生产副主任：在调度所主任的领导下，负责日常运输生产全面工作，组织值班调度人员完成日(班)计划任务，保证局各项运输生产任务的完成。认真贯彻执行运输政策，坚持安全生产的方针，按运输原则办事，组织实现技术计划、编组计划、运输方案，确保安全畅通。负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整。

计划调度：根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案，保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划;根据实时收集计划的执行情况，以完成计划目标及时调整，尽可能地提高运输效率和效益;通过车站报告等系统实时监测计划的执行情况，实时掌握车流的实际情况，对后续计划进行推算。

货运调度：主要围绕装车日(班)计划和卸车日(班)计划来展开工作，指挥生产;掌握制定和实施路局货运工作日(班)计划所需的各种信息，编制货运工作日(班)计划，提高铁路货运作业能力，降低劳动强度，提高工作效率。

机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务;根据车流日(班)计划了解车流、去向、

3 编组辆数、吨数、核实日计划列车对数;通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况;对情况进行综合分析，编制机车日(班)计划并指挥机车完成运输任务。

客运调度：借助计算机技术自动生成业务数据，通过完善客调命令编制管理，完善客调报表管理，对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计，供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表，并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态，实现工作的准自动化。

军特调度：编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日(班)计划;按时选扣、回送和挂运军运车辆，及时正确地完成军运工作，严格审核剧毒品和“超限货物挂运通知”，确保特运工作计划无差错;经济、合理、快速调配整列油龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车，积极为直属站段的军特运、行包、篷布工作服务。

施工调度：负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划，管理施工电报，发布施工命令;根据行车计划的安排对施工时间加以调整，并将施工命令下达至路局相关单位及部门;统计各施工单位实际施工情况和施工信息。

3 总体结构

3.1 系统架构

计划调度管理系统采用面向服务的系统架构，其核心是重用和互操作，将基于标准的服务整合优化，使其重新组合和应用，建成面向服务的系统架构。面向服务的系统架构是一组松耦合服务，与传统的紧耦合架构相比，松耦合架构更能适应业务的变化。此外，面向服务的系统架构可以更多地继承原有系统中的应用模型、业务逻辑关系和数据，降低系统重构的造价，提高效率。系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式，见图3-1。

4 调度系统3.0TDMSv4.0计划调计划调计划调度系统机调客调用户交互层货调机调机车调度系统客调客运调度系统货调货运调度系统调度信息处理平台(服务重组)ssssss服务sssssssss计划调度业务机车调度业务客运调度业务货运调度业务调度业务逻辑图3-1 TDMS4.0系统架构及变化示意图

3.2 网络设计

运输调度管理系统的网络结构如图3-2所示。在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网，该网络在路内实现了全覆盖，运营成熟，稳定可靠，2M通信带宽能满足系统的数据传输需求。采用利旧的网络设计可以节约资金，也简化了系统的维护工作。

打印服务器打印机绘图仪值班主任计划调度机调客调货调施工调军特调基础数据维护查询台磁盘阵列部、邻局通信服务器站段通信服务器 各工种的应用服务器日班计划应用服务器OPMS接口服务器网闸A数据库服务器TDCS接口服务器3 U交换机3 U网闸B部局、局间通信服务器报部应用服务器调度命令接收点车站系统2.0站调中小站站调客车甩挂报告点施工日计划申报机务段派班室铁道部站段

5 图3-2运输调度管理系统(TDMS)4.0网络结构图

4 系统功能

运输调度管理系统(TDMS)4.0能适应既有线“组流上线”的特点，满足国铁不同运输组织模式的需要。总体功能包括：构筑面向“组织”的综合调度系统，超越面向调度工种的系统;支持调度业务流程重组，覆盖既有调度工种的基本功能，并可以通过功能的灵活组合适应不同的岗位设置模式;以车流管理为主线，建立完备的、实时的信息采集体系;实时掌握机车车辆的位置与状态以及施工与气象信息，实时掌握基层站段的装卸状态，实现精确调度指挥。现以调度工种分类表述如下。

4.1 值班主任实现功能

(1) 重点事项的布置，提供决策资料查询功能。 (2) 调度命令的签收和转发。 (3) 日班计划的审核和签收。

4.2 计划系统实现功能

(1) 完善车流与现车管理，车站向局计划台复示现车信息，计划台向车站复示车流信息，实现局与车站的车流与现车管理一体化。

(2) 完善调度所内各调度台的信息沟通，实现货运、列车、机车计划的横向协同编制。 (3) 完善甩挂管理。

(4) 强化与列调台的信息共享，实现对列调台下达带编组的计划，同时，对行列调台的计划执行进度进行监控，实现计 6 划台同步列车运行线的位置。

(5) 形成对车站的违编和违流的监控，车站毛玻璃的监控，股道的应用情况的监控，所需车流在车站的分布情况的监控，列车到、发时刻以及编组内容的监控。

(6) 当编组站完成钩计划制定和下达后，自动形成计划台出发预报，并传递给计划台，自动接收和比较车站到发列车的实际。

(7) 自动形成分界口的交接计划。 (8) 车站毛玻璃查询功能。

(9) 形成货车日班计划的制定和审核，并下达到相关岗位。

4.3 客调系统实现功能

(1) 与日(班)计划协同编制,为客车日(班)计划提供图定客车和临时客车的开行情况。 (2) 客调命令生成临时客车的开车计划。

(3) 客车开车计划带编组，和营业站等信息，下达到行调台，使行调台的客车运行线带编组、营业站、调度命令等信息。 (4) 时刻管理模块记录每条运行线途经各营业站时刻点，并提供该运行时刻和行调台的运行径路匹配管理或与行调基本图匹配管理。使通过该时刻信息生成的运行线可以精确的和行调运行线进行匹配。

(5) 交路单元按照图层或车底编组号来管理同名车次不同编组的运行线，并提供运行线的接续信息、开行规律、开行周

7 期、营业站信息、图定运行时刻，编组担当等客运信息。 (6) 图定客车依据交路单元提供的运行线相关信息，通过后台任务自动按周期按规律铺画每日图定开行的运行线。 (7) 客车正晚点统计和分析，系统自动从日班计划采集客车正晚点数据并生成报表，实现自动分析和人工确认晚点原因。

4.4 货调系统实现功能

(1) 系统为货调主任和值班调度员提供不同的功能模块及图形界面分别进行货运装卸日(班)计划的制定、调整、下达工作。包括设定选择条件进行特定审批、计划编制各类限制条件的对比查询、运行径路及运费的自动计算等。 (2) 补充装车计划的录入，计划执行及调整，补充录入各阶段装卸车实际，日(班)计划的自动及人工下达，调度命令，停限装命令的自动及人工下达。装卸车计划、各阶段实际数据的上报等。

(3) 运货五打印，请求承认分析表等各类统计报表的打印。 (4) 进行装卸车的各种查询。包括运货五查询，装卸日(班)计划的汇总查询，待卸车查询，停限装令查询，轮廓计划查询，站段任务查询，月度计划查询，特殊查询，增加使用车查询等。

4.5 机调系统实现功能

(1) 基本机车周转图，系统可由用户定义调度台、调度图、运行区段、车站、机车交路方式、乘务方式，提供快捷灵活

8 的基本图录入方法，提供区段内车次核对、运行时间核对、列车对数统计、机车交路线自动编制、机车运用指标。 (2) 计划机车周转图，从列车日(班)计划系统读取列车日(班)计划，结合列车动态等条件编制机车日(班)计划周转图，根据机车实际周转图自动调整机车计划，加上必要的人工调整，调整机车阶段计划。

(3) 实际机车周转图，从行车调度指挥系统读取列车运行图，根据机务段运用安全管理系统乘务员出退勤点铺画机车实际周转图，记录机车运用的全过程。

(4) 协同编制机车计划，即直接依据日(班)计划系统的货车日(班)计划、临客日(班)计划系统中的数据，铺画机调全日或二班机车计划。

(5) 机车计划数据，包括计划图机车号码反馈回日(班)计划系统中。

(6) 将日(班)计划基本图数据铺画到机调系统的基本图。 (7) 机务段调度员向机调台请求机车变更，机调台同意请求，生成调度命令，更新机务段机车状态。

(8) 调度员变更机车状态，下达指令到机务段，生成机调命令。

4.6 施工系统实现功能

(1) 实现施工计划自动生成调度命令与自动形成施工天窗图，根据铁道部相关文件规定，做到一人生成，一人审核的原则，在施工台确认后下达给日班计划。

9 (2) 自动获取行调台执行施工调度给点的结果信息，自动形成施工计划兑现率等指标计算和相关报表统计工作。 (3) 根据施工日计划自动提示要生成揭示命令的计划,在自动生成揭示命令后，根据铁道部相关文件规定，做到一人生成，多人人审核的原则。

(4) 根据线路所在管辖车务段(包括外局)、机务段(包括外局) 、运转车间(包括外局)，自动把下达后的施工计划分类导出标准信息。

(5) 以地图形式查询路局管内的施工,维修分布情况,点击后能够获得具体的施工,维修信息。

(6) 日计划自动从月计划中生成,完成施工日计划的制定和审核后通过网络下达到相关站段,施工单位的签收后反馈到施工台。

(7) 实现施工命令,施工符号和施工计划三者相互关联。

4.7 军特调系统实现功能

(1) 取代军特调度员手工编制通知单的模式,通知单数据格式化,通过调度命令平台共享至计划调,行调等岗位。 (2) 实现计划台读取编组时自动关联军运号码。

(3) 将超限,毒品,重点等通知单运行条件格式化,在行调图中显示和卡控。

4.8 T/D共享后实现的功能

(1) 强化计划台对TDCS的信息协调与共享，将计划台的货车开

10 行计划同步下达至行调台，自动生成货车计划运行线，实现货运列车运行线带编组及甩挂信息。同时，能够实时从行调获取计划执行进度信息，使计划台能同步行调台的列车运行线。

(2) 强化客调台对TDCS的信息协调与共享，实现根据计划和命令生成客车计划运行线发送至行调台。客运列车运行线信息中包括客车编组、途经营业站信息和客调命令信息，防止发生客车通过营业站的情况。

(3) 实现了军特调对TDCS的信息协调与共享，实现涵盖军特运通知单、调度命令的运行线会车条件信息下达至行调台，使行调台能够实现对超限车的全程预警。

(4) 实现了施工调对TDCS的信息协调与共享，实现格式化施工命令向TDCS传输，使行调台能够实现对封锁区间的防护。从TDCS获取施工命令的执行结果，实时返回施工调，实现对施工过程的预警。

(5) 实现安全预警，从列车编组单中提取超限、限速、代号等重点运输信息向TDCS传输，形成重点运输预警;临时限速调度命令与列车运行线车次关联向TDCS传输，形成临时限速调度命令预警。

4.9 调度命令系统实现功能

(1) 调度命令发布管理平台具备编辑、发布、签发、接收、签收、转发命令(或通知指示)以及对命令(或内部指令)的管

11 理功能。

(2) 实现对计划、值班主任、机调、客调、施工调、特调等岗位命令内容的格式多样化表现形式。 (3) 为各工种业务系统提供统一便捷的应用接口。

5 系统应用情况和效益分析

5.1 系统应用情况

2005年6月，“综合调度管理系统”3.0版本在全路投产使用。此后的生产运用过程中，运输调度部门针对3.0版本陆续提出新的系统应用需求。至2006年，技术人员对调度部门的生产应用进行广泛、深入地业务调查与需求分析，与调度人员交流，对系统改造方案充分研讨。

2007年，根据系统升级改造的初步规划，各应用子系统开展功能模块编程。

2008年，建立日(班)计划编制及应用的平台框架基本确立，计划调、客调、机调、施工调、军特调等各工种子系统功能升级基本完成。系统进入试用阶段，并在投产过程中结合现场应用情况不断完善。

主任值班主任主任//值班主任货运调度货运调度客运调度客运调度计划调度计划调度施工调度施工调度调度业务处理平台军特调度军特调度机车调度机车调度统计调整命令实际调度业务处理平台计划统计分析统计分析车辆调度车辆调度工务调度工务调度电务调度电务调度列车调度列车调度供电调度供电调度安全技术安全技术

图5-1调度业务处理平台示意图

5.2 效益分析

(1)提高运输效率

A.实现日班、阶段计划协同编制，在车流计划、列调、机调、施工、客调达到信息闭环管理。

B.实现比较精确的阶段开行计划，通过系统提升计划兑现率。 C.保证重点列车、事项作业过程的过程监控，对调度不当、进路变更等容易出过错和失误的地方进行预防。

D.对列车运行图进行集中管理和维护，保证列车运行图数据的正确性和可靠性，减少调度所及各运输站段在每次调图过程中的核对工作量，防止调图过程中因基本图数据有误造成的错办现象发生。

E.解决调度系统3.0暴露的一些突出问题，尤其是T/D结合的速度，计划传递等问题。

F.实现与编组站站调计划交互设计，达到对现场准确掌握。 (2)减轻工作量与劳动强度

A.统一基础数据源，采用统一数据入口，一点录入，多点享用。

13 B.对安全的关键点进行重点提示。

C.对容易出差错的地方，充分利用计算机管理，减少人为差错。 (3)初步实现安全卡控，形成安全信息链

A.形成纵向安全信息链，如：计划台与车站现车信息的同步，形成了计划台对车站的违编和违流的监控，车站毛玻璃的监控等。

B.形成横向安全信息链，如：军特调的超限,毒品,重点等通知单与计划台的货车计划线和行调台的运行线关联构成超限车安全信息链，保证超限车运行和停站的安全。防止重车带过站，客车不停营业站等安全信息链。

(4)提高统计准确度，为决策提供支持

A.系统自动统计车站出车、解编等有关数据，自动形成迂回车流、成组直达装车、开车等车流台账。

B.比较站存空车及装车计划所需空车，为配空、出空提供依据。 C.系统对大组车流进行追踪提示，对停留时间过长报警提示。 D.自动分析统计违流、违编、欠轴情况，形成台账 E.自动统计开车计划、分界口交车计划兑现率