汽车专业示范课教案

教学活动的组织是多环节的过程,在这其中教案至关重要,在教学活动评价中要注重教案指标的设置。教案指标中首先要有常规的完备性评价指标,如教案中有没有教育目标、教学的具体要求,教学内容是否具有针对性等。以下是小编精心整理的《汽车专业示范课教案》相关资料，欢迎阅读！

第一篇：汽车专业示范课教案

省级示范专业汽修专业汇报材料

各位专家各位评委：

我们学校是扎根在中国五金之都永康的一所农村职校，大家都知道永康的电动工具、防盗门很有名，其实现在永康的电动车、永康的汽车、永康汽摩配行业也在迅猛的发展。为此，我将简要的从以下三个方面向各位专家汇报一下我校及其该专业的一些情况。

一、学校历史与现状

永康职技校从十年前的一所名不见经传的职校，发展为今天的国家级重点职校，国家级先进制造业培训基地、国家级绿色学校。学生从十年前的不到800人到今天的近4000人;技师从十年的一个都没有到今天的50多人，双师型教师99人;实训设备从十年前的五十万到今天的上千万。专业从十年前的3个发展为今天的9个，其中汽修、机电、电工电子、数控为主干专业;我们学校的华康清校长也被评为了浙江省功勋教师。

二、汽修专业在我校的地位

我们学校从校长到老师都非常重视专业建设，认为搞好专业建设是增强职校吸引力的关键所在。

本来今天是华校长来参与答辩的，但是由于近几天深圳教育局集合了几百名校长，邀请华校长做报告去了，他几次协调都无法推托，实在是确之不恭。其实华校长非常重视汽修专业的建设，尤其近两年，他把几乎所有的心血都投在汽修专业的发展上。他告诫我们，告诉所有老师，专业的发展要立足于企业的需要，所以我们也深刻的意识到，企业的需要就是我们专业建设的发展方向，汽修专业也不例外。借这股答辩的东风，我们学校近几天，连续召开了校长办公会，共商汽修示范专业的申报问题，并向市委市政府进行了汇报。市政府也明确表态，学校应该在把汽修专业的发展作为工作的重点，以解决永康汽车制造业、售后服务业等人才紧缺的瓶颈问题。市政府也将对这个专业进行输血，为发展做强有力的后盾。

其实，近两年我们对汽修专业的发展做了很多努力：

二、保障措施

1、校内制度与资金上的保障——支持师资队伍的发展

去年，学校教代会已通过了“师资培养371工程”。5年之内，学校将培养30位市级以上名师或硕士，70位技师或工程师;10位高级技师或高级工程师。每年用于师资培养的资金确保20万。从而也确保汽修专业委员会的运作及每年选择2-3位汽修专业教师的专业进修与学习。

2、政府强有力的政策的支持与资金的支持

2010年我校的规划与发展已列入到永康市政府的十大重点工程。我校的发展工程，由卢跃东市长亲自当组长、主管工业的常务副市长蒋永根任常务组长，主管教育的副市长任副组长。目前，一幢占地6000平米的综合实训工场已破土动工。其中3000平米作为汽修的实训基地。蒋副市长说，基地的设备将由政府出资一部分、企业赞助一部分，届时，企业的工程师将入驻基地工作，进行技术的研发，并定时进入课堂讲学。

另外，市政府还依据省文件《关于进一步加强中职教师建设的若干意见》精神出台了职校引进教师的配套文件，允许并鼓励学校向企业向社会招聘技师与高级工程师进入教师编制队伍。

3、扩大校企合作的规模——增强汽修专业的辐射面

在市政府的牵头下，学校将与企业进一步合作，增强汽修专业的辐射面。从目前的3个众泰技工班、到以后的众泰市营班、众泰商务班等。为众泰企业的制造、生产、售后服务、修理、保养提供系列化的人才。

最后，我应市政府领导及华校长的指示，代表永康市政府，代表华校长作出表态，无论示范专业的申报成功与否，我们都不会动摇做大做强汽修专业的决心，都不会停止汽修专业建设的脚步，争取近五年之内一年一个台阶，把汽修专业建设得更好，让它成为学校的一个亮点，永康一张名片。

第二篇：汽车专业-文献综述

文献综述

院系：工学院

专业：13交通运输 姓名：张 勇

学号：2013093055

车用汽油滤清器的发展

车用汽油滤清器的发展

摘 要：随着现代发动机的进步，环保立法的加强以及乘客对汽车舒适度要求的提高，汽油滤清器在汽车中扮演着越来越重要的角色。随着科技的进步和社会的需求，汽油滤清器的结构和技术也在不断进步和创新，特殊功能的汽油滤清器也相继出现，汽油滤清器在不断发展、进步，并逐步实现可持续发展。

关键词：汽油滤清器;结构;技术

1 车用汽油滤清器的设计目的

汽油滤清器位于发动机的燃油供给系统，将燃油中的水分和氧化铁、粉尘等固体杂质滤除，向发动机提供无水、无杂质的清洁燃油，保护发动机电喷系统中喷射阀、冷启动阀等精密零部件，提高发动机的性能，延长发动机的使用寿命。

汽油对于汽车的重要性就如同食物对于人体的重要性一样，没有汽油的供应，车辆寸步难行。另外，在汽油油品方面，如果油品不是很好、汽油内所含的杂质比较多，这会对发动机内的喷油嘴、燃油泵、燃油管路等部件造成损害，从而影响燃油系统的正常工作。因此，在这个时候，汽油滤清器的作用就完全体现出来了。简单的说，汽油滤清器的作用就是把含在汽油中的氧化铁、粉尘等固体杂质或是水过滤掉，一方面可以减少喷油嘴被杂质堵住的几率;另一方面也可以保证流入燃油系统的汽油油质。

2 车用汽油滤清器的工作原理及其结构

2.1 车用汽油滤清器的工作原理

汽油滤清器简称汽滤。汽油滤清器的作用是将汽油中的水分和杂质滤除。发动机工作时，燃油在汽油泵的作用下，经过进油管进入滤清器的沉淀杯中。由于此时容积变大，流速变小，比油重的水及杂质颗粒便沉淀于杯的底部，轻的杂质随燃油流向滤芯，而清洁的燃油从滤芯的微孔渗人滤芯的内部，然后经油管流出[1]。

汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞，主要表现为：加油门时，动力起来较慢，或起不来，汽车启动困难，有时候要打火2-5次才能打着。目前多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为10000公里，如果你加的汽油杂质少，15000-20000公里更换一个也问题不大。滤清器有进出油口箭头标记[2]，更换时切勿装反。

车用汽油滤清器的发展

2.2 车用汽油滤清器的结构原理

如右图所示汽油滤清器的分级图。滤芯和沉淀杯装在滤清器盖上，与上盖之间分别用密封垫密封。上盖上装有进油管接头盒出油管接头，沉淀杯底部装有防污螺塞。

如图所示各部分名称[3]：

图1 汽油滤清器的结构图

1-螺栓

2-油管接头

3-滤清器盖

4-密封垫 5-滤芯

6-密封圈

7-沉淀杯

8-固定螺栓 9-防污螺栓

汽油机工作时，汽油从进油管接头进入沉淀杯，汽油中的水分和较大机械杂质沉淀在沉淀杯底部，较小的杂质被隔离在滤芯外层表面，清洁的汽油进入滤芯内部，经出油管流向汽油泵。

3 车用汽油滤清器的主要性能要求[4]

(1)总成密封性：将滤清器出油口封闭，进油口连接在试验装置上试验。以油为介质，压力不低于100KPa，保压1min，不允许渗漏。以空气为介质，压力不低于100Kpa，将滤清器置于水中，保压1min，不允许有气泡产生。

(2)总成原始阻力：新滤清器或新滤芯的滤清器在额定流量下，原始阻力(滤清器进出油口压力差)符合标准要求。

车用汽油滤清器的发展

(3)总成原始滤清效率及堵塞寿命：在固定粒子度为180目和240目时，新滤清器或新滤芯的滤清器在额定流量下的原始滤清效率(按质量计)及实验室寿命达到既定要求。

(4)总成耐振动性能：模拟实车安装方式以加速度98m/s2,振幅为3.5mm，上下振动1h后，滤清器必须符合上述的密封性能、原始阻力、原始滤清效率的限值。

(5)总成外表面质量：新滤清器或新滤芯的滤清器放置在盐雾试验性中96h后取出，表面镀、涂层无起泡、脱皮，单边腐蚀不大于2mm。

(6)总成耐冷热试验：将滤清器置于温度为80摄氏度的恒温箱中1h，然后将滤清器置于低温装置中降温，在负40摄氏度恒温1h。试验结束后，滤清器必须符合上述的密封性能、原始阻力、原始滤清效率的限值。

(7)总成内部清洁度：在规定试验条件下从滤清器清洁面冲洗出的杂质量符合下表规定

表3-1 滤清器清洁面杂质量

额定体积流量Q L/min

≦0.3

≧0.3--2.0

≧2.0--3.3

清洁度限值W

mg ≦6 ≦8 ≦10

4 汽油滤清器的材料的选择和计算、试验方法

4.1 汽油滤清器材料的选择

材料的选择对滤清器的工作起着至关重要的作用，滤材选择考虑的因素：过渡精度、原始滤清效果、额定流量的原始阻力不大于9.8KPA、滤芯的阻塞寿命。另外，滤纸以及外壳、汽油滤清器进出口管口等的选择都需要按要求进行选择，必要时可进行计算选择出合适的材料[5]。

滤芯有多孔陶瓷和纸质的两种，纸质滤芯由经树脂处理过得微孔滤纸制成，滤清效率高，成本低廉，更换方便，因此得到广泛应用。

4.2 汽油滤清器的设计计算

在汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由

车用汽油滤清器的发展

滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。根据奔奔轿车的装配及发动机运作情况需要相应的进行流量计算:Q=AF，Q—额定体积流量,L/min;A—0.00027,L/(min.cm2);F—滤芯有效过滤面积，cm2。滤芯参数计算A=Q/K，A—过滤面积，cm2;Q-额定体积流量，L/min;K-流量常数，m3/h.cm2。另外还需要根据进出油管的直径等尺寸来进行设计计算，从而满足要求，使汽车正常行驶，并注意考虑经济适用性，设计出安全可靠又经济的汽油滤清器[6]。

4.3 汽油滤清器的试验

为了检验汽油滤清器是否有漏胶、破裂等缺陷，需要对其进行试验检验，现在随着技术的发展逐渐形成了三种试验方法：气泡试验、液力特性试验、原始滤清试验。 可经过试验进行校核，汽油滤清器过滤性能的好坏对发动机的可靠性、经济性、动力性和其使用寿命均有重要影响[7]。

5 国内外汽油滤清器的情况和发展

5.1 国内外汽油滤清的情况

国内情况：早期国产汽车的汽油滤清器，是采用镀锌铁皮冲成斜孔然后卷成圆筒。这种结构的滤清器效果很差，而且在汽油内水的作用下生成氧化物可直接进入发动机内，引起气缸活塞组零件的磨损。目前，国产的轿车、吉普车、货车几乎都采用装有陶瓷滤芯的282型汽油滤清器[8]。陶瓷滤清器的过滤效率比镀锌铁皮滤芯好，但是滤料本身就是磨料，当砂粒粘结不牢，常有砂粒掉一下来，这对发动机是很不利的。据调查了解，国内陶瓷滤芯的使用寿命差别较大，一般使用几千公里就堵塞，个别也有 用到一万多公里的。这主要与油料的清洁状况、司机保养情况及滤芯本身的质量等方面的因素有关。使用中发现，陶瓷滤芯的孔隙被胶质和杂质堵塞后，通过清洗的办法不易复原，当买不到滤芯备件时，汽车就处在无汽油滤芯的状态下工作。

国外情况：欧美和日本等国的汽油滤清器，由于对汽油过滤性能要求不断提高，由铜网、铜片、多孔纸板发展到了微孔滤纸。因为滤纸过滤效果好而被普遍采用。

5.2 汽油滤清器的发展

随着汽车行业的不断发展，滤清器行业也在不断发展进步，技术也在不断完善，在以后的发展中，新能源汽车是国家的重点发展项目，新能源汽车与滤清器关系密切，所以必须高度重视关注新能源汽车的发展趋势。另外必须密切关注排放政策的变化，直接影响到滤清器的原材料利用，生产工艺和监测要求，对于排放的过滤要求等，要

车用汽油滤清器的发展

做好生产准备[9]。

随着汽车工业的发展，相关的标准越来越完善，汽车滤清器标准在汽车行业将逐步替代内燃机滤清器标准，在产品设计和产品监测中应该高度重视这个问题，生产车用滤清器。另外，市场是生存的条件，技术必须为之服务，未来的技术是企业发展的条件，必须领先于市场。

6 结论

本次是奔奔轿车的制动系统为设计研究对象，通过这次设计，可以使我对汽油滤清器的结构和形式进行分析后，对汽油滤清器零部件的布置，滤芯的设计及计算，从而对绘制零部件图纸及装配有了较深的认识，提高了自己的分析能力和绘图能力。同时设计出了比较理想的汽油滤清器，可以提供发动机清洁的燃油，提高发动机的寿命。

此次设计可以说在某种程度上是一种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，能使我学到了很多先进的汽油滤清器的相关知识，培养我对设计的课题的兴趣， 对我以后的继续学习、工作等打下坚实的基础。

车用汽油滤清器的发展

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第三篇：汽车专业实习周记

经过大学三年专业系统的学习，我对市场的相关理论与知识有了一定的认知。但是这种认知大部分仅仅停留在理论的水平，为了使我们学到的这些理论与实际相结合，系里安排了这次为期八月的认识实习。实习的第一道坎就是找单位，怀着忐忑不安的心情，我开始寻找实习单位。我把目标锁定在国贸路，这集中了大量的公司、企业，在这找实习单位也一定比较容易。在这一周的找实习单位中我既品尝了收获的喜悦，也咀嚼了挫折的滋味，学到了很多在课堂上学不到的知识，真可谓上了非常珍贵的一课，受益匪浅。通过这次，我也对今后自己的学习、发展方向有了更进一步的认识：学习不仅仅是学习课本知识，还要也是更重要的是学习如何将学到的知识应用于实践。xx年9月15日实习的第一个星期——“真诚”今天非常的开心，因为经系安排到昌导汽车租赁企业下通知：今天是九

xx年10月10号实习的第四个星期——“敬业”在这里大家都在抓紧时间学习，边学边干。这种刻苦的精神下，给我们一种特别想融入他们其中的感觉。这将对我们以后的人生路上一种很大的推进。只有坚持学习新的知识，有一个热爱工作的心才会使自己更加提高，而这里就有这样的气氛，每个办事人员都热爱自己的岗位和工作。这是在学校里好难学到的，如果一个人不敬业的话，他的工作是不会长久的，可能做几个月就走了!这样的工作还不如不干!要知道兴趣和热情都是可以培养的。所以工作需要一颗“敬业”的心。xx年10月20日今天很纳闷，有客人投诉我。真的不是我的错，是客人无理取闹。但是客人是上帝。是我们的财神爷呀。只能回到宿舍打开收音机调节心情，仍旧是那样的声音。同样是那样的旋律，所以的一切是似乎都没有变化。今天是昨天的复制品，明天又会是今天的重复。生命就这样烟着时间慢慢走向终点。猛然回首，往日的足迹在身后筑起回忆的坟墓。我从不善于言谈，从来都不是，我一直坚信“沉默是金”。然而，现在我才知道，沉默的年代早已过去了。我与我所在的社会显得格格不入。有时，望着霓红的灯光幻想：一觉醒来，若我能善于言谈，那样该有多棒。于是，明天的我，就沉迷于幻想中。岁月无情，当我从睡梦中醒来，炎炎夏日早已过去，初秋拌着惬意的微风到来了。记得巴金先生曾说过：青春是美丽的东西。但在我的印象中，它是没有任何值的让我留念的。没有所谓的生活的多姿多彩，没有欢言笑语。取之而带的是漫天的习题。我就在这平淡无奇的日子中寻找青春的美丽之处。然而，我始终还是找不到任何零星的‘美丽的东西’。或许，只是我太过于悲观了吧!xx年11月20日几个星期已经过了好几天，我的实习周记还没有写，刚才坐在网吧上网想着想了一阵才在邮箱打起字来。实习已经有两个多月了，说学习东西确实在企业有很多东西学，但是理论与实际脱节，让学习也来的更加困难。学习书本上的不实用，学习公司的又不够全面。如果我会一直在这条路上走下去，我要做的是走在前沿的人。通过自己对企业的理解真正为企业着想，为客户服务。实习应该学什么?这是我一直在考虑的问题。实习不应该是简单的操作，更重要的是学习业务工作的态度，对学习科室的整体合作，学习业务措施，培养自己的工作情操。销售是一门非常严谨的科学，有着认真的工作态度，与同事的协同合作，加上自己的工作能力与综合素质，这些才是实习要去努力做好的，也是想成为一名优秀营销人员所要去做到的。xx年11月30日我于xx年9月10日通过招聘进入昌导实业有限公司，进入公司后经过一星期的业务培训，在昌导公司的自驾车租赁前台开始为期5个月的试用。在这5个月的工作中，我学习了很多关于汽车租赁方面的业务知识，也接触到了很多客户及业务，在与客户的交流中体会到了这份工作的艰辛及收获。学习到了很多在学校的时候无法学到的知识，也增加了自己的见识及社交面，对这5个月有着深深的体会。现将这些日子来的思想感受陈述如下。在刚入公司的时候，客服经理对我们进行了短期的培训，主要培训内容包括汽车租赁业务、汽车检修业务等。在培训过程中我就认识到我们即将从事的工作是面对客户进行业务推销，在这个过程中能否将我们的产品推销给客人是最重要的环节，而这不仅仅意味着你对业务的熟悉程度，也意味着自己怎样与人沟通。

这一点是我性格中最弱的环节——不善于与人沟通，通常都是无法主动接触客人或者是在交流过程中往往沉不住气。而学习就是要学会如何克服这些弱点，真正面对客人。在真正接触到汽车租赁业务的时候，面临了很多的困难。要不就是忘记业务流程中的某一个环节，要不就是应付不了各种各样的客人，在最初的业务受理过程中错误百出，在手忙脚乱的时候都没有信心再做下去。最后在带我们学业务的前辈的指导下，对业务操作才逐渐熟悉起来，渐渐的才对这份工作充满了信心，有了继续努力做下去的念头。在前辈的帮助指导下，自己逐渐掌握到了业务流程，也能够独立操作了。在汽车租赁前台工作的这几个月以来，学到了很多的知识常识，在与客人接触的过程中慢慢的磨合了自己的性格。当然，自己本身还存在很多缺点和不足：思想上个人主义较强，随意性较大，显得不虚心与散漫，没做到谦虚谨慎和服从尊重;有时候言行举止没有注重约束自己;工作主动性发挥的不够，对工作的预见性和创造性不够等等。这一些是我在工作中表现的明显不足之处，但我会严格要求自己，力求改正这些缺点，在工作中做到最好。汽车租赁业务是我从前从未接触过的，和我的专业知识也相差教大，但是公司各部门的领导和同事的耐心指导和帮助，使我在较短时间内适应了公司的工作环境，也熟悉了公司的整个操作流程，在此我要感谢公司的领导和同事对我的入职指引和帮助，感谢他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。这三个月来我学习到了很多，感悟了很多，我最大的收获莫过于不论在敬业精神、思想境界，还是在业务素质、工作能力上都得到了很大的进步与提高，同时也激励我在工作中不断前进与完善。我明白了企业的美好明天要靠大家的努力去创造，相信在全体员工的共同努力下，企业的美好明天更辉煌。

第四篇：汽车专业就业形式

我学习的专业是汽车检测与维修，所以我会更多的去学习和了解关于本专业的知识和技能，我选择这个专业其一是因为它的平均就业率高达99%以上，其二是该专业的前景十分看好，

汽车人才紧俏，汽车业用人量增长明显。汽车业所需各类从业人员数量巨大，汽车研发、制造、机电等技术类人才更是捉襟见肘，有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象。但对于我们这些没经验的应聘者来说只能靠在校学的那点东西去应付。目前，中国的整个汽车产业链还不够成熟。人才需求量很大，不仅是汽车研发、汽车设计这些高端位置。汽车维修人才、汽车营销人才、二手车评估师等也是汽车这条巨大产业链上不可缺少的。特别是汽车维修有关的专业更是需求旺盛，汽车维修也带动了汽车零件制造业的发展。在《汽车产业调整和振兴规划》里强调了汽车配套产业发展，同时也强调了自主创新，自主研发，特别是车身、底盘开发技术及整车、发动机、变速器的匹配技术。这些都是汽车上个关键技术。对于专科生来说的确有点困难，但知识是一个积累的过程，只要虚心求教相信并不比本科生差。

在汽车这条巨大产业链上人员的需求量还是特别大的，除了汽车制造厂还有汽车配件类企业，汽车销售，汽车保险业、汽车维修以及兴起不久的二手车评估等等这些下游产业。近几年国

家对这些产业发展特别重视，尤其今年政府制定的《汽车产业调整和振兴规划》就把发展汽车服务业列为重点支持发展的行业。包括生产性物流、汽车零售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、报废回收等服务业。汽车消费量的增长必然带动这些下游产业的发展，特别是汽车维修和二手车交易。汽车维修又带动汽车配件业的发展，中国的汽车配件行业还并不太成熟，许多企业只是生产附加值低的产品，也是由于金融危机的影响这些企业需要产品升级，因此对人员的需求量会不断上升。这些下游行业在近几年的员工需求量是很大的，都是我们就业的地方，虽然在专业上可能不对口，但这些都是以汽车这个产品作为纽带，核心是对于汽车相关技术的掌握，都可以成为学习相关专业学生就业的道路。

而且我国的私家车市场是在最近几年才开始发展起来的。明显的是在2009年上半年全球经济一片低迷的情况下，世界其他国家汽车市场销售量普遍下滑的情况下，中国的汽车行业产值却逆势上涨，成为世界第一大汽车消费国。这说明我国的汽车消费潜力还没有充分发掘出来。而其下游产业更是有待开发。这就为我们提供了另一条就业道路——自主创业。自主创业对于我们这些刚刚走出校门的学生来说的确是一件比较困难的事。一无经营经验，二无启动资金。这些年随着应届毕业生的增加，市场就业压力也越来越大。政府因此对大学生自主创业也提供了许多方便，比如政府给与应届大学毕业生免费创业风险评估、免费政策

培训、无偿贷款担保，符合一定条件的可以给与补贴及部分税费减免等优惠政策，相关部门还为大学生免费提供代理工商注册登记、纳税申报、发票管理等服务，减少过多不必要的手续。对于那些有志于服务西部或到村任职的学生来说也是一个不错的机会，献身祖国的西部大开发发展西部经济。既可以绕开市场经济条件的就业压力又能有一份不错的工作，不仅可以将自己所学知识应用于实际生活还可以锻炼自己的毅力，获得宝贵的工作经验。服务期满后，回户口所在地不管是就业，继续深造或是自主创业都有一系列的优惠政策。积极响应国家号召的大学生服务西部的计划，为西部的经济发展奉献自己微薄的力量。再不行参军也行，国家现在鼓励大学生参军投身国防建设，也为我们提供了很多的优惠条件，包括在部队继续深造报考军校、退伍后就业等，参军也是我们的义务，在那里既可以运用所学知识。又能锻炼自己。

相对于本科生来说，我们没有他们那样的深厚的理论知识，没有他们学校的名气高，用人单位也对我们另眼相看，看不起我们。但我们自己不能看不起自己，作为高职生的我们理论基础不如他们，但我们的实际操作能力却强于他们，对于刚走出校门的大学生来说这种能力就相当于工作经验，对于每个人都非常重要。当然我们走上工作岗位也不能松懈。在工作岗位上我们要及时学习先进的生产技术和管理经验，不断充实自己的大脑。因此，在求职过程中我们拼的是实力，不是那被人羡慕的学历，在工作

岗位上要积极进取，这样才不会输给他们。我们都不应该自卑，相信自己我们并不比本科生差。树立信心更重要。

综合以上几种情况来看，虽然都说现在的大学毕业生很富余，但仍然可以说我们就业的前途是明朗的，就业的前景是广阔的，因为，我们所学专业的人员需求更大。金融危机终会过去，而且中国的汽车行业正在不断壮大，正在进行着产业升级，自主研发能力也在不断增强，人民可支配收入的增加使潜在市场得到有力的发掘。政府对汽车下游产业链的开发也给予了大力支持，努力为大学生创造更多的就业机会。同时也出台了一些对自主创业大学生的多项优惠政策，支持大学生自主创业。最后就得我们苦练内功，增强自己在就业市场上的话语权，更重要的是我们不要嫌弃从工作最低层做起。这一切都让我们信心百倍

第五篇：高职汽车专业《汽车构造》理实一体化

教学模式

摘要：传统《汽车构造》课程教学模式将理论教学与实践教学分离，教学效果较差。为此，将理实一体化的教学模式应用于《汽车构造》课程教学中，举例分析理实一体化的教学实施过程，并结合学校实际情况分析理实化一体教学实施过程中存在的问题，有针对性地给出相应对策。

关键词：理实一体化;教学实施;问题;对策

《汽车构造》课程为高职汽车类相关专业主体、核心专业基础课程，在各专业课程中起着链条、纽带作用，对于学好专业课程起着决定性作用。因此，合理设置《汽车构造》课程教学模式对于提高汽车类专业学生的素质有着非常重要的意义。鉴于传统教学模式理论教学和实操教学分开的弊端，这里探讨将理论教学和实操教学一体化的教学模式应用于《汽车构造》课程教学中。

1《汽车构造》课程传统教学模式弊端

传统的《汽车构造》课程分成了汽车构造的理论讲授和汽车拆装与调整两部分。在前一学期进行课堂理论授课，在接下来的学期内安排汽车构造拆装实训。理论教学与实践教学的安排有时间间隔较长，导致理论上不理解，实践中不认识。

课堂教学中，学生看不到实物的具体结构，难以将理论与实际联系起来，教学的效果差，教学的效率低。现代汽车部件繁多，结构复杂，其中有大量复杂的结构、设计精巧的原理(如：差速器、同步器等)。尽管采用了多媒体的教学手段，对于刚开始涉足汽车的学生来说，难以建立一个感性的认识，更不容易理解，易导致学生产生畏难和厌烦的情绪。课堂教学时，教师要花大量的时间反复描述汽车的具体结构及工作过程，难以将实际结构表述清楚。

进行实践教学时，多数学生对讲过的理论知识已经印象不多，见到具体实物时难以与学过的理论知识联系在一起，课堂教学与实践教学分离，学生所学不能融会贯通，导致教学效果较差。

2《汽车构造》理实一体化课程教学实施

理实一体化的教学模式突破了传统理实分开的弊病，将理论与实践融合在一起。在整个教学环节中，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，没有固定的先实后理或先理后实，而理中有实，实中有理，理论教学以够用适度为主。突出学生动手能力和专业技能的培养，师生双方边教、边学、边做，全程构建素质和技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，充分调动和激发了学生的学习兴趣。这里以常用零部件活塞环的教学过程为例，说明理实一体化在《汽车构造》课程中的具体实施方法。

2.1课前准备

这阶段的工作主要是对上课过程的规划和课件、零件及工具的准备。

在教学规划上，要将教学目标、教学方法和期望要达到的效果提前设定，并通过精心准备设定相关教学情境，并通过提问、讨论和动手的方式引导学生参与课堂，并激发学习兴趣。例如，在活塞环的教学中，我们将活塞环的教学划分为两大模块，理论模块和技能模块，理论模块主要针对活塞环的结构、功用、工作条件、材料、工作原理和使用等展开介绍，可以配合多媒体课件和动画等便于理解;技能模块包括活塞环的认识、装配和“三隙”的检验等内容进行实操。实际上课过程中，两大模块交替进行，以达到理论实践相结合的目的。

在教学工具的准备上，提前准备好需要的零件和工具，需要准备的零件有若干套配有活塞环的活塞，气缸体，需要准备的工具有活塞环拆装钳若干，厚薄规若干。

2.2教学实施

在教学过程中采用理论和实践相互结合的方式，理论中穿插实践，实践中包含理论。采用实物演示法→多媒体教学法→操作演示法→实践强化法进行教学，逐级深入，提高学生的理解和操作能力。

实物演示法：在介绍活塞环的结构和功用的过程中，可以现场向学生展示活塞环的实物，结合活塞环的安装位置，分析它的工作条件和所需要的材料。

多媒体教学法：结合多媒体课件讲解活塞环的工作原理，同时结合动画演示活塞环工作过程，分析气环的密封作用和油环的刮油作用。并引申提出问题引导学生思考：各道活塞环能否互换，活塞环开口方向有无要求，活塞环在什么情况下需要更换?通过师生互动，激发学生参与课堂的积极性。

操作演示法：现场演示如何用工具拆装活塞环，并主动邀请学生参与操作，结合实际现场指出操作中的不规范做法，具体说明拆装过程中需要注意的问题，结合图片及动画讲解活塞环“三隙”，并用厚薄规演示如何测量活塞环“三隙”。

实践强化法：通过学生实际手动操作，加强对知识点的理解和记忆。将学生分为若干小组，进行活塞环拆装和“三隙”的测量练习，教师从旁观察并指出存在的问题。

2.3分组考核

各小组学生都操作一遍之后按小组进行考核并打分，并将分数作为课程考核成绩的一部分，以此提高学生对平时考核的重视程度。考核采取随机方式，每个学生操作其中的一项，教师现场进行点评，发现问题并解决问题，进一步加深印象。这样既能对学生的动手能力起到考核检验的作用，增强学生的动手能力，也能加强师生互动，提高学生参与课堂的积极性。

2.4教学评价

实际教学中得到的结论是，相比传统教学而言，在理实一体的教学过程中，学生积极性普遍提高，上课气氛比较活跃，学生对知识的理解力和掌握情况也大有改善，提高了教学质量。这样既能对学生的理论知识、动手能力起到考核检验的作用，还能加强师生互动，使学生全面参与到课堂中来。

3《汽车构造》理实一体化教学中出现的问题及对策

3.1存在的问题

(1)年轻教师的实践水平有待提高。目前，我系年轻教师居多，只有少部分来自企业，大部分都是从大学直接到现在的教师工作岗位，缺少动手实践能力，很多年轻教师对汽车的理解只停留在理论上的。在讲课的时候只能拿一些汽车构造的实物零件给学生看，或者干脆带着学生到实训室，走马观花地看看。在这样的背景下，要想把理实一体化课的上好，对于年轻教师，显然不是一件容易的事。

(2)理实一体化教室条件有待提高。首先理实一体化教室太少。我系2011级新生有12个班级，而我系汽车构造理实一体化教室只有一间，如果都上理实一体化课的话，一个一体化教室是远远不够的，因为每次上课最多容纳一个班30人左右，是无论怎么排都排不开的。第二，理实一体化教室内的设备很多已经破旧不堪了。无论是发动机，还是底盘的部件很多已经非常破旧，例如，一体化教室的那台日产发动机的外部的附属零件缺乏，凸轮轴严重损坏，活塞环损坏，甚至转动起来都非常吃力。还有一些底盘也非常破旧，零件丢失严重。虽然如此，同一型号的发动机的数目太少，都给教学带来诸多不便。

(3)教材与理实一体不配套。当前所采用的教材并非专门为理实一体化教学编写，教材内容与实际上课的内容存在一定程度上的差异，真正为理实一体而编写又符合我们上课实际的教材少之又少。

(4)缺乏专门为理实一体配套的多媒体资源库。构造中的有些结构比较容易理解，结合实物能清楚地让学生认识并了解其原理，也有一些结构即使有实物，学生也很难理解其工作原理，如差速器、活塞销的偏置等，如果能将实物和动画结合起来，对学生理解和掌握相关知识点将大有帮助。当前在教学中虽然有些通过网络搜集的动画，但多数只针对个别零件的原理，缺乏系统性的归纳和整理。

3.2应采取的对策

(1)加大双师型教师培养培训力度。理实一体化教师需要理论和实践并重的高素质，具备既要能从事专业理论教学，又能指导实践训练的双重能力。这就需要学校多提供进修培训的机会，定期安排教师到企业实习锻炼，也可以引进技能型人才，实行以老带新的策略，逐渐提升年轻教师的实践能力。为保证工作的落实，学校可以设立相应的考核制度，认真考核教师的理论教学水平和实践教学水平，真正达到提高教师水平的目的。

(2)加大理实一体化实训室建设。理实一体化课程要顺利开设，其中一个必备的条件就是具备配套的实训室和相应实训设备。针对当前实训室过少的问题，应考虑在原来基础上多开设几间实训室，并配备上课所需要的汽车部件。适当引进配套全、较新式的发动机和底盘总成，以满足当前教学的需要，为学生毕业后与企业的顺利接轨打下基础。

(3)开发理实一体化配套教材。根据传统教材来实施理实一体化教学，对教师来说困难很大。所以应在教材内容的取舍和安排上做相应调整，依据模块化、项目化的要求及课程标准和职业标准，按科学性、合理性、实用性、针对性，有效性原则编写出相关课程的理实一体化教学教材。

(4)建设理实一体化多媒体教学资源库。多媒体教育教学资源库的建设可以实现教学的可视化，实现教学和教研的结合，使运用普通教学手段难于讲清楚、甚至无法讲清的知识重点、难点能够迎刃而解。通过多方资料收集，将发动机和底盘各个系统相对应的视频、音频、动画系统性的归纳整理，建立有针对性的多媒体教学资源库，对于汽车构造的教学会大有帮助，有利于提高学生的理解力和激发学生的学习兴趣。

参考文献

[1]王子熙.理实一体化教学初探[J].中国科技信息，2010，(9).

[2]卢晓.让教学栩栩如生[J].中国教育报，2002，(6).