"一带一路"背景下港口物流发展现状及前景分析

2022-09-12

1 国内港口物流发展现状及模式

1.1 港口物流现状

水路货物运输占综合运输体系的12%, 水路货物周转率占63%, 港口作为重要的货物枢纽站, 承担了我国90%进出口货物的吞吐量。近年来, 香港和记黄浦、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等企业相继介入我国港口物流市场, 在长三角、珠三角和渤海地区的港口布点。现如今雄安新区的黄骅港正在规划当中, 30万吨级航道呼之欲出。未来长三角将打破行政体系形成一个大都市格局, 逐步发展成资源共享、分工明确的区域。

1.2 双方共同经营管理模式

宁波—舟山港采用的是政府授权管委会负责模式, 在该种模式下, 港口的投资建设和经营管理均由政府、国有企业、私人企业进行管理、也是目前世界各大港口普遍采用的模式, 也是世界港口改革发展的方向和趋势。该模式又可分为集中管理模式和分散管理模式。

2 时代机遇

“一带一路”背景下的机遇:

(1) 开放化平台。“21世纪海上丝绸之路”原则上覆盖中国大多数沿海港口, 长三角经济带的上海港、宁波港背靠较强腹地经济受益明显。目前海铁信息化共享平台的搭建和港口数据交换平台的建立大大提升了相关数据资源的共享功能。港口运营管理的信息化和管控一体化促进了“21世纪海上丝绸之路”建设与完善。

(2) 技术后盾支持。港口机械的高效化大型化, 单机设备的研究设计优化为高效自动化码头的建设创造了前提条件, 青岛港、洋山港等全自动化码头的普及大大提升了作业效率。上海振华重工ZPMC自1998年以来就开始研究集装箱自动化码头装备。从2000年参与德国汉堡CTA自动化码头建设开始, 不断积累经验, 学习消化吸收国外先进理念和技术, 并逐步形成了富有创造性的双小车、单小车等集装箱起重机产品系列。

3 目前港口物流发展的瓶颈

3.1 部分港口基础设施建设及信息平台建设亟待完善

公共物流信息门户有两种不同的价值趋向:一种是政府主导投资的公益性信息门户, 不以盈利为目标, 另一种是企业主导投资的营利性信息门户, 存在明显的市场化竞争。锦程物流王、福州港口物流信息平台和南昌物流信息平台是企业主导投资公共物流信息门户模式的主要代表。目前我国主要十大港口的企业主导投资的模式, 存在着竞争关系。港口物流信息化程度不高。现代港口物流需要更高水平的信息网络系统来满足货物高速流动的需求, 因此各大港口码头公共信息平台建设需要进行进一步的供给侧结构性改革。

3.2 主要挑战

港口物流一体化程度低, 行政分割、行业垄断主要表现在流通受地方保护主义限制, 各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来的浪费严重, 而市场垄断又带来物流服务严重的低质量和低效益。

目前, 我国港口物流整体发展不平衡, 我国港口物流企业起点基础不同, 导致发展不均衡, 中西部大多数经济不发达的地区仍以运输、仓储为主, 处于相对落后阶段。而沿海及经济发达的地区已经在向现代物流模式转变。部分港口自身存在企业规模小、基础设施差、物流系统效率低下等问题。中国港口已经告别高速增长期, 吞吐能力过剩、同质化竞争严重和集疏运体系不完善等犹如“三座大山”, 抑制了本就进入增长放缓期的港口发展。

我国港口物流与发达国家相比在港口装卸工艺及管理水平上还存在较大差距。生产的调度和操作离不开人工操作, 安全生产形势也比较严峻, 搬运装备能耗大、维护量大, 内燃机产生的大量二氧化碳和排放的废气, 都制约了港口持续经营和可持续发展。

4 时代背景下港口物流前景展望

现代港口物流是综合物流中心, 是海陆间国际物流通道的枢纽和节点。地方政府在响应时代号召, 把握“一带一路”机遇的前提和转型升级的大背景下, 各地港口纷纷提出相关规划, 力图更好融入“一带一路”战略。争取形成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。海铁联运的完善是中国港口继续发展的突破口之一。打造建设以枢纽港口为核心节点, 以港口的国际、国内货源腹地为支撑, 形成以通畅便捷的陆路交通为构架的国际多式联运综合运输的网络体系。