市政框构桥下穿多股铁路线顶进施工技术

2022-09-11

进入21世纪以来, 我国社会经济发展迅速。在这样的背景下, 我国市政铁路建设工程也得到了较快的发展。然而, 对于市政铁路施工工作来说, 还存在诸多问题, 这主要是因为市政铁路施工是一项系统化的工程, 且存在较大的复杂性[1]。为了使市政跌路施工质量得到有效提升, 针对市政框构桥下穿多股铁路线顶进施工技术的具体实施进行研究具备一定价值意义。

一、工程概况

以某城市市政地铁改造工程为例, 经调查属于三座市政框构桥下穿多股铁路, 基于下行线K269+532.5 (1-13m) 钢筋混凝土框构为顶进框构, 框构轴线和已经存在的下行线斜交角度为47.13°, 同时基于已经存在的铁路西侧预制, 1-13m框构长为29.71m, 宽为20.71m, 其中长为道路方向, 宽为线路方向。在既有线加固过程中, 使用了纵横抬梁, 基于不中断铁路行车的条件下, 使用顶进法自西朝东一次顶进到位。此外, 在框构桥护桩过程中, 需根据顶进工艺的相关原则, 采取破碎锤和工程液压剪, 进一步完成相应的拆除作业[2]。

在本工程中, 上行线使用了钢筋砼框构, 这属于顶进框构, 经资料查询发现:顶进框构和上行线斜交的角度为51.55°, 基于既有铁路的东侧进行预制作业。对于主体结构来说, 所使用的是型号为C35的钢筋混凝土, 在对框构进行预制之前, 有必要基于既有车辆段出行桥东侧位置进行钢便桥的架设。针对既有线有必要采取加固措施, 此过程使用了纵横抬梁。在确保铁路行车不会发生中断的条件下, 应用顶进法自东朝西进行一次顶进到位。值得注意的是, 因为在框构桥预制过程中, 处于河道内;因此, 在基坑开挖作业开始之前, 有必要针对河道采取临时改移措施, 将顶进作业成功之后, 恢复河道原本样貌。

二、施工技术方案的具体实施

结合上述工程概况可知, 市政框构桥下穿多股铁路线顶进施工是一项系统化, 并且复杂程度高的作业。因此, 有必要充分掌握相关施工技术。根据上述提到的市政铁路工程, 下面对其施工技术的具体实施进行分析, 具体内容如下:

(一) 挖孔桩防护技术

基于顶进过程中, 路基边坡可能出现失稳的情况, 这样会导致行车的安全受到影响。因此, 为了使行车的安全得到有效保障, 有必要针对路基实施挖孔桩加固防护措施。显然, 这一过程挖孔桩防护技术的实施非常关键, 具体技术为: (1) 根据本市政铁路工程的实际情况, 基于新建顶进框的南侧位置, 不进行防护桩的设置, 而对于框构桥方向线路东侧和西侧, 则需进行防护桩的设置; (2) 针对框构桥顶出端以及线间, 有必要设置数量充足的支撑桩, 桩的直径、长度均需符合要求; (3) 基于框构桥顶出端, 需进行抗滑移桩的设置, 本次工程一共设置了5根, 桩直径为1米, 桩长为19米; (4) 基于防护桩沿线路两侧, 需进行冠梁的设置, 本次工程冠梁的宽为1.25米, 厚度为1米。

(二) 防护桩、支撑桩以及抗衡移桩技术

根据本工程的实际情况, 在施工过程中有必要掌握防护桩施工技术、支撑桩施工技术以及抗衡移桩施工技术, 涉及的技术内容如下: (1) 防护桩施工技术。基于框构桥与铁路站方向靠近的线路两侧, 需进行防护桩的设置, 同时线间也需要进行防护桩的设置, 本工程一共设置17根;并且针对防护桩沿线路两侧, 有必要合理地设置冠梁, 冠梁的宽为1.4米, 厚为1米。 (2) 支撑桩施工技术。在框构顶出端以及线间, 进行了支撑桩的设置, 本工程一共设置了15根, 所设置的桩的直径为1.25米, 桩的长度为10米, 桩身为钢筋砼;值得注意的是, 在顶进作业过程中, 需使用到氧焊割开的方法[3]。 (3) 抗衡移桩施工技术。抗横移桩施工技术的应用非常关键, 主要需在框构顶出部位进行抗滑移桩的设置, 本工程一共设置了7根, 桩的直径为1米, 桩的长度19米, 桩身为钢筋砼结构。此外, 为了使行车的安全性得到有效保障, 有必要以线路可能产生横移的具体情况为依据, 基于桥体顶板预制过程中, 基于其尾部位置做好拉环的设置, 并使用倒链和线路加固体系连接起来, 随顶进将倒链拉紧;基于横梁和框构桥顶板之间, 还有必要放置小滑车, 从而使框构桥和横梁之间的摩擦力得到有效减小。

(三) 基坑及框构桥预制模板技术

基坑及框构桥预制模板技术内容包括: (1) 在基坑方面, 针对及矿坑底标高, 需在顶进方向进行千分之三仰坡的设置, 并且在基坑顶面附近进行截水槽的设计, 而对于基坑四角中则需设置水坑, 以此确保雨水和地面水能够顺利向基坑流入;此外, 还有必要对污水泵认真处理, 使其能够顺利从工作坑排出。 (2) 针对框构桥预制模板, 需选择组合钢模板, 将底板浇筑作业做完之后, 需在顶板和边墙中使用符合规范要求的脚手架作为支撑。在本次工程中, 还进行了支架的搭设, 在支架搭设环节, 主要是顺着桥朝立杆间距0.9米进行搭设。

三、结语

通过本文的探究, 认识到市政铁路建设工程项目的开展非常有必要, 但需明确的是市政铁路建设工程项目施工是一个系统化的作业, 存在较高的复杂性。因此, 在实际施工过程中, 有必要掌握行之有效的施工技术。以本次提到的市政框构桥下穿多股铁路线顶进施工工程为例, 在实际施工过程中, 便需要结合工程的实际情况, 充分落实挖孔桩防护技术、防护桩施工技术、支撑桩施工技术、抗衡移桩施工技术、基坑施工以及框构桥预制模板技术等等。相信在具体施工技术充分落实之下, 市政铁路建设工程的施工质量将能够得到全面提升, 进一步为市政铁路工程建设水平的提升奠定坚实的基础。

摘要：市政铁路施工是一项系统化工作, 同时市政铁路施工存在较大的难度, 比如市政框构桥下穿多股铁路线顶进施工便存在较大的难度。为了施工质量得到有效强化, 有必要注重相关施工技术的落实。本文在对实际工程进行简述的基础上, 进一步对市政框构桥下穿多股铁路线顶进施工技术方案的具体实施进行探究, 以期为该项工程施工质量的强化提供一些具有价值的参考建议。

关键词：市政,框构桥,穿多股铁路线,顶进施工技术