停车场收费标准调研

第一篇：停车场收费标准调研

停车收费调研

关于停车场收费的调研情况说明

洪家楼银座物业部停车场收费标准调整的有关事宜正在一步步展开，为了确保公司的利益及为广大顾客朋友提供相对应的优质服务，本人于2016年11月1日至11月26日这段时间内对周边区域相关商场的停车场收费标价情况进行了解，具体情况如下：

一、调查目的与意义

据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点(无论机动车或是自行车，无论是出行起点或终点)，都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。

在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等没有深入的调查与了解，正好借着这次机会充实一下自己。

首先上网查了有关济南停车场的管理制度，特别是收费问题。在济南市市居住小区内停车制度主要有以下几点：1，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行;2，只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐;3，24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失;4，投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度;5，对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行;6，禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。

二、停车场收费管理 ： 机动车停车场收费标准如下： 2.1露天停车场：

白天收费标准(7：00---21：00)： 道路两侧设置的普通露天停车场小型车每小时2元，大型车每小时4元，部分道路小型汽车已经调整为4元每小时。周边商场如大润发等已经调整为4元每小时。

夜间收费标准(21：00---7：00)：

上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元

2.2地下停车库、停车楼

大型公共建筑配建地下停车库、停车楼 小型车每小时5元，大型车每小时10元。居住小区配建地下停车库、停车楼 小型车每小时2元，大型车每小时4元。 上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。 独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。

2.3按月租用停车位：

小型车每月150元，大型车每月210元。按年租用停车位： 小型车每年1600元，大型车每年2300元。

居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。

2.4 特殊情况收费 ：

经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。

最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗?按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法规定之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。 不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场;还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。

三、调查方法

停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。

3.1 询问调查

根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。

3.2 发表调查

车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。

3.3 直接观测记录调查

这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。

此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。

调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为11:00-14:00与16:00-19:00。

四、实际调查情况及数据整理和分析 4.1基本资料调查

从这段时间的走访调查可以看出，洪家楼银座停车场设施齐全，服务一流，可以为顾客提供满意的停车体验，停车场空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。因此需要相对较多的员工参与管理，同时也增加了公司的开销。

4.2停车场调查周期内累计停车辆 工作日(周一至周五)：

在11：00-14：00这时间段以10分钟为周期的停车量汇总，以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车

辆;平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车

辆。停车费用大概在

元。

在16：00-19：00这时间段以10分钟为周期的停车量汇总，以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车

辆;平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车

辆。停车费用大概在

元。

周末(周六周天)：

在11：00-14：00这时间段以10分钟为周期的停车量汇总，以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车

辆;平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车

辆。停车费用大概在

元。

在16：00-19：00这时间段以10分钟为周期的停车量汇总，以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车

辆;平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车

辆。停车费用大概在

元。

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第二篇：道路停车收费标准调研报告

本文《道路停车收费标准调研报告》由小编精心整理，如本篇文章不符合您的要求，您也可以查看网站下方的与本文相关的文章。文章来源于，文章版权归本站所有，希望本文对你有所帮助!

随着改革开放的不断深入，综合实力的不断增强和人民生活水平的不断提高，我区机动车辆的拥有量年年大幅度增加，在方便出行的同时也加重了一些主要城镇镇区道路的压力。为改善交通状况，满足停车需求，确保城区道路畅通有序，我区在年7月，成立了区车辆停放管理中心，开始对镇区的道路机动车辆停放实施收费管理，镇也有停车场担负起镇区的道路停车管理。实行道路停车收费管理以来，对、镇区的车车辆道路停放，城区道路的畅通、交通状况的改善起到了一定的作用。但是群众对当前道路停车收费褒贬不一，为此，为贯彻市政府年44令《市停车场(库)管理办法》和市建设和交通管理委员会、市公安局、市交通管理局、市物价局、市财政局、市市政工程管理局《关于全面规范和加强机动车停车管理的实施意见》精神，对当前我区道路机动车收费管理的情况进行了调查。

一、 我区道路机动车停放收费管理的现状

我区行政区域内，目前对镇区机动车道路停放实行管理的只有、两镇。镇机动车道路停放管理主体为区车辆停放管理中心，镇机动车道路停放管理主体为停车场。

区车辆停放管理中心受区交通安全领导小组办公室指导，挂靠区保安公司管理，系非正规就业组织。中心现有管理人员3人 ，(其中公安系统退休人员2人)职工17人，担负着镇区内17个道路停车点的机动车停放收费管理。停车场，系工商登记的企业组织，业务主管单位为镇人民政府工贸办，现有管理人员4人，(其中退休聘用人员1人)职工22人，担负镇区内9个道路停车点的机动车停放收费管理。其管理目的主要是配合交通管理部门维护中心城区的交通安全，满足停车需求，改善交通状况，确保城区的道路的畅通有序。

、两镇区内的道路停车点，经区交警部门确定并设置停车点收费标志。道路停车点车辆停放收费标准为每辆次5元，使用票据均为税务部门监制的统一收据。车辆停放收费管理员绝大部分来自下岗、待业、协保人员。在分配经营管理模式上，区机动车停放管理中心管辖的收费管理员月工资750元，代缴小城镇养老保险金340元/月，一人一个点管理，点与点之间每月轮换。镇则采取以下3种形式：一是每人每月上缴1200元，得基本工资570元/月，超出1200元部分的收费收入50%归个人;二是每人每月上缴1000元，得基本工资270元/月，超过部分50%归个人;三是视不同停车点，规定不同的上缴基数，超出部分全部归个人，没有基本工资。

年，区车辆停放管理中心道路停车点停车费收入39.65万元，停车场道路停车收费收入20.84万元。具体收支情况见下表：

二、 道路停车收费管理中心中存在的问题

1、管理体制没有理顺。年，我区为规范道路停车管理，成立了区车辆停放管理中心。目前是统一管理我区各镇的道路车辆停放管理。但没有明确的业务主管部门，以及机构性质等各方面关系都没有理顺，到目前为止只担负着镇区部分道路的车辆停放管理。已开展的、镇区道路停放管理至今各自为政，根本达不到统一管理的目的。

2、票据使用不规范。根据市人民政府年44号令的有关规定：道路停车场管理者收取停车费应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。道路停车管理者不按规定开具收费票据的，停车者可以拒付停车费。而我区、镇道路停车收费使用的收费票据均是市地方税务部门监制的统一收据。收费收入由收费单位自行支配。这种做法明显与市府44号令和市建交委等六委局交停()621号文精神不符。

3、道路停车服务不到位，不规范，违规收费现象时有发生。虽然，道路停车服务区域设有收费停放标志，但大部分服务区域没有划定明显的车位标志、泊位数量、服务时间、收费标准的基本要素。另外，由于收费承包，管理不到位等原因，两地区都不同程度存在收费不给票等违规现象。

三、 规范我区道路停放收费管理的几点建议

针对工作调研中发现的一些问题，对规范我区道路停放收费管理提出以下几点建议。

1、理顺道路停放收费管理体制、明确道路收费管理的主管部门统一管理我区各镇区的道路停车收费工作。根据市府年44号令和市建委等六委局《关于全面规范和加强机动车停放管理的实施意见》精神，将现在的行政分头管理改为集中统一管理，建议由区建交委所属陆上交通运输管理所统一管理我区的道路停放收费工作。

2、规范票据使用和收支管理。道路停放收费统一使用由市财政部门监制的专用票据。停车费的收支管理应按市财政局、市物价局《关于同意市城市交通管理局收取机动车道路停车费的复函》(财预[]14号、价费[ ]8号)规定，实行收支两条线管理，即收入全额上缴区财政，支出由财政根据预算划拨。

3、规范道路停车场的设置。针对道路停车场点管理的现状，进一步规范道路停车场的设置，划定停车泊位的标线，设置“停车场”“收费”的标志牌，收费公示牌，进一步明确道路停车场位置、泊位数量、允许停放时间等基本信息资料。

4、加强道路停放收费服务队伍建设。本区道路机动车停放服务队伍集中归口区机动车停放管理中心管理。明确机动车停放服务规范，建立、健全各项规章制度，加强对收费服务人员的管理和教育，提高收费服务人员的整体素质，强调规范服务，提升道路停车协管单位的规范服务水平。

5、加强领导建立工作机制。道路停车管理涉及区内公安、建设和交通、市政、财政、物价、所在镇人民政府等相关部门和单位，建议成立区规范和加强机动车停放管理工作领导小组，加强对我区机动车停车管理工作的领导，统筹和协调，确保这项工作的落实。

第三篇：非机动车停车收费管理的调研报告

非机动车收费管理是城市车辆管理和市容建设矛盾集中体现的领域，加强非机动车收费管理，改善居民出行和生活环境成为人民群众普遍关注的热点问题。为此，今年6月至9月，我们联合开展了加强朝阳区非机动车收费管理的调研，目的是全面了解我区非机动车收费管理现状，反映群众所关心的非机动车收费管理实际问题，促进和谐社会的建设和区域形象的提升。此次调研听取了区市政管委关于我区非机动车管理工作基本情况的介绍，实地走访了部分街道、居委会和物业管理公司非机动车管理处，召开了由政府相关职能部门、物业公司、街道、居委会、业主委员会等单位参加的不同层次的座谈会，发放了近千份居民调查问卷，搜集了关于加强我区非机动车收费管理的意见和建议，现将调研情况报告如下：

一、我区非机动车收费管理工作的基本情况

据调查，我区共有各类非机动车停车场****多处，占地面积****万平方米，其中居住小区非机动车停车场***处，占地面积约****平方米，其中，纳入非机动车收费管理的****处，占地面积约****平方米。九十年代后，按统一规划、统一设计、综合开发建设而成的非机动车停车场***个，占**%。已实行收费管理的非机动车停车场***个，占非机动车停车场的**%;全区共有非机动车停车场管理企业**家，其中在我区登记注册的**家，在外区注册的**家，从业人员6000余人。目前实行非机动车停车场管理的有多种管理形式并存，既有物业管理公司、非机动车收费管理公司、街道乡、居委会及单位直管收费等。

总体看，我区非机动车收费管理工作具有以下几个特点：一是非机动车收费管理市场处于发育初级阶段。在调查中发现，自行车停车收费现状令人堪忧。自行车看管员的身份也比较“多元”，几乎所有的看管员收取停车费之后都没有给予停车人停车牌和收费发票。抽样调查问卷显示，未收取非机动车费的小区占33%。同时，近年来我区部分实施物业管理的非机动车停车场，覆盖率呈上升趋势，并在非机动车收费管理规范试点工作中初见成效。二是非机动车收费管理总体水平偏低。统计数据显示，与北京市整体水平相比，我区辖区内注册登记的物业管理企业数量少、规模比较小，资质等级偏低等;物业管理企业从业人员素质普遍偏低。三是非机动车停车场管理行业监管体制基本建立，2005年8月以来，成立了专门的工作机构，加强了对物业管理企业的监督检查，开展了非机动车停车场管理规范化活动，积极探索社区非机动车停车场管理自治方式，开展非机动车停车场管理试点工作，推进非机动车停车场管理市场化进程，进一步加强了我区物业管理行业政府监管的工作力度。

二、我区非机动车收费管理工作存在的主要问题

近年来，我区非机动车停车场管理主管部门积极推进通过公开招投标选聘前期物业管理企业，着力搭建社区自治的新型组织平台，非机动车收费管理工作取得了一定成绩，也总结了一些宝贵经验，但由于体制、观念、机制、管理人员素质等因素的影响，我区非机动车停车场管理工作仍存在以下四个方面的问题：

1、政府相关监管部门公共服务水平有待提高的问题 。根据非机动车辆管理情况的历史来看，上世纪90年中后期，为改善自行车偷盗案频频发生的状况，公安部门会同相关管理部门根据商业网点、农贸市场影剧院、医院、公园等公共场所分布情况，确定区的公共场所非机动车停车场收费型场所，非机动车停车场由公安机关与管理人签订管理协议，实行看管凭证制度，凭证取车，收费标准按物价部门的标准执行。对此，进行督促管理，从宏观上管理，具体的日常管理属于属地派出所的工作范围。当初按照规定，他们与街道、居委会协调，对辖区的自行车收费停车场进行管理，聘用街道方面推荐的下岗职工等人群作为自行车看管人员，统一发证件、停车牌，负责车辆停放的秩序。该措施实施之后，市区内自行车失窃的案件明显减少。后来，自行车取消打钢印上牌照。因此，派出所的管理变得十分尴尬。目前，派出所基本上对自行车收费停车场的管理“放权”，而批准自行车存车处的单位又属于市政管委会，确定收费标准的是发展和改革委员会。对于目前自行车停车场普遍存在的不规范现状，公安部门表示管理上确实存在漏洞，要真正规范起来比较棘手。

规划、国土房管、公安交通、物价、质量技术监督、市政、城管、街道乡、居委会等管理部门之间不可避免地存在着职责划分和相互配合的问题，有些是行政监管关系，有些是业务合作关系。目前，我区政府相关职能部门之间的关系以及与物业管理公司、居委会等相关部门的关系还未理顺，责权利的划分有待进一步明确，公共服务水平有待进一步提高。此外，物业管理企业、非机动车主以及政府相关职能部门之间的衔接也存在一些问题。如本应由政府提供的公共服务职责被人为地转嫁到了物业公司，使物业公司客观上既承担一个企业的责任，又承担着部分政府公共服务的职能等等。

2. 非机动车收费管理公司定位不准确的问题。根据走访调查非机动车管理公司的情况来看，我区现有非机动车收费管理企业规模小、资质等级低，非机动车收费管理服务水平偏低，经营管理理念陈旧，市场竞争力不强。我区登记注册的***家物业管理企业中，按资质分类，一级资质仅有**家，二级资质也只有**家，三级资质**家，与全市整体水平比较相差太远;这些物业公司受机动车收费管理体制的影响比较深，以管理者自居，服务意识差;有些企业低水平服务、高标准收费，甚至出现乱收费;有些企业错误认为物业管理从业人员门槛低，缺少对员工的培训和严格规范的制度管理，造成人员素质普遍偏低;有些企业不经政府相关管理部门同意，擅自提高收费标准，侵害了存车人的合法权益。有的企业为了便于管理，存车处分别投资增加了硬件设施。强化了自行车存车规范管理意识，加大了自行车存车处硬件设施建设，改善了自行车存车处的设施环境，提高了存车人员的服务水平，同时也减少了自行车丢失和损坏，保障了消费者的合法权益。但调查中发现运营单位的投资、运营成本较高和原收费标准太低不相适应，导致运营单位有亏损现象，为了减少亏损有些运营单位则选择在其它方面来弥补亏损(如：增加公司项目，开设小卖部、自行车修理等)，虽然减少了亏损，但给非机动车收费管理上带来了很多定位不准确的问题。

3、非机动车收费标准滞后的问题。随着市场经济的飞速发展，各种物价在不断上涨，而非机动车收费的标准目前执行仍然是是1994年由城八区物价局根据当时的情况和物价水平制定的标准。虽然朝阳区2002年5月21日举行了北京市首次非机动车停车收费价格调整听证会，来自人大、企业、政协、农委、居民以及其他方面的代表纷纷对价格调整方案发表看法，认为朝阳区非机动车收费可平均上调约200%的幅度，即一类存车处：普通自行车每辆每次由1994年制定的标准0.10元改为0.30元，赛车、山地车、小型三轮车每辆每次由0.20元改为0.50元等等，22时以后至次日6时，按上述标准加倍收费。多数代表对调价方案表示理解和赞同，但只是施行了一些试点单位，没有全面的施行，也导致了一些现象的发生(如同一辆车在不同存车处收费不一样的问题)。据了解，北京市自行车现有1500万辆，在今后的一个时期内，自行车等非机动车仍然是北京市居民的重要交通工具。居民存车服务业依然有巨大的需求。目前执行的存车收费标准是1994年由城八区物价局根据当时的情况和物价水平制定的和2002年5月22日制定的部分试点单位标准。14年来北京市的经济发展、城市建设、物价水平、居民收入及消费需求都发生了重大变化。同时存车管理成本上升，现有设施陈旧落后，无力改造提高，车辆价值提高，管理责任加大。在14年间涌现了不少新单位兴办的存车点，而且在存车收费上存在的随意性、不规范的问题以及存车管理人员与顾客之间因收费问题产生矛盾时有发生，因此价格调整就成为必要。 4.非机动车收费管理公司与存车人关系的问题。我区部分居住人群收入水平不高，对非机动车收费管理的理解尚未到位，不愿意按照目前价格享受较为全面的管理服务。部分存车人存在维权意识强烈而责任意识淡薄，据调查问卷显示，只有1%的受访者对《北京市非机动车停车管理办法》很了解，不了解的多达37%;71%的受访者表示不知道。大部分存车人认为：购物(包括服务消费)索要发票是每个消费者的权利，主动为消费者提供发票或者收款凭证是每个经营者的义务。看管自行车也一样，看车人有义务出具相关凭证，如不能出具，存车人可拒付费用。存车人如丢失车辆，又不能出具相关凭证证明与看车人之间的车辆看管服务合同关系，其权利是难以受到保护的。停车收费不给发票的现象，是对消费者的侵权行为。此外，看车人与存车人之间应该是一种车辆看管服务合同关系。

三、关于加强我区非机动车收费管理工作的建议

朝阳区地处城乡结合部，非机动车收费管理具有一定的特殊性，需要探索适合我区实际的非机动车收费管理模式。通过此次调研，提出以下几个方面的建议：

1.推广非机动车收费管理企业前期介入。非机动车收费管理企业前期介入是指非机动车收费管理企业在正式接管非机动车收费管理之前就参与物业管理小区的“规划—设计—施工—安装—销售—管理”等过程。这样有利于避免开发项目在设计、施工和配套方面出现后期非机动车管理难以解决的问题，从源头上减少开发商遗留问题对物业管理的隐患，有助于形成房地产开发企业、非机动车收费管理企业及存车主和谐相处，三方共赢的良好局面。建议政府相关职能部门从政策、资金、管理以及技术手段等多方面问题入手深入研究，加强引导，推进我区非机动车收费管理企业前期介入工作。要充分发挥非机动车收费管理公司的作用，为企业提供交流平台，促进行业自律，推动公平竞争，协调利益冲突，维护企业合法权益等方面的作用。应着力开展以下几方面的工作：摸清行业基本状况，研究行业发展理论;建立行业自律机制，规范企业经营行为;反映企业合理诉求，维护企业合法权益;开展各种形式活动，形成行业的凝聚力;正确引导舆论宣传，树立行业良好形象;加强从业人员技能和职业道德培训，形成在职继续教育的长效机制。

2.推动各方思想观念转变。在对物业管理公司诚信考核中，要增加其非机动车收费管理好坏的考评，使其注重树立品牌意识，做好建管衔接;行业主管部门要改变姿态，充分利用全方位的媒体手段主动宣传非机动车收费管理的必要性，积极推行我区一些规范试点典型做法，如北京金威停车设备有限公司，引导广非机动车收费管理人员维好权、用好权、尽好责;非机动车收费管理公司应抛弃行政管理的方式，加大对存车人的情感投入，与存车人建立良性互动，用更好的服务取得存车人理解和配合。政府有关部门和社区组织成立调解协调机构，继续完善社区党委、居委会、业主及业主委员会、物业管理企业四方自治组织的联动议事平台，理顺物业管理体系，建立基层管理长效机制。 3.探索我区非机动车收费管理模式。我区物业管理有特殊性，应针对非机动车收费管理的特点探索不同的管理模式。对于一些老旧小区非机动车收费来说，由于观念限制和硬件条件的制约，让居民出钱引入非机动车收费管理设施是很难行得通。对这类长期以来老旧小区，政府有关部门及产权单位应加强合理投入，探索规范的物业管理以外的新形式，如充分延伸居民委员会、房管所的作用，或发动群众建立自我管理的自治组织，力求用比较低的成本解决物业管理的基本需要问题。对于新建非机动车收费管理场，政府应加强引导和约束，引入市场化、专业化的管理模式，为企业创造更好的公平竞争环境，逐步打造代表自身核心竞争力的非机动车收费管理企业品牌，为建设和谐社会做出更大贡献。一是大力提高居民区自治水平。物业管理处于发展时期，配套政策尚不健全，不可能事无巨细都采用法律手段。而社会矛盾纠纷得不到及时调整，就有可能陷入无法缓解的对立困境。因此，在我区物业管理中，要将乡规民约纳入法治体系，通过规划居民区建设的内容，完善乡规民约，提高居民的权利义务意识，在正确行使民主权利的基础上，承担民主管理的责任。建议选择部分小区先行试点，深入开展调查研究，剖析居民区中缺乏公德的表现，针对性地建立乡规民约，培育一批五好家庭、星级文明户、文明楼等品牌项目，坚决反对在居民区生活中地极端个人主义等自私自利现象，大力提升小区的社会公德和家庭美德水准。

4.提高非机动车收费管理服务质量。物业公司应结合实际需要，积极探索、大胆实践，创造自己品牌，要通过提高员工知识技能的培训，运用先进的管理手段，在企业内部应岗位明确，职责分明，建立一套行之有效的绩效考核体系，降低企业管理成本，同时应充分利用自动化设施，加大管理智能化的科技含量，更有效地实施各项管理服务。要从日常检查、客户交流、业主满意度调查、管理费收缴、相关信息反馈等方面了解物业服务是否满足业主的需求，从而制定相应的措施，有条件的企业应积极建立ISO9001标准体系，进一步提高服务质量。

5.完善物业管理相关法律法规。现行有关物业管理方面的法律法规包括《物业管理条例》、建设部的规章制度，但缺乏与法规相配套的规范性文件的制定，如：业主委员会运作;物业管理招投标;住宅维修基金管理;物业管理服务用房设臵使用;业主委员会的法人地位及其职责、权力和义务;明确物业管理企业、业主管理委员会、居委会三者之间的关系等，致使近期物业纠纷案件数量增多，并形成群访，区法院200 年就受理物业纠纷522件。建议积极通过人大、政协等呼吁相关部门制定与之相配套的实施细则和法规文件，使其更具体、更具有操作性，使之真正能够规范和指导市场运作。 随着物业管理水平的不断完善，随着物业管理机制的不断创新，随着广大业主维权意识的不断提高，随着政府对物业管理监管力度的不断加强，相信我区物业管理企业必将显示出其强大的生命力和市场竞争力，不断出现新的整洁、美观、安宁、舒适的宜居小区。

第四篇：停车场收费管理规定及收费流程

一、目的：

为更好地督促施工单位做好工程项目售后服务，确保工程项目遗留问题得到最快解决和落实，特制定工程项目保修期满质量验收流程。

二、适用范围：

上海赋茂资产管理有限公司所管辖的项目。

三、批准与解释：

★本制度由上海赋茂资产管理有限公司总经理批准后生效;

★本制度由上海赋茂资产管理有限公司管理部负责解释。

四、主要内容：

一、停车场车辆进出收费岗严格控制手动按键抬杆，任何车辆都应凭停车出入卡刷卡自动抬杆出入。

二、

第五篇：停车场调研报告

北京交通大学机电学院

社会学概论社会调查

题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程

班级： 机电1011班

学号：10223009 姓名：兰苏凡

指导老师： 张瑞霖

成绩：

北京市停车场收费管理及交大停车场的调查

摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。

关键词：停车场; 管理制度;调查; 收费

一、调查目的与意义

据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点(无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点)，都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。

在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。

于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行;只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐;24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失;投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度;对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行;禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。

希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。

二、停车场收费管理

机动车停车场收费标准如下：

一、露天停车场：

白天收费标准(7：00---21：00)：

1、四环路内设置的普通露天停车场

小型车每小时2元，大型车每小时4元。

2、四环路外设置的普通露天停车场

小型车每小时1元，大型车每小时2元。

3、居住小区内设置的露天停车场

小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。

4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场

小型车每小时5元，大型车每小时10元。

夜间收费标准(21：00---7：00)

上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元

二、地下停车库、停车楼

1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼

小型车每小时5元，大型车每小时10元。

2、居住小区配建地下停车库、停车楼

小型车每小时2元，大型车每小时4元。

上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。

3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。

三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准

小型车每次5元，大型车每次10元。

长期包租停车收费

一、露天停车场

1、按月租用停车位：

小型车每月150元，大型车每月210元。

2、按年租用停车位：

小型车每年1600元，大型车每年2300元。

二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。

三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。 特殊情况收费

1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元(不足24小时按24小时计)收取停车费。

2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。

3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。

最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗?按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。 不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场;还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。

交大东门的停车场，收费结果如下：收费情况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。

三、调查方法

停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。 3.1 询问调查

根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。 3.2 发表调查

车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。

3.3 直接观测记录调查

这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。

此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。

调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。

四、实际调查情况及数据整理和分析 4.1基本资料调查

上两图为东门十八号楼旁的停车场，可以看出，此停车场设施还是比较简陋，基本上只是一大块空地，但是空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。 4.2停车场调查周期内累计停车辆 区域1在12：00-14：00这时间段以10min为周期的停车量汇总，如图表4-1所示。

图4-1周期停车辆图

以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆;平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出我们学校的停车场是可以满足车主的停车需求。

4.3关于车辆在停车周期内的进出场车次篇二：中心城区停车场调研报告

建筑学院城市规划系

城市规划调查实习报告

调查题目： 调查人： 学号 090040124 姓名 张楠

调查指导老师： 贾丽霞 王芳

日期：2012年 6月28 日

城市规划调查实习任务书

贾丽霞 王芳

一.适用专业，周时数、学分数： 1.适用专业：城市规划专业 2.周数：2周

3.学分数：分

二.实习目的和任务：

城市规划调查实习安排在专业基础课《城市规划原理》之后，主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查，使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境(地形、地貌、水体、气候等)等的关系，获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性认识，进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。

通过城市调查实习，培养学生三个方面的能力：

(1)、通过观察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的能力;

(2)、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预测评价的能力;

(3)、对规划及其相关问题进行研究并提出对策的基本能力。

对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。

三.实习方式和组织形式：

实习方式：全体学生分组分城区分项考察，之后进行考察成果交流。分组以2人一组为宜。调查区域不能重复。

调查方法：实地勘察法、问卷调查法、访谈法(随机访谈和专家访谈)、查阅文献、观察记录(包括照片记录)、案例分析等。

四.实习内容：

此次调查的主题为：“人文规划，创意转型”，选题内容可从以下几个方面考虑： 1.可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查，结合社会发展要求因地制宜地提供解决问题的研究报告。 2.历史街区保护。可从街空间尺度、历史建筑用途、保护更新策略与民众参与历史建筑保存等方面进行调查分析。 3.城市交通问题。选其中一个角度出发即可。(从社会公正的角度出发，考虑到各种群体的需要，特别是中低收入或特殊人群的机动性问题(如针对行动不便人群的交通服务);从交通出行的角度出发，如何使出行更舒适便捷(如多模式交通，信息系统整合);从交通需求的角度出发，如何满足日益增长的多样化的交通需求(如城市边缘地区灵活的交通服务);从环境保护的角度出发，如何更好地支持步行、自行车以及小汽车更高效使用方式(如单位同事的拼车，改善自行车的行车环境，改善居住区和城市中心的步行环境)。) 4.城市街道休闲。包括城市商业街、步行街、文化街、小吃街、门面房较多适宜人们逛街的街道;调查目标：具有休闲功能的城市街道的长度、位置、主要门面房的数量和主要类型，在该城区的布局结构，与居住区的关系。调查范围：一个行政城区。 5.其他社会现象和社会问题的调查：例如：城市商业区停车、居住异质化、公共绿地私占等等。

五.实习时间安排及活动计划：

总时间为14天： 第一天实习动员大会，布置任务，搜集资料。第二天到市中心区和外环路概览全城;第三至十天，分组分区到调查现场调查;第九天至第十四天，撰写实习报告。暑期结束安排实习答辩。

六.实习成果要求及评分方法： 1.每人完成调查报告(附调查表)一份(包括电子版和纸质版)，内容主要为：参照《城市规划原理》基本理论总结调查分区的休憩用地的布局、结构和功能特征、问题和解决思路;该报告总分为50分，其中，调查资料和数据占15分;城规理论应用分析深度占15分;现状评估和规划调整建议占20分;上述子目评分是划分为优、良、中、及格、不及格五个等级; 2.完成调查区域用地现状简图和规划调整简图各一份;各占15分。根据图纸表现能力参上述方法分五个等级; 3.递交摄影作品4幅(最好是电子版或者扫描件，摄影作品在以后用于非此次实习用途时，版权归你)，占5分。根据反映主题的深度和图片质量，参上述方法分五个等级; 4.答辩占30分。

七.实习注意事项： 1.请带上《城市规划原理》教材，比对理论，具体确定调查详细子目; 2.街道调查切实注意交通安全。不同城市交通车流速度不同，一定注意不要抢过人行横道;

3.由于活动性质属调查，可能你的活动会引起调查对象误解或反感，调查态度要低调，

谦虚谨慎，动脑筋解决可能出现的矛盾; 4.此次调查在暑期，切实注意防暑; 5.切实保管你个人所有财物，勿轻信任何人。 6.随时小心，在你看到机会的同时，你也该看到危险。

附件：调查报告制作格式(第一页 封面;第二页：实习任务书;第三页目录，第四页及以后页：内容;)

邯郸市中心城区停车场规划调研报告

目 录

前言----------4 1停车场的分类--------------------------4 2停车设施现状及存在的问题--------5 3 配建停车现状-------------------------6 3.1 邯郸市配建停车指标方案------------------------6 规划实施措施与建议-----------6 3.2 4 公共停车场规划-----------------------7 4.1公共停车场现状------------------7 4.2市内公共停车场规划-----------12 5 规划实施措施与建议----------------16 6 摄影作品----------16 7 结语-16 8参考文献-17 9附件：调查问卷-----------------------18 邯郸市中心城区停车场规划调研报告 [摘要] 近年来，由于我市机动车数量迅速增加，而停车场增加相对较少，机动车和非机动车乱停乱放现象严重，势必造成车辆的随意停放，占用人行道和非机动车道，既影响交通运输，又妨碍市容市貌，而且容易造成交通事故，面对轿车进入家庭的高峰已经到来，中心城区机动车停车场问题将更加突出，因此，正确处理机动车和非机动车辆的停放，合理地进行停车规划，对解决道路交通拥挤，减少交通事故，提高道路通行能力都具有重要意义。 [关键词] 机动车 停车场 配建停车场 公共停车场 1停车场的分类

按照不同的划分标准，停车场有多种分类方法 。在规划中通常将停车场分为配建停车场、公共停车场、路内停车场三类。 1.1配建停车场

是指与建筑物配套建设的停车场，主要为与该建筑业务活动相关的出行者提供停车服务，通常由建筑物业主负责建设与管理，配建停车场一般位于建筑物的内部或建筑用地范围内，停车场的规模与建筑物的性质、规模有关。其规模由城市规划建设管理部门通过“城市建筑物配建停车场(库)设置标准”来控制。配建停车场是城市停车设施的主体。 1.2公共停车场

是为从事各种活动的出行者提供停车服务的停车场所，大多设置在城市商业区、公共活动中心、交通枢纽点及城市出入口等停车需求集中的地段，主要用于弥补配建停车场的不足、调节城市停车场的布局。篇三：关于解决青岛市“停车难”问题的调研报告

关于解决青岛市“停车难”问题的调研报告

据国家统计局发布的统计公报表明：至2008年末，我国机动车保有量已经超过1.3亿辆。而2007年中国汽车销量达到880万辆，2008年在金融危机的影响下，中国汽车销量仍达到到960万辆。预计今年汽车销量将突破1000万辆，平均每13人拥有1辆汽车，而2002年全国汽车保有量仅为140万辆，平均约100人才拥有1辆汽车。汽车的快速发展与停车位的缓慢增长形成了巨大的矛盾。全国各大型城市的城区机动车辆保有量都超过50多万辆，北京、上海、广州等部分城市已经突破300万辆。如此快速增长的汽车数量，造成现在每个城市的“停车难”。 有关部门对部分城市停车状况的调查显示，目前我国城市机动车辆的保有量与停车位之比大约为5:1，也就是说，停车位的满足率只有20%左右。停车位的严重不足，造成机动车非法停放、占道停放现象日益严重，有的城市占道停放的车辆甚至达60%以上。

一、主要问题

(一)机动车保有量增长过快。最新数据显示，青岛市机动车保有量达到139万多辆，每百户家庭平均拥有8辆，还在以日均增 300-400辆的速度增长。现仅市内四区就拥有小汽车约40万辆，目前，市内停车场仅有登记的停车泊位4.1万个，远远不能满足市民停车的需要。同时，在旅游高峰季节，每天进入市区的外地旅游大巴车约3000余辆，且呈逐年递增态势。

(二)停车场地严重不足。市内一些商业中心，停车难已经非常严重。比如，台东三路商业圈日平均人流量为10万人次，车流量为 5000余车次，节假日超过8000余车次。而该商业区室内、室外以及路边共计不到800个停车位，车辆与泊位比例为10：1。每辆机动车平面停放需要占地20～30平方米，40万辆机动车需占用土地1000多万平方米，相当于2500个足球场，在寸土寸金的市南区，建设这么大面积停车场显然土地浪费惊人。青岛是沿海旅游经济城市，整个城市的面积只有1100平方公里，却拥有130多万辆机动车，整个市内四区面积不到200平方公里，却拥有近30万辆车，而停车场泊位仅4万余个，再加上本市汽车在以每天300至400辆的速度增长，汽车大量增加和停车位缺少的矛盾日益突出。

(三)小区停车问题恶化 车位供需矛盾加剧

我市象香港花园小区，地下车库容积有限和没有较大面积的停车场，大量私家车只能停放在路边。随意停放的汽车，每到晚上下班的时间，小区里真是“风景这边独抢’”，先回家的车主是“近水楼台先得‘地’”，早早就把车子停在了有利地形;而晚些回家的车主只有见缝插针，只要车子能挤进去，便使出各种招数。有的时候，几位车主同时开进小区，为了抢占地盘，没少发生“战争”。加之小区内交通并没有实行单向循环，有时侯由于道路两边停满车辆，原本还算宽敞的马路竟然连会车都成为了难题。更为严重的是，通道的拐角处、人行道边也成为停车的地盘。由于小区内到处是横七竖八的车，小区步行的居民，通行都成为了一个难题。港澳大厦着火百人逃生 乱停私家车堵住消防车。如18日11时30分许，位于山东路澳柯玛立交桥南的港澳大厦四楼平台上的一处简易房突然冒出滚滚浓烟，随后出现明火，由于楼下的停车场及周围道路上停满各种车辆，先期赶到的消防

车辆根本无法到达着火现场，消防队员最后只好连接起消防水带，从山东路上的一处消防栓取水灭火。事发后 ，110民警及时赶到现场，将写字楼内的人员全部疏散，事故没有造成人员伤亡。经过消防官兵近一个小时的奋力扑救，大火最终被扑灭。还有前段时间报道的医院里的救护车被堵在里面，执行不了抢救任务;小区里的车辆乱停放，使居民通行受到极大地困扰，产生了不安全的因素，特别是儿童从车辆的缝隙中穿行时，容易发生碰擦事故，以至于扎轮胎、砸玻璃、泼油漆、划车身等事情层出不穷。严重影响邻里和谐、社区和谐。

二、分析与对策

城市现代化的发展趋势以及车辆的快速增长，城市已经再无法提供地面停车的场地。在此条件下，向空间要出路是唯一解决办法。在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还贵。泰国1998年房地产萧条时，投资者把过剩的公寓改建成停车楼，很快回笼资金，萧条的房地产业转化了火爆的停车产业，也顺利地渡过了经济危机。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。在一些发达国家和地区，停车产业已经成为年产值数十亿美元的大产业。中国的停车行业刚刚起步，私人轿车拥有量正以每年20%—30%的速度增长，年均新增停车位300万个左右。停车场所的建设是一个独立的产业，包括项目选址、筹备资金、设计造型、选择设备等等。这个产业的发展是一个庞大的产业链，停车市场前景十分广阔。因此，政府应当重视、支持发展停车产业，通过发挥市场的作用解决停车难的问题。

我们发展停车业面临着五大挑战：一是资源的挑战。由于我国人 口多、资源少的国情所决定，停车场开发建设受到各种紧缺性资源的制约。二是理念的挑战。拥有先进的策划、规划和开发理念，成为停车企业在市场竞争中的重要立足点。三是市场的挑战。消费者对停车品质的认识不断成熟，企业必须由“以产品为中心”向“以消费者为中心”转变，认真进行产品结构调整和延伸服务功能的。四是品牌的挑战。停车设施已逐步向以提高质量为主转变，拥有品牌，才能拥有竞争优势。五是效率的挑战。我国停车产业仍是粗放经营，造成这些问题的一个重要根源，就是产业化、现代化水平低下。 为此建议：

(一)给予公共停车场建设优惠政策。如福州市为缓解榕城停车难问题，鼓励社会力量参与公共停车场建设。随着福州市车辆数量的不断增加，停车难问题越来越突出，据福州市交警部门粗略统计，市区缺口在3000个左右。福州市政府出台《公共停车场建设优惠政策暂行规定》，市财政将按停车场所处的土地等级，对每车泊位分别给予9000元、6500元不等的奖励，奖励金在公共停车场竣工验收后拨付。建议我市参考该做法，鼓励建设立体停车场，凡驻区企业为解决楼宇停车问题，新建地上立体停车场的，建成投入使用后，一次性给予每个车位2000元的补贴，率先在市南区建立立体停车场的，在上述补贴同时给予税收奖励。

(二)建立公共停车库。目前机械式停车设备的主体市场主要为解决基本停车位的房地产市场和商场、商务楼等的配建停车场。从已安装投运的机械式停车位看，有97%是围绕这个主体市场的。但当国家有了停车法或城市有了具体停车管理办法以后，大量的路内停车要

减少，必然要为解决公共停车而建立公共停车库。

(三)大力发展立体化停车产业。停车必须改变传统的平面停放模式，上天入地，变平方为立方，向空间发展。按照国际惯例，城市道路面积率应当是城市面积的25%为宜，华盛顿为43%、伦敦33%、东京为13%、北京为11%，而我国多数城市的道路面积还不到0.8%，在这么小的道路面积上，如果再大量路边停车，就会造成道路拥堵和停车难。在城市土地资源越来越紧缺的情况下，立体化方式停车是必然出路，而机械式停车以其土地利用率和空间利用率最高以及适用性强的优点，将成为今后城市停车的主要方向。作为停车产业重要产品的停车设备，是大城市经济、高效、有序化管理机动车停车行为的有效手段。在人均国土资源占用较少的大中城市，停车设备是现代城市文明的体现之一。机械式停车设备在国外已有几十年的发展历史，发展机械式立体停车设备更是停车产业中的重大改革，也是今后发展的趋势。到2010年我国将需要数百万个停车位，而平面停放所需新增停车面积惊人，以城市建设与发展的角度来看，也必须考虑其中一部分要立体化停放。因此，全自动立体化停车将是今后停车建设的一个重要方向。其巨大的潜在市场为机械停车设备制造业的发展展示了美好的前景，也使全立体自动停车设备制造业将成为21世纪最热门的行业之一。

三、机械式全自动立体停车系统的发展优势

(一)成本优势。以青岛地区为例，传统的平面停放车辆施工与材料成本大约为2000-2500元/平方米，每辆车包括通道以及回转半径在内的使用面积大概为30平方米，就是车位成本价格为60000-70000篇四：成都市地下停车场调研报告1 成都市地下停车场调研报告

天府长城在城南的总开发量近100万平米，住户近9800户，按城市要求停车位0.7的比例计算，项目未来的停车位近7000个，其中地下停车位占95%，近6600个。如此量大的停车位将来如何管理、如何运营，这个课题已摆在我们每个人的面前，为此，招商客服部于2007年1月对成都市车位现状、车辆情况、部分小区及商业楼盘停车位运营情况等进行了市场调研，将调查结果总结如下：

一、目前现状 成都已迈入中国私家车拥有量前三甲的门槛，目前成都市的机动车以400辆/天的速度递增，而相对应的车位供应量却远未跟上车辆增加的步伐，短缺情况严重，一环路主城区内停车难已经是众所周知的老大难问题了。

成都市目前总人口已近1100万，截至去年12月份全市汽车总量已达140万辆，相当于每8个人就拥有一辆车。以户均人口4人计算，成都的户均车位比应达到1：0.5，但去年相关数据表明，车位供应量远远达不到这一要求。成都市有机动车停车位1340个，停车泊位供给总计12万个，每100辆机动车拥有车位不足30个，停车设施明显供给小于需求，三分之二的车、近80万辆不能停进停车场，只能占道而停。

然而就在如此严峻情况下，成都人对车位的认购和投资热情仍然未被 调动起来，除却占据市场比例不足三成的高端物业自主需求的车库数量外，80%以上的人选择了租赁车库，而非购买，更谈不上对车库的投资上了，就其原因可分析为以下几点：

1、成都市2000年以前所修建的住宅，70%以上没有地下停车库，部分楼盘设有架空层，以地面停车居多，但此部分车位由于产权问题无法出售，即使业主有购买需求，也只能采取租赁方式使用。

2、成都市的车位租赁价格较低，包月均价在200-300元/月左右，低档次的物业价格更低，一般为50-100元/月，部分高档物业可以达到400元/月，而车位的售价相对过高，一般情况下是6-10万元，车的寿命为10年左右，如此算来，租赁比购买更合算。

3、成都市目前私车拥有量虽位于全国第三，但整体质量偏低，20万及以下的中低档车占了主流，按目前车库售价计算，车与车库的资金会平摊一半，增加了车主的负担。

4、车库购买后车主仍然要交纳一定的物业管理费用，目前市场价为30-80元/月不等，买与不买都要交钱，这对善于算帐的成都人来说是不划算的。

5、车库投资还未真正为成都人所认识，目前来说购买或租赁车位只是想满足停车的需要，投资意识淡薄。

6、成都市所有商业物业的车位为了满足其自身商业需求和开发商迅速回笼资金的要求都不对外销售，以让其物业价值增至最大。 从以上分析不难看出，成都市目前除部分高档楼盘的车库销售较好只外，其余普通住宅车库销售量不足三成是在情理之中的了。

二、成都市部分住宅、商业楼盘车位价格调查

成都市部分商业楼盘地下停车场价格调查表

成都市部分楼盘住宅车位价格情

三、车位经营情况分析

目前成都市车位均统一由物业管理公司进行经营管理，收费标准大致相同，但维护成本却相差甚远，以我司的地下停车位为例，管理成本高达100元/月/1个车位，成都市场目前的停车库管理成本约为80-110元/月/1个车位，估算方式如下： (1)人员

1、地下车位250个，需工人三班6人

2、管理负责人1人

3、卫生工2人(由物业分包的保洁公司打扫)

4、维修人员1人 以上共计10人 (2)地下车库用电及灯损耗

1、需日光灯100条/50w，月耗电3600度

2、灯管寿命3000小时/支，约每支可用4个月，即20元/4个月，每月耗费5元/支 (3)费用

1、人员平均公资每人每月1500元*10人=15000元

2、电费3600度*1.5元=5400元

3、灯管损耗100条*5元=500元

4、不可预见损耗费10%，约=2090元

以上成本合计22990元(管理成本为92元/月/1个车位) (4)车位收入

1、地下250个*200元/月=50000元(出租率100%，但商业主要为临时停放车辆) (5)收支平衡情况

1、收支进抵：50000元(收入)--22990元(支出)=27010元(结余)

2、综合税率约6%*50000=3000元

共计结余27010-3000=24010元(未计算临时停放车辆)篇五：关于城区停车难问题的调研报告

关于城区停车难问题的调研报告

一、造成停车难问题的原因

我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区，而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较大的提高，汽车的保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区，原有道路宽度有限，且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区，小区居民的车辆与到商业区的消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成了停车难。

二、解决停车难问题的方法

一是优先发展公交，倡导低碳出行。近年来，市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持，进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自2010年以来，已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入1850万元，更新了72台公交车辆，改善了6条线路的公交车车况，形成了较强的公交运力。通过推广施行公交无

人售票制度，安装使用公交ic卡电子收费系统，将5路、6路等多票制线路改一票制，并调整优化了7路等公交营运线路，极大提升了公交服务水平，吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计，自2008年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年200万人次的速度逐年增加。目前，我市正在对《xx市城市公共交通发展规划》进行修编，将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行，减轻了中心城区的停车压力。同时，为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略，推动城市绿色交通系统建设，我市连续两年与全国100多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动，宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现“绿色交通，低碳生活”。 二是完善交通设施，挖掘停车资源。2011年，我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共5900米、增设人行道隔离柱140米、防撞桶39个，对主城区内安装的17个旧监控探头重新更换，并在汽车站、大榕树(国民路口)、巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的基础上，在不影响通行的情况下，继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位，安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底，在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位279 个，在城区设置停车标志牌136块。

三是科学规划配建场位，严把竣工验收指标 。加大小 区停车位的配建比例，从2011年起，规划设计条件设定小区内停车位全部按6个/1000㎡进行规划建设。通过建筑底层架空不计入容积率指标的政策，鼓励建筑物底层架空设置停车位。可根据我市城市建设实际，拟进一步提高小区停车位的配建比例，力争新建小区每户拥有1.2-1.5个停车位。

四是加强交通整治，统筹推进停车场管理。加强日常交通秩序管理，重点在燕江中路、五四路、国民路、大同路、汽车站及五一桥等路段查处乱停车、逆行行驶等显见性交通违法行为。针对主次干道乱停车现象，城区四个派出所对各自辖区容易乱停车的路段进行纠违。利用科技力量，充分发挥城区监控抓拍系统的作用，对违法、违规停放的车辆进行抓拍，使城区道路显见性交通违法行为减少，城区道路交通秩序好转。同时，加强对现有停车场的管理，对挪作他用的地下停车场进行清理，恢复停车功能。 五是推进道路建设，化解停车问题。近年，我市先后投入几亿元推进城区路网建设。完成了城区主干道沥青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一桥改造工程，新建了含笑大道等城区主干道，还有正在建设的绕城公路、永安大道，规划建设中的永浆大道、吉峰大道。特别是绕城公路通车，可分流过境客货车辆，可极大缓解城区交通压力。做好城市支路建设，完成南坑路延伸工程、南山路、南环路、仙泉坑路等建设，规划建设六中至吉山道路、荣

康路等。继续实施中山路、东坡路、新安路、新府路、国民路、大同路和山边街等城市主次干道沥青路面改造，进一步提升道路等级，做优城市交通环境。

三、今后工作措施 一是加强市区城市公共道路临时占道泊车管理，对市区停车收费进行市场化运作，实行分地段、分时段收费制度，鼓励即停即走的停车方式，提高停车位的使用效率。 二是继续严把停车场(位)审批、验收关，要求新建项目按照有关技术规范和规划要求配置停车位;结合市区土地利用、道路交通等因素，做好社会公共停车场规划建设。 三是做好社会公共停车场规划建设，结合总工会地块改造建设地下立体停车场，结合武装部、冷冻厂、茅坪等地块的改造，科学规划公共停车位或改建立体车库、升降式车库。在城区的东、南、西、北等城市入口规划建设大型公共停车场，方便过境车辆停放，减轻城区中心停车压力。

四是将沿街、沿路单位下班时段和法定休息日、节假日单位内部可供停车场所对社会开放。加强现有停车场管理，实行定员、定岗和定责管理，严格执行收支两线，积累资金逐渐改善、建设停车场所。 相信通过这一系列的有力措施，将极大改善我市的停车环境，消除违章停车，从根本上提高市民的生活质量，建设一个真正完美、和谐的魅力城市。