万州公交车事件感悟

第一篇：万州公交车事件感悟

重庆万州公交车坠河视屏观后感

敢于亮剑，不仅救别人，更是救自己

“2人争执，3秒互殴。她错过了1站 ，14个人错过了后半生” 11月2日上午，重庆当地官方公布了万州公交车坠江悲剧的调查结果，48岁的刘姓女乘客因错过站与大巴司机发生激烈争执，从10时3分至10时8分与公交车司机长达五分钟的的争吵、争斗。十几人的乘客团体无一上前阻拦，后来引发互殴导致车辆失控坠江，造成15人遇难。

事故原因曝光后，无人不为之唏嘘。原本一件坐过站的小事，最后竟夺取了15个人的性命。其实，这次事件也是一个社会现状的缩影，有的人不讲规则，有的旁观者不管不顾，都以为事不关己，没料最后却付出惨重代价。犹如蝴蝶效应和骨牌效应，一只小小的蝴蝶扇动翅膀而扰动了空气，长时间后可能导致遥远的彼地发生一场暴风雨;一个零件的损坏可能会导致整个大楼的垮塌。每件事都可以有不同的走向和结果，每件事都可能与自己有关。

面对暴力时无动于衷，你也是施暴者。就像雪崩发生的时候，没有一片雪花是无辜的。

撒泼耍横的女乘客、孤立无援失去理智的司机、事不关己的冷漠乘客。都是中国随处可见的人群，当这三类人恰巧凑在了一起。悲剧就不可避免的发生了。眼睁睁从一起生活小事酿成大悲剧。事不关己高高挂起、多一事不如少一事的传统保守心态，真的害了自己性命。

林语堂说，“秦汉以前，国人血性凛然，大义浩然，多慷概悲歌之士;隋唐时代，气度恢宏，正气泱然，蝇营苟且之辈非时矣;然五代以降，宋明理学存天理灭人性，酱缸社会及人性，伪善是为世风矣;更有甚者：元清异族，专制统治，酷烈异常!为生存及利益计，由是汉奸辈出，看客文化亦发扬光大成为主要之国民性也。一场无谓的纷争，拉十几人“陪葬”。我们早该意识到，若人人都是“看客”，丧钟必将在自己头上鸣响。

一次次的教训，让人不敢直视，却不得不叩问，我们还能继续若无其事的当“看客”吗?作为社会人，除了自己守规则外，都应该尽自己所能去阻止正在发生的恶性事件，保证这个社会的和谐。因为有时候，敢于亮剑，不仅救别人，也是救自己。

程金海

第二篇：成都公交车燃烧事件

一. 背景

成都的城市交通

成都市中心城区现已建成以一环路、二环路、三环路、人民南(北)路、蜀都大道等城市快速路为骨架的环加放射状的城市交通网络体系。中心城区现有城市道路1445公里，道路面积3686万平方米，人均道路面积达8.9平方米/人;拥有公交车4401辆/5220标台，公交车辆万人拥有率为10.5标台/万人，公交站点300米和500米服务半径覆盖率分别达到86.1%和98.8%以上。

然而近年来随着西部大开发,成都的经济快速发展，周边农村务工人员大量涌入城市加上城区改造规划的不合理，导致成都的交通状况面峻考验。路线长，车辆少，车况差，乘客拥挤不堪;早上上班高峰期，那趟车拥挤不堪，人满为患，车靠站，既不能上，也不能下，车上站的位置都没有，严重的超载现象等等普遍存在。

2009年6月5日上午8点半左右，四川成都一辆9路公交车在川陕立交下桥处发生燃烧，造成27人遇难74人受伤。7月2日该案告破，系故意放火案，犯罪嫌疑人张云良已当场死亡。出事的车型为成都客车厂生产的CDK6110，属于票价两块钱的空调车，后置发动机，柴油动力，是成都客车厂在多年以前推出的第一款空调低地板高档公交车.。

二.事件经过

2009年6月5日上午8点半左右，四川成都9路公交车(动物动物园附近9路公交车)在川陕立交下桥处发生燃烧，现场大火熊熊浓烟四起，据网友拍到的照片，有幸跑出来的人衣服和头发都被烧焦。据消息，这辆9路公交车是从天回镇开往火车北站，因为是上班时间，车上人员爆满，约为50多人.在上立交桥的时候，公交车上就传出了燃烧的恶臭，乘客要求立即开车。公交车司机为了交通安全，拒绝开门，要求下了立交桥后再开门处理。但是几秒后车辆就发生了爆炸。这辆公交车是空调车，当时车上门窗紧闭，而且爆炸比较突然，50人被困在燃烧的公交车上.......现场只有

7、8人砸破车窗逃生，剩下的人全被困在车内........ 公交车司机被救出后也积极参与救援!成都市消防总局，警察局，医院急救中心接到报警后也迅速赶往现场紧急救援。

随后四川省委常委、成都市委书记李春城，四川省副省长李成云等已赶赴现场指挥救援，善后。接到事故报告后，国家安全监管总局局长骆琳、副局长王德学、梁嘉琨立即派总局监督管理二司、国家安全生产应急救援指挥中心有关人员赶赴现场，核查原因，指导伤员救治和事故调查等工作。安监总局要求，四川省安全监管局配合有关部门全力做好伤员救治工作，调查事故原因，吸取事故教训，认真贯彻落实全国安全生产电视电话会议精神，强化责任，狠抓落实，加强防范，坚决遏制重特大事故的发生。

事件发生后，公安机关全力以赴，开展了大量的勘查检验、侦查实验和走访调查工作。经过大量艰苦细致的工作，现已认定成都公交车燃烧事件为一起故意放火刑事案件，烧死在车内后部的张云良是故意放火案的犯罪嫌疑人。经调查，6月5日7时40分左右，张云良携带装有汽油的塑料桶在9路公交车天回镇始发站上车。有乘客证实当车辆由北朝南向城内方向行驶至三环路川陕立交桥处时，张云良在车内倾倒所带的汽油，点燃并引起车辆燃烧。 7月2日，四川省公安机关通报了对这一事件调查的最后结果：侦查机关认定，此次惨剧是一起故意放火案。公安机关确认，62岁的犯罪嫌疑人张云良，由于悲观厌世，经过充分准备后，在9路公交车上点燃了随身携带的汽油，用最为极端的方式结束了自己的人生，

同时带走了另外27个无辜的生命，另外4人受伤，只有6名乘客安全脱身。

从最初的公交自燃、恐怖袭击的传言，到最后人为放火的定论;从事发后市民对公交车安全状况的担忧，到成都公交改革的全面启动;从一个月前事发时，部分公众的恐慌，到一个月后完全恢复的社会秩序……成都交出了一个处置突发公共事件的样本。

三.事件启示

1.成都公交车没有存在的必要

政府为了体现成都国际大都市的现代化形象，将普通车改造为空调车，说是为了城市美观，但是空调车里空气十分污浊，而且严重超载，试想一下100多人拥挤在没有通风实施也没有开空调的狭小空间里该有多么难受啊!据成都市民讲空调车很不透气，常常沦为摆设。又处在四川盆地内部成都的暑期只有2-3个月，冬天基本都不用空调。因此成都其实最好全部不要空调车，应多增加些高档非空调车。

2.应该改进公交车的门窗

据有关数据统计现在大多数公交车门都是内旋转式和折叠式，一旦车上发生意外情况，乘客第一时间想到就是向车门冲，这样车门必定堵死，司机根本没有办法控制开门。建议有关部门应该研究，设计更人性化，便捷化的车门。公交空调车应增加一扇或者两扇逃生门，即使遇到紧急情况致使电线断路电 路不通造成自动门无法打开时，无论人在车内还是在车外都能马上打开，平时不用时就加锁锁上，当发生紧急情况时就马上启用空调公交车的车窗玻璃应统一由驾驶员控制(在紧急时能够瞬时打开)，或者在车窗下安装紧急击破装置，令车窗在遇紧急情况时可快速向外打开。

3.严厉打击公交车的超载问题

解决最重要的是多增加班次或者由政府引导错开上下班时间，每次车上人少些，就安全多了。每辆公交车上除了驾驶员外还应该增加一名工作人员。发生突发事件时工作人员的工作素质会直接影响事件后果，所以在选拔工作人员时一定要选择那些有责任心，处理突发事件能力强的的人员，也可以监督公交车超载问题。对于超载的车辆给予严厉处罚，比如扣驾驶员驾照，处罚公交公司缴纳大量金钱。

4.应按装危险品检测设施

可以借鉴国外发达国家危险品的检测设施，安装在乘客刚要上车时可以检测易燃易爆物品的设施，然后在车厢不同角度安装带有红外线的自动报警灭火头可以遇到高温会报警和喷水的。加强危险品的安全宣传，让每一位乘客做到不携带任何易燃易爆的危险品，并且及时发现危险品汇报，制止。

5.定期检查公交车的安全设施

安排专门的工作人员定期检查公交车上的安全设施，如灭火器，安全小锤等。并且在车内显眼地方张贴关于这些安全设施的使用方法，让乘客可以随时学习。

小知识：公交车起火逃生指南

1、冷静面对火灾

当乘坐的公交车发生火灾时，千万不要惊慌失措，要保持头脑冷静。寻找最近的出路，比如门、窗等，找到出路立即以最快速度离开车厢。如果乘坐的公交车是封闭式的车厢，在火灾发生的时候应该迅速破窗逃生。现在封闭式公交车均配备有破窗用的救生锤，可以在危急时刻砸碎车窗逃生;如果没有找到救生锤，可以利用一切硬物来砸碎车玻璃逃生…

2、司乘人员要疏散

司乘人员在火灾发生的时候应该将车辆驶往人烟稀少的位置，将乘客迅速疏散至安全地点…

3、远离易燃易爆区

如果公交车是在加油站等容易发生爆炸的场所起火，司乘人员应该立即将车驶离，以免造成更大的事故…

4、利用车载灭火器

当公交车起火时，视火情大小，当起火的程度很低时，司乘人员应该立即使用车载灭火器将火扑灭。如果不能解决，请立即拨打119求救

5、起火地点要说清

在发生火灾的时候，报警人员应该学会如何报警。首先要说清楚起火场所、火势和燃烧物，其次是把报警人员的联系方式留下，最后是要到路口迎接消防车，以便让消防人员尽快到达火灾现场。如果在逃生过程中，衣服不慎起火来不及脱，可就地打滚，将火压灭。发现他人身上的衣服着火时，可以脱下自己的衣服或用其他布物，将他人身上的火捂灭，切忌着火人乱跑或用灭火器向着火人身上喷射

第三篇：2014公交车突发事件应急演练预案

榆林市公共交通总公司 突发事件应急预案演练方案

一、演练目的

为预防和及时、有序、高效地处置公交车辆在运行过程中的突发事件，保障公交车运行正常和市民出行通畅，最大程度地减少突发事件可能造成的影响和损失，保护市民生命财产安全，维护城市社会秩序稳定，同时也为进一步检验和提升总公司驾驶员和应急抢险队伍在面对突发事件时的综合应急、快速反应、紧急应变以及和相关部门协同作战的事故控制能力，切实增强应急预案的操作性和实效性，进一步提高全公司应对突发事件的能力和水平，特此决定在“五一”劳动节期间组织实施以总公司车辆行车过程突发事件应急预案演练。

二、时间和地点

时间：2014年4月

28、29日上午8时 地点：红山停车场

三、演练现场组织

1、由安全部工作人员组织负责实施。

2、由安全部各分公司安全员、驾驶员、其他工作人员参加布置消防实施车辆、防火器材的准备工作以及现场的秩序维护。

四、参加人员

1、市公交公司付明荣总经理、谢志军书记、曹冠军副经理、王应贤副经理、高永怀副经理，余波副书记、高飞鹏主席、安全部、人力资源部、运营部、保卫部、修理厂、分公司安全员。

2、各路对驾驶员及后勤人员参加演练、观摩。

五、演练步骤

(一)主持人薛涛宣布演练的意义和目的。

(二)主持人请示总指挥：“参加演练人员准备完毕，是否开始，请指示!”

(三)总指挥宣布：“开始演练!”

(四)演练内容：

本次演练主要针对总公司车辆在运行过程中车厢内突然出现烟雾，对乘客生命财产安全造成威胁的紧急突发情况。演练真实模拟在事故发生后，驾驶员组织乘客敲击安全玻璃，开启应急阀、安全顶窗，从车窗、前后车门疏散乘客。后报公司及公安、交警、医务等部门，公司组织应急抢险队伍立即赶赴现场进行综合性实战处置。

本次演练重点如下：

1、演练事故发生后的紧急响应与预警;

2、演练各部门和抢险队伍的迅速有序现场集结;

3、演练信息的快速、及时、准确、报送;

4、演练现场处置各项措施是否可靠安全和及时准确;

5、演练人员、装备及抢险用具是否完好精良。

六、演练保障

(一)安全部负责制定现场模拟危险源设计方案，在现场进行制作布置，保证模拟危险源安全、逼真符合场景需要。

(二)安全部组织专业人员、各类专业器具，保障抢险队伍力量

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第四篇：关于19路公交车张贴标语事件的调查处理报告

遂宁市交通局公路运输管理处

关于市城区第19路公交车擅自悬挂标语

有关情况的报告

市委督查室：

9月15日上午，市城区第19路公交车相继打出了“欢迎乘坐30万元豪华公交车”、“冬天冷空调，夏天热空调”等与创建省级文明城市极不相符的标语，市交通运输局、市运管处领导高度重视，立即派员进行了调查处理，现将有关情况报告如下：

一、基本情况

市城区第19路公交车特许经营权系遂宁市远达运业有限公司(以下简称远达公司)于2006年4月参与市国资委组织的城市公交特许经营权公开招标取得。远达公司投标价为427万元，经营年限八年，共投入车辆20辆。远达公司采用承包经营的方式经营，并向承包人收取了25万元的经营保证金双方签订有承包经营合同，远达公司承诺购置价值30万元的车辆交给承包人经营。近来，以杨武等为代表的部分承包人以远达公司未按承诺的购置价值30万元的正规厂家的公交车，而是购买的价值11万余元质量很差的组装车，车辆车况差，现车身严重破损，存在严重安全隐患为由，拒绝向远达公司交纳承包费。经市建设局多次协调，市远达公

司承诺由企业出资维修并对车辆维修期间的经营损失给予补偿，但承包人要求更换新车，双方无法达成协议。近日，远达公司以承包人拒绝交纳承包费，将承包人告上法庭引起承包人不满，遂于今日采用在车辆上悬挂与创建文明城市不符，损害遂宁形象的标语，以期引起相关部门重视。

二、市交通运输局及我处采取的工作措施

(一)2010年9月15日上午，市交通运输局局长王正平、党委书记周和平先后指示市运管处采取有效工作措施，化解矛盾，消除影响。

(二)2010年9月15日上午10点，我处副处长辜良君专门约见了远达公司负责人熊定会和承包人代表杨武、陈树伦、唐坤素、韩世财等，仔细询问了他们的想法并向他们作了宣传、解释工作，他们答应晚上取掉标语，有事通过正规渠道反映。

(三)2010年9月15日下午4点，市交通运输局局长王正平、党委副书记舒兆康带领市运管处相关工作人员又来到市火车站广场，与第19路公交车车主进行了沟通，详细了解了事件经过，并要求第19路公交车承包人通过正常渠道反映情况，现正值创省级文明城市关键时期，要顾全大局，维护遂宁的良好形象。在场的承包人一致同意今晚对标语进行拆除。

三、我处建议下步采取的工作措施

1、我处进一步做好宣传、解释工作，确保该线路车辆的正常运营和稳定。

2、建议由市政府牵头，市督查室、市国资委、市交通运输局、市安监局、市建设局、市公安局等相关部门参与，对第19路公交车在承包经营过程存在的问题进行全面调查，形成详实的调查报告，提出可行的解决方案报市领导审定。

二〇一〇年九月十五日

第五篇：厦门公交车起火事件8日已经造成47人死亡

厦门公交车起火事件8日已经造成47人死亡、34人受伤。尽管这次事故属于人为故意纵火，国内外类似情况并不多见，但炎热的夏季将至，车辆发生自燃的可能性大增，拥挤的公交车发生火灾时乘员应该如何逃生、交通部门应该如何防备、救援力量又需要如何增援，国外有些做法或许可以借鉴。

公交车在设计时能否增加防火设备、以便第一时间灭火是很多人首先提出的问题。一名日本东京市消防救援专家8日在接受《环球时报》记者采访时说，类似厦门这样的公交车起火造成大规模伤亡的事件在日本并不多见，东京在上世纪70年代曾发生过一起公交车失火、造成多人死伤的事故，但总体上讲，日本交通部门要求运输工具必须绝对保证人身安全，更注重对车辆自身的检查和保养，但不可能以易燃品的标准来对待公交车，也没有专门防火设计。

在预防方面，日本只是明确指定司机是行驶的公交车上的安全责任人，总务省消防厅规定所有公交公司必须对司机进行防火紧急对应训练，在司机座位附近配备灭火器，以便出现紧急情况时，司机能有第一时间采取措施的机会。同时车内有无线扩音器，遇到险情时司机是抢险负责人，他有发布指令、疏导客流的责任。从这方面看，厦门公交车司机第一时间紧急制动车辆并打开前后车门的做法并无不妥。

有厦门惨案现场亲历者回忆，公交车起火前曾闻到一股很重的汽油味。火灾发生前往往有各种预兆，为此北美的一些公交车和长途客车上，装备有油料泄漏和自燃预警装置，可在车厢内或发动机出现燃爆前发出预警，提醒司机紧急制动车辆，并做疏散处置。这种装置可有效应对和燃油系统有关的车辆自燃事故，以及以挥发性易燃物质为作案工具的破坏行为。2009年成都公交车火灾之后，中国各地也提出类似的应对方法。例如成都研制的“防火型公交车”，当起火时车载探头探测到烟雾信号，灭火系统会在3秒内启动，它利用车辆动力，用专用雾化喷头释放灭火剂，控火灭火、降温并稀释有毒烟雾。西安、南京等地的部分公交车在容易自燃的发动机附近安置有灭火弹。灭火弹配备有精确的温度感应装置，在外界温度超标时会自动报警，若温度继续上升就会爆炸，释放出超细干粉灭火剂，可在短时间内使突发初起火灾得到控制。

造成这次厦门公交车起火事件伤亡惨重的一个重要原因是逃生通道不足。2009年成都公交车起火事件后，各地公交车都强调要配备救生锤，但事实证明这仍然不够。厦门起火公交车上实载约为90人，接近满员。尽管司机打开了前后车门，但多名亲历者都提到，火情来时车门处过于拥挤，有人只能跳窗逃生，导致受伤。由于国内常见的空调车、快速公交车车窗密封，甚至全车只有2-4扇很小的车窗可以打开，其余皆为不能打开的密封玻璃，导致应急出口不足。

在北美，许多城市的公交车同样采用密封车窗，甚至普通公交车也不例外，但这些车窗不仅配备救生锤，还设有应急开启装置，该装置为一个醒目的红色扳手，旁有文字和图画说

明，一旦需要紧急疏散，只需扳下红色扳手，就可以轻松将整块玻璃推出车外，形成一个巨大的应急逃生出口。这些玻璃都是防爆玻璃，易裂不易碎，即使落在地上粉碎，也会变成没有棱角的圆形颗粒，不会造成伤害。安全系数最高的校车和经常运送老弱病残的“社区专线车”还有更特殊的应急装置：在需要紧急疏散时，这类车不仅门窗都能轻松敞开，且整个车尾都可以开启并放下坡架，这样不仅车上的成年、未成年乘客可迅速疏散，连童车、轮椅也可沿坡架迅速离开车辆，即便残疾人也可自救，而无需劳烦他人帮忙。

还有网友认为，厦门这辆公交车是在离地面数米的快速公交高架上着火，救援力量很难及时赶到。东京市消防救援专家表示，日本各地的消防局都配有一支紧急救助队，平时和消防队同时执勤。一旦遇到紧急事故，紧急救助队会利用各种交通工具第一时间赶到现场。特别救助队员从消防员中选拔，经过特殊训练，必须熟练掌握攀爬、滑降等通过障碍的基本技能，还要有防化、急救等知识，要求具备比一般消防员更为强壮的体格。他们携带有各种破拆工具，在火场紧急救人时，能在喷水掩护下首先冲入火中救人。