浅谈高支模施工安全技术措施

1 工程概况

季华园站位于佛山市新城区影荫路与绿景一路之间的汾江南路上, 呈南北向布置。本车站现状地形平坦、开阔, 场地面高程7.3 6 m～7.8 6 m。本车站结构为地下两层, 按墙、板分离的原则分层施工, 并结合基坑开挖时所设各道支撑的位置关系, 将主体结构从底到顶共分为四个施工层。主体结构拟采用间隔跳仓法施工, 以减少由于温度应力和砼收缩所产生的裂缝。竖向及横向施工缝均用3mm厚镀锌钢板止水带和快易收口网结合收口。梁板跨度大于4m时, 模板面预留1/1000～3/1000起拱度。

2 模板及支架搭设

钢管脚手架搭设:使用的材料必须有出厂合格证, 弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。脚手架安装时应考虑模板安装顺序, 在安装梁时应遵循先底模, 然后钢筋制安, 然后侧模的过程。

2.1 立杆

(1) 立柱的纵横向间距为0.7×0.8 m (垂直行车方向为0.8 m) 。底板及中板施工时适量预留高出底板面100mm的φ20mm钢筋头, 支架搭设时, 将钢筋头与支架立杆底部设置扣件连接, 并使盾构扩大端处的斜撑底部支撑在预留钢筋上, 防止整个支撑体系在浇筑混凝土时产生水平位移。

(2) 立杆脚部设置横向扫地杆, 纵向扫地杆应采用直角扣件固定距底托不大于200 mm处, 横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

(3) 立杆上的对接扣件应交错布置:两相邻立杆的接头不应设置在同步内, 同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500 mm;各接头中心至主节点的距离不小于步距的1/3。

2.2 纵向水平杆

(1) 纵向水平杆应设于立杆内侧, 其长度不小于3跨。

(2) 纵向水平杆接长采用对接扣件连接, 对接扣件应交错布置, 两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内, 不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500 mm, 各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。

(3) 纵向水平杆作为横向水平杆支座, 用直角扣件固定在立杆上。

(4) 支架同一步中, 纵向水平杆应四周交圈, 用直角扣件与内外角部立杆固定。

(5) 满堂红钢管支顶体系平面布置应确保水平杆连续设置。

2.3 横向水平杆

(1) 主节点处必须设置一根横向水平杆, 用直角扣件连接, 且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。

(2) 横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上。

2.4 剪刀撑

支架外侧立面及纵向每排支架外侧在整个长度和高度上连续设置剪刀撑, 并在每层中部设置一道水平剪刀撑。每道剪刀撑应连接不少于五根立杆, 斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间, 间距为4m～5m。剪刀撑采用搭接方式连接, 且搭接长度不少于1 m, 等间距设置3个旋转扣件固定, 端部扣件盖板边缘至杆端距离不应小于100mm。

2.5 扣件安装

(1) 扣件规格必须与钢管外径 (Φ48) 相同。

(2) 螺栓拧紧力矩不应小于4 0 N·m, 且不应大于65N·m。

(3) 在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪力撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。

(4) 对接扣件开口应朝上或朝内。

(5) 各杆件端并没有伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。

2.6 支架搭设基本要求

横平竖直、整齐清晰, 图形一致连接牢固, 受荷安全不变形。

3 模板安装

3.1 侧墙模板安装

侧墙与连续墙之间设置外防水层, 使侧墙模板无法采用对拉螺杆固定。侧墙模板钢模板进行拼装, 支撑体系 (楼板支顶架) 采用构件式钢管脚手架及钢管斜撑。利用扣件式钢管脚手架对顶两侧的侧墙, 注意两侧钢管安装时的对称性, 保证两侧相对应的支撑受力在同一直线上。砼浇筑过程中, 两侧墙要同时平衡浇筑, 以防止两侧侧墙的侧压力不均衡, 导致侧墙支顶体系失稳。

3.2 框架中柱模板安装

车站框架中柱矩形柱, 各层柱均一次装模、一次浇筑到梁底。结构立柱的模板采用胶合板拼成, 竖向每隔0.4 m设置一道双钢管柱箍, 双钢管柱箍在水平撑杆的顶托上。为抵抗砼侧压力, 每道双钢管柱箍设置一层对拉螺杆, 每层对拉螺杆由纵横共6道螺杆组成, 拉结在双钢管柱箍上。此外, 为防止柱脚砼出现烂根现象, 柱模安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。

3.3 砼浇注顺序

混凝土采用汽车泵来浇筑, 采用水平浇筑顺序法, 每层浇筑50 cm, 施工过程中注意严禁超高。砼浇筑顺序及浇筑速度直接影响到模板及支架体系受力情况, 合理安排砼浇筑的顺序也及浇筑速度是保证支架体系安全的一个重要环节。每块砼浇筑采取边墙由两端对称平行施工, 中、顶板则按两端墙侧同时往板中间浇筑施工。见图1、图2所示。

4 模板体系拆除技术措施

(1) 拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求, 使用吊机时, 应严格遵守起重吊装安全操作规程和“十不吊”规定, 特种作业人员持证上岗。设立警戒区域, 有专人监护, 非工作人员不得进入。

(2) 侧模, 应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏后, 方可拆除非承重模板;底模, 应在混凝土强度达到设计强度的100%后, 方可拆除。

(3) 模板拆除的顺序和方法应按照配板设计的规定进行, 遵循先支后拆、先拆板后拆梁, 先拆非承重部分, 后拆承重部分, 梁板拆除时由中间向两边拆, 侧墙拆除时由上向下拆。拆底部受力模板应经施工技术人员按试块强度检查, 确认混凝土已达到拆模强度时方可拆除。

(4) 拆除模板时, 首先松动模板顶托, 拆除内楞方木、外楞方钢, 并拆除18厚胶合模板。拆除模板应一次全部拆除完毕, 模板拆除后, 逐步拆除支顶架直至全部拆除完毕。

(5) 因侧墙模板拆除比中、顶板模板拆除较早, 侧墙及内外楞拆除以后, 需将支顶架的顶托重新调长, 支顶固定在侧墙上, 且支顶需牢固。

(6) 拆下的模板应指定地点堆放, 并做到及时清理、维修及刷涂隔离剂, 以备待用。

摘要：随着钢筋混凝土结构计算理论和设计方法的日趋完善, 当前许多建筑将结构精简到极限, 在满足力学计算的前提下, 为实现形式与功能的结合以及视觉效果的要求, 设计出许多高支模、大跨度的极限空间。但是, 在此类建筑给自身注入活力的同时, 也给施工带来了很大的难度。本文通过工程实例, 介绍了现浇混凝土箱梁高支模设计、施工方法及施工期间采取的安全技术措施。

关键词：高支模,施工技术,措施