第一篇：接触网挂地线作业流程
接触网作业地线监护及行车防护人作业标准指导书
地线监护及行车防护人作业标准指导书(岗位职责)
地线监护及行车防护人作业
作业前准备→作业停电→作业中→作业结束送电→撤离现场。
1 地线监护及行车防护人的职责、工作要求：
a) 要服从工作领导人的指挥，遵章守纪。对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业。
b) 地线监护人及行车防护人安全等级不低于三级。 c) 地线监护人要认真监护操作的全过程。 d) 行车防护人员在执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业组保持联系，认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号，一旦中断联系，须立即通知工作领导人，必要时停止作业撤离现场。
e) 行车防护人员熟悉有关行车防护知识。
f) 行车防护人员熟悉有关防护及通讯工具的使用方法与各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具、防护用品质量状态是否良好。 g) 行车防护人员及时、准确、清晰地传递行车信息和信号。 h) 行车防护人员认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度。 i) 行车防护人员不得影响其它线路上列车的正常运行。
k) 地线监护及行车防护人员在上岗时必须穿防护工作服、佩戴标志、携带通讯工具。 l) 清楚本次作业任务、停电作业的地点范围及内容、需停电的设备、装设接地线的位置、封锁范围。
m) 作业中做好行车防护工作，邻线有车通过时及时反馈给工作领导人。 n) 时刻在现场监护地线操作人员进行地线操作工作，做好地线操作人员在接挂过程中人身安全。
o) 地线接挂好以后，盯控好地线操作人员做好地线防风摆措施，防止地线侵入未封锁线路的建筑限界内。
p) 做到一人监护、一人操作，监护人应认真履行自己的岗位职责，按照作业分工做好本职工作，不得做与工作无关的事。
2 作业前准备：
a) 听从工作领导人工前会宣读工作票和人员安排，明确接挂地线位置及安全注意事项，明确监护对象和防护措施。
b) 工具准备，检查质量状态良好，满足使用要求。工具：备用通讯工具、对讲机、袖标、行车防护用品(防护喇叭、信号灯、信号旗、防护停车牌)。
3 作业停电：
a) 到达指定地点，与地线操作人确认接触网股道号、支柱号，挂地线位置及周围环境，向工作领导人汇报。
b) 在得到封锁命令后设置防护。 c) 停电前，监护人监护操作人检查地线状态，先接好接地端，做好验电、接地准备(地线不得侵入限界)，检查地线人员穿戴绝缘手套、绝缘靴，确认良好后向工作领导人。
d) 在得到工作领导人验电的命令后，监护地线操作人对接触网进行验电，验明确已停电后汇报工作领导人。
e) 在得到工作领导人挂地线的命令后，监护地线操作人对接触网进行挂地线操作，操作完成后检查地线状态，连接牢固、地线不得侵入后未封锁线路建筑限界内，作业完毕后汇报工作领导人。
4 作业防护：
a) 保持与驻站联络员的通讯畅通，掌握行车信息。 b) 对作业区两端进行行车防护。
c) 监视邻线列车运行情况并及时报告工作领导人。
d) 在160km/h及以上区段间接带电作业时，必须在车站行车室及作业现场分别设置行车防护人员。邻线有160km/h及以上的列车时，现场防护人员、作业人员和机具应提前下道避让。
5 作业结束送电：
a) 在得到工作领导人撤出地线的命令后，监护地线操作人对接触网进行地线拆除操作，完成后汇报工作领导人。
b) 监护地线操作人清点工具，撤至安全地带。
c) 在得到工作领导人撤除现场防护的命令后，撤除防护措施。
d) 对作业结束后使用的防护用品(防护喇叭、信号灯、信号旗、防护停车牌)进行清点并及时回收，防止遗留在线路上面。
6 撤离现场：
a) 地线监护人员同地线操作人员共同确认所携带的工具、材料是否清理干净,并汇报工作领导人。
第二篇：接触网作业高空作业人员作业标准指导书
高空作业人员作业标准指导书(岗位职责)
高空作业人员作业
作业前准备→作业中→作业结束→撤离现场。
1 高空作业人员的职责、工作要求：
a) 要服从工作领导人的指挥，遵章守纪。对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业。
b) 高空作业人员安全等级按照《安规》规定。
c) 攀登支柱前要检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件。 d) 高空作业人员安排时必须保证在作业前有充足的休息时间。 e) 高空作业人员作业时必须将安全带系在安全可靠的地方。 f) 高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。 g) 进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。 h) 检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。
i) 高空作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。 j) 为防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。
k) 作业中时刻注意与临线带电体保持足够的安全距离，对设备精检细修,确保修后质量，作业中不得做与作业无关的事。
2 作业前准备：
a) 听从工作领导人工前会宣读工作票和人员安排。
b) 准备个人工具、安全带、短接线、检测、检查用工具及所需材料。
c) 熟悉、掌握作业当日的检修机具使用、检修工艺标准、检修的具体作业内容及对应的安全措施。
d) 支柱攀登：
1) 参加工前预想会，结合检修区段重点设备及安全注意事项，有针对性对此项进行预想，防范各类事件发生，及时采取有效的处理措施。 2) 支柱攀登作业人员需携带的工具、材料。
3) 圆杆攀登作业时，作业人员必须携带脚扣，以满足作业要求。
4) 按照分工单所要求携带的工具材料，检查自身所携带的工具材料，是否有漏带、错带的情况，保证检修作业所需。
5)
攀登支柱前要检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件; 攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准，尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离。用脚扣和踏板攀登时，要卡牢和系紧，严防滑落。
e) 车梯作业：
1) 每次检修作业前，由工作领导人指定1-2名作业组成员担当车梯高空作业，高空作业人员不得超过2人。
2) 参加工前预想会，结合检修区段重点设备及安全注意事项，有针对性对此项进行预想，
防范各类事件发生，及时采取有效的处理措施。 3)
4) 高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。
5) 作业前，作业人员应将车梯放在汽车上，用铁线绑牢，防止滑脱。
6) 按照分工单所要求携带的工具材料，检查自身所携带的工具材料，是否有漏带、错带的情况，保证检修作业所需。 f) 轨道车平台作业：
1) 每次检修作业前，由工作领导人指定2-3名作业组成员担当高空作业。
2) 参加工前预想会，结合检修区段重点设备及安全注意事项，有针对性对此项进行预想，防范各类事件发生，及时采取有效的处理措施。 3) 4) 高空作业人员需携带的工具、材料：个人劳保防护用品、手扳葫芦、紧线器、钢丝套子、力矩扳手、水平尺、钢卷尺、直弯器、扭面器、脚扣、各种备用螺栓，螺母，开口销，吊弦、铁线等;
5) 按照分工单所要求携带的工具材料，检查自身所携带的工具材料，是否有漏带、错带的情况，保证检修作业所需。
3 作业中：
a) 支柱攀登
(1)到达登杆地点，明确支柱号，检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件，拟定攀登方法;
(2)检查高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内; (3)检查攀登工具状态良好;
(4)结合设备特点，预想高空作业内容及所需采取的作业准备;
(5)准备完毕听从工作领导人指挥，攀登支柱，攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准;
(6)攀登至指定处所，系好安全带，进行高空作业，安全带必须系在稳固、方便高空作业的处所。
(7)作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递; b) 车梯作业
(1)到达作业地点，检查高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内; (2)待车梯到位、稳固后，攀登车梯进入工作平台;
(3)工作台上的人员不得超过两名，所有的零件、工具等均不得放置在工作台的台面上;
(4)当车梯放在道床、路肩上或作业人员超出工作台范围作业时，高空作业人员要将安全带系在接触网上，不得系在车梯工作台框架上。 c) 轨道车平台作业
(1)到达作业地点后，
接到工作领导人可以高空作业的命令后，方可上作业平台作业;
(2)人员、工具、材料到位后，关好作业平台的防护门，方可开始平台作业。 (3)作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。 (4)平台操作人员与司机之间的信息传递应及时、准确、清楚、呼唤应答。作业中检修作业车的移动应听从作业平台上操作人员的指挥。
(5)高空作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。
(6) 检修作业车工作平台防护门关闭时应有闭锁装置
(7)作业平台上有人作业时， 检修作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。
4 作业结束：
a) 接到工作领导人停止高空作业的命令后，高空作业人员立即将平台上的工具材料进行清理，逐项放置轨道车内，并将作业车平台防护栏门栓锁紧。
b) 平台作业人员确认平台上所有工具材料清理完毕应立即下平台，平台负责人及时通知工作领导人。
5 撤离现场：
a) 听从工作领导人指挥撤离现场。
第三篇：接触网作业轨道车车长作业标准指导书
轨道车车长作业标准指导书(岗位职责)
1. 轨道车车长的职责、工作要求：
a)每次作业前，由《接触网作业车作业票》发票人指定车长，接触网作业车车长必须
由经过机械室岗前培训并下有人事令的人员担任，车长对本次出乘全过程起安全监督作用。
b)接触网作业车运行前，车长应确认防溜措施已撤除、作业人员已到位、各项行车条
件已具备后方可下令开车，未得到车长指令，司机不得开车。
c)车长应严格按《接触网作业车车长工作完成表》中所列项目，对接触网作业车运行
中各关键环节进行卡控，督促司乘人员按章办事，发现司乘人员有违章行为时，应立即予以制止，并在收车后将违章行为上报工区和车间(机械室)。
d)接触网作业车运行中，车长只负责对司乘人员操作行为进行监督和提醒，发现问题
及时予以制止。车长不得参与行车，严禁车长指挥行车。
e)进入作业区域后车辆停车位置由车长通知司机，作业完毕后，车长确认人员机具已
撤离后下令返回，其它人员无权指挥司机。
f)监督司乘人员挂好平台爬梯上“高压危险、禁止攀登”标示牌。
2 作业前准备：
a)监督司乘人员是否参加工区预想会。
b)监督司机是否针对当次作业车走行路径图进行讲解并安全预想。
c)监督司机、副司机是否对车辆进行全面安全检查。
d)监督司机进行运监自检，制动试验。
e)与司机共同核对当日运行揭示内容输入正确并签名。
f)监督司机、副司机对车辆物料装载、加固情况进行检查。
3 作业过程中：
a)车长与司机、副司机确认随车铁鞋是否撤除。
b)过道岔时，要与司机、副司机共同确认调车信号，显示白灯。
c)手扳道岔，司机进行‘要道还道’，并确认道岔开通。
d)监督作业车动时司机、副司机探头检查车辆后端。
e)与司机共同确认区间运行凭车站开放的出站信号、车机联控、呼唤应答。
f)与司机共同确认区间作业司机、副司机核对调度命令、车机联控、确认进路上的
道岔均在开通状态。
g)监督司机站场调车转线执行‘问路式’调车，执行车机联控，确认道岔。
h)监督司机站场内调车过道岔时凭开放的调车白灯，呼唤应答、逐架确认。
i)监督司乘人员按规定填写“一次检修作业调车进路凭证核对表”。
g)监督、提醒司机正确方向操纵车辆。
h)监督、提醒司机在车站停车超过5分钟，按规定要下车检查，正、副司机不得同时
下车。
l)监督、提醒司机停车待命时进行保压、拉紧手制动。
j)监督、提醒司机停车超过20分钟司机做制动试验。
k)监督、提醒司机邻线未封锁侧悬挂“临线有车严禁上下”警示牌。
m)监督、提醒司机停电命令下达后开启取力开头。
n)监督、提醒作业完毕副司机检查平台回位情况。
o)监督作业人员对平台上料具进行清理，并对车辆物料装载、加固情况进行检查; p)监督、提醒司机入库时一度停车牌前停车，库内运行不得超过3km/h。
s)监督、提醒司机停车后按规定安放防溜(枕木、铁鞋、手制动)。
q)监督、提醒司机进入连挂范围应由对方司机同意，联挂时应一度停车，时速不得
超过3km/h。
r)监督、提醒司机联挂后应试拉，全列试风试验。
s)遇大雨、大雾、大雪恶劣天气影响阻碍行车视线时应果断采取停车，加强确认信
号，司机应报告车站，必要时可取消施工作业。
t)按照接触网作业车车长工作完成表，轨道车司乘人员每完成一项在相应空格处画
“√”，保证作业车行车安全。
4、作业结束后：
a)各项工作都完成以后，车长及时在接触网作业车车长工作完成表中签字确认，交作
业车司乘人员保管。
b)做好作业车返回工区行车安全卡控工作，进站时要与司机共同确认信号，保证安全
返回工区。
第四篇：土地招拍挂流程
1.土地供应环节目标
根据《土地管理法》及《招标拍卖挂牌出让国有建设用地使用权规定》的有关规定，我国按照所有权与使用权分离的原则，实行城镇国有土地使用权出让、转让制度。各地级市实行土地集中统一管理，垄断建设用地供应一级市场，建立和完善土地收购、储备、供应、开发的运营机制，加强土地资产监管。实行国有土地使用权招标、拍卖制度。凡商业、服务业、旅游业、金融业、房地产业等经营性用地，以及同一块土地有两个以上意向用地者的其它建设用地，都必须依法采取公开招标、拍卖方式出让土地使用权。国有土地使用权的协议出让、招标出让、拍卖出让，由市国土资源行政主管部门依法组织实施。
4.2土地供应环节依据
《土地管理法》第四十三条“任何单位和个人进行建设，需要使用土地的，必须依法申请使用国有土地。
前款所称依法申请使用的国有土地包括国家所有的土地和国家征收的原属于农民集体所有的土地。”
第五十四条“建设单位使用国有土地，应当以出让等有偿使用方式取得”。
《城镇国有土地使用权出让和转让暂行条例》第八条“土地使用权出让是指国家以土地所有者的身份将土地使用权在一定年限内让与土地使用者，并由土地使用者向国家支付土地使用权出让金的行为。土地使用权出让应当签订出让合同。
第十条“土地使用权出让的地块、用途、年限和其他条件，由市、县人民政府土地管理部门会同城市规划和建设管理部门、房产管理部门共同拟定方案，按照国务院规定的批准权限批准后，由土地管理部门实施。”
第十一条“土地使用权出让合同应当按照平等、自愿、有偿的原则，由市、县人民政府土地管理部门(以下简称出让方)与土地使用者签订。
第十二条“土地使用权出让最高年限按下列用途确定：
(一)居住用地七十年;
(二)工业用地五十年;
(三)教育、科技、文化、卫生、体育用地五十年;
(四)商业、旅游、娱乐用地四十年;
(五)综合或者其他用地五十年。”
第十三条“土地使用权出让可以采取下列方式：
(一)协议;
(二)招标;
(三)拍卖。”
《招标拍卖挂牌出让国有土地使用权规定》第四条“商业、旅游、娱乐和商品住宅等各类经营性用地，必须以招标、拍卖或者挂牌方式出让。
前款规定以外用途的土地的供地计划公布后，同一宗地有两个以上意向用地者的，也应当采用招标、拍卖或者挂牌方式出让。”
第六条“市、县人民政府土地行政主管部门应当按照出让计划，会同城市规划等有关部门共同拟订拟招标拍卖挂牌出让地块的用途、年限、出让方式、时间和其他条件等方案，报经市、县人民政府批准后，由市、县人民政府土地行政主管部门组织实施。”
第七条“出让人应当根据招标拍卖挂牌出让地块的情况，编制招标拍卖挂牌出让文件。招标拍卖挂牌出让文件应当包括招标拍卖挂牌出让公告、投标或者竞买须知、宗地图、土地使用条件、标书或者竞买申请书、报价单、成交确认书、国有土地使用权出让合同文本。”
第八条“出让人应当至少在投标、拍卖或者挂牌开始日前 20 日发布招标、拍卖或者挂牌公告，公布招标拍卖挂牌出让宗地的基本情况和招标拍卖挂牌的时间、地点。”
第九条“招标拍卖挂牌公告应当包括下列内容：
(一)出让人的名称和地址;
(二)出让宗地的位置、现状、面积、使用年期、用途、规划设计要求;
(三)投标人、竞买人的资格要求及申请取得投标、竞买资格的办法;
(四)索取招标拍卖挂牌出让文件的时间、地点及方式;
(五)招标拍卖挂牌时间、地点、投标挂牌期限、投标和竞价方式等;
(六)确定中标人、竞得人的标准和方法;
(七)投标、竞买保证金;
(八)其他需要公告的事项。” 第十条“市、县人民政府土地行政主管部门应当根据土地估价结果和政府产业政策综合确定标底或者底价。
确定招标标底，拍卖和挂牌的起叫价、起始价、底价，投标、竞买保证金，应当实行集体决策。
招标标底和拍卖挂牌的底价，在招标拍卖挂牌出让活动结束之前应当保密。”
第四十三条“国有土地使用权出让、转让、出租、抵押、作价出资或入股等，必须经有土地评估资格的机构进行土地资产评估，报有关国土资源行政主管部门备案。”
4.3土地供应环节流程
4.4土地供应环节说明
土地形成供应，是土地储备的结点。此环节是根据土地报批、用地意向、供地情况，依托国土资源局将地块交由市土地交易中心出让。具体步骤如下： a.提交红线图、设计要点、勘测定界图及技术报告至土地中介单位出具地灾报告、压矿报告、土地评估报告，红线图面积应小于14公顷;
b.拟定土地出让申请至城投盖章;
c.提供红线图、设计要点、勘测定界图、地灾报告、压矿报告、土地评估报告、征地协议至市国土局征地事务所办理土地出让申请的函发至用地科;
d.用地科将绿线图、设计要点、勘测定界图、地灾报告、压矿报告、土地评估报告、区政府征地补偿说明、城投出具的土地出让申请、拆迁协议、宗地权属说明组卷，出具会签单至行政审批科审查并流转会签至各科室及主管局长、市长签字，回转到用地科，并委托土地交易中心进行土地市场交易;
e.土地交易中心根据土地资料，完成土地出让文件编制，进行出让。
第五篇：第94条 重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序
一、库内出车前轨道车的整备程序标准
每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查(检查分为静态检查和动态检查)。
1.静态检查(主要以眼看、手摸、锤敲为主) ⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。
⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。
⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。
2.动态检查(主要以眼看、手动、耳听为主) ⑴接通电源。 ⑵起动车辆。
⑶观察各仪表的显示情况。
⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。
⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。
⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。 ⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。 ⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。缓解时间一般不超过35秒。
⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。
⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关(钮)检查作业台、随车吊车的工作情况。
⑾检查作业车的随车发电机工作情况。 3.工区点名分工时
⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。
⑵认真听取网工区工作领导人(或工长)对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。熟记施工地点(如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等)。了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。
⑶提出行车中的安全注意事项。 4.网工区点名分工后
⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。
⑵传达点名分工会上工作领导人(或工长)对施工作业方案和配合要求。
二、库内轨道车的连挂程序标准 1.轨道车连挂
⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。
⑵由副司机负责连接结，检查车钩的三态(关锁、开锁、全开锁)，昼间用信号旗(夜间用信号灯)显示连结手信号，严禁在动态中调整钩位。
⑶连接好风管、打开折角塞门后，由副司机向司机显示试风信号。
⑷司机对制动系统进行试验。
⑸副司机确认制动缸活塞行程及各部件的连动情况。 ⑹轨道车连挂好后：副司机撤掉止轮器;松开轨道平车人力制动机;检查轨道平车的装载情况;取下专用线上的脱轨器。
⑺准备出乘。
2.轨道车无线调度通信设备试验：
动车前，检查无线调度通信设备和监控设备状态并对监控装置进行自检。主动与车站进行通话试验，其联控程序用语为：
轨道车司机呼唤：“××站，接触网××××号轨道车，无线调度通信设备试验”
车站值班员应答：“无线调度通信设备试验，××站明白!” 司机确认：“好了!”
〔如果轨道车司机没有主动呼唤，当车站值班员主动呼唤时应及时应答，其联控程序用语为：
车站值班员呼唤：“××号轨道车，无线调度通信设备试验!” 轨道车司机应答:“无线调度通信设备试验，×××号轨道车明白!”
车站值班员确认：“好了!” 3.出库及站场转线程序标准
⑴司机与工作领导人共同确认人员全部上车，机具装载符合安全要求后
①锁闭邻线车门或挂邻线安全防护铁链。 ②加挂“禁止上下车”标志牌。
⑵调车信号白灯开放后监控装置在出库状态下：
①司机使用无线调度通信设备与车站值班员按规定进行调车、车机联控。
②副司机站立(引导)确认调车信号，与司机执行呼唤应答制度。
③司机要道还道，采取人机对话后，起动轨道车。
④副司机站立，确认进路，盯死道岔，每过一架调车信号机，司机要鸣笛一短声。
⑤车站内转线的速度为空线牵引40公里/小时，推进30公里/小时。
⑶站内转线，推进运行时
①推进运行转线时：副司机手持黄色信号旗(夜间为黄色信号灯)，站在轨道平车前端引导。
②正向运行转线时：副司机站立，确认进路，盯死道岔。 ③司机执行本项(即出库及站场转线)第2条的规定。 ⑷往复多次调车转线时监控装置在调车作业状态下
①司机、副司机除执行本项第2条、第3条的规定外，都必须在前端操纵车辆，并关闭非操作端的折断塞门，油门放在熄火位，换向开关置中立位，电源切换到操纵端。
②做到钩钩联控，并向值班员通报过标情况。
⑸轨道车进入站内股道后，应停在运转室门口或外勤值班室门前，以便于联系。当车站因运输组织需要，要求在其他地点停车时，应及时按要求执行。
⑹采取保压位停车，严禁缓解，司机不得离开轨道车，如需要和车站协调联系时，可派副司机前往办理。
四、站内施工配合
1.按重型轨道车在站区配合接触网作业工作票中有关安全措施办理。
2.股道内来回移动车辆时，严格执行不超过25公里/小时的速度规定。
3.推进时，副司机站在平车前端引导。作业车外站立要戴好安全帽。
五、站内发车
1.监控装置在运行状态下，司机、副司机同时确认状态良好。 2.司机、副司机、车站助理值班员共同确认行车凭证(调度命令)，高声朗读命令内容。
3.确认凭证正确后，用列车无线调度通信设备报告车站值班员，其联控程序用语是: 本务车司机：“××站，××次凭证正确!” 车站值班员：“××次，××站××道发车进路好了!” 本务车司机：“××次×道发车进路好了，司机明白!” 4.把调度命令交工作领导人审查确认无误后在背面加盖车网联控章签字。
5.先确认出站信号机、后确认进路，再看发车信号。 6.鸣笛一长声，司机与副司机呼唤应答，起动车辆。 7.副司机站立确认进路，盯死道岔，出站后方可入座。
六、途中运行 1.轨道车速度的规定：
牵引运行时的速度按监控装置设置的速度为65公里/小时，推进运行的速度按《技规》《轨道车管理规则》规定的速度为30公里/小时。
2.轨道车在运行中司乘人员应做到：
⑴轨道车在出发前输入监控装置有关数据，按规定对轨道车制动机进行机能实验;机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”;做到起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。
⑵认真执行“十六字方针”和呼唤应答制度。 ⑶遇黄灯必须把车速降到45公里/小时以下。 ⑷遇红灯应在该信号机前300m外停车。 ⑸遇危及行车安全和人身安全时应立即停车。 6.轨道车操纵要求标准：
⑴时刻注意观察各仪表的读数，并报出主要仪表的读数，倾听各部有无异响。
⑵行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放。 ⑶使用常用制动时，应根据运行速度，线路情况，牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀的减。并不得熄灭发动机或空挡溜放。
⑷特殊区段的运行：
①通过道口、桥梁、隧道、曲线及施工减速地段时，要提高警惕，注意了望，长声鸣笛。
②进出站及交会列车时，应加强了望，并高声呼唤“会车注意”，司机长声鸣笛，注意观察交会列车的尾部。
③进出站副司机应站立。共同确认预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证、出站道岔。
⑸使用紧急制动时，应同时踩下离合器踏板，切断发动机的动力，防止机件损坏，发生紧急制动后，应查明原因，开车前应检查车辆技术状况安全无误后，再开车。
七、区间施工配合的程序标准
1.轨道车进入施工地点后，司机(副司机)应根据工作领导人的指挥要求，把作业组人员、工具、材料送到位。
2.司机、副司机应按调度命令的有关事项行车，严禁超出调度命令上标明的公里标作业。
3.作业车配合施工时，严格执行《高空作业指导书》工作程序中的规定外，提出以下要求：
⑴在曲线处或天气不良时作业，副司机应主动下车进行引导。 ⑵作业台应由工区指定能“胜任人员”，在作业台上进行操纵，司机要对操纵情况进行监督，并使备用操纵盒处于良好状态。
⑶作业车移动时，作业台要降到位，司机提醒作业台上人员注意安全。
⑷在封锁区间移动车辆时，司乘人员必须在运行方向操纵车辆。 ⑸作业天窗结束前20分钟，副司机应通过对讲机(或其它方式)通知工作领导人，留出轨道车正点返回车站的运行时间。
⑹接送人员、材料时，严格控制车速。待人员、材料上完确认安全后，锁闭邻线车门并加挂“禁止上下车”牌。
4.进入区间配合施工，无论正方向和反方向返回时，均按调度命令要求的时间返回。进站方式按车站值班员的联控要求执行。
当使用引导信号进站时，轨道车应在引导员接车地点标处，(未设者，站界标外方)停车，执行要道还道制度，引导信号好了后，按规定速度进站。
八、入库轨道车走行、分离的程序标准 1.轨道车走行
⑴轨道车返回车站后，要及时联系入库，
⑵由车站返回车库的调车转线标准比照出库及站场转线的要求执行。
⑶进入专用线后，要在“一度停车”牌前停车，再以5公里/小时的速度运行到车库前停车。
2.轨道车库内分离
⑴车辆停稳后，司机实施保压制动。
⑵副司机负责拧紧轨道平车人力制动机，在平车两端，放止轮器。摘接机车与平板车的软管时，要做到“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”。
⑶摘接完毕向司机显示手信号，轨道车以3公里/小时的速度进入车库。
⑷副司机在专用线“一度停车”牌内方放置脱轨器。 ⑸司机负责做好库内机车的防溜工作。
九、入库轨道车辆检查的程序标准 1.轨道车库内检查: ⑴副司机负责对轨道车、平车的卫生进行全面清洁。 ⑵司机手持检车锤对车辆进行全面地检查。
⑶司乘人员共同对车辆进行以调整、紧固、润滑为主的日常保养，进入检查沟对车辆下部、车轴齿轮箱润滑油、传动轴、万向节、吊架及弹簧、制动拉杆、闸瓦托、风泵等主要机构进行仔细认真的检查，发现问题及时处理。
⑷检查燃油，润滑油，冷却水，不足时应添加。 2.其它工作 1.填写《行车报单》。
2.对发现的问题如不能处理(故障隐患)时，应及时上报班组、车间。
3.冬季还应认真执行防寒整备制度及定时发动预热制度。 第95条 管理人员添乘轨道车检查制度
一、加强对轨道车的添乘检查指导。各级管理人员要深入一线检查、指导轨道车的安全管理工作，添乘检查要重点对新《技规》、《行规》、《轨道车管理规则》的学习情况进行指导，对轨道车的“日常保养”和“三检制度”的执行情况进行检查，添乘检查以各台轨道车上的《领导检查与安全巡视指导本》的记录为准。
二、段领导每月检查指导轨道车安全工作和安全运行情况不少于1次。
三、生产技术部长和安全质量环保部长每月添乘轨道车检查指导不少于1次;主管人员每月添乘轨道车检查不少于2次;每季度参加段“红旗设备评比”检查一遍;车间主任每月添乘轨道车检查4台次;车间包保人员，每月对各自包保班组的轨道车，添乘检查一遍;工班长每半月添乘检查一遍。
四、各级轨道车管理人员，要把添乘检查轨道车作为一项重要的工作来抓，完成情况纳入段考核。
第96条 重型轨道车(接触网作业车)双机联挂运行管理办法 1.对配备双机联挂的轨道车点，轨道车的管理、运用、检修、保养、防寒过冬的措施、值班制度、一日作业标准程序仍按段发文件执行。所调配的人员到达指定的岗位后，由所在班组的班长组织尽快熟悉各自管内车站的信号、道岔位置和站场设备。
2.轨道车在联挂时，统一由本务机车司机指挥，重联机车司机必须服从本务机车指挥，两车之间要相互密切配合，联挂完毕后，由本务机车司机进行制动试验。在制动试验时，副司机必须对每台车辆的制动进行检查，确认制动良好。
3.车辆在区间运行时，本务机车和重联机车要密切配合，加强联系，要严格执行《技规》第383条机车、轨道车鸣笛鸣示方式进行联系。车辆在通过道岔时，要严格执行《技规》规定的速度，严禁超速运行。
4.车辆在进入区间到达施工地点需要将车辆摘开作业时，摘开后的车辆运行速度不得超过10公里/小时进行作业。同时每台车之间要用对讲机保持联系。严禁超范围施工作业和施工完毕后分离进站。
5.在施工前，司机、工作领导人要共同确认调度命令并签字，作业组应预留足够的联挂和运行时间，保证轨道车按规定时间返回。施工完毕车辆进行联挂时，每台车要用对讲机进行联系，确报被联挂车的停车地点，并按规定的程序进行联挂。车辆联挂必须向一个方向进行。被联挂车辆由副司机指挥进行联挂作业。接近被联挂车时须一度停车，联挂速度不得超过3公里/小时。确认联挂完毕后返回车站。
6.遇配合大型施工和集中修的车辆摘挂。在施工前，轨道车司乘人员必须提前开预想会，要把每台车的摘挂地点(支柱号)、运行区段、运行速度、连挂办法等进行规定，同时车间、工班长要安排专人负责施工全过程的车辆运行安全。
7.对双机联挂运行的轨道车点，车间要加强对司乘人员的安全教育和管理，工班长按规定组织参加每月的车辆保养，提高保养质量。对线路复杂的区段工班长必须添乘指导，使司乘人员熟悉运行区段的信号位置和运行环境，保证行车安全。
8.对双机联挂配合施工的工区，严禁网工区报单车运行计划。严禁两台轨道车不在同一区间和站场施工作业。以确保双机联挂运行的行车安全。
9.对双机联挂轨道车的日常检查、保养，由动力设备车间负责，制定细化措施和提出具体要求，明确责任，杜绝漏检、漏修现象的发生。
第97条 重型轨道车(接触网作业车)运行监控装置使用规定
一、基本管理工作
1. 生产技术部负责监控装置安全管理及监控装置的更新改造工作;轨道车主管人员负责监控装置的转储分析和维护保养。
2.车间设专人负责监控装置的管理、转储、信息收集、记录分析等工作。
3.段生产技术部根据监控装置的运行数据所记录的内容，对轨道车司乘人员进行考核，主管技术人员每月对管内轨道车的监控装置进行不定期检查。
4.主管技术人员每月对管内轨道车抽查五台次，每季对轨道车班监控设备使用情况进行全面检查;车间每月对管内运行的车辆监控装置数据转储分析一遍。
5.监控装置所记录的内容是每个乘务组一日作业的全过程，为此轨道车司助人员要注意加强保护，如发生监控装置人为损坏，段将追究责任并赔偿。对不按要求使用监控装置的按考核办法进行处理。
6.轨道车监控装置的维修工作由设备车间负责。车间配备专职管理、维修人员，维修人员由监控装置生产厂家进行培训，经考试合格后方可上岗。
二、使用规定
1.段管有运用轨道车需安装监控装置。运行监控装置，列固定资产由段负责管理。轨道车在段管内调动使用时，监控装置应随车一起调动。轨道车新购或大修时，必须在出厂前安装监控装置。对未年审或封存的轨道车启用前应由专业人员负责将监控装置调整到运用状态。
2.为保证监控装置的正常使用，车间应对监控装置机车信号进行检测。确认灯显、语音、自停各部状态是否正常，并在轨道车工作日志上做好记录。
3.应随时保证在用的监控装置技术状态良好，设备车间要制定切实可行的操作办法，出乘前要对监控装置进行自检，确保装置的出库质量。当监控设备发生故障时按《技规》270条执行。司乘人员应将故障现象做好记录并及时报告车间监控维修人员，维修人员必须在24小时内修复，否则不得上线运行。
⑴电瓶检查：确认电瓶是否电量充足，电压不得低于24V，并保持电瓶清洁。
⑵感应器检查：在车下检查感应线圈的联结螺帽，若有松动，应及时予以紧固，以防脱落。
⑶放风阀检查：检查放风阀体与车体连接状况，若有松动，应及时紧固。
4.为消除操纵失误现象，双机或多机连挂运行工作时，第二位轨道车或尾部担当任务的补机应关闭监控装置(站内摘挂、转线作业除外)，当转为本务机时必须立即恢复使用。
5.司乘人员应熟悉监控装置的基本结构、性能和工作原理，按操作办法和作业程序操作。在开车前输入监控装置有关数据;按规定对列车制动机进行机能实验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa，并确认车辆各部状态良好。
6.轨道车管理人员配备一台手提电脑，用于数据调阅专用，要指定专人负责数据的转储和分析，并将分析资料和结果记入《监控装置分析台帐》。
7.当监控装置发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭监控装置，根据实际情况(用无线调度通信设备与前方站保持联系)掌握速度运行，返回后应主动向维修人员介绍故障情况并积极协助排除故障。
8.监控装置的维修实行状态修和计划修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则，检修周期和内容由段主管部门确定。 9.监控装置的维修应备有常用、易损的维修零配件，所需维修费用列入运输成本。
三、其他要求
1.段应结合每年的轨道车年检，由段、车间提前对所有监控装置进行一次认真检查和测试，全面掌握其技术状态，以良好的技术质量迎接公司年检。
2.监控装置使用指标为：列车无线调度通信设备入库良好率、机车信号入库良好率、自动停车装置入库良好率均不低于98%。
3.每年的轨道车司机年审和业务技术培训时对司乘人员进行监控装置的操作、工作原理、常见故障的排除等知识进行考试，并列入培训计划和年审考核内容。
4.监控装置产生的运用记录是行车分析的重要依据，记录的数据任何单位和人员均不得删除、修改。有关部门要定期抽查、分析所记录的数据。
5.“警惕键”的使用，地面信号显示红灯时，连续使用警惕键将会破坏监控装置控制模式，造成超速运行，当监控装置接收到红黄灯时，语音提示“信号突变、停车
7、6„„”，此时允许使用“警惕”一次，将运行速度降至限制速度以下。严禁连续使用“警惕键”解除报警。
6.运行中严格执行《技规》第251条的规定，严禁违规使用“解锁键”。单线半自动闭塞区段按操作办法执行。乘坐车辆的其它人员、严禁动监控设备，违者一律按严重违章处理。