接触网作业指导书

第一篇：接触网作业指导书

接触网作业地线操作人作业标准指导书

地线操作人作业标准指导书(岗位职责)

地线操作人作业

作业前准备→挂拆地线作业中→作业结束送电→撤离现场。

1 地线操作人的职责、工作要求：

a) 要服从地线监护人的指挥，遵章守纪。对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业。

b) 地线操作人安全等级不低于二级。

c) 明确本次作业任务、封锁范围、作业内容、需停电的设备后，装设地线的位置、数量。

d) 接地线应可靠安装，不得侵入限界，要有防风摆措施。

e) 必须妥善保管地线、验电器，每次作业前检查试用，保证在使用时性能良好。 f) 所有作业必须在地线监护人的监护下进行，严谨臆测操作。

g) 与监护人共同确认绝缘用品、验电器等状态，确保满足作业需要。

h) 地线、验电器、绝缘用品在运输和使用时，必须妥善保管，防止损坏。必要时，做好防潮措施，确保其满足绝缘性能。

2 作业前准备：

a) 听从工作领导人宣读工作票和人员安排，明确接挂地线位置及安全注意事项。 b) 出工前，地线操作人根据《分工单》中需带的工具、材料去料库领取，并检查地线有无断股、散股等，确保地线状态良好。与工区材料员共同对地线的绝缘杆进行绝缘遥测试验(2500V兆欧表)，测试其有效绝缘部分的绝缘电阻。确认地线及操作杆绝缘性能良好，数量等满足作业需要。

c) 工具准备：个人工具、钢丝刷、接地线、验电器、绝缘靴、绝缘手套。 d) 地线出库装载时，要妥善保管。

3 作业停电：

a) 到达现场后与地线监护人共同确认接挂地线的股道、支柱、杆号，在接到地线监护人的命令后，方可进行地线操作;。 b) 停电前，在监护人的监护下，设好防护后地线操作人检查地线状态，先接好接地端，做好验电、接地准备(地线不得侵入限界)，确认良好后向地线监护人汇报。 c) 地线监护人接到工作领导人的通知后，在监护人的监护下进行验电(垂直停电作业须在停电前在带电设备上检验验电器状态)，确认该设备停电，使用验电器验电的注意事项及有关规定：

(1)验电器的电压等级为25kV。

(2)验电器具有自检和抗干扰功能。自检时具有声、光等信号显示。

(3)验电前自检良好后，先在同等电压等级有电设备检查其性能，确认声、光信号显示正常，然后方可在停电设备上验电。

(4)在运输和使用过程中，应确保验电器良好。

(5) 验电接地必须两人进行，一人操作、一人监护

(6) 得到验电接地命令后，先行做好接地端的连接。钢轨打磨除锈彻底，接地端连接牢固可靠。

(7) 装设地线时，人体不得触及接地线，地线与被停电的导体接触良好。

d) 在有轨道电路的区段作业时，两组地线应接在同一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧。必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，必须采取绝缘措施。

e) 连接接地线时，操作人要借助于绝缘杆进行。绝缘杆要保持清洁、干燥。 f) 在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按规定装设接地线外，还要增设接地线。若作业区中间有加挂地线，应待两端地线接好后方可加挂。 g) 一般情况下，接触悬挂和附加导线及同杆架设的其它供电线路均需停电并接地。但若只在接触悬挂部分作业，不侵入附加导线及同杆架设的其它供电线路的安全距离时，附加悬挂及同杆架设的其它供电线路可不接地。

h) 在电分段、软横跨等处作业，中性区及一旦断开开关有可能成为中性区的停电设备上均应接地线，但当中性区长度小于10m时，在与接地设备等电位后可不接地线。

4 作业结束送电：

a) 地线监护人接到工作领导人拆除接地线的命令后，地线操作人在监护人的监护下，迅速将接地线挂钩从停电设备上取下，再拆除接地线的接地端。

b) 拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆进行。绝缘杆要保持清洁、干燥。 c) 地线拆除后，汇报监护人，监护人通知工作领导人地线撤出完毕。

e) 拆除地线时，同样人体不得触及接电线。 f) 地线按要求缠绕好，与地线监护人员共同确认工具材料是否全部清理干净，撤离施工现场。

g) 到达工区后及时将所携带的工具料具返回工区料库，材料员做好检查工作。 5 撤离现场：

a) 清点工具、材料，撤至安全地带，听从工作领导人指挥撤离现场。

第二篇：接触网作业轨道车车长作业标准指导书

轨道车车长作业标准指导书(岗位职责)

1. 轨道车车长的职责、工作要求：

a)每次作业前，由《接触网作业车作业票》发票人指定车长，接触网作业车车长必须

由经过机械室岗前培训并下有人事令的人员担任，车长对本次出乘全过程起安全监督作用。

b)接触网作业车运行前，车长应确认防溜措施已撤除、作业人员已到位、各项行车条

件已具备后方可下令开车，未得到车长指令，司机不得开车。

c)车长应严格按《接触网作业车车长工作完成表》中所列项目，对接触网作业车运行

中各关键环节进行卡控，督促司乘人员按章办事，发现司乘人员有违章行为时，应立即予以制止，并在收车后将违章行为上报工区和车间(机械室)。

d)接触网作业车运行中，车长只负责对司乘人员操作行为进行监督和提醒，发现问题

及时予以制止。车长不得参与行车，严禁车长指挥行车。

e)进入作业区域后车辆停车位置由车长通知司机，作业完毕后，车长确认人员机具已

撤离后下令返回，其它人员无权指挥司机。

f)监督司乘人员挂好平台爬梯上“高压危险、禁止攀登”标示牌。

2 作业前准备：

a)监督司乘人员是否参加工区预想会。

b)监督司机是否针对当次作业车走行路径图进行讲解并安全预想。

c)监督司机、副司机是否对车辆进行全面安全检查。

d)监督司机进行运监自检，制动试验。

e)与司机共同核对当日运行揭示内容输入正确并签名。

f)监督司机、副司机对车辆物料装载、加固情况进行检查。

3 作业过程中：

a)车长与司机、副司机确认随车铁鞋是否撤除。

b)过道岔时，要与司机、副司机共同确认调车信号，显示白灯。

c)手扳道岔，司机进行‘要道还道’，并确认道岔开通。

d)监督作业车动时司机、副司机探头检查车辆后端。

e)与司机共同确认区间运行凭车站开放的出站信号、车机联控、呼唤应答。

f)与司机共同确认区间作业司机、副司机核对调度命令、车机联控、确认进路上的

道岔均在开通状态。

g)监督司机站场调车转线执行‘问路式’调车，执行车机联控，确认道岔。

h)监督司机站场内调车过道岔时凭开放的调车白灯，呼唤应答、逐架确认。

i)监督司乘人员按规定填写“一次检修作业调车进路凭证核对表”。

g)监督、提醒司机正确方向操纵车辆。

h)监督、提醒司机在车站停车超过5分钟，按规定要下车检查，正、副司机不得同时

下车。

l)监督、提醒司机停车待命时进行保压、拉紧手制动。

j)监督、提醒司机停车超过20分钟司机做制动试验。

k)监督、提醒司机邻线未封锁侧悬挂“临线有车严禁上下”警示牌。

m)监督、提醒司机停电命令下达后开启取力开头。

n)监督、提醒作业完毕副司机检查平台回位情况。

o)监督作业人员对平台上料具进行清理，并对车辆物料装载、加固情况进行检查; p)监督、提醒司机入库时一度停车牌前停车，库内运行不得超过3km/h。

s)监督、提醒司机停车后按规定安放防溜(枕木、铁鞋、手制动)。

q)监督、提醒司机进入连挂范围应由对方司机同意，联挂时应一度停车，时速不得

超过3km/h。

r)监督、提醒司机联挂后应试拉，全列试风试验。

s)遇大雨、大雾、大雪恶劣天气影响阻碍行车视线时应果断采取停车，加强确认信

号，司机应报告车站，必要时可取消施工作业。

t)按照接触网作业车车长工作完成表，轨道车司乘人员每完成一项在相应空格处画

“√”，保证作业车行车安全。

4、作业结束后：

a)各项工作都完成以后，车长及时在接触网作业车车长工作完成表中签字确认，交作

业车司乘人员保管。

b)做好作业车返回工区行车安全卡控工作，进站时要与司机共同确认信号，保证安全

返回工区。

第三篇：接触网工岗位作业指导书

接触网工岗位作业指导书

1 范围

本作业指导书规定了供电段接除网工各项作业的作业内容、作业程序、作业质量控制和有关安全要求及作业相关记录等。

本作业指导书适用于供电段接触网工各项作业。 2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

《铁路技术管理规程》

《上海铁路局行车组织规则》 《接触网安全工作规程》 《接触网运行检修规程》 《接触网运行检修实施细则》 《牵引供电设备应急抢修办法》 《调度管理细则》

《牵引供电设备故障调查处理办法》 3 作业目的

适应电气化接管运行，规范日常、检修作业标准化，提高检修质量，确保牵引供电设备运行安全。 4 作业程序 4.1 交接班作业

交接班前准备→交接内容→注意事项。 4.2 日常巡视作业

巡视内容→问题处置。 4.3 检修作业

原则及要求→主要工作项目及分项管理。 4.4 驻站联络作业

作业前准备→施工作业→工作结束送电。 4.5 抢修作业

了解故障情况→抢修作业→根据需要布置安全措施后恢复供电。 5 作业内容与要求 5.1 接班作业

接触网工岗位作业指导书

5.1.1 交班人员应认真填好工作日志及相关记录，做好本班工作小结，并将室内外环境卫生打扫干净，做好交班准备。

5.1.2 因接触网工的工作特殊性，交班时要做到工长、工具员、材料员、安全员、设备负责人等分别一对一交班。

5.1.3 首先由交班人员员向接班人员介绍前班设备运行情况及有关事项，发生的故障及处理情况等。交班时遇发生故障、事故，应将故障、事故处理完毕方可进行正常交班。

5.1.4 交班人员交接各种图纸、资料、工具、仪表、记录本和设备钥匙，并重点交接上级新下发的文件、通知、文电等，接班人员有疑问时应及时提出。

5.1.5 交接班人员共同确认当日作业内容，并核对工、料、机、接地线等设备数量及状态。 5.1.6 交接完毕，由交接班人员分别在日志上签字，并注明交班时间，未办理完交接班手续，交班人员不得离开岗位。不得在工区之外的任何地方交班。 5.2 日常巡视作业

5.2.1 巡视人员安全等级不低于3级，熟练掌握升(降)弓、停车手信号显示规定、联系用语标准和《铁路技术管理规程》有关行车的规定。巡视作业由2—3人组成，携带望远镜、个人工具、防护旗、对讲机等通讯工具，铁丝Ф5.0若干，夜间巡视带手电筒、连接两根钢轨的短封线、防护灯。

5.2.2 接触网步行巡视人员严格执行接触网安全工作规程。巡视中必须按有电对待，不准攀登支柱,时刻注意来往列车。

5.2.3 昼间步行巡视每10天不少于1次，夜间步行巡视每季度不少于1次，添乘检查巡视每月不少于1次，特殊情况增加巡视频次。提速区段和客专根据上级文件要求落实巡视工作。 5.2.4 巡视应携带巡视记录本，步行巡视员与道口当班人员、线路保安员、巡道工、机车司机等征求接触网有关信息。如实记录有可能影响供电设备安全运行的情况。巡视记录做到字迹清楚、措词准确、情况完整(包括相关支柱号、公里标、有关单位、联系人、联系电话、问题描述等内容)。每次巡视必须由巡视人签名并由工长检查并签认。

5.2.5 巡视中发现危及行车和供电的紧急情况，应及时报告车站值班员、供电调度员和工长，说明设备故障和设备异状的范围和损坏情况，必要时采取相应防护措施。同时，必须制止属于施工等人为因素引起的有可能危及行车和供电安全的各类行为。

5.2.6 对巡视发现的各类设备问题，按《接触网设备隐患(缺陷)处置管理办法(暂行)》的规定进行分类、处置。 5.3 检修作业

5.3.1 总体原则及要求：

a) 保证接触网运行、检修工作安全、有序进行，本着精简、明确、实用的原则实施检修;

b) 以“周期检测、状态维修、寿命管理”为原则，坚持“预防为主、修养并重”的方针，实现“零缺陷、零误差、零故障”目标。

5.3.2 人员职责及内容：

a) 主要工作职责及内容：

1) 根据工作分工，认真按工艺进行检修，做到做一项好一项;

2) 设备巡视：设备巡视属于监测的一种，主要是通过步行、轨道车巡视、登乘机车等方式对管内设备技术状态进行检查确认，为设备检修提供依据;

3) 设备检查：设备检查是监测的一种形式，是利用天窗点，采用梯车、作业车等形式，对接触网设备进行检查、确认，是步行巡视的有效补充，具有巡视、检查、检修的多重职能;

接触网工岗位作业指导书

4) 静态检测：采用接触网多功能综合测量仪和车载接触网静态检测仪等测量仪器设备，对接触网主要静态参数进行测量，确认其技术状态，分析、发现设备缺陷，为接触网检修提供依据;

5) 月度运行检修分析报告：主要针对个人包保的设备运行情况、设备缺陷情况、设备检修情况、天窗点兑现情况、检修作业的标准化情况进行分析，总结设备倾向性问题，制定整改措施;

6) 月(周)度检修计划：根据段定年(月)度巡视、检查、测量、分析等结果，结合天窗点数量，适当调整、确定本工区的下月度监测、检修计划，于每月20日前上报车间经批准后执行;

7) 检修：根据月度监测、检修计划提报旬天窗检修计划，每日向段生产调度汇报当日工作完成情况和次日工作计划。(检修作业工作流程：填写工作票-接票-宣读工作票-分工-预想-准备工具材料-出工-驻站要令-停电封锁-验电接地-开工-按照工艺检修设备-确认符合技术标准-作业结束人员、机具撤至安全地带-撤除地线-送电成功-收工-回工区召开收工会-填写记录);

8) 值班与抢修：根据安排，做好工区每天24小时值班。收集、汇总生产信息，填写值班日志，上报监测、检修计划及生产任务完成情况; 9) 施工配合：根据签订的营业线施工安全协议执行配合工作。所属工区在配合过程中应按照路局规定的停送电配合工作流程进行配合。涉及参数变化的施工配合在作业结束前一定要确认技术参数，确认设备参数符合技术标准后方可同意消令，同时要观测配合区段两列电力机车正常通过后方可撤离。

b) 应有文件：

1) 《接触网安全工作规程》、《接触网运行检修规程》; 2) 《接触网运行检修实施细则》; 3) 《牵引供电设备应急抢修办法》; 4) 《调度管理细则》;

5) 《牵引供电设备故障调查处理办法》; 6) 铁道部《技规》、路局《行规》。 c) 应有资料：

1) 本工区、相邻供电工区的供电分段示意图;

2) 管内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线; 3) 电分段、电分相结构图;

4) 管内跨越接触网的架空线路、跨线桥等有关资料;

5) 隔离(负荷)开关、避雷装置、分段、分相绝缘器等设备的安装调试、使用、维修说明书等; 6) 隐蔽工程记录; 7) 设备试验记录;

8) 管内的设备台账和技术履历簿; 9) 重污区段、防洪区段台帐; 10) 管内不能“V”停检修的区段; 11) 管内禁止工务抬道的区段; 12) 变电所(亭)主接线图;

13) 《接触网检修标准》、《接触网检修工艺》; 14) 本工区《应急抢修预案》(含抢修线路图)。

5.3.3 主要检修项目及分项管理：

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a) 主要工作项目：

1) 承力索和接触线检修作业; 2) 吊弦及导线高度检修作业; 3) 锚段关节检修作业; 4) 电连接检修作业; 5) 地线检修作业; 6) 中心锚结检修作业; 7) 附加悬挂检修作业; 8) 网负荷开关检修作业; 9) 网隔离开关检修作业; 10) 补偿装置检修作业; 11) 绝缘子检修作业;

12) 避雷器及引线检修作业; 13) 支柱检修作业; 14) 吸回装置检修作业;

15) 支持、定位装置检修作业; 16) 安全标志、标识检修作业;

17) 电分相处的地面感应器检测作业; 18) 电缆及电缆头、中间接头的检测作业; 19) 分段绝缘器检修作业。 b) 分项管理：

1) 绝缘管理：为确保接触网绝缘子绝缘性能，定期监测绝缘子污秽状态，根据实际检测情况确定清扫时间。对绝缘距离要考虑温度变化极限情况下的参数变化，同时要考虑风摆因素，对不同地点绝缘距离进行计算、评估。确保接触网带电部分距绝缘距离任何情况下不得小于350 mm。对不够的要进行调整或改造，彻底消除设备隐患; 2) 电气接续管理：为确保接触网电气接续良好，对电联结首先要确认其各部螺栓处于紧固状态(在平推完成后主要是抽查)，然后由变电所方向向分区亭方向先正线后侧线进行抽查，一个区间可以设备抽查2-3处，进行开盖检查。要保证严格按照工艺安装，以免人为引发故障。电联结抽查不作硬性规定，可根据抽查情况由段技术科确定检修周期; 3) 几何尺寸管理：保证接触网各部参数。对接触网各部螺栓必须按标准扭矩进行平推，防松垫片、开口销等防松装置安装正确，对平推后设备在进行抽查和全面检查时，只要锁片良好即可认为其螺栓力矩符合标准。对于线夹、螺栓应使用过程中的疲劳变形造成的松动，利用抽查的方式进行检查，不断积累检修经验，确定合理的检修周期。日常主要是对接触网各部技术参数进行测量，巡视，发现设备隐患，进行专项处理; 4) 设备包保管理：

① 记名检修管理：接触网所有作业必须贯彻谁检修谁负责，谁检修谁签字制度。设备每次检修后，工作领导人对检修作业质量负全责，工区均应填写设备检修记录，检修人和互检人(测量人)、设备负责人、工长分别签字，形成记名检修管理、设备包保管理; ② 设备质量巡视包保：实行设备质量巡视包保的管理模式，把设备分片包保到人、责任到人、奖惩到人。

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5) 测温管理：对关键地点按要求进行测温，形成测温记录，上报道上级部门，按照要求进行整改处理;

6) 寿命管理：对有机绝缘部件、常动隔离开关触头实行寿命管理。产品有明确规定的，按出厂规定使用年限(动作次数)执行;没有明确规定的，暂按有效使用寿命不超过10年执行;

7) 设备标识管理：支柱(含腕臂)、隔离开关、避雷器按杆号牌标识命名;软横跨按分隔绝缘上、下行分别命名，采取站(区间)-上(下)行-#道-#软横跨杆号牌进行命名(如绍兴站上行4道42#-46软横跨);硬横跨吊柱按站(区间)-#道-#杆号牌标识进行命名(如六安站2道42#-46#硬横跨);吊弦统一采取按行车方向依次进行编号，如#站(区间)#杆-#杆第#号吊弦(如镇江至镇江南区间422#-424#第3根吊弦);

8) 质量管理：依靠科技手段和科学管理，提高设备运行检修质量，确保供电指标的实现。实现测量检验的数据化，为科学检修提供依据：

① 要建立和开展标准化区间、站场、变电所建设，以点带面，逐步实现牵引供电设备标准化;

② 设备检修实行记名制。要每月检查1次检测(修)和巡视检查任务的完成情况，并在相应的记录上签字。在1个检修周期内发生责任故障，要追究设备包保人的检修责任;

③ 每年10月底前对设备进行质量鉴定分析，对鉴定存在的问题提出整改措施，将质量鉴定结果填入牵引供电设备履历簿; ④ 应掌握牵引供电设备运行状态，对管内设备的安全运行实施全过程管理和负责;凡因失职造成不良后果的，要追究相关人员的责任; ⑤ 应建立管内重污区技术档案，对一般污区和重污区范围(管理群)的界定。对个别污染严重区段，要针对气候环境的特点，视具体情况缩短清扫周期; ⑥ 在接触网维修和大修中，凡有更换隔离开关、避雷器、分段绝缘器重点设备及更换线索、重要零部件后，若上线设备(零部件)未纳入段合格供方目录(名册)的产品，工区应将设备名称、材质、型号、厂家等做好记录，以实现可追溯性; ⑦ 贯彻执行防洪、防寒等季节性工作管理办法，确保牵引供电设备的安全运行。

9) 设备分界管理：

① 变电设备与接触网设备的分界：

· 架空引出和引入变电所、分区所、开闭所的27.5 kV馈线：以馈出线第1根支柱馈出方向的耐张线夹以外1 m处分界。分界点以内(变电所侧)属于变电设备，以外属于接触网设备; · 引出和引入箱式分区所兼开闭所的27.5 kV电力电缆：以室内27.5 kV

电缆头以外1 m为分界点。分界点以内(分区所)属于变电设备，以外属于接触网设备;

· 引至接触网回流电缆和引至轭流变的回流扁钢;

②以变电所主变端子箱或集中接地箱电缆卡子为界，分界点以内输变电设备，以外属于接触网设备。

10) 磨耗管理：建立磨耗台帐，定期测量，重点监控。对管内接触线重点设备磨耗测量1年检测1次，每3年对接触线进行全面磨耗测量。磨耗重点设备有正线以及与正线相关的线岔、锚段关节、坡度变化处、曲线定位点、低净空桥下的 5

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定位点、中心锚结、电联结、导线接头等。当接触线有硬点、损伤、烧伤及线面不正等缺陷时，应对该处接触线的磨耗单独统计;

11) 施工配合管理：施工配合按照配合主体分为路内配合和路外配合两类。段技术科负责施工配合的日常管理工作，对施工方案和计划进行审核。车间(工区)负责施工配合协议的具体实施工作，保证配合过程中的人身及设备安全。

5.4 驻站联络作业

5.4.1 驻站联络员的职责、工作要求：

a) 驻站联络员安全等级不低于三级，间接带电作业的驻站联络员安全等级不低于四级;

b) 驻站联络员在上岗时必须穿戴工作服，佩戴标志，携带有关防护、联系用品工具; c) 明确本次作业任务、停电作业的地点范围及内容、需停电的设备、装设接地线的位置、封锁范围;

d) 驻站联络员必须携带《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》，到车站行车室(机调室，异地车间为派班室，以下同)提前40 min完成登记并经车站(值班员)签认后方可驻站工作;

e) 驻站联络员负责办理施工封锁要点登记手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求; f) 驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律; g) 驻站联络员应熟悉有关行车防护知识，熟悉运转室的有关设备显示，准确掌握本区段的列车运行图，具备基本的行车知识。联系了解列车运行和调车作业情况，及时向工地防护员发出预报、确报或变更通知;

h) 停电前，驻站联络员与车站值班员共同确认停电范围;

i) 必须妥善保管防护用的通信设备，每次作业前检查试用，保证在使用时性能良好。 5.4.2 作业前准备：

a) 每个作业组在停电作业前，由工作领导人指定1名作业组成员担当驻站联络员，向供电调度申请停电; b) 几个作业组同时作业时，每个作业组必须单独设驻站联络员，分别向供电调度申请停电。几个作业组指互不相干、在不同区段和供电臂进行作业的作业组(一般按不同的施工调度命令或天窗计划分);

c) 驻站联络员需携带的工具、材料：手机、对讲机(带耳麦)、录音笔、上岗证(胸卡)、臂章。材料：派遣单、停电作业命令票、驻站防护控制表、停电计划申请单、安全卡控表，配合停电作业还需带：停电通知单、送电通知单、复写纸;

d) 施工登、销记内容应纳入施工点名会审查事项，施工时严格按确定的内容、样式在《行车设备施工登记簿》进行登、销记。

5.4.3 作业前登记、申请停电：

a) 驻站联络员到达车站行车室后，提前40 min完成填写《行车设备施工登记簿》(运统46)，办理作业签认手续;

b) 行调命令下达后，驻站联络员送交行车调度命令给操纵(本务)机司机，作为进入封锁区间的凭证;

c) 供电调度发布停电作业命令时，驻站联络员要认真复诵、确认无误，并填写“接触网停电作业命令票”;

d) 驻站联络员接到路局供电调度员下达的停电作业命令后，通知工作领导人，对接触网线路验电，确认已经停电，然后将该项作业所涉及的停电单元的内容完整地通知对应变电所(开闭所)值守员，并记录通知时间、通知内容以及值守员的姓名;

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e) 通知工作领导人，可以对停电线路执行安全措施，并告之停电起止时间; f) 停电命令下达后，用红笔在车站行车室的接触网电分段示意图上对停电区段进行勾画，并与值班员确认。

5.4.4 施工作业中：

a) 检修过程中，驻站联络员应与工作领导人、防护员时刻保持联系，当有列车通过作业区段时(包括邻线)提前10 min通知工作领导人报告来车情况，在临近作业时间结束前，间断性向工作领导人报告距结束工作剩余时间; b) 驻站联络员要随时与供电调度和防护人员保持联系，传达有关事项，保证信息畅通; c) 轨道车在车站进行作业，执行本务机有关调车联控规定;

d) 严格执行《安规》中停送电操作规定，严禁约时停送电、销令; e) 工作票中规定的作业任务完成后，驻站联络员接到工作领导人已经拆除接地线，具备送电、行车条件后，向供电调度请求消除停电作业命令。电调给予销令时间后，驻站联络员要按规定做好记录;

f) 几个作业组同时作业时，要分别向供电调度请求消除停电作业命令; g) 停电检修作业结束，驻站联络员向供电调度员消除该项作业命令，然后通知变电所(开闭所)值守员该项作业已结束，同时记录通知时间、通知内容以及值守员的姓名;

h) 通知工作领导人接触网已经送电，现场验电，确认接触网带电;

i) 销令结束后，及时抹消接触网电分段示意图上的勾画痕迹并向值班员说明; j) 在行车室填写《行车设备施工登记簿》(运统46)销记;

k) 严格遵守规定的作业时间，不得晚销令，遇有特殊情况，需延长作业时间时，应提前向电调、行调申请并说明原因，得到批准后，及时向工作领导人汇报延长时间。

5.4.5 配合施工停电作业：

a) 配合施工时停送电执行程序：

1) 由施工主体单位先在《行车设备施工登记簿》(运统46)上登记后，驻站联络员作为配合单位在《行车设备施工登记簿》登记;

2) 申请停电操作过程按照上述3(作业前登记、申请停电)操作过程; 3) 在接到工作领导人汇报，已经完成作业现场的验电、悬挂接地线等安全措施后，按规定填写停电通知单，交施工主体单位驻站联络员，下达允许其开始作业的通知; 4) 施工结束，收到施工主体单位驻站联络员的送电通知单后，才能开始恢复送电，送电作业程序按上述5(工作结束送电)过程操作; 5) 在同一停电单元、同一地段有多个单位共同利用施工天窗进行施工时，设多个驻站联络员，分别办理停送电手续和安全措施。

5.4.6 故障抢修时停送电执行程序：

a) 设备故障抢修：

1) 遇临时突发事件需抢修等作业，无法及时签发派遣单时，可凭车站值班员(列车调度员)的通知进入行车室进行驻站作业; 2) 发现设备故障需要临时处理时，向供电调度员申请故障修，驻站联络员到行车室登记后向供电调度申请要令;

3) 接触网设备故障已经影响供电或行车的，驻站联络员立即到行车室登记停用设备，汇报供电调度并组织抢修准备工作，待接到抢修作业命令后立即进行抢修; 4) 故障处理完毕，驻站联络员在行车室销记后，向供电调度员申请销令; 5) 申请停送电、作业过程中，驻站联络员按照上述过程操作。

接触网工岗位作业指导书

b) 非供电设备故障抢修：

1) 非供电单位处理行车设备需接触网停电配合时，驻站联络员在行车室登记后向供电调度申请停电。驻站联络员填写停电通知单交故障处理单位允许其开工; 2) 故障处理完毕，收到故障处理单位允许送电的通知单，驻站联络员在行车室销记后，向供电调度申请销令;

3) 送电、作业过程中，驻站联络员按照上述过程操作。 c) 配合行车事故救援停送电：

1) 车事故救援需接触网停电(拆网)配合的，由供电部门事故现场负责人向供电调度员提出停电(拆网)申请，供电调度员到相关列调台签认后执行停电。供电部门现场负责人必须确认停电作业和安全措施完成，按规定格式填写并签认《行车事故救援停电通知单》后，交救援列车主任;

2) 救援结束，供电部门现场负责人，在收到救援列车主任按规定格式填写并签认的《救援列车救援结束通知单》，及现场救援负责人的同意，确认供电设备已修复并具备开通条件，人员机具全部撤离到安全地带后，方可撤除安全措施，向供电调度员申请办理送电手续。

5.4.7 巡视线路时驻站防护：

a) 驻站联络员应将巡视计划向路局供电调度汇报，在车站运转室时刻监视列车运行情况，并与巡视人员要采用有效的通讯手段每10 min至少联络1次，当本线或邻线有车通过巡视区段时，应提前将来车车次、通过的股道(线岔)通知巡视人员，巡视人员应在列车通过前10分钟在安全地点避车; b) 若联系中断应视为有列车通过，巡视人员应立即撤至安全地点避车，待联络恢复正常后，按规定进行巡视;

c) 巡视人员必须上线路观察或在站台边缘观察设备时，驻站联络员与巡视人员中的防护员始终保持联系，确认本线及邻线列车通过情况，联系中断应视为有列车通过，巡视人员立即下道至安全地点避车;

d) 巡视完毕，驻站联络员向路局供电调度汇报。 6 安全措施

6.1 从事接触网作业的人员必须试行安全等级制度。

6.2 巡视人员应戴安全帽，穿防护服。携带望远镜和通讯工具，夜间巡视还要携带照明工具;巡视不得少于两人，其中一人安全等级不得低于三级。 6.3 任何情况下，对接触网设备都应以有电对待。

6.4 线路两旁行走时，要同接触网带电设备保持安全距离;并时刻注意避让列车。

6.5 接触网作业时除戴安全帽，穿防护服外，还应保证联系畅通;冬季佩戴防寒安全帽的严禁使用耳塞，确保耳朵与外界畅通。

6.6 所有的工具、材料特别是安全工具，在使用前均应进行检查并记录，符合要求方准使用。

6.7 上杆作业时应系牢安全带及做好各项保安措施。

6.8 线路巡视、日常检修过程中均不得在股道上站立、行走、坐卧，不得扒车以车代步。防止车辆伤害。

6.9 注意路外交通安全，保证人身安全。 7 相关记录

在作业中填写的相关记录，包括以下内容： a) 供电工区值班日志;

接触网工岗位作业指导书

b) c) d) e) f) 接触网巡视检查记录; 记名检修记录本; 驻站联络员派遣单; 驻站联络员卡控表; 其他相关技术记录本。

第四篇：接触网工区材料员作业标准指导书（范文）

材料员作业标准指导书(岗位职责)

1. 材料员的职责、工作要求：

a) 全面负责工区材料、工器具的管理工作。

b) 作好日常维修、抢修工器具材料的准备和日常维护工作。

c) 对采购和供应的设备、材料进行质量检查，确保供应的物资安全可靠。严格执行安全用具及抢修料具的使用保管制度。

d) 按规定存放材料、机具，做到存放布局合理，并保持良好状态，所存放料具清洁无锈蚀。

e) 严格执行材料、工器具的安全管理办法，做好防火、防盗工作，掌握消防安全知识。 f) 对仪器仪表、计量器具、安全、受力工具等按规定进行编号、登记、整理，建立管理台帐，并定期校验。

g) 熟练使用工区所有工器具、检查设备、仪器仪表、懂其保管保养常识;掌握工区所辖范围内材料设备的总数量及容易损坏和经常更换的材料。

h) 负责工区材料消耗补充申请计划的提报，负责工区工器具丢失、损坏责任人的确认及上报工作。

i) 建立个人物品保管卡片，建立消防和防洪物资台账。

j) 保存绝缘工具电气试验记录和受力工具机械试验记录，并参与受力工具试验。 k) 负责拆旧材料及废旧工器具的回收。 l) 负责工区材料库的防火、防盗工作。

m) 建立工区材料、工器具明细账，并做好标识，正确填写名称、规格型号，做到帐、卡、物相符。

2. 作业前准备：

a) 检修作业前，帮助作业组成员领用作业所需工具、材料，共同确认工器具状态是否良好，绝缘手套、绝缘靴出库前要鼓气实验，无漏气的方可出库;绝缘杆要用摇表进行遥测，满足绝缘要求方可出库，并说明在使用中的注意事项。最后，材料员在出入库记录本上进行登记。

3. 作业结束后：

a) 作业结束后，盯控作业组成员把工具、材料入库，与出库记录核对是否齐全，并检查工具的状态是否良好，作业中消耗材料、剩余材料和出库数量是否相符并做好记录。

第五篇：第94条 重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序

一、库内出车前轨道车的整备程序标准

每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查(检查分为静态检查和动态检查)。

1.静态检查(主要以眼看、手摸、锤敲为主) ⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。

⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。

⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。

2.动态检查(主要以眼看、手动、耳听为主) ⑴接通电源。 ⑵起动车辆。

⑶观察各仪表的显示情况。

⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。

⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。

⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。 ⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。 ⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。缓解时间一般不超过35秒。

⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。

⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关(钮)检查作业台、随车吊车的工作情况。

⑾检查作业车的随车发电机工作情况。 3.工区点名分工时

⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。

⑵认真听取网工区工作领导人(或工长)对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。熟记施工地点(如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等)。了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。

⑶提出行车中的安全注意事项。 4.网工区点名分工后

⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。

⑵传达点名分工会上工作领导人(或工长)对施工作业方案和配合要求。

二、库内轨道车的连挂程序标准 1.轨道车连挂

⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。

⑵由副司机负责连接结，检查车钩的三态(关锁、开锁、全开锁)，昼间用信号旗(夜间用信号灯)显示连结手信号，严禁在动态中调整钩位。

⑶连接好风管、打开折角塞门后，由副司机向司机显示试风信号。

⑷司机对制动系统进行试验。

⑸副司机确认制动缸活塞行程及各部件的连动情况。 ⑹轨道车连挂好后：副司机撤掉止轮器;松开轨道平车人力制动机;检查轨道平车的装载情况;取下专用线上的脱轨器。

⑺准备出乘。

2.轨道车无线调度通信设备试验：

动车前，检查无线调度通信设备和监控设备状态并对监控装置进行自检。主动与车站进行通话试验，其联控程序用语为：

轨道车司机呼唤：“××站，接触网××××号轨道车，无线调度通信设备试验”

车站值班员应答：“无线调度通信设备试验，××站明白!” 司机确认：“好了!”

〔如果轨道车司机没有主动呼唤，当车站值班员主动呼唤时应及时应答，其联控程序用语为：

车站值班员呼唤：“××号轨道车，无线调度通信设备试验!” 轨道车司机应答:“无线调度通信设备试验，×××号轨道车明白!”

车站值班员确认：“好了!” 3.出库及站场转线程序标准

⑴司机与工作领导人共同确认人员全部上车，机具装载符合安全要求后

①锁闭邻线车门或挂邻线安全防护铁链。 ②加挂“禁止上下车”标志牌。

⑵调车信号白灯开放后监控装置在出库状态下：

①司机使用无线调度通信设备与车站值班员按规定进行调车、车机联控。

②副司机站立(引导)确认调车信号，与司机执行呼唤应答制度。

③司机要道还道，采取人机对话后，起动轨道车。

④副司机站立，确认进路，盯死道岔，每过一架调车信号机，司机要鸣笛一短声。

⑤车站内转线的速度为空线牵引40公里/小时，推进30公里/小时。

⑶站内转线，推进运行时

①推进运行转线时：副司机手持黄色信号旗(夜间为黄色信号灯)，站在轨道平车前端引导。

②正向运行转线时：副司机站立，确认进路，盯死道岔。 ③司机执行本项(即出库及站场转线)第2条的规定。 ⑷往复多次调车转线时监控装置在调车作业状态下

①司机、副司机除执行本项第2条、第3条的规定外，都必须在前端操纵车辆，并关闭非操作端的折断塞门，油门放在熄火位，换向开关置中立位，电源切换到操纵端。

②做到钩钩联控，并向值班员通报过标情况。

⑸轨道车进入站内股道后，应停在运转室门口或外勤值班室门前，以便于联系。当车站因运输组织需要，要求在其他地点停车时，应及时按要求执行。

⑹采取保压位停车，严禁缓解，司机不得离开轨道车，如需要和车站协调联系时，可派副司机前往办理。

四、站内施工配合

1.按重型轨道车在站区配合接触网作业工作票中有关安全措施办理。

2.股道内来回移动车辆时，严格执行不超过25公里/小时的速度规定。

3.推进时，副司机站在平车前端引导。作业车外站立要戴好安全帽。

五、站内发车

1.监控装置在运行状态下，司机、副司机同时确认状态良好。 2.司机、副司机、车站助理值班员共同确认行车凭证(调度命令)，高声朗读命令内容。

3.确认凭证正确后，用列车无线调度通信设备报告车站值班员，其联控程序用语是: 本务车司机：“××站，××次凭证正确!” 车站值班员：“××次，××站××道发车进路好了!” 本务车司机：“××次×道发车进路好了，司机明白!” 4.把调度命令交工作领导人审查确认无误后在背面加盖车网联控章签字。

5.先确认出站信号机、后确认进路，再看发车信号。 6.鸣笛一长声，司机与副司机呼唤应答，起动车辆。 7.副司机站立确认进路，盯死道岔，出站后方可入座。

六、途中运行 1.轨道车速度的规定：

牵引运行时的速度按监控装置设置的速度为65公里/小时，推进运行的速度按《技规》《轨道车管理规则》规定的速度为30公里/小时。

2.轨道车在运行中司乘人员应做到：

⑴轨道车在出发前输入监控装置有关数据，按规定对轨道车制动机进行机能实验;机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”;做到起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。

⑵认真执行“十六字方针”和呼唤应答制度。 ⑶遇黄灯必须把车速降到45公里/小时以下。 ⑷遇红灯应在该信号机前300m外停车。 ⑸遇危及行车安全和人身安全时应立即停车。 6.轨道车操纵要求标准：

⑴时刻注意观察各仪表的读数，并报出主要仪表的读数，倾听各部有无异响。

⑵行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放。 ⑶使用常用制动时，应根据运行速度，线路情况，牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀的减。并不得熄灭发动机或空挡溜放。

⑷特殊区段的运行：

①通过道口、桥梁、隧道、曲线及施工减速地段时，要提高警惕，注意了望，长声鸣笛。

②进出站及交会列车时，应加强了望，并高声呼唤“会车注意”，司机长声鸣笛，注意观察交会列车的尾部。

③进出站副司机应站立。共同确认预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证、出站道岔。

⑸使用紧急制动时，应同时踩下离合器踏板，切断发动机的动力，防止机件损坏，发生紧急制动后，应查明原因，开车前应检查车辆技术状况安全无误后，再开车。

七、区间施工配合的程序标准

1.轨道车进入施工地点后，司机(副司机)应根据工作领导人的指挥要求，把作业组人员、工具、材料送到位。

2.司机、副司机应按调度命令的有关事项行车，严禁超出调度命令上标明的公里标作业。

3.作业车配合施工时，严格执行《高空作业指导书》工作程序中的规定外，提出以下要求：

⑴在曲线处或天气不良时作业，副司机应主动下车进行引导。 ⑵作业台应由工区指定能“胜任人员”，在作业台上进行操纵，司机要对操纵情况进行监督，并使备用操纵盒处于良好状态。

⑶作业车移动时，作业台要降到位，司机提醒作业台上人员注意安全。

⑷在封锁区间移动车辆时，司乘人员必须在运行方向操纵车辆。 ⑸作业天窗结束前20分钟，副司机应通过对讲机(或其它方式)通知工作领导人，留出轨道车正点返回车站的运行时间。

⑹接送人员、材料时，严格控制车速。待人员、材料上完确认安全后，锁闭邻线车门并加挂“禁止上下车”牌。

4.进入区间配合施工，无论正方向和反方向返回时，均按调度命令要求的时间返回。进站方式按车站值班员的联控要求执行。

当使用引导信号进站时，轨道车应在引导员接车地点标处，(未设者，站界标外方)停车，执行要道还道制度，引导信号好了后，按规定速度进站。

八、入库轨道车走行、分离的程序标准 1.轨道车走行

⑴轨道车返回车站后，要及时联系入库，

⑵由车站返回车库的调车转线标准比照出库及站场转线的要求执行。

⑶进入专用线后，要在“一度停车”牌前停车，再以5公里/小时的速度运行到车库前停车。

2.轨道车库内分离

⑴车辆停稳后，司机实施保压制动。

⑵副司机负责拧紧轨道平车人力制动机，在平车两端，放止轮器。摘接机车与平板车的软管时，要做到“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”。

⑶摘接完毕向司机显示手信号，轨道车以3公里/小时的速度进入车库。

⑷副司机在专用线“一度停车”牌内方放置脱轨器。 ⑸司机负责做好库内机车的防溜工作。

九、入库轨道车辆检查的程序标准 1.轨道车库内检查: ⑴副司机负责对轨道车、平车的卫生进行全面清洁。 ⑵司机手持检车锤对车辆进行全面地检查。

⑶司乘人员共同对车辆进行以调整、紧固、润滑为主的日常保养，进入检查沟对车辆下部、车轴齿轮箱润滑油、传动轴、万向节、吊架及弹簧、制动拉杆、闸瓦托、风泵等主要机构进行仔细认真的检查，发现问题及时处理。

⑷检查燃油，润滑油，冷却水，不足时应添加。 2.其它工作 1.填写《行车报单》。

2.对发现的问题如不能处理(故障隐患)时，应及时上报班组、车间。

3.冬季还应认真执行防寒整备制度及定时发动预热制度。 第95条 管理人员添乘轨道车检查制度

一、加强对轨道车的添乘检查指导。各级管理人员要深入一线检查、指导轨道车的安全管理工作，添乘检查要重点对新《技规》、《行规》、《轨道车管理规则》的学习情况进行指导，对轨道车的“日常保养”和“三检制度”的执行情况进行检查，添乘检查以各台轨道车上的《领导检查与安全巡视指导本》的记录为准。

二、段领导每月检查指导轨道车安全工作和安全运行情况不少于1次。

三、生产技术部长和安全质量环保部长每月添乘轨道车检查指导不少于1次;主管人员每月添乘轨道车检查不少于2次;每季度参加段“红旗设备评比”检查一遍;车间主任每月添乘轨道车检查4台次;车间包保人员，每月对各自包保班组的轨道车，添乘检查一遍;工班长每半月添乘检查一遍。

四、各级轨道车管理人员，要把添乘检查轨道车作为一项重要的工作来抓，完成情况纳入段考核。

第96条 重型轨道车(接触网作业车)双机联挂运行管理办法 1.对配备双机联挂的轨道车点，轨道车的管理、运用、检修、保养、防寒过冬的措施、值班制度、一日作业标准程序仍按段发文件执行。所调配的人员到达指定的岗位后，由所在班组的班长组织尽快熟悉各自管内车站的信号、道岔位置和站场设备。

2.轨道车在联挂时，统一由本务机车司机指挥，重联机车司机必须服从本务机车指挥，两车之间要相互密切配合，联挂完毕后，由本务机车司机进行制动试验。在制动试验时，副司机必须对每台车辆的制动进行检查，确认制动良好。

3.车辆在区间运行时，本务机车和重联机车要密切配合，加强联系，要严格执行《技规》第383条机车、轨道车鸣笛鸣示方式进行联系。车辆在通过道岔时，要严格执行《技规》规定的速度，严禁超速运行。

4.车辆在进入区间到达施工地点需要将车辆摘开作业时，摘开后的车辆运行速度不得超过10公里/小时进行作业。同时每台车之间要用对讲机保持联系。严禁超范围施工作业和施工完毕后分离进站。

5.在施工前，司机、工作领导人要共同确认调度命令并签字，作业组应预留足够的联挂和运行时间，保证轨道车按规定时间返回。施工完毕车辆进行联挂时，每台车要用对讲机进行联系，确报被联挂车的停车地点，并按规定的程序进行联挂。车辆联挂必须向一个方向进行。被联挂车辆由副司机指挥进行联挂作业。接近被联挂车时须一度停车，联挂速度不得超过3公里/小时。确认联挂完毕后返回车站。

6.遇配合大型施工和集中修的车辆摘挂。在施工前，轨道车司乘人员必须提前开预想会，要把每台车的摘挂地点(支柱号)、运行区段、运行速度、连挂办法等进行规定，同时车间、工班长要安排专人负责施工全过程的车辆运行安全。

7.对双机联挂运行的轨道车点，车间要加强对司乘人员的安全教育和管理，工班长按规定组织参加每月的车辆保养，提高保养质量。对线路复杂的区段工班长必须添乘指导，使司乘人员熟悉运行区段的信号位置和运行环境，保证行车安全。

8.对双机联挂配合施工的工区，严禁网工区报单车运行计划。严禁两台轨道车不在同一区间和站场施工作业。以确保双机联挂运行的行车安全。

9.对双机联挂轨道车的日常检查、保养，由动力设备车间负责，制定细化措施和提出具体要求，明确责任，杜绝漏检、漏修现象的发生。

第97条 重型轨道车(接触网作业车)运行监控装置使用规定

一、基本管理工作

1. 生产技术部负责监控装置安全管理及监控装置的更新改造工作;轨道车主管人员负责监控装置的转储分析和维护保养。

2.车间设专人负责监控装置的管理、转储、信息收集、记录分析等工作。

3.段生产技术部根据监控装置的运行数据所记录的内容，对轨道车司乘人员进行考核，主管技术人员每月对管内轨道车的监控装置进行不定期检查。

4.主管技术人员每月对管内轨道车抽查五台次，每季对轨道车班监控设备使用情况进行全面检查;车间每月对管内运行的车辆监控装置数据转储分析一遍。

5.监控装置所记录的内容是每个乘务组一日作业的全过程，为此轨道车司助人员要注意加强保护，如发生监控装置人为损坏，段将追究责任并赔偿。对不按要求使用监控装置的按考核办法进行处理。

6.轨道车监控装置的维修工作由设备车间负责。车间配备专职管理、维修人员，维修人员由监控装置生产厂家进行培训，经考试合格后方可上岗。

二、使用规定

1.段管有运用轨道车需安装监控装置。运行监控装置，列固定资产由段负责管理。轨道车在段管内调动使用时，监控装置应随车一起调动。轨道车新购或大修时，必须在出厂前安装监控装置。对未年审或封存的轨道车启用前应由专业人员负责将监控装置调整到运用状态。

2.为保证监控装置的正常使用，车间应对监控装置机车信号进行检测。确认灯显、语音、自停各部状态是否正常，并在轨道车工作日志上做好记录。

3.应随时保证在用的监控装置技术状态良好，设备车间要制定切实可行的操作办法，出乘前要对监控装置进行自检，确保装置的出库质量。当监控设备发生故障时按《技规》270条执行。司乘人员应将故障现象做好记录并及时报告车间监控维修人员，维修人员必须在24小时内修复，否则不得上线运行。

⑴电瓶检查：确认电瓶是否电量充足，电压不得低于24V，并保持电瓶清洁。

⑵感应器检查：在车下检查感应线圈的联结螺帽，若有松动，应及时予以紧固，以防脱落。

⑶放风阀检查：检查放风阀体与车体连接状况，若有松动，应及时紧固。

4.为消除操纵失误现象，双机或多机连挂运行工作时，第二位轨道车或尾部担当任务的补机应关闭监控装置(站内摘挂、转线作业除外)，当转为本务机时必须立即恢复使用。

5.司乘人员应熟悉监控装置的基本结构、性能和工作原理，按操作办法和作业程序操作。在开车前输入监控装置有关数据;按规定对列车制动机进行机能实验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa，并确认车辆各部状态良好。

6.轨道车管理人员配备一台手提电脑，用于数据调阅专用，要指定专人负责数据的转储和分析，并将分析资料和结果记入《监控装置分析台帐》。

7.当监控装置发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭监控装置，根据实际情况(用无线调度通信设备与前方站保持联系)掌握速度运行，返回后应主动向维修人员介绍故障情况并积极协助排除故障。

8.监控装置的维修实行状态修和计划修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则，检修周期和内容由段主管部门确定。 9.监控装置的维修应备有常用、易损的维修零配件，所需维修费用列入运输成本。

三、其他要求

1.段应结合每年的轨道车年检，由段、车间提前对所有监控装置进行一次认真检查和测试，全面掌握其技术状态，以良好的技术质量迎接公司年检。

2.监控装置使用指标为：列车无线调度通信设备入库良好率、机车信号入库良好率、自动停车装置入库良好率均不低于98%。

3.每年的轨道车司机年审和业务技术培训时对司乘人员进行监控装置的操作、工作原理、常见故障的排除等知识进行考试，并列入培训计划和年审考核内容。

4.监控装置产生的运用记录是行车分析的重要依据，记录的数据任何单位和人员均不得删除、修改。有关部门要定期抽查、分析所记录的数据。

5.“警惕键”的使用，地面信号显示红灯时，连续使用警惕键将会破坏监控装置控制模式，造成超速运行，当监控装置接收到红黄灯时，语音提示“信号突变、停车

7、6„„”，此时允许使用“警惕”一次，将运行速度降至限制速度以下。严禁连续使用“警惕键”解除报警。

6.运行中严格执行《技规》第251条的规定，严禁违规使用“解锁键”。单线半自动闭塞区段按操作办法执行。乘坐车辆的其它人员、严禁动监控设备，违者一律按严重违章处理。