限高架施工进度表

第一篇：限高架施工进度表

限高架整改报告

济泰段以南限高架基础施工

整 改 报 告

山东省高速路桥养护有限公司

2011年度山东高速集团养护维修工程项目经理部

2011年12月26日

2011年11月15日～2011年12月10日，驻地办及业主代表对我项目部济泰段以南限高架基础施工进行了工作检查，发现由(谁施工的。。。 施工现场存在如下问题：

1、现场施工安全问题：

(1)、现场浇筑砼时，锥标摆放不符合高速养护施工作业要求;

(2)、现场施工区域没有安置彩旗警示;

(3)、现场没有施工提示牌，提示过往行人、车辆注意安全;

(4)、部分施工人员没有穿路服;

2、现场施工质量问题：

由于施工工艺工序处理不符合规范要求或标准不严格，施工期间作业面平整度不合格、冬季保温及养生措施不到位等现象。

3、现场施工进度：

由于作业人员分工不明、施工处现场监控组织不力，没有形成工序作业流程，导致施工队存在窝工现象。

为此，项目部工程科针对上述问题认真分析查找原因，及时制定质量及安全隐患整改方案如下：

1、安全方面：

(1)、砼浇筑期间，如需暂时封闭部分车道，严格按照交通管制方案参照中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2004) 及山东省交通厅《关于印发<山东省高速公路养护施工作业安全管理规定>的通知》相关要求执行。

(2)、施工人员佩戴安全帽，腰系安全带(?)，身着反光标志服，严禁酒后作业，加强施工人员安全教育，切实提高施工人员的安全意识;

(3)、在现场安放施工道路提示牌，提醒过往车辆、行人注意安全。

(4)、根据需要设立交通疏导及指挥人员，同时做好施工人员的自我保护

2、质量方面：

(1)混凝土表面平整度：

保证表面平整度为±5mm，收面完成后不宜立即覆盖，应等砼初凝后再用土工布覆盖;(模板)

(2)冬季保温措施：

由于冬季施工，为了保证混凝土的强度，砼浇筑完成并初凝后，在表面铺一层塑料薄膜，并在上面覆盖秸秆等物以保温;隔离土层等保温

3、进度方面：

加大人员投入，改进施工工艺明确人员分工，保证施工进度。

4、对济南长清区好忠桥梁养护公司处以2000元的经济处罚，并责令其施工单位在年后对限高架基础修补。

对于此事件，工程科组织相关人员及时总结经验和教训，对今后的工作提出如下要求：

(1)思想高度重视、提高责任心。

只有思想高度重视现场工作，才能发挥主观能动性，积极管理施工现场，发现问题并解决问题;只有施工处、现场技术员心系施工现场，以施工现场工作为己任，才能管理好施工现场。(高度的质量意识，负责的态度及主人翁思想)

(2)、加强安全教育

安全生产是第一位的，没有安全就没有了一切。加强对施工现场人员的安全教育、安全培训，切实提高现场施工人员的安全意识。

(3)、严把质量大关

工程质量是企业的信誉，工程质量是企业的品牌，工程质量决定着企业的命运，关系着企业明天的合同。所以，严格把握工程质量大关，是工程处、现场技术员职责所在。是公司每位从业人员的职责

(4)、保证进度

做到安全、质量、进度三不耽误，在保证安全、质量的同时，提高进度，实现安全、质量、进度的辩证统一。

(5)、建立信息沟通机制

施工处、现场技术员每天把施工现场安全、质量、进度情况以及对下一步的工作计划上报工程科，充分沟通交流，集思广益，搞好施工现场管理工作。

山东省高速路桥养护有限公司

2011年度山东高速集团养护维修工程项目经理部

2011年12月26日

第二篇：建造新大公路限高架协议

甲方：新滩乡政府

乙方：

为确保新大公路、部分新西公路及其沿路桥梁不受损害和车辆行驶安全，新滩乡政府决定依法在新滩乡范围内的炸药仓库附近，与上饶交界处公路上没立二个限高架，经甲乙双方协商有关事项，订立协议如下：

一、乙方负责建造离地2.7米高限高架，并埋设三块《限高告示牌》，总工程造价为壹万壹仟柒佰柒拾元整(￥11770元)。

二、质量要求：建造的二个限高架应牢固(一般车辆不可能拉倒或撞倒)，限制2.75米以上车辆通行。

三、付款方式：乙方建好后，经甲方及县交通部门验收合格后，工程款全部结清(凭正式发票结帐)。

四、时间要求：要求在2009年1月23日前建好。

五、乙方建造过程中的安全问题由乙方自行负责。

六、本协议一式二份，甲方双方各执一份，双方签字盖章后生效。

甲方签字：(盖章)乙方签字：

二○○九年一月十三日

第三篇：由龙门西山公路设立限高架想到李克强总理今天的讲话希望政府重视洛阳城事

由龙门西山公路设立限高架想到李克强总理今天的讲话希望政府重视洛阳城事

浅析中国道路限高设施的合法性

1月26日，一旅游大巴在天津津霸公路与限高门相撞，已造成2人死亡多人受伤。其实，限高门设置既缺乏法律依据和统一标准，不少限高门设置得不合理不合法。

如果按照国家标准规划设计道路，限高门本没有存在的空间。根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，城市机动车道路设计的最小净空应为4.5米。《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)中也规定，城市桥梁设计应保证4.5米最小净空，若因矮桥或隧道等必须限高，至少应该保证同一条路限高一致。但在实践中，不但4.5米的最小净空难以保障，甚至也很难保证同一条道路经过的桥梁隧道限高一致。以沈阳为例，根据沈阳市城管局2014年公布的数据，其市内环路和立交限制高度就有从2.8米到4.5米几种差异。从这个角度来说，与其把事故责任都赖在中国司机不注意限高标准上，不如说中国道路本身在设计规划上就没达标。

在美国英国等交通法规比较完善的国家，并无限高门或限高钢梁的说法。如前所述，除了规定在路口提前设置限高标志以外，部分桥梁隧道还会使用悬挂式的塑胶或铝合金材质警示杆。如果车辆不慎撞到警示杆，也并不会造成严重的后果。但不少中国道路管理机构设置的限高设备是重达数吨的“混凝土墩+钢梁”的结构，本身对车辆行驶造成了不必要的额外风险。事实上，限高门被撞飞造成行人受伤或死亡的例子比比皆是：2014年，成都一运渣车撞到桂龙大桥限高钢梁，一骑车经过的路人被掉落的限高梁身亡;2015年，广州一限高钢梁未经碰撞就自行掉落，将经过的面包车驾驶室砸得严重变形，索性司机只是轻伤。

中国并没有在设立限高门的明确法律依据。《公路法》和国家标准《道路交通标志和标线》(GB 5768.2-2009)仅规定了在需要限高的地方应该设置明显的限高标志，但并未授权交通管理机构设置限高门之类的强制限高设施。唯一提到设立限高设施的非法律或国家标准，而是行政条例《公路安全保护条例》。其第34条规定，为了防止超载货车破坏道路，县级和乡级政府有权在乡道、村道设置“必要的限高、限宽设施”，但又规定“不得影响消防和卫生急救等应急通行需要”。这个条例本身就是前后互相打脸的：国家标准要求消防通道需要有4米的净空，但若将限制高度设置到4米以上，也就根本无法达到控制超载货车的目的。

《消防法》第二十八条规定：“任何单位、个人不得占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道。”具体到执行上，国家标准《建筑设计防火规范》(GB 50016-2012)规定防火通道的净高不得少于4米。但不少机构设置的限高门高度根本达不到这一数字。比如，据大河报的报道，郑州市道路管理机构在三环快速路的路口设置了不少高度仅为2.5米限高门，导致95%的郑州急救车辆和几乎所有的消防车辆都无法通过三环线快速到达地点。据中青报的报道，1月2日哈尔滨致3名消防员殉职的仓库火灾中，消防车辆就曾被限高2.8米的限高设施挡住，延误了救灾时间。

除了矮桥隧道等确有必要设立限高地方，道路管理机构设置限高门的主要动机是限制货车超载对道路和桥梁的破坏。但以限制车辆高度限制货车超载这一方法并不合理：法理上对超载货车的任何限制都必须以车辆重量为依据，限高门实质上限制的是高度而不是重量。国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589—2004)中对乘用车和货车的高度限制同为4米。如果使用限高措施来限制货车，符合这一国家标准的客车，比如双层公交和前述的消防车辆就同样无法驶入，这显然不合理。这种通过限制高度管理货车超载的做法也颇具中国特色，美国、欧盟、澳大利亚乃至台湾都没有这种以限高治理货车超载的办法。

因为设立限高门并无明确法律依据，限高门的责任主体也并不明确。在道路建设中，限高门建设的主体五花八门，从作为行政机构的道路管理局到作为企业的铁路公司、高速公路公司、市政公司在再到村镇集体、小区物业都有。如果是车辆撞倒限高门造成行人伤亡，无论限高门设置的合理与否，基本上都由肇事司机负责赔偿;如果限高门损坏跌落，在公开报道中却难寻负责机构踪影。例如，2014年，新疆都市报就曾报道，乌鲁木齐城北主干道一限高门经常被撞伤撞断。因找不到负责管理机构，只好由当地社区承担了维护限高门的责任。

即使因历史欠账必须设立高度限制，也理应让司机在驶入路口之前告知限高信息和绕行线路。美国交通部联邦道路管理局《标准交通控制设备守则》就规定，如需限高，必须在进入路口之前设立限高标志;英国《交通指示标志守则》也明确规定，对于有高度限制的路段，必须在进入路段之前提供显著的限高信息和绕行路线，并规定了尺寸和范式。中国虽然也有国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768.2-2009)规定，若须设立限高标志，必须“在进入此路段前的路口适当位置设置相应的指路标志提示，使装载高度超过标志所示数值的车辆能够绕行”。但实践中，部分限高设施根本没有在进入路口前提供必要信息。据北京晨报报道，2014年一货车司机行驶在京津高速东石桥路段撞到了一未标明限高的限高门，保险公司向司机提供赔偿后状告公路公司并获得了部分赔偿。2013年，九江媒体更是曝出，九江附近的通远互通一涵洞的限高标志直接在涵洞里面。

第四篇：高架涉铁工程营业线施工

高架涉铁工程

营业线施工监理项目检查考核

汇报材料

XXXX涉铁工程监理站 二零一二年十二月

XXXX高架涉铁工程营业线施工 监理项目检查考核汇报材料

各位领导: XXXX高架涉铁工程涉及营业线施工的标段为XXX项目部，担当该标段的工程监理单位为XXXX高架涉铁工程监理站。

一、项目概况

XXX高架涉铁工程共分为两个标段，其中第二标段工程为XX高架快速通道，分为东西辅桥和主桥，均上跨合武绕下线、合九引入线、桃花东上下行、合武绕上和电厂线。其中5条线路为电气化铁路，主桥道路里程为k5+647-k6+025，桥长为378米;东辅桥里程为k5+646.26——k6+026.35，桥长为380.09米;西辅桥里程为k5+645.05——k6+026.64，桥长为381.59米。为加强既有线施工的安全管理，XXX涉铁监理站超前准备，提前谋化，制定切实可行的监理方案，通过岗前培训、设计交底、现场勘查、专家论证等手段、制定详细可行的监理实施细则，确保此项工程保质保量、安全可靠的顺利实施。

二、认真执行营业线施工安全管理规定

1、认真审核施工单位编制的施工组织设计方案

对于涉铁工程的施工方案，有施工单位自行编制并组织自审，为保证施工方案的可行性，考虑现场条件和既有设备的情况，在编制施工方案前，监理单位主动参与施工单位和设备管理单位的现场调查、设计交底。参与有地铁公司组织的施工方案预审会，对预审会提出的预审意见责成施工单位按预审意见进行完善，并要求施工单位与相关的单位签订安全协议。

为使涉铁工程的施工方案做到切实可行，监理单位从施工目的、技术标准、运输条件、施工程序、施工条件、劳力组织、施工

1 方法、安全措施、应急预案、指挥体系等10各方面对其进行了严格审查。

2、加强专业技术人员管理

该标段涉铁工程牵涉各类专业人员，加强专业人员的管理，是提高工程质量和确保施工安全的关键因素。XXX高架涉铁监理站严把各类人员资质，对主要管理人员、安全技术人员、特种作业人员、四员一长等岗位，要求施工单位提供个人上岗的详细资料，并建立个人档案，内容包括人员的文化程度、年龄、专业类别、职称、身份证号码、特种作业人员操作证、营业线施工安全培训合格证等。对于在检查中发现无上岗资格证的特种作业人员责令施工单位进行辞退，或者转换为别的岗位，确保岗位与专业相符，岗位与技能相符，岗位与安全相符。

3、强化进场设备材料报验的监管

对于进场设备材料的报验，要求施工单位严格执行进场设备材料的报验制度，从材料的招标采购到材料的进厂检验，监理站从源头抓起，从材料生产厂家的资质到产品的生产合格证，从施工单位的自检到监理单位的抽检，结合第三方检测，严把进场材料的质量关。要求施工单位每到一批材料，必须及时填写进场设备材料报验单，首先由施工单位自检，然后由监理单位进行见证检验或平行检验或者第三方检验合格后，得到监理单位批准后方可进场使用。对于检查中发现不合格的材料和设备签发监理通知单责令施工单位清理出场或者进行调换。

4、做好现场安全预控

为使施工现场安全做到能控、可控和在控，监理站根据每月上级单位下发的月度安全监督计划表，结合本站管段内的工程实际，编制下发了XXX高架涉铁工程月度安全监督计划表，做到每一处施

2 工现场都有监理监控，每一处关键工序都有监理把关，对于2级及以上的施工，总监及副总监、各位专监、监理员全部到达现场，参加封锁施工协调会、预备会、点名会、总结会。对于2级以下营业线施工，监理总站与分站双管齐下，形成立体的安全监控网路，监理总站整体掌控施工现场的安全，监理分站监理组长和专监、监理员具体分专业进行安全监控，从而确保整体施工的安全。

三、监理规范要求

1.认真执行营业线施工监理管理制度

为做好营业线施工的安全管理，2012年5月我站全体人员参加了有XXX组织的XX高架涉铁工程安全培训班，历时5天，参加人数8人。随后我监理总站成立了高架涉铁工程监理领导小组，并对其成员进行了职责分工。组织成员认真学习上海华东铁路建设监理公司《关于加强营业线施工监理项目安全管理暂行规定》(经监理监发【2012】33号)和《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】206号)文件，并自编试卷进行一月一考试，进一步强化营业线施工监理项目安全质量过程控制，切实做到安全第

一、预防为主、综合治理。

2、编制监理规划、专项细则、质量控制方案

对于涉铁工程各关键工序要求施工单位编制专项施工方案，比如接触网改造、旧桥面的拆除、架桥机过孔、箱涵的顶进，监理单位根据各自施工方案结合现场实际，在总监的主持下，组织专业技术人员认真编制监理规划并上报批准，各专业监理工程师结合工程内容和施工方案制定各项监理实施细则，报总监批准执行。对于关键环节、关键部位有总监或副总监亲自编制质量控制方案，带领全体监理人员认真学习、审核图纸，掌握每一道施工工序施工要领，质量控制的要点，使质量控制做到有的放矢，有据可循。

3、抓好内业资料的管理

抓好监理内业资料的管理，是控制工程质量的重要环节。为此监理总站针对营业线施工，组织全体监理人员认真学习安徽分公司下发的《关于规范营业线施工监理日志必填内容的通知》，要求各位专监按照文件认真填写监理日志，尤其是营业线封锁施工，要求专监一定要记录好“四会”内容、封锁施工起止时间、行调和电调命令号以及开通命令号，并对现场安全防护设施以及防护员、技术员、安全员到岗情况进行详细记录。总监采取不定期巡查或抽查的办法进行审阅。按时上报危险性较大的分部分项工程动态监控表，认真编写监理月报，从人员、施工机械进场、设备材料报验、工程进度、投资、质量、合同管理等方面对月度监理情况进行总结分析，查找监理工作中的不足之处，对监理工作中的好的做法进行总结提炼。坚持监理例会制度，及时传达上级会议精神，学习上级文件，对上一阶段的工作进行总结，下一阶段工作进行部署，对监理工作中出现的问题进行研究分析。及时整理监理内业资料,按上级规定建立四大类台帐,做到真实完整,分类有序。

四、抓好实体质量检查

抓好工程的实体质量验收和检查工作，对于桩基开挖、承台墩身浇注、连续箱梁的浇注、钢筋的绑扎要求施工单位制定详细的施工方案，并对现场施工人员进行现场交底，签字认可。监理人员根据施工组织设计方案和相关的规范、验收标准制定详实的监理实施细则，监督实施，对于隐蔽工程、关键部位、关键环节及时进行旁站记录，充分利用巡检、平行检验、见证、监理命令等手段从严控制工程实体质量。

五、现场安全文明生产

施工现场安全文明生产是反映一个单位形象的窗口，同时也展

4 现出一个监理单位管理水平和监理的素质。为此我监理站要求现场监理人员和每一位专监在检查施工现场时，把检查施工单位负责人、安全、技术负责人、特殊作业人员、“四员一长”到岗履职情况作为监理日志必记内容，发现现场防护员、质检员不到场不准施工。对于临近营业线开挖基坑严格执行临近营业线施工基坑开挖令制度。施工单位必须向监理单位报送经批准的施工方案和相关设备管理单位签订安全协议，现场采取防护措施且符合要求得到监理单位的批准后方可施工。在施工现场严格按照上级要求设置“五牌一图”，并与实际相符。对于大型进场施工机械严格执行“一人一机”防护的规定，现场检查进场机械是否与报验的机械相一致，进场特种作业人员是否进行了资格审查，进场大型机械是否粘贴有监理单位制作的进场标志，各种钢筋加工车间、模板加工车间是否制定了相应的操作规程，现场的消防设施和临时用电是否符合安全用电的要求，是否对有污染环境的三废进行处理，对需要进行物理隔离的要求施工单位按规定有效设置物理隔离，对于路基、便梁、基坑建立观测记录，监理单位不定期进行检查。对于脚手架搭设严格执行脚手架搭设规范(电化区段按规定接地)。对于施工现场，要求施工人员正确使用劳动安全防护用品，正确佩戴安全帽，使用安全带。一经发现有不符合要求的，监理单位及时下发监理通知单责令其改正。

六、项目管理

严格执行上级有关安全风险管理文件要求，结合项目实际，编制了《安全监理风险控制手册》，及时进行更新完善。并定期实施安全风险评估，建立风险提示卡。对营业线施工监理项目实施网络化管理，随着工程的进展及时给予更新。严格执行月计划、周安排、日派工单制度和执行日报告和重大事项立即报告制度。对关键作业

5 及时填写派工单，对于零星施工项目现场监理人员通过电话、手机短信等方式及时向总监汇报。加强在岗人员的培训和岗前的培训，坚持一月一考制度，有监理单位根据当前工作的实际，有针对性的进行培训考试，鼓励监理人员利用网路进行自学充电，提高监理人员的业务技能。

以上是XX高架涉铁监理站对于营业线施工监理项目的具体做法，如有不足之处，请各位领导批评指正。

第五篇：城市高架桥施工技术标准、规范总结(01)

城市高架桥施工作业相关技术标准、规范总结(1)

城市高架桥施工也属于市政工程的范畴，施工中也涉及到相应的施工依据、技术标准、规范，结合高架桥施工现状对所涉及到的技术标准、规范做个总结。 1. 施工前

1.1 工程地质勘查报告

定义及用途：主要对施工范围内的地质情况利用钻芯取样的方式提取不同深 度的地质样本，结合相应的专业知识予以分析、总结，最后形成报告，为设计单位、施工单提供地表以下的地质构造情况、地质变化，施工单位能以此更好的制定桥梁桩基施工工艺方式的钻机类型的安排。 1.2 沿线地形图、管线、预红线

定义及用途：招投标时由业主提供，地形图、管线、预红线在开工前最主 要的用途是为施工单位制定工作计划提供参考、中标后结合技术文件确定改移管线的位置以及需要业主协调解决的红线情况。 2. 施工过程中

2.1 《公路工程技术标准》(JTG B101-2003)

定义及用途：(JTG B101-2003)版本的标准将于2015年1月1日废除，同 时将发布由交通部与中交第一公路勘察设计研究院有限公司共同编制的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)，城市高架桥不同程度上都会涉及到公路，本标准适用于新建和改建公路。是我部在进行地面路基、挡土墙、地面桥施工作业时施工质量的控制标准之一;

2.

2《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F5-2011)

定义及用途：主要是为了确保公路桥涵的施工质量，施工单位的工程质量 责人对工程进行自检，在工程完成后配合监理工程师检查验收，适用于公路新建及改建工程的施工。是我部在进行地面桥施工作业质量控制标准之一; 2.3 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)

定义及用途：主要是为加强城市桥梁工程施工技术管理，规范施工技术标准，统一施工质量检验、验收标准、确保工程质量。主要用于一般地质条件下城市桥梁的新建、改进、扩建工程和大、中城市桥梁修建、维护的施工质量与验收，也是我部施工滨海大道高架桥、瓯海大道高架桥、互通立交施工质量验收的主要技术规范。

2.4 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)

定义与用途：主要是为加强城镇道路施工技术管理规范施工要求、统一质量检验及验收标准，提高工程质量，适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程施工与质量检验、验收。我部项目中主要应用于地面道路的施工、质量检验及验收。

2.5 《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009)

定义与用途：主要是为规范钢管满堂支架预压、保证钢管满堂支架现浇混凝土工程施工质量、保障工程施工安全制定本规程。适用于建筑与市政工程中搭设钢管满堂支架现浇混凝土工程施工的支架基础与支架预压;我部在首件箱梁滨海大道高架桥主线第四联现浇箱梁支架基础、支架预压施工中严格按本技术规程施工，并且在支架基础、支架预压完成后提交了一份详尽的成果报告、确定了支架的非弹性形变、弹性形变与现浇箱梁施工的关系，为后续现浇箱梁施工提供参考。 2.6 《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)

定义与用途：在混凝土结构工程中使用钢筋机械连接做到安全适用、技术先进、经济合理确保质量。本规程适用于房建与一般构筑物中各类钢筋机械连接接头的设计、应用与验收。在我部施工作业面中，现浇箱梁横梁钢筋、承台钢筋、墩柱钢筋、桩基钢筋的连接都有才用套筒，所以确保机械连接套筒的质量、把严验收要求是我们技术人员重点关注的课题。

2.7 《预应力混凝土桥梁塑料波纹管》(JT/T529-2004)

定义与用途：本标准规定了预应力混凝土桥梁用塑料波纹管产品的分类、技术要求、试验方法、检测规则、标志、运输和贮存等。适用于以高度聚乙烯树脂、聚乙丙为主要原料，经热熔挤出成型的预应力混凝土桥梁用波纹管。我部施工中主要用于滨海大道高架桥、瓯海大道高架桥、枢纽互通匝道箱梁的预应力波纹管。 2.8 《浙江省公路桥梁预应力孔道压浆技术指南》

定义与用途：为保证公路桥梁预应力孔道压浆的质量，规范施工工艺。包含材料检验规则、浆液性能、配合比设计、试验方法、施工工艺、质量检验等要求。主要应用箱梁的预应力结构孔道压浆。