螺杆空气压缩机机头排气温度偏高的处理

我公司空压站有四台螺杆空气压缩机, 连续运行近四年, 型号为GA355W-8.5, 为微油螺杆压缩机, 排气含油量低于2.5PPm, 排气压力为0.85MPa (G) , 排气量为55.2m3/min, 电机功率为355KW, 冷却方式为水冷。这四台空压机为公司各生产装置提供仪表空气和工艺空气, 其稳定运行直接影响到全公司各生产装置的连续稳定。

一、故障出现及分析

2013年4月初起, 空压站四台空压机的机头排气温度逐渐升高, 时常接近报警值100℃, 螺杆压缩机的排气温度也逐渐升高, 由起初的28℃, 升到了38℃, 油位指针也出现了左右摆动。进入夏季, 循环冷却水温度升高, 四台空压机机头排气温度接近报警值运行, 一直居高不下, 为了不影响生产, 采用了清水做冷却水源, 机头排气温度问题得到暂时性的缓解。

初步分析, 压缩机的油路出现了问题。近期对螺杆空气压缩机的冷却系统和油路进行拆解, 发现油冷却器上有大量油泥, 该油冷器为翅片式冷却器, 翅片间隙非常小, 只有1 mm左右, 近三分之二的翅片间隙被油泥堵死, 严重影响了润滑油的冷却, 这是导致机头排气温度偏高和排气温度偏高的主要原因。

上图为螺杆空气压缩机冷却系统图, 空气经空压机入口过滤器进入压缩机, 经压缩后油气混合物进入贮气罐/油气分离器, 空气经过油过滤器后形成微油空气, 进入空气冷却器, 冷却排水后排出;润滑油经油过滤器分离后, 进入油冷器进行冷却, 润滑油冷却后进入压缩机机头参与空气压缩和机头冷却。

从螺杆式压缩机的冷却原理可以看出, 由于油泥沉积于油冷却器的油路里, 阻碍了润滑油的流动, 使油冷器的冷却效果降低, 随着油泥不断增加, 油冷器的有效换热面积不断减少, 最终导致润滑油得不到充分冷却。

二、油冷器中的油泥形成原因

1. 润滑油的洁净度

润滑油在油冷器翅片间流动速度非常慢, 润滑油中本身自带的杂质就会在翅片间不断累积, 久而久之形成对油泥。

2. 压缩机磨损

压缩机工作过程中, 压缩机机头、气路和油路由于或多或少产生部分机械杂质, 也是形成油泥的一个因素。

3. 空气过滤器的过滤效果

空气中粉尘经过滤器过滤, 如果过滤器失效, 空气中的粉法就会进入空压机, 与润滑油混合后, 沉积在油冷器和润滑油路中, 形成油泥。

4. 工作环境

空压机所处的工作环境也是一个重要因素, 在多粉法环境中工作, 粉法更加容易进入压缩机系统, 在油冷器和润滑油路中, 形成油泥。

三、处理方法

1. 清洗油冷器

由于油冷器为翅片式冷却器, 翅片间隙约1mm, 大量油泥已将油冷器三分之二的翅片间隙堵死。由于翅片间隙小, 无法用机械方法进行清理。于是将油冷器解体, 用煤油对翅片部分进行四小时浸泡, 后用干燥的工艺空气进行吹扫, 吹扫时保证油气夹带, 保证翅片间隙中油泥的有效清除。对于有局部有顽固性油泥无洗用煤油清洗, 我们采用脱脂剂四氯化碳进行冲洗, 确保油泥清除彻底。清洗结束后, 用干燥的工艺空气充分吹干, 保证翅片间隙中没有煤泥和脱脂剂残留。

2. 油路系统清洗

在确认压缩机无压情况下, 打开贮气罐/油气分离器下的排污阀, 排尽压缩机中残余润滑油。然后用新鲜润滑油进行油路冲洗置换。

3. 更换油滤

确保证润滑油系统的润滑油中杂质的有效去除, 减少油泥沉积。

4. 更换空气过滤器

清理空气管咱, 并更换新的空气过滤器, 减少空气中的粉尘进入压缩机。

5. 更换新润滑油

在油路、气路清理结束后, 向压缩机注入合格的清洁润滑油。

6. 进行压缩机试车

四、防范措施

1. 加强润滑管理, 严格润滑制度, 保证润滑油的品质和更换时间。

2. 按规定更换空气过滤器、油过滤器, 保证空气过滤效果和油品的过滤效果。

3. 定期对润滑油进行油器分析, 及时做到补充和更换, 确保油品质量。

4. 定期对润滑油路进行清洗, 防止油泥大量累积, 确保压缩机良好运行。

结束语

经过以上检修和有效的防范措施实施后, 空压机润滑油压力稳定, 例行清洗和检查过滤器时油品干净, 润滑油油温正常, 未再出现压缩机机头排气温度高的情况, 压缩机正常运行。

摘要：对螺杆空气压缩机机头排气温度高的原因分析, 采用机械物理方法对压缩机油冷却器及油路进行全面清洗, 解决机头排气温度故障, 确保压缩机正常运行。

关键词：螺杆空气压缩机,机头排气温度,油冷却器,清洗