桥吊司机的工作小结

桥吊司机的工作小结（共16篇）

篇1：桥吊司机的工作小结

桥吊司机岗位安全技术操作规程

一、桥吊司机必须持有专业工作证书，否则，不准上岗独立操作。

二、桥吊司机必须熟悉掌握所操作的吊车构造、性能和特点。

三、开车签必须认真检查电气、机械传动部分，安全设施、刹车装置，各操作手柄，吊钩高度是

否正常。

四、工作前要试车，并发出预防信号（鸣喇叭或电铃）。

五、两台吊车在同一轨道工作时，必须保证六米以上距离，确需两台吊车近距离同时作业时，要

有专人指挥低速行驶。

六、吊车行驶中，司机要注意瞭望，两手要始终放在槽中手柄上，以便随时制动刹车。

七、吊车司机在驾驶室工作时，不准打瞌睡，不准看书和与他人闲谈。

八、吊车司机在吊起物件行驶时，要发出信号，要躲避底面操作人员和设备，绝对不允许从地面

操作人头上合设备垂直上方通过。

九、吊车行驶到道轨两终端时，车速不准太快，防止冲撞和越轨。

十、在吊运铁水时，必须听从地面专人指挥，禁止在地面工作人员头上通过，并发出长信号。

十一、吊车在吊起铁水、砂箱时，必须保证垂直起吊，特殊情况吊钩拉向与被吊物件的夹角不准大

于25度，不准用吊车拔起地下埋藏物和不知重量的凝固物。

十二、被吊物件上严禁站人，在看清手势后开车。

十三、吊车在行驶中，除遇碰撞和危险外，严禁打倒车。

十四、吊车在工作中如遇突然停电，要关闭全部开关，把控制器转到零位。

十五、吊重物件时，物件在空悬状态，不允许长时间停留，并且不准离开工作岗位。

十六、吊车大钩上升和下降时，上升最高限位要低于卷扬装置1米，下线最大限位要距地面1米，绝对不允许用吊车拖拉物件行驶。

十七、吊车的机械和电气出现故障，由维修工和电工维修好后，要再维修人员监护下吊车司机试车，不允许维修工和电工试车。

十八、吊车司机工作结束后，要将吊车开至安全梯处，关闭电源，锁好门。

十九、吊车工在工作中要正确运用副吊钩，做到既要节约能源，又要保证安全。

篇2：桥吊司机的工作小结

在领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我扎实工作，对照既定的工作计划，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务，现将5月工作情况汇报如下：

做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常 开展，在后勤工作中起着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。在工作中，认真学习公司及小车班的各项规章制度，服从领导的工作安排，严格做到派车必应、行车必稳，努力做好自己的本职工作。

2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

篇3：桥吊司机的工作小结

笔者认为促进少数民族家长民族文化的教化意识, 发挥家庭文化传承的功能, 需从以下几点做起:

一、加强家长自身建设、提高文化素养

家庭是文化传承的摇篮, 家长对孩子文化传承具有启蒙作用, 孩子正是在家庭中耳濡目染, 受到民族文化的熏陶, 而这种影响是潜移默化的, 没有家庭传承民族文化的基础如同无源之水终将枯竭。而“父、母、子的三角结构, 维持着人类种族和文化的绵续”因此, 对于离开故乡的少数民族家庭来说, 家长在民族文化传承的中占有主导作用。

首先, 少数民族随迁子女的家长应该树立现代教育理念, 对以主流文化为主的异文化要有认同意识, 在家庭教育中既要督促孩子学习主流文化又要积极主动地传授民族文化, 这样既能适应社会发展的要求, 又能保持民族文化的特色。在家庭中家长的文化素养直接关系到孩子接受民族文化的程度, 家长有意或无意的通过平常的师范把本民族的物质文化和非物质文化传递给孩子。因此, 家长应加强民族文化的教化意识, 通过言传身教, 知晓民族文化。从小就培养孩子热爱民族文化的意识, 形成对本民族文化的正确的情感态度, 树立正确的民族观, 国家观。其次, 家长应主动学习科学文化知识, 与学校教育配合。另外, 作为家庭当中担负绝大多数教养责任的母亲, 尤其应该重视自身文化素养。例如:母亲可以在孩子课余时间通过讲故事的形式给孩子用民族语言文字讲述民族历史文化、英雄史诗, 激发孩子学习民族文化的兴趣, 使孩子从被动学习民族文化知识到主动参与学习。

二、更新教育方式、增强亲子互动

随着现代化与信息化步伐的加快, 以计算机代表的大众传媒的普及, 正在影响少数民族的教育方式。在异域他乡, 由于他们没有原有的文化场域, 因此少数民族随迁子女的家长要与时俱进, 更新教育方式, 在家庭中让孩子有选择的通过电视、网络等学习科学知识, 了解当前社会发展, 在课余让孩子能有机会接触到民族文化。弥补学校教育的不足, 增强亲子互动, 丰富家庭精神生活, 优化家庭的民族文化教育的内部环境, 营造民族文化的家庭氛围, 将民族文化知识融入到日常生活的点点滴滴。家长还应利用好各类民俗活动, 有意让孩子参与其中, 让孩子感受民族文化, 丰富和完善对本民族文化的理解, 增强对民族文化的认同感, 来实现对孩子民族文化的传承教育。

三、提升家长传承民族文化的“文化自觉”

“任何精神文化都是人类意识活动的产物, ”“文化自觉是指生活在一定文化中的人对其文化有‘自知之明’, 明白它的来历、形成过程、所具有的特色和它发展的趋向。不带任何‘文化回归’的意思, 不是要复旧, 同时也不主张‘全盘西化’或‘坚守传统’。自知之明是为了增强对文化转型的自主能力, 取得为适应新环境、新时代而进行文化选择时的自主地位。”而“文化教育是指一个民族社会通过各种途径对民族个体进行包括文化自觉、文化认同及文化知识的教育。”那么, “首先需要认识我们自己的文化, 也就是说要实现‘文化自觉’。只有这样, 才谈得到让人家来认识我们和我们认识人家”。民族文化的传承需要家长树立孩子的文化自信、民族自豪感。要有一定的文化危机感, 弥补学校教育的不足, 使民族文化在课外得到强化、延伸, 持主动、自觉的态度。

四、增强家校互动, 共同发挥民族文化传承功能

为弥补学校教育民族文化传承的不足, 家长应主动与学校沟通, 摒弃阻碍学生融入集体的狭隘观念, 不仅要帮助在校教师理解少数民族文化, 同时协助学校, 帮助孩子融入到集体活动当中, 通过学校、家庭的合作, 开展丰富多彩的民族文化教育和宣传活动, 真正实现家校有效互动, 共同发挥民族文化传承功能。进而不仅加深对学校师生对少数民族文化的正确认识, “优化家庭文化传承的外部条件”, 同时通过此项工作不断改善家长的教育观念。

参考文献

[1]费孝通.乡土中国生育制度[M].北京:北京大学出版社, 1998.第175页.

[2]林耀华.民族学通论[M].北京:中央民族大学出版社, 1997.第434页

[3]费孝通著.刘豪兴编.文化的生与死亡[M].上海:上海人民出版社, 2007.第95页

[4]王莲花.蒙古族家庭教育及其传承研究[硕士论文].呼和浩特市:内蒙古师范大学, 2008

[5]费孝通.弘扬优秀传统实现文化自觉[M].中华文化论坛, 1998.4

篇4：桥吊司机的工作小结

桥吊作业是集装箱码头作业的重要环节，桥吊作业能力直接决定集装箱码头整体作业能力。目前我国港口集装箱码头主要依靠人工经验调配作业资源，导致作业资源配置不平衡的状况时有发生。为提高桥吊作业效率，降低码头运营成本，近年来有许多学者对合理安排泊位和配置桥吊的问题进行研究：KIM等[1]将桥吊调度问题视为m个并行机器的调度问题，建立以船舶作业时间最小化为目标的混合整数规划模型，据此计算桥吊作业顺序；CANONACO等[2]采用仿真方法研究集装箱码头装卸作业中的桥吊最优化问题，算例结果表明仿真优化效果优于实际情况；LEE等[3]研究集装箱码头桥吊作业顺序问题，建立桥吊互不干涉条件下的混合整数规划模型，并提出模型的启发式遗传算法；ZENG等[4]采用仿真优化的方法研究集装箱码头桥吊装船作业顺序；MOGHADDAM等[5]建立一种新的桥吊调度分派混合整数规划模型，并提出模型的启发式遗传算法；蔡芸等[6]采用仿真方法研究集装箱码头泊位和桥吊的分派问题，建立以船舶在港时间最小化为目标的仿真优化模型，并讨论泊位分配问题的求解方法；IMAI等[7]在同时考虑泊位和桥吊的情况下研究泊位配置问题，并采用遗传算法求解；LIANG等[8]在同时考虑桥吊和泊位的情况下研究泊位计划问题，并提出启发式演化算法；周鹏飞等[9]针对船舶抵港时间和装卸时间的随机性，建立面向随机环境的集装箱码头泊位-桥吊分配模型，并设计改进的遗传算法。

上述有关桥吊调度的研究成果主要停留在理论探讨阶段，与实践应用仍有一定差距。本文在前人研究基础上，运用统计分析和优化工具，建立基于作业均衡的集装箱码头桥吊优化调度模型，实现多目标条件下集装箱码头桥吊资源的合理配置，从而有效提升码头作业能力。

2 问题描述

码头桥吊调度指在泊位计划确定的情况下，根据可利用的桥吊、船舶装卸任务等信息确定为船舶服务的具体桥吊及其作业时间。在桥吊调度的过程中，需要考虑桥吊作业范围和桥吊作业资源均衡等实际因素。

（1）桥吊作业范围 受电缆长度的限制，集装箱码头桥吊的作业范围有限，这就导致靠泊在不同位置的船舶分派的桥吊及其数量也不同；因此，制定桥吊分派计划时，必须考虑船舶所在位置的可用桥吊及其数量。此外，桥吊需要经常性的维护和保养，导致不同时段的可用桥吊及其数量不同；因此，制定桥吊分派计划时，还必须考虑桥吊维护和保养等问题。

（2）桥吊作业资源均衡 由于不同时段内到港船舶的数量及装卸作业量不同，导致同一班组的桥吊使用情况存在差异，例如：一班作业桥吊有10台，其中14：00―18：00作业桥吊有7台，班内作业桥吊数量相差3台；二班在当日20：00至次日02：00作业桥吊有14台，而在06：00―07：00作业桥吊有7台，班内作业桥吊数量相差7台。由此可见，同一班组的桥吊使用情况存在较大差异，不利于实现码头作业资源均衡利用。本文以同一班组作业桥吊数量差异最小化以及桥吊移动次数最小化为目标，建立多目标整数规划模型，从而实现桥吊作业资源均衡利用。

篇5：桥吊电气大修工作总结

1、做好安全措施。分离#2桥吊与#2棚电源连接。提供检修电源。

2、拆除5个电机接线，吊装电机。

3、对6个控制柜、两个联动台、两个端子箱接线做记号并拆除。

二、检修阶段：

1、对电机进行保养。主要对定子绕组清洗、加绝缘漆并进行烘干，对转子绕组进行保养、更换进口轴承。其中检查发现起升电机定子绕组损坏，对电机绕组进行检修。测量各个电机绝缘都达到200兆欧以上，达到检修效果。

2、组装6个控制柜。这也是整个检修过程中工作量最大、要求最细致的部分。全部更换柜内开关、接触器、继电器、PLC模块、端子排、电缆、制动单元，更换起升、开闭变频器，对大车、小车变频器进行保养、对主接触器进行保养、对28个制动电阻进行保养，安装控制柜散热风扇，对控制电缆重新打印标签。

3、更换3个端子箱。在新端子箱里安装端子排、开关及空调电源插座，对端子箱进出电缆头进行维护。

4、更换小车滑车15个。拆除旧滑车、对新滑车轴承进行加油后，再进行安装。更换滑车保护钢丝绳。

5、更换电缆和限位开关。对安全门、大小车限位、联动台到控制柜控制线、照明动力电缆、大小车和安全门8个限位开关进行更换并对各线套上新的标签。

6、更换机上电缆盖板。对机上沿线电缆盖板进行更换并固定。

7、更换两个联运台。就位联动台、根据控制线路原理进行接线，、安装警铃开关及警铃。

8、就位电机。对各电机进行就位并进行接线。

9、检修机上照明。更换机上探照灯、照明变压器、对电缆进行检查。

10、就位控制柜。更换控制柜两条固定架、固定好控制柜、核对各电缆两端接头、对控制柜进出线进行接线、对柜内外进行封堵。

三、调试阶段。

1、恢复#2桥吊与#2棚滑线的连接。主要恢复该处滑线连接及机上三相受电器。

2、空载试验。一次性试验主回路合闸正常、空载试验各控制回路正常、照明及空调正常。存在新换的联动台内外绳操作手柄一高一低，同时间隙相对较大，不便于司机操作。对内外绳操作手柄把手进行更换。

3、负载试验。抓斗带煤上升时存在漏煤现象，检查发现开闭油泵工作不灵敏，动作相对较慢，停止时造成不同步现象。更换开闭油泵后工作正常；小车在减速时，变频器报过压故障，检查发现变频器内置制动电阻受修前电机烧毁影响损坏，不能消耗电量所致。更换内置制动电阻后工作正常。

#2桥吊电气大修过后，主要解决了以下问题：电机使用寿命延长、控制柜腐蚀及封闭、柜内元件老化及标示不清、起升开闭变频器工作不稳定、联动操作不灵敏、机上控制电缆老化、小车滑车不灵活等问题。

在整个检修过程中，时间长、检修项目多、人员少的情况下，电控班高度重视施工安全及施工质量。施工人员严格按照施工方案进行，在检修时能够本着负责、细心的态度对待。在全部更换控制线的条件下，能够做到空载试验正常。对负载试验时，能够及时查找存在问题并进行解决。对#2桥吊大修工作交出满意答卷。

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篇6：桥吊安全操作规程

1.1 桥吊司机专门训练，经有关部门考核合格，发给合格证，方准上岗操作，严禁无证人员操作。

1.2 进行起重作业前，桥吊司机必须检查各部装置是否正常，钢缆是否符合安全规定，制动器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁桥吊带病运行。

1.3 桥吊司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先打电铃。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。

1.4桥吊只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载。

1.5 起吊开始时，当重物离地后，确认运转正常、制动可靠，方可继续起吊。

1.6 桥吊严禁超载使用。

1.7 桥吊在工作时，严禁进行检修和调整。1.8 停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中。

1.9 工作完毕，吊钩和小车应放在规定的位置，并将所有控制手轮放至中位。指挥人员

2.1桥吊司机必须准确掌握指挥员发出的指挥信号，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中转助手，准确传递信号。2.2 指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。2.3 起吊物件，应先检查钢丝绳是否牢固，钢丝绳经过有棱角处应设衬垫，吊位要准确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。

2.4 在所吊物件就位固定前，桥吊司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作。

篇7：司机的工作计划

时间过得真快，总在不经意间流逝，我们又将接触新的知识，学习新的技能，积累新的经验，是时候抽出时间写写工作计划了。相信许多人会觉得工作计划很难写吧，下面是小编为大家收集的司机的工作计划，希望能够帮助到大家。

司机的工作计划1

作为一名司机，在公司里，我虽然不负责公司的销售情况，但既然是公司的一名员工，公司的兴盛就与我密切相关。

08年，这个举国上下为之欢腾的奥运年，我公司同样也做出了喜人的成绩。在这一年来，在领导的指导带领以及全体员工的支持配合下，公司取得了很大的进展。我个人也能服从工作安排，加强学习锻炼，认真履行职责，全方面提高和完善了自己的思想认识、工作能力和综合素质，领导交代的事能及时顺利地完成。虽然工作上经历了很多困难，但对我来说，每一次都是很好的锻炼，我从中学到了不少东西，明显感觉到自己在处理问题时的方法比以前改进了许多，自己也慢慢成熟了许多。

总结这一年来的工作，我作为一名基层工作人员，立足本职工作，做好份内事。我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，爱岗敬业，讲奉献，正确认识了自身的工作和价值，正确处理了苦与乐，得与失，个人利益和集体利益的关系，工作和家庭的关系，坚持甘于奉献，诚实敬业。在工作闲暇之时还能细心学习他人长处，改掉自己的不足，并虚心向领导和同事请教，在学习中不断提高了自己的各方面能力。我本人性格沉稳，做事脚踏实地，喜欢默默无闻，在工作中也总是严格遵守公司各项规章制度，以制度、纪律来规范自己的一言一行，尊重领导，团结同事，谦虚谨慎，不断提高自己，同时积极维护公司的良好形象。

20**年是新的一年，也是充满机会和挑战的一年，我一定会一如既往地做好自己的本职工作，积极发扬吃苦耐劳和孜孜不倦的进取精神，加强学习，勇于实践，力求把工作做得更好，为公司树立更好的形象。新一年新气象，工作中更重要的是创新精神，在竞争激烈的社会中，一定要有创新意识。小到基层工作人员，大到领导阶层，每个人都应该时刻保持着蓬勃朝气，及时提出各种合理化建议和解决方法，积极为公司的发展出谋划策。

“一年之计在于春。”在新的一年里，我对自己的要求会更加严格。实在一点，对于“在新的一年里准备挣多少钱”这个问题，我觉得自己能对公司做多大贡献，才能从公司得到一份相应的工资。如果只是一味地只求索取，不讲贡献，那么肯定会被社会淘汰掉。我计划在工作中继续发扬我的吃苦耐劳精神，主动找事干，做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，同时加强学习，讲究工作方法，提高工作效率，当好领导的得力助手。

正确处理好工作和家庭的关系才能真正使一名工作人员在工作中得心应手，这是最基本的，也是最关键的。我有一个完美的家庭。家庭和睦使我能够全身心地投入到我的工作中，尤其是女儿出生后，我对工作的热情更加高涨，每天都充满了活力，工作也更有劲了。我想在这样的家庭环境下，新的一年，我一定会更加热情地对待我的工作，同时我会以我特有的方式去温暖和关怀我的`家人，让她们感受到家人的团结和一股凝聚力。我一定会处理好工作和家庭的关系，从而更好地为我的工作而服务。

对于朋友，我也一定会珍惜。错综复杂的人际关系，需要我们去认真对待并且谨慎行事。一言一行都会让我们在不经意间失去一个朋友，同时，一言一行也会让我们获得一个朋友。我懂得这些，所以在为人处事方面我总是很谨慎，始终严格要求自己的一切言行，不做损人利己的事。以后，我还是会继续发扬自己的传统作风，广交朋友，交好朋友。

司机的工作计划2

20XX年司机班在院委会、办公室的正确领导及具体指导下，树立和落实“以人为本”的科学发展观，进一步深化“以病人为中心，提高医疗服务质量”，坚持把追求社会效益，维护群众利益，构建和谐医患关系放在首位。开拓创新，艰苦奋斗，狠抓落实，在兄弟科室的密切配合及司机班全体工作人员的共同努力下，使我科取得了多方面的好评。但同时，这也是对我们司机班下一步工作的鞭策，我们司机班全体司机充分认识到自己身上的责任和担子，现对20XX年工作作出以下计划：

一、加强政治学习，特别对与医疗安全有关的法律法规的学习，强化行车安全意识；加强与病号的沟通，促进和谐医患关系。抓好急诊病人的来诊服务，在“以病人为中心”指导思想的精神下，全体司机人员持续改进“微笑服务”、“深化”人性化服务，努力打造医院一流服务窗口。

二、加强120急救的管理，加强对急救技术的培训学习，提高急救水平。加强对120急救车内物品的管理，保证急救物品的完好备用状态。继续实行24小时电话不离人、24小时急诊有车出的制度，做到24小时有人值班，保证接到急救电话后能第一时间出车，并保证行车安全。司机每天检查车辆状况，打扫车内外卫生，让救护车处于完好备用状态。树立“120”急救新形象，改变了老百姓对“120”的看法，社会效益不断提高。

辞旧迎新，XX年又到了年终岁尾，XX年对xx快递来讲注定是不平凡的一年，回顾今年的工作，xx分拨在公司领导的正确指引下，分拨全体员工的勤奋努力下，兄弟单位网点公司的积极配合下，很好的完成了年初指定的各项指标，特别是完成了双十一最高峰5万票的转运任务。辖区内网点稳步发展，业务量蒸蒸日上。为xx快递在吉林地区的发展起到了保驾护航的关键作用。

三、保障好院内业务用车，做到收车有打扫、出车有检查，保证院内业务用车的质量及水平。让院领导有个好的行车环境。

四、车辆日常维护方面，爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

五、科学驾驶，节约油料。我们司机班司机将继续加强学习驾驶技术，注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证行车的经济性。

六、做好急救司机，特别是新上岗急救司机的安全教育、车辆维护知识培训，让他们尽快适应120急救司机工作。

篇8：桥吊俯仰电机风扇节能运行改造

在上海港外高桥码头的岸桥作业中,时常发现桥吊进行吊箱作业时,俯仰电机风扇不停运转,这不但无谓损耗了电机硬件,还浪费了电力能源。

1电机属性及工况

在桥吊运行时,起升、小车以及俯仰电机风扇在送上控制电后就开始工作,但在日常作业中,桥吊并不总是处于频繁俯仰的状态,只在进出船舶时需要进行俯仰动作,因此,让俯仰电机风扇一直处于工作状态是不必要的。

俯仰电机风扇的规格一般为额定功率,额定电压,额定电流,频率。虽然功率不大,但对于全天候工作的机械来说,也是不小的能源损耗。岸边为数众多的桥吊同时运行,全年的能源消耗相当大,并且加快了俯仰电机风扇的老化速度。

外高桥码头的桥吊使用的是安川(Yaskawa)PLC编写的程序,俯仰电机风扇的启动由B MASTER控制,而B MASTER的通断,在送上控制电后,最终是由PARK OK决定的。

简单地说,在桥吊进行吊箱作业时,俯仰电机风扇的开通和关断,取决于小车是否在停车位这个条件:如果小车在停车位,则风扇开始运行;如果小车离开停车位,则风扇停止运行。俯仰电机风扇一旦开始运行,在满足停止条件后,才会停止运行;然而在实际操作中,内就可能有小车多次通过停车位,导致俯仰电机风扇无法停止运转,造成能源浪费。

2技术改造及改造后运行情况

在反复检查程序后,决定对俯仰电机风扇启动的判定条件进行修改,将俯仰控制室以及司机室内俯仰上升、下降的控制指令作为开启指令。

改造后,桥吊俯仰电机风扇的工作负荷大大减轻,不仅降低了运行能耗,为更换滤网等平日保养工作节约了开支,还延长了电机的运行寿命。

篇9：行政司机的工作职责

2、严格遵守交通法规，保障人身和车辆安全行

3、服从调度，服务及时到位。

4、做好车辆的保养和清洁工作

5、做好车辆的相关证件的保密。

篇10：司机工作的心得体会

我想，要当好州质量技术监督局司机，无非是要做到四要达到四心就可以了。起码不会挨批评，甚至走人。

一、要具备过硬的开车技能 确保坐车人的安心

保证车辆安全，是州质量技术监督局司机的第一责任。如局领导为工作、为州质量技术监督事业整日忙碌操劳，十分辛苦和疲倦。坐骑(小车)也自然成为局领导途中办公的场所，思考问题的静处，短暂休息的居室。司机具有过硬的开车技能，既能保证局领导按时到达目的地，又能平稳行驶，让局领导能静心思考问题，安心小憩养神是局领导最大的满意和所求。好的开车技能还体现在时刻要保持良好车状，不带脖出车;在行驶途中能够准确判断车状车性，及时发现问题，解决在萌芽状态，消除事故隐患。

二、要讲究优质服务，让领导坐车感到舒心

优质服务，让局领导感到舒心，是州质量技术监督局司机的第二职责。优质服务要做好三点：一是搞好车内卫生，保持车面洁净。小车是领导的第二办公室和休息室，不论天晴下雨，只要有时间就要将车清洗干净，以免局领导上下车时弄脏衣服。居室卫生洁净，才会使局领导舒心畅心，保持良好精神状态，有利于工作。二是了解领导习惯，精心服务到位。州质量技术监督局司机是领导的贴身秘书，在领导出行时，负责领导的饮食、住宿等，这就要求司机要灵活勤快，要想在局领导之前，不能让局领导操心，更不能推推动动，甚至推而不动。精心服务，仅勤快还不够，还要了解和掌握局领导的衣食住行等生活习惯，根据局领导习惯搞好服务。和局领导一起就餐时，要文明礼貌，主动倒茶，不要先动筷子，吃完饭后自行离开，等候局领导。三是办好日常琐事，减轻局领导负担。局领导整日忙于公务，早出晚归，无暇过问家庭琐事。州质量技术监督局司机就要适当帮助局领导操持，使局领导尽量摆脱家庭琐事的纠缠，集中精力工作。

三 、要确保守口如瓶，让领导放心

守口如瓶是州质量技术监督局司机必备的基本素质。局领导在车上常常与人交流、论事、谈工作，州质量技术监督局司机得到的信息相对较多。如州质量技术监督局司机把不该传播的信息传播出去，不仅会造成工作被动，而且会影响局领导团结。因此，州质量技术监督局司机必须做到不传播、不议论领导讲话内容，对不该传、不该说的事要守口如瓶，更不能参政议政，把自己的观点强加给局领导。

四、要做到守时守纪，让局领导省心

篇11：司机师傅工作的自我总结

回顾已经过去的2012年，对我来说是颇有收获的一年。2012年9月我加入了公司这个大家庭，我充分感受到这里的融洽和温暖，被同事们努力工作的敬业精神所鼓舞，能成为其中的一员我深感荣幸。回顾这一年来的工作，在院领导的关心和指导下，及同事们的大力帮助，我看到了自己的成绩也发现了不足，现对一年的工作作自我总结如下：

一、思想政治方面

在学院的统一安排和指导下，认真学习各项国家方针政策，明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，本人也积极努力的做到在思想上、认识上同党保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。不断加强政治、业务学习，提高各方面的素质，时刻要求自己凡事从自身做起，从小事做起，充分利用业余时间学习计算机、法律知识，努力进一步提高自己的业务知识。

二、工作方面

在院领导和主任的带领下，在与办公室其他同事的共同努力下一起顺利的完成了2012年的工作。我在本岗位上，能按照院领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名驾驶员除保证了办公用车外，积极参加各项义务劳动。认真学习业务知识，为降低成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗做了积极的工作。

在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。平时能做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。

三、存在的问题和打算

虽然经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。新的一年我将一如既往的热爱本职工作，努力使自己的工作达到一个更高的层次

篇12：桥吊司机的工作小结

桥吊距船首（船尾）安全距离可以由靠泊角度θ、船首（船尾）距有效碰垫的距离P、靠泊横距W等推算出，这三者的空间静态关系如下图5所示：

如图，假设从船首第一个有效碰垫处起往船首方向距离Y处若存在桥吊则开始有碰撞的危险，则：Y=W/tanθ，显然：S=P-Y

因此可以推出桥吊距船首（船尾）相对安全距离为：S=P-W/ tanθ

根据靠泊角度我们依次设为Y3、Y4、Y5，即：

Y3=W/tan(3°)，Y4=W/tan(4°)，Y5=W/tan(5°)

根据计算，得到表9：

为了兼顾各种船型，下面从260米~397.7米的船中选择了5艘具有代表性的在压载状况下的大型集装箱船舶作为研究对象。

根据P=船首离平行水线距离+8（米），我们有下表：

接下来，我们对每艘船分别选择3°、4°、5°靠泊角度，并假设船舶处于压载或仅装有部分空箱状态，在大潮汛高平潮时靠泊宁波港的所有集装箱码头。在该状态下，靠泊平行线与平行水线几乎重合。因此可以计算出各个码头桥吊离船头的相对安全距离S至少为：

我们再计算出桥吊离船头相对安全距离占船长的百分比，

结果如下表所示：

7分析和总结

以上通过计算，我们得到了最后的表12和表15。其中表15是基于有一定载重量的实船得出的资料，并且非大潮汛高潮时靠泊。表15中均值接近30%，最大值接近40%。而表12基本为临界的极值状态，均值为37.53%接近40%，最大值则超过45%。综合分析表12和表15，我们可以发现：

（1）船舶靠泊角度越大，则桥吊距船首或船尾所需的安全距离越大。

因此引航员在靠泊时要严格控制入泊角，角度应尽量控制在3°以内。

（2）随着船舶尺度的增大，需要的安全距离占船长的比例越高。

“桥吊离船头相对安全距离占船长百分比”基本在一定的范围内，并且大多随着船型的增大而逐渐递增，这说明大船的靠泊风险要明显高于尺度较小的集装箱船舶，因此对于大型船舶的操纵和码头桥吊的避让要求更高。

（3）不同码头对桥吊距船首安全距离的要求有一定的差别。

从静态角度讲（不考虑风、流等外界因素），二期、三期码头对安全距离的要求要高于四期和远东码头，招商码头居中。

（4）大型集装箱船舶在压载或接近空载状态下靠泊时，码头桥吊距船首应至少留出40%船长左右的安全位置。

另外，我们应注意到在表2中，实船观测的“碰垫间有效靠泊长度占船长百分比”平均值为41.19%，最小值为22.75%以及通过表1得到大型集装箱船舶平行水线长度模糊平均值约等于1/3船长的结论，并充分考虑到实际引航靠泊中的难度以及操纵中预留安全余地的必要性，我们提出：

大型集装箱船靠泊时，码头桥吊距船首应留出40%船长的位置；而船尾由于距船体平行水线的距离较近，而且船舶的车、舵均在船尾，较容易避让，船尾建议留出30%船长的安全位置，剩下的30%船长的位置可以用来放置桥吊。我们不妨称之为“四三三原则”。

8集装箱桥吊避让建议

8.1 桥吊安全放置位置和数量

若按桥吊放置最小宽度30米计，则：

200米船长最多可放置200X30%=60（米），正好为2台；

300米船长最多可放置300X30%=90（米），正好为3台；

400米船长最多可放置400X30%=120（米），正好为4台。

目前世界上最大的集装箱船船长为397.7米，将近400米，按此计算我们可以放置4台桥吊，但该船驾驶台已经达到或超过桥吊吊臂高度，而吊臂虽然收起但连接部分有往外危险的突出，所以对于该船桥吊的放置我们应该还要避开驾驶台位置，一般也只能放置3台。

因此，依据“四三三原则”，按目前船型来说，大型集装箱船舶船长300米以上可放置3台桥吊，300米以下可放置2台，起放位置不得少于40%船长处，最后一台桥吊距离船尾不得少于30%船长。

8.2 码头相关安全管理

桥吊是码头的重要设施，桥吊安全关系到码头的生命，作为码头管理方应高度重视。在桥吊避让上，应做到：

（1）靠泊前半小时，根据“四三三原则”将桥吊移至安全区域，且尽量并拢放置。

（2）桥吊不得锚定，并保证所有吊臂竖起。

（3）桥吊司机在岗，与码头保持高频联系，如有需要或遇紧急情况可立即移动桥吊。

9结束语

大型集装箱船舶靠泊码头是一个由动入静的过程，桥吊的正确放置和及时移位为大型集装箱船舶的靠泊创造了良好的静态空间条件，有助于克服大型集装箱船舶船型上的缺点，减少了触碰桥吊的风险和事故概率。

在入泊前，船位、航向、速度、入泊角度等这些操纵要素始终处于不断的变化过程中，而这些操纵要素又受到风、流、波浪、能见度、船舶、拖轮和操船者在内的这些不确定因素的影响，使得船舶操纵充满了变数。船舶要实现安全靠泊，最为关键是要求操船者将这些动态的操纵要素控制和调整到一个安全、合理的范围内，以引航员为主的操船者是船舶靠泊操纵的核心和最重要的决策者。

作为引航员应深刻认识自己身上肩负的重任，不断提高技术水平和心理素质，对影响船舶运动状态的各种不确定因素进行准确的认知和判断，避害趋利，正确决策，并充分运用船舶主机、舵、拖轮、锚、缆等手段采取合理的应对措施，尽可能做到平行靠泊，避免触碰桥吊事故的发生。

该研究持续了大半年，中间遇到不少的困难，在这里要感谢宁波引航站的多位同事，是他们的大力支持和帮助使该论文得以顺利完成。该论文填补了国内相关的研究空白，其成果也已经对宁波港的港口生产实践产生了现实的指导意义，更科学地保障了港口安全。由于码头建造规范基本类似 ，相信对其他港口也会有一定的借鉴意义。

篇13：单位司机的个人工作总结

一、注重学习

在业务学习方面，认真学习物价知识，了解物价的业务，使自己能够成为名付其实的物价员工。不断的提高驾驶技术，苦练基本功，不断提高自己的驾驶水平和服务水平。

二、严格要求自己，遵守纪律，团结同志

在我上班后，自己时时处处以热情的工作态度，严格按照单位的各项规章制度，在思想上严格要求自己，坚持做到早上班，晚下班，不迟到，不早退，出满勤，干满点。工作中服领导具体分工，以严谨的工作态度和踏实的工作作风干好每一项工作。永远把安全第一做为工作中的座右铭。在每一次出车或下乡中时刻都在提醒自己，把好手中的方向盘，安全回家是关键。作为一名驾驶员，把安全第一放在第一位，这样不仅是对自己、家人、别人以及公司都是一个好的交待。

单位就是我的家，我能够自觉维护单位形象，不说有损单位形象的话，不做有损单位的事，能够和同志们和睦相处，搞好团结，集体荣誉大于个人的成绩，积极地参加集体活动，向老同志虚心请教，把在上一年学到的勤勤恳恳，兢兢业业，任劳任怨的工作作风坚持下来。

篇14：叉车司机的工作岗位职责

2、运用熟练的叉车相关的配套设备(如扫描枪)，确保货物准确无误的录入GDS系统。

3、针对不同种类货物(贵重物品、特殊物品、破损物品等)，严格按照相应的操作程序进行操作。

4、协助相关部门进行叉车维护保养，包括每周、月、年保养，保证叉车的正常使用，控制损耗，以协助管理层将叉车 维修 、保养及地面维修、保养的费用控制在预算内。

篇15：桥吊司机的工作小结

第一条 公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规

章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。

第二条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至

少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

第三条 司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引

擎的清洁)。

第四条 出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立

即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

第五条 司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告负责人，并提出

具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。

第六条 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。钥匙及行驶证交给管理人员。不准私自用车。

第七条 司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

第八条 晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

第九条 司机酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由司机本人

承担，并给予行政处罚。

第十条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、追尾、争道、赛车等)。对于旁人包括公司领导的指令，司机认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。如因违反交通规则而发生事故的，司机应承担全部后果和责任。

第十一条 司机因违章或证件不全被罚款的不予报销。违章造成事故的由当事司机承担责任

和后果。

第十二条 车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应当即有礼貌地制止；公司外的客人

在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

第十三条 司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。

第十四条 公司用车时，要准时出车，不得误点。出车后，按要求作好行车记录，详细记录

行车时间、里程、起始地、乘坐人姓名、事由等，并由乘坐人签字确认（如仅有公司外客人乘坐，由安排人员签字）

第十五条 上班时间内司机未被派出车的，应随时在司机室等候出车。不准随便乱窜其他办

公室。有要事确需离开司机室时，要告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到管理人员处报到。

第十六条 司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作

安排有意见的，事后可向上级领导反映。

第十七条 司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并

说明原因。

第十八条 公司每月给予司机手机补贴50元。任何时候，司机必须随身携带手机。对公司领

导或管理人员的呼叫，应立即应答。情况特殊确实不能应答的，事后一定要说明原因。当月三次以上通讯联系不上，取消该月手机使用补贴费。

第十九条 司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给其他人驾驶；如公司领导批

准同意将车交给其他驾驶员驾驶，当事司机应负责检查借车人是否具有合法的驾驶资格（包括驾照有效期、车型及驾照真实性）；严禁将车辆交给无证人员驾驶或练习开车；任何人不得利用公司车辆学开车。

第二十条 司机全年安全行车，未出交通事故的，给予奖励200元，年终奖发放时兑现。若

发生交通事故，经车辆保险部门理赔后公司仍要承担损失的，损失金额超过1000元的，取消奖励；损失1000元以内的奖励减半。

第二十一条 由人事部门每年负责对司机进行考核，将考核等级作为下一年调整岗位工资的依据之一。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

第二十二条 工资待遇：试用期工资，按双方商定的工资标准执行。正式录用后，按照公司

薪资管理制度，司机每年实行岗位等级聘任制度，基本工资加岗位工资在1200-1500元/月之间，初始岗位等级由公司管理人员确定，以后按考核的成绩，决定薪资等级的升降。

第二十四条 费用报销：司机所有因公费用（停车费、过路费、加油、修理等等）必须以正

式有效凭证作为报销凭证，由驾驶员整理粘贴报销凭证后交管理人员审核签字，再交总经理签字，方可报销。原则上一周报销一次。每月末汇报当月报销情况，以及停车费、过路费使用人。

第二十五条 违反本管理规定第一、二、三、四条款，用车保养不当,予以口头警告处分，两

次以上书面警告处分，三次以上记过并扣罚当月奖金40元。因保养不当造成重大事故的，另外承担相应责任和后果。

第二十六条 违反本管理规定第八、九、十三、十四、十五、十六条款，出车违规，予以口

头警告处分，两次以上书面警告处分，三次以上记过并扣罚当月奖金40元。因保养不当造成重大事故的，另外承担相应责任和后果。

第二十七条 违反本管理规定第六、十八条款，车辆管理不当，予以书面警告处分并扣罚当

月安全奖金40元，两次以上记过并扣罚当月奖金100元。因车辆管理不当造成重大事故的，另外承担相应责任和后果。

第二十八条 本规定须对上岗司机公示。无异议者应在本规定文件上签字，与用工合同一起

存档。

第二十九条 本规定即日起执行，未尽部分将会适时予以补充，以前该方面规定同时废止。

北京女娲珠宝文化发展有限公司

篇16：桥吊司机的工作小结

1 桥吊吊具电气控制方式选择

吊具电气控制方式选择为桥吊吊具电控系统设计定下基调。根据吊具的特点及需求，有3种不同的电气控制方式可供选择，其优缺点比较见表1。

由表1可见，采用执行器一传感器一接口通信控制方式在施工难度、调试周期、成本控制、维护等方面具有明显优势，因此，选择执行器.传感器.接口通信系统作为吊具电气控制方式。

2 桥吊吊具电缆全变频闭环控制系统控制过程

桥吊吊具电缆控制系统由1台变频电机驱动，电机上装有增量型编码器，通过处理编码器反馈信号不断调整变频电机的转速，实现对变频电机的闭环控制。为避免变频电机出现过冷或过热现象，在变频电机内安装温控元件，将反馈信号给可编程逻辑控制器，用来监控变频电机的温度；同时，变频电机上还安装有风扇和加热器，用来防止变频电机结露，并给变频电机散热。

吊具电缆控制系统需要在齿轮减速箱上安装1台制动器，用于实现整个控制系统的制动。该制动器采用常闭式制动方式，在通电时打开，断电时抱闸；另外，由可编程逻辑控制器检测制动器的抱闸松紧限位，以判断制动器的开闭状态。

司机室联动台是司机控制桥吊动作的操作平台，吊具系统的各种手动操作按钮均位于联动台。吊具电缆控制系统的手动操作主要有手动选中、手动收缆和手动放缆。

在收放吊具电缆时，要防止卷取装置在放空电缆和电缆满盘的情况下继续回收，同时要防止电缆拉力过大而损坏电缆，因此，需要调制电缆空盘限位、电缆满盘限位和电缆过紧限位。在吊具电缆全变频闭环控制系统设计中，当卷盘上电缆剩余圈数为3圈时，吊具处于最低位（即电缆空盘限位处）；当电缆还可以绕1圈时，吊具处于最高位（即电缆满盘限位处）；当电缆张力过大，超出电缆许用拉力时，电缆过紧限位动作，设备停止。此外，滑环箱内装有1个加热器，用来防止滑环箱结露，该加热器不断电。

3 桥吊吊具电缆全变频闭环控制系统总体方案

桥吊吊具电缆全变频闭环控制系统框架如图1所示。可编程逻辑控制器接收主控系统可编程逻辑控制器的运行指令及运行状态，并据此得到主起升的运行速度及状态，从而控制变频器输出电压频率，实现对变频电机的调速，使吊具电缆与主起升保持一致；当电机停止或限位信号指示机构发生故障时，可编程逻辑控制器控制制动器进行减速制动或紧急制动，并发出相应指示灯信号或报警信号。

根据吊具电缆全变频闭环控制系统的要求和控制系统框架，得出吊具电缆全变频闭环控制系统控制原理如图2所示。

3.1 设计说明

根据桥吊已有吊具电缆系统的运行速度，将已有的“磁滞+变频驱动”方式改造为全变频闭环驱动，改造后的吊具电缆卷盘控制采用“速度+力矩限制”方式。

3.2 吊具使用场合及环境

吊具卷筒安裝在起重机上，随起重机一起工作在海洋性气候环境中，环境温度-10～45℃，湿度100%，工作风速25m/s，非工作风速55m/s。

3.3 吊具基本信息和主参数

（1）数量：每台起重机1套吊具系统。

（2）最大悬挂长度共计62m，其中，轨上42m，轨下20m，悬挂高度（当吊具处于最高位时上架缓冲器至卷筒中心的高度）0～4m。

（3）当吊具处于最高位时，卷筒上的电缆还可绕1圈。

（4）当吊具处于最低位时，卷筒上电缆的剩余圈数为3圈。

（5）起升速度参数见表2。

（6）驱动方式：改造前为“磁滞+变频驱动”方式；改造后为全变频闭环驱动方式。

（7）卷筒方式：单排多层缠绕卷盘。

（8）安装方式：户外安装。

4 桥吊吊具电缆全变频闭环控制系统机械部分设计

4.1 增加电机安装座

不同电机的安装座尺寸有差异，故需要根据选用的电机重新设计其安装座，以保证电机的正确安装和使用。

4.2 增加安装制动器

根据吊具电缆全变频闭环控制系统机电一体化的需要，在原系统中加装1个制动器，以确保系统制动能力和断电时系统的安全性。制动器安装在原系统中电机的安装位置，根据选用的制动器尺寸设计的安装座如图3所示。

4.3 检修减速箱

检修原减速箱，对不能使用或不能满足使用要求的齿轮、轴承进行更换或重新选型。

4.4 增加过紧限位装置

根据改进的吊具电缆控制系统的需要，在原有吊具缓冲器上加装过紧限位装置，避免电缆因张力过大而产生故障。

5 桥吊吊具可编辑逻辑控制器系统硬件设计

桥吊吊具可编程逻辑控制器系统硬件设计是吊具电缆控制系统至关重要的环节之一，关系着可编程逻辑控制器系统运行的可靠性、安全性和稳定性。可编程逻辑控制器系统供电电源一般是电压为5～240v的交流电源，适应电源范围较宽，一般加装抗干扰的电源滤波器、隔离变压器等电源净化元件。根据生产工艺要求，可编程逻辑控制器系统的输出电路设计一般采用适应于高频动作、响应时间短的晶体管输出各种指示灯、变频器的启动和停止信号。抗干扰设计是可编程逻辑控制器系统设计时必须考虑的问题，一般采用隔离、屏蔽、布线等抗干扰方式。

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5.1 控制系统的输入和输出信号

可编程逻辑控制器是吊具电缆控制系统的核心，控制系统输入和输出点是可编程逻辑控制器选型的重要参考，即根据被控对象的复杂程度及生产工艺的要求进行输入和输出点数的统计，列出清单，以备使用，并对内存容量进行估计，确定留有适当的软硬件资源余量而又不浪费资源的机型。输入信号包括主控可编程逻辑控制器的各种通信信号、编码器和热继电器的反馈信号、制动器的状态信号、各种限位信号等。输出信号包括反馈给主控可编程逻辑控制器的各种通信信号、吊具屏显示的各种报警信号、各接触器的动作信号、变频器的动作信号等。吊具电缆控制系统输入和输出点统计分别见表3和表4。

5.2 可编程逻辑控制器选型

可编程逻辑控制器系统是为了取代老式的继电器控制系统而专门设计的综合型控制系统，一般分为软件系统和硬件系统。可编程逻辑控制器系统构成框架如图4所示，该系统具有与工业设备相连接的接口和更满足控制要求的编程语言。该系统的主要功能是：将预先编制的指令存储起来，然后，根据指令进行逻辑运算、顺序控制、定时、计数等，并通过模拟或数字输入和输出实现对机械动作或生产过程的控制。

目前，可编程逻辑控制器产品种类繁多，各类型间有一定差异，甚至有的差异十分大，只有选择合适的可编程逻辑控制器，才能使整个吊具电缆控制系统更加可靠。可编程逻辑控制器选型基本规则为：能满足使用要求（依据吊具电缆控制系统输入和输出点的数量），满足系统运行的可靠性要求，维护简单、方便，性价比高。

考虑到客户使用系统的习惯性以及整个系统的可靠性、兼容性和维护的方便性，对原系统使用的西门子可编程逻辑控制器系统进行改造；同时，根据输人和输出信号数量及具体的使用要求，选用型号为西门子CPU315-2DP（见图5）的中央处理器，整机系统采用PROFIBUS-DP协议控制，信息监控系统采用TP170A人机界面。该可编程逻辑控制器含有PROFIBUS主从接口：主站掌握数据流的控制权，可以在没有外部请求的情况下主动发送指令或读取从站信息；从站连接变频器等简单设备。西门子驱动控制系统SINAMICS S210集V/F控制、矢量控制及伺服控制于一体，其不仅能控制普通的三相异步电机，还能控制同步电机、扭矩电机及直线电机，集成驱动控制图表，用编程语言实现逻辑、运算及简单工艺等功能。人机界面能显示系统运行中出现的故障及系统运行状态，检修人员可通过查看人机界面显示的故障信息来排除故障。安装在电气柜中的可编程逻辑控制器如图6所示。

5.3 吊具电缆的选择

桥吊吊具电缆的使用环境比较恶劣，通常安装在户外，承受海风、雨水等的侵蚀，因此，其必须具有一定耐高低温和酸碱、抗老化等特性；作业时要求不断进行卷盘动作，并且不能造成电缆扭曲或断芯，因此，其必须具有一定耐磨、耐弯曲、耐扭转等特性；此外，吊具電缆还须承受较大的拉力，有一定的抗电磁干扰能力等。总之，吊具电缆的性能要求高，价格昂贵，一般较多使用国外进口产品。

根据改造的要求，最后选定的吊具电缆规格如下：（1）电缆型号Prysiman Cordaflex，电压等级0.6～1.0kV，标称截面积110mm²；（2）电缆最大直径37.1mm；（3）电缆质量2.28kg/m；（4）电缆最大允许拉力5100N；（5）电缆最小允许弯曲半径65mm。

5.4 变频电机的选型

吊具电缆卷盘卷绕力矩的大小是由电缆重力、集电环输电箱滑环与碳刷的摩擦力、电缆弯曲阻力、电缆卷盘转动的阻力等所产生的合力矩所确定的。此卷绕力矩很难精准计算，但变频电机的选型可以根据原来电机的功率来确定：原电机的功率为5.5kW（2台），因此，选定电机的功率为11kW。根据变频电机的功率和桥吊的使用情况，最终选定的变频电机规格如下：（1）电机品牌为上海ABB的变频调速电机QABP160M4；（2）数量1台；（3）防护等级IP55；（4）绝缘等级F级；（5）温升等级B级；（6）电机工作制s1（即1rain过载160%）；（7）电机冷却方式IC411（自带风扇冷却）；（8）增量型编码器配置瑞典莱纳林德编码器；（9）产品型号XHI 803 86-120-HTL/1024，电机内置；（10）标配加热器和测温元件，规格为220V单箱交流电源，50W常闭开关量信号；（11）接线盒进线方式为软管2根；（12）主要技术参数如下，380V交流电源，频率50Hz，功率11kW，电流强度23.2A，扭矩70Nm，转速1460r/min。选定安装的变频电机如图7所示。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-10-19]