司机班工作总结（通用6篇）
篇1：司机班工作总结
司机班2013工作总结 2013年司机班严格遵守职业道德规范，恪守“安全第一”的原则，为领导和办公室服好务，促进了县委办工作的正常开展。
一、后勤工作开展情况
我们司机班坚持24小时值班，保证个人电话24小时随时接听、车辆24小时都能及时出车。杜绝工作需要时，找不到司机或等待时间太长的现象。司机每天检查车辆状况，保持车内外干净整洁，让车辆处于完好备用状态。
二、车辆维护、行驶安全情况
恪守“安全第一”的原则，确保行车、存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我们司机班严格遵守各项规章制度，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。下车后锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。
爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。
科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我们司机班司机加强学习驾驶技术，注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免在高档
位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。
三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作
回顾以往的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他科室相比仍有差距。今后，我们司机班将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，确保行车安全、加强节约。在办公室领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，司机班的工作一定能够再上新台阶。篇二：司机班工作总结
司机班工作总结 2004年司机班在学校及后勤部的指导帮助下，较好地完成了任务。现总结如下： 1.加强车辆管理。学校共有10辆车，专职司机10人。为了确保车辆的安全、完好，采取了24小时的管理。2.对车辆随时进行保养。为了保证学校各部门教学工作的需要，使车辆随时处于待用状态，我们要求司机经常对车辆进行维护和保养，发现问题立即解决，决不能因为车辆原因影响教研活动和学校的日常工作。3.加强安全教育。我们经常对每位司机进行交通安全教育，特别是北京市道路交通安全法颁布后，我们响应上级领导的号召，组织全体司机学习，并参加了考试答卷。现在每个司机都能熟练的背诵新交法的各项条款。正因为如此，今年我们实现30万公里无事故。4.发扬团队精神，完成学校的各项任务。在今年没有增加车辆和人员的情况下，司机班的几位师傅任劳任怨，不辞辛苦，发扬团队精神，任务下来了，互相补缺，小车忙不过来，就大车出动，因此我们圆满完成了以下任务：日常的班车、教学和公务用车、领导开会用车、假期中层干部开会用车、假期教师培训用车、假期招生及军训用车，重大活动特别是校庆活动的购物、接待任务，等等。篇三：司机班长的个人总结
个人总结 作为司机班班长，平时的工作职责是管理司机的出车任务和车辆的保养，项目部10余台车辆，首要问题是如何能把车辆管理好。首先，从自身做起，我在普通的驾驶员工作岗位上，不摆架子、不提条件，始终作到随叫随到，时时刻刻能严格要求自己。在干好本职轿车司机的同时，也能够认真做好车辆的管理派车工作，合理利用车辆，使每台车辆达到最大利用率。对车辆集中管理，实行专人专车驾驶，并负责所驾驶车辆正常的年检、维护、保养、维修，保持车辆清洁和完好，保证随时出车，带领司机班出色的完成各项任务。
交通安全可以说是我们工作中的重中之重，我在车班的安全管理上，始终坚持“居安思危、警钟长鸣”的工作方针。定期召集班组成员学习交通法规，时刻提醒班组人员要遵章驾车，不可习惯性违章，安全问题来不得半点侥幸心理。在出车制度上，我要求班组成员做到不准出私车和私自出车，不准带病驾车，每日做好出车时间、地点、里程、加油情况的登记，定期向综合管理部汇报。
为了结省开资，我自学车辆维修技术，我利用闲暇时间，购买驾驶理论及车辆维护相关书籍，向有经验的老驾驶员请教、与同事们交流，掌握了简单的汽车维修。哪辆车出了问题，我自己先进行一次全面排查，能够自己处理的就不需要到维修站去修理。这不仅为公司节省了汽车维修开资，还感动了司机
班的其他人，让他们也能够在平时的工作中加强了对车辆的爱护。在我的带动下，司机班所有员工的精心维护，车辆一直保证了安全稳定的工况，油耗控制在合理偏低的水平，安全行驶，无任何责任事故发生，并且未发生任何因车辆自身原因导致的公务延迟延误现象，受到领导一致好评。
我坚持自己的价值观，热爱自己的职业，在自己平凡的岗位上踏实的工作着。虽然经常早出晚归，但能为自己所热爱和追求的事业默默奉献，再苦再累也觉得心甘情愿。
高树青
2013.1.7篇四：2012年司机个人工作总结 2012年司机个人工作总结
一年来，在处领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，对照既定的工作计划和量化考核细则，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。
一、加强政治学习，不断提高政治思想水平
积极参加单位组织的各项政治学习
活动，认真学习领会十七大和十七届三中全会精神，坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。
二.、爱岗敬业，干好本职工作
做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。
1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。
2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。
3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。
4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。
三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作
回顾以往的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。
公司进行档案管理知识培训
作者：傅娟 张涛 日期：2012年09月05日 来源：本站原创
【字体： 本站重庆讯（通讯员 付娟，摄影 张涛）9月4日，公司首次办公室综合业务培训在机关12楼会议室正式开班，特别邀请了集团公司档案科科长孟繁荣针对公文处理及档案管理工作进行了全面的讲解和培训。
针对当前档案管理工作中存在的不足，孟科长提出了几点建议：
一、加强宣传工作力度，提高全员档案意识。由于很多人员对档案工作认识不够，造成归档不规范，归档质量差等，今后须加强档案法制宣传，不断强化档案意识；
二、加大资金投入，强化档案现代化管理。做好各项基础工作，加强档案的规范化管理，不断提高档案管理的现代化水平，充分发挥档案的作用，为推进公司发展做出积极的贡献。
三、加大档案管理人员培训力度，提高档案管理人员的业务素质。
培训课最后，孟科长与学员进行了互动交流，就大家在实际工作中遇到的公文处理及档案管理中的一些具体问题回答了学员的提问。篇五：司机个人年终工作总结
司机个人年终工作总结 2014年即将过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自已一年来的工作总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。以下是本以来个人工作总结报告：
一、工作情况 在今年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让公司领导和同事都有一种舒适感。
一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。
二、存在的问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。在2014年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。存在的问题
一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：
第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高； 第二，有些工作还不够过细，有待于加强；
今后努力方向
在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：
一、继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。
二、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。
三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性，四、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。
新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好2014年个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。
篇2：司机班工作总结
2004年司机班在学校及后勤部的指导帮助下，较好地完成了任务。现总结如下：
1.加强车辆管理。学校共有10辆车，专职司机10人。为了确保车辆的安全、完好，采取了24小时的管理。
2.对车辆随时进行保养。为了保证学校各部门教学工作的需要，使车辆随时处于待用状态，我们要求司机经常对车辆进行维护和保养，发现问题立即解决，决不能因为车辆原因影响教研活动和学校的日常工作。
3.加强安全教育。我们经常对每位司机进行交通安全教育，特别是北京市道路交通安全法颁布后，我们响应上级领导的号召，组织全体司机学习，并参加了考试答卷。现在每个司机都能熟练的背诵新交法的各项条款。正因为如此，今年我们实现30万公里无事故。
篇3：机车司机工作压力及其影响因素
1 对象和方法
1.1 对象 2010年3—5月在铁路工作的机车司机2 253名,收回2 205份问卷,回收率97.87%。调查对象均为男性,年龄17~55岁,平均年龄37岁。
1.2 方法 由经过培训的调查员对机车司机进行问卷调查。采取不记名问卷方式进行,统一答卷。调查前, 首先说明调查目的、意义、填表方法及标准, 由被调查者自行填写, 然后调查员当场一一核对。
1.3 内容
1.3.1 一般情况 包括年龄、工种、教育程度、婚姻状况、工龄、是否轮班、工作时间、职称。
1.3.2 工作压力程度 采用哥本哈根付出-回报失衡量表中文版(Effort—Reward Imbalance Inventory,ERI)[4] , 用该量表评价铁路机车司机的工作压力状况。量表内容包括外在付出(工作量及工作负担)、回报(工资、尊重、职业保障以及晋升) 、付出回报比、内在投入。每个条目有4个选项, 记为1、2、3、4,用付出的得分/回报的得分来判断工作压力的程度。付出-回报失衡量表在中国应用具有较高的信度和效度, 均能对健康结局做出较好的预测和评判。
1.3.3 影响因素调查 ①生活压力问卷由Xu等[5]研发出其中文版, 主要关注职业人群在生活中所感受到的生活压力的情况。②使用国际上通用的自评健康问卷SF-36的短版本问卷SF-8来进行生理健康和心理健康状况的调查,其中文版已经进行过相关信度和效度的检测[6]。根据国际“医学结局研究得分系统”的规定进行健康功能分值的计算,得分范围在0~100之间,得分高意味着健康状况好。③使用德国学者Siegrist[7,8]研发的含有4 个条目的工作家庭冲突(WFC)量表对高校教职工的工作家庭冲突情况进行调查,内容涉及工作导致家庭冲突和家庭导致工作冲突两方面,答案选项采用Likert式结构,得分范围在4~16之间,分数越高表明冲突越严重。④采用哥本哈根倦怠量表(Copenhagen Burnout Inventory,CBI)中的工作倦怠测量简表,答案选项采用Likert 5级结构,得分范围在0~100之间,分数越高表明职业倦怠程度越高。该量表中文版信度效度已经进行测评[9]。⑤使用Karolinska睡眠障碍量表[10]对机车司机的睡眠障碍情况进行调查,内容涉及睡眠质量、入睡困难和睡眠的连续性等方面的问题.答案选项采用Likert式结构,得分范围在0~100 之间,分数越高表明睡眠障碍程度越高。⑥生产力量表是目前广泛用来评价职工健康状况对生产力影响的量表[11]。测量结果为健康所损耗的工作时间百分比(PWH)、健康所致工作损伤百分比(PIH)、健康所致总体工作损伤百分比(POH)及健康所致活动损伤百分比(PAH)。
1.4 统计学处理 统计分析采用Epipata3.l中文软件建立数据库,进行数据3次录入,经逻辑检查、核对和整理后,运用SPSS 11.5软件进行统计学分析,计量资料采用undefined表示,计数资料组间比较采用χ2检验,影响因素分析采用多重线性回归分析。
2 结果
2.1 一般资料
工种:电力机车司机占54.1%,内燃机车司机占45.9%人。受教育程度:初中及以下占5.9%,高中占71.1%,大专及以上占23%。婚姻状况:未婚占13.3%, 已婚占81.9%, 其他占4.8%。工龄: 1~42 a,平均17. 6 a,其中10年以下占16.9%,10~20 a占45%,20~ 30 a占29.3%,30 a以上占8.8%。是否需要轮班:否占6.8%;是且不需上夜班占30.8%,是且需上夜班占62.4%。职称:中级工占19.4%,高级工占71.2%,技师占8.8%,高级技师占0.6%。
2.2 机车司机工作压力状况
见表1。表1显示机车司机的平均工作压力为中等水平。
2.3 协变量在不同工作压力中的分布
不同的年龄和学历在不同工作压力中的分布不同(P<0.02), 而不同的婚姻和职称在不同工作压力中的分布未见差异,无统计学意义(P>0.05),见表2。
2.4 机车司机工作压力影响因素的多元回归分析
以机车司机工作压力为因变量,以机车司机一般资料及多种应对方式为自变量进行多重线性回归分析,结果见表3。表3显示,有5个变量入了机车司机工作压力回归方程,其中职业倦怠的预测力最强,其解释量为11.3%;其次为心理健康状况、安全生产、工种、健康所致活动损伤百分比。
3 讨论
3.1 协变量在不同工作压力中的分布
本研究显示不同年龄组机车司机所感受到的压力存在统计学差异。与王岚等[12]研究的护士工作压力在年龄组有统计学差异有相似之处。26~35岁的机车司机感到压力最大,其次为≤25岁,36~45岁和46岁以上的机车司机压力相对较小。原因可能是26~35岁和≤25岁这两个年龄段的机车司机作为年轻骨干经验稍有不足,且同时面临晋升、学习、家庭等多方面的压力,因此,工作压力水平高;而36~45岁和46岁以上的机车司机一方面有了丰富的经验,另一方面较少考虑晋升,所以压力相对较小。
随着学历的增长,压力逐渐增大。这与张新立等[13]的研究结果一致。原因可能是高学历的机车司机一般具有较丰富的实践经验和扎实的理论基础,对自己将来的晋升和岗位设置有较高的要求和期望,在当今社会的激烈竞争中,需考虑工作、学习、家庭等多方面因素,因此承受着较大的工作压力,而初中及以下学历的机车司机起点较低,可能对自己的要求相对较低,因而压力相对较小。
不同婚姻状况机车司机的工作压力差异无统计学意义(P>0.05)。原因可能是机车司机常年工作在火车上,与家人相处时间不是很多,因此,压力水平比较无明显差异。不同职称机车司机的工作压力差异无统计学意义(P>0.05)。原因可能是目前铁路局不同职称机车司机的岗位分工不十分明确,考核标准无较大的区别,因此压力水平比较无明显差异。
3.2 机车司机工作压力的影响因素
本次调查发现,工作压力与职业倦怠有密切关联,有职业倦怠情绪的人更容易有工作压力。原因可能是职业倦怠使人疲惫不堪,精力丧失,对工作冷淡,成就感下降,倦怠还具有消极性,影响个体的工作效率[14,15]。机车司机的工作压力与心理健康状况有关,与陈龙等[16]的研究结果相同,心理健康状况越好者工作压力程度越低,提示应适当关注心理健康状况较差的机车司机的工作状况。工作压力随安全生产/责任的增大相应增大。工种影响机车司机的工作压力,电力机车司机的工作压力更大。
3.3 建议
定期开展职业性健康监护,合理安排劳动和休息时间;改善其工作环境,如改进设备以减小噪声和振动;加强技术培训,提高职业技能;发挥社会、单位和家庭等支持系统的调节作用,缓解工作压力,多关心有职业倦怠情绪及心理健康状况较差的机车司机,做好其相关疏导工作,并进一步探讨其压力的形成原因,有针对性地采取相应的预防措施,保护其身心健康。
摘要：目的 通过调查某铁路局机车司机工作压力的相关资料,分析其主要的工作压力及其影响因素,并探讨如何减轻机车司机的工作压力。方法 对某铁路局机务段的机车司机进行问卷调查,用付出-回报失衡量表评价机车司机的工作压力,用相关健康量表评价其健康状况等。结果 机车司机的工作压力为中等水平。不同的年龄和学历在不同工作压力中的分布不同,差异有统计学意义(P<0.05),其中以26～35岁、大专及以上学历者为著。影响机车司机工作压力的可能因素是职业倦怠、心理健康状况、安全生产/责任、工种、健康所致活动损伤百分比。结论 铁路机车司机的工作压力较大,并受多因素的影响。应定期开展职业性健康监护,改善其工作环境,并进一步探讨其压力的形成原因,有针对性地采取相应的预防措施,保护其身心健康。
篇4：司机班工作总结
今年是《工作》一书出版40周年，一些宝贵的原始录音资料得以公开于世。本期《滋味人生》节选的采访对象——接送车司机海伦·穆格（Helen Moog）本不在特科尔的计划之内，一次机场接送的机缘巧合让他记录下热爱工作的普通司机的普通生活。
Audie Cornish （Host）： In the early 1970s， radio host and oral historian Studs Terkel went around the country， tape recorder in hand， interviewing people about their jobs.
Studs Terkel collected more than 130 interviews， and the result was a book published 40 years ago called “Working.” People talk about what they do all day and how they feel about what they do. And something very rare for an oral history collection—it became a best-seller. “Working” struck a nerve because it elevated the stories of ordinary people and the most ordinary parts of their daily lives.
After the book came out， the 1）cassettes were packed away in boxes and stored in Terkel’s home office， most of which have never been heard publicly.
Today， we bring you an excerpt. It’s a moment of 2）serendipity. Studs planned most of his interviews well
in advance， but one morning， he was in a taxi on the way to the airport in Youngstown， Ohio. The driver was a woman named Helen Moog， a grandmother of five. They began talking， and Studs Terkel quickly unpacked his tape recorder and microphone and began rolling.
（Soundbite of archived recording）
Studs Terkel： It’s about six o’clock， early morning， and I’m riding with Mrs. Moog—Mrs. Helen Moog—who’s a 3）limo driver， one of several drivers for this company.
Helen Moog： Yes， I am. Yes， I am.
Terkel： Now， I think as we’re heading now toward the airport at Youngstown—that sun is fantastic. We see part of the red， don’t we？
Moog： Yes， it is. That’s something that an artist can’t catch.
Terkel： How long have you been doing this work？
Moog： Well， I’ve been doing it for a couple years.
Terkel： Now， I come in the case with what my book is about…about you and what you’re doing now， as a 4）limousine driver. Before your work， most of your life was what？
Moog： Well， I did secretarial work， and when I was much younger， I did waitress work.
Terkel： Does the work day seem long？
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Moog： Oh， surprisingly， not as long as you would think. First of all， I love to drive. And secondly， you make people from all walks of life. And many people have problems， but often times， it’s good to know they can talk to someone who’s a total stranger to them. They have a habit of 5）confiding in that person because they feel that they’ll never see the person again.
Terkel： So a lot of your passengers tell you things.
Moog： Oh， yes. Liking people—I think that’s what makes it really...
Terkel： Yeah. Before I pay you for the 6）cab， could you do this—describe a day from the moment you get up in the morning？ Could you do that， you know？ About what time would you say you get up in the morning usually？
Moog： Well， like， this morning I was up at five ’cause I had an early morning pick-up at six. So I came out. I see a beautiful sky and a beautiful sun， so I know I have a good day ahead of me.
Terkel： And you work from about five until when？ When you get home？
Moog： Well， if I’m lucky， I’ll be home by 12：30.
Terkel： At night？
Moog： Mm-hmm.
Terkel： So there’s a good—that’s about 19 hours right there， isn’t it？
Moog： Something like that today. When I don’t have an early morning pick-up， I can average out around 12 hours.
Terkel： Do you look forward to retirement？
Moog： No. I’m scared of it. I don’t feel retirement is exactly the best of things for people. They—when you retire， you sort of go into a shell， and you’re like the forgotten person. You get 7）bogged down in nothing， and you do nothing， and you wind up nothing.
Terkel： Yeah. That’s interesting. So here you put in a minimum of 12 hours a day.
Moog： Right.
Terkel： Seven days a week.
Moog： Right. Oh， yeah.
Terkel： But you’d feel more tired...
Moog： ...If I didn’t.
Terkel： Yeah.
Moog： This is true ’cause when I’m not busy， I get very 8）weary. So if I was to retire， with nothing to do， I don’t think I could stand it.
Terkel： It’s work， though， that you see. Work is the 9）prime part of your life—work.
Moog： Yes， very much so. I think everything 10）hinges on it and doing a good job on it...
Terkel： Yeah.
Moog： ...’Cause I’m a firm believer if you’re going to do something， do it to the best of your ability， or don’t do it at all.
Terkel： Now， do you think a time will come， though， with automation and more and more machines that the hours will be shorter and shorter—people will have tremendous leisure time？
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Moog： I’m afraid they will， and I’m afraid that it’s not for the best interest. 11）Idle hands make an idle mind， and I’m not in favor of the short hours. I think eight hours is fine. But like you say， automation will cut work down. It’ll also cut a lot of jobs down. And I read an article here not too long ago regarding this future. And I think it’ll also increase unemployment， unless they can come up with something else that would make for more employment. But which—who knows what it could be？
Terkel： We’re coming back to the question of work itself—work and life. You see the two connected， don’t you？
Moog： Very much so.
Terkel： Work and life.
Moog： They work 12）hand-in-hand.
Terkel： That’s why the hours， then， go fast for you.
Moog： I would say， yes. And people are interesting—no question. And when people say thank you for helping them， and you don’t even know how you have helped them， it really makes you feel nice inside. And I don’t think there’s anything that can take its place.
Terkel： Do you look forward to each day？
Moog： I do. I do because I never know what’s going to happen the next day. And it’s always interesting to find out. If you don’t go out there， you’re not going to find out by sitting at home.
奥迪·科尼什（主持人）：20世纪70年代初期，身为电台主持人和口述历史学家的斯特斯·特科尔走遍全国，用手中的磁带录音机采访各行各业的人们，了解他们的工作。
斯特斯·特科尔搜集了超过130个采访，整理成书，于40年前出版，名为《工作》。人们谈论他们一整天的工作以及他们对工作的感受。该书成为了畅销书，这对一本口述历史集来说极不寻常。《工作》触及了读者的神经，因为它着眼于普通人的生活，还有他们日常生活最普通的部分。
该书出版后，盒式录音带就被收藏在盒子里，保存在特科尔的家庭办公室，大多数从未公开。
今天，我们带来了一个选段。这是一个机缘巧合，斯特斯的大多数采访都是提前计划好的，但是一天早晨，他在俄亥俄州的扬斯敦坐上了前往机场的出租车。司机是一位名叫海伦·穆格的女士，她已是五个孩子的祖母。他们开始交谈，很快斯特斯·特科尔打开他的磁带录音机和麦克风，开始录下这段对话。
（存档录音片段）
斯特斯·特科尔：现在大约清晨六点，我坐在穆格女士的车上，海伦·穆格是一名接送车司机，是这家公司的几名司机之一。海伦·穆格：是的，我是。是的，我是。特科尔：现在，我想我们在驶往扬斯敦的机场的路上——太阳真美，我们可以看到红色的一部分，不是吗？
穆格：是的，那是艺术家无法捕捉到的。
特科尔：你做这行多长时间了？
穆格：嗯，好几年了。
特科尔：现在，我要进入我的书的主题，是关于……关于你和你现在的工作，接送车司机。在这份工作之前，你大部分的生活是怎样的？
穆格：嗯，我做过秘书，再年轻点儿的时候做过服务员。
特科尔：一天的工作是不是很漫长？
穆格：哦，并不像你想的那样漫长，这点会让你吃惊。首先，我爱驾驶；其次，你接送各行各业的人们。许多人有各种各样的麻烦事，但很多时候，知道他们能够与完全陌生的人交谈，这种感觉很好。他们习惯向那陌生人吐露心事，因为他们觉得彼此将永远不会再见。
特科尔：所以很多乘客会向你说一些心事。
穆格：哦，是的。喜欢人们——我觉得那真的会……
特科尔：是的。在我付给你车费之前，你能做这个——描绘下从早上起床那刻起，你一天的生活吗？你知道的，你可以描述下吗？说说你早晨通常几点起床？
穆格：嗯，比如，今天早上我五点起床，因为六点我有个清晨接送的活儿。所以我出来了。我看到美丽的天空、灿烂的太阳，所以我知道美好的一天在等待着我。
特科尔：你从大约五点工作到几点？什么时候回到家？
穆格：嗯，如果幸运的话，十二点半能回到家。
特科尔：晚上？
穆格：嗯嗯。
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特科尔：所以有——要工作大约十九个小时，不是吗？
穆格：今天大概是这样的。如果清晨没有接送的话，我平均一天工作大约十二个小时。
特科尔：你想过退休吗？
穆格：不。我害怕退休。我觉得退休对人们来说并不是最好的事情。他们——当你退休后，你就有点像钻进一个壳里，你就像是被遗忘的人。你停滞不前，无所事事，一无所有。
特科尔：是啊，你的想法很有趣。那么你至少每天工作十二个小时。
穆格：对。
特科尔：一周七天。
穆格：对。哦，是的。
特科尔：但是你会觉得更累……
穆格：……如果我不工作的话。
特科尔：是的。
穆格：不忙的时候是这样的，我觉得很疲惫。所以如果我要退休的话，无所事事，我想我会受不了的。
特科尔：但是这就是工作，你懂的。工作在你生活中排在首位。
穆格：是的，的确是这样，我认为所有的事情都取决于工作和好好工作……
特科尔：是的。
穆格：……因为我坚信如果你要做一件事，就要全力以赴，否则干脆不做。
特科尔：但是现在，自动化和越来越多的机器使工作所需的时间越来越短，人们将拥有更多的闲暇时光，你认为这个时代即将到来吗？
穆格：我想人们会拥有的，可我觉得那不是最好的。双手闲下来了，思想也会闲下来，我不喜欢缩短时间。我觉得（工作）八小时很好。但是正如你所说，自动化会减少工作量，它同时也会减少就业机会。不久前我读过一篇提到这些未来趋势的文章。我认为这同时也会增加失业率，除非他们能在别的方面增加就业机会。但是，谁知道未来会怎么样呢？
特科尔：我们回到工作本身的问题——工作和生活。你明白二者之间的联系，不是吗？
穆格：非常明白。
特科尔：工作和生活。
穆格：它们融为一体。
特科尔：所以时间对你来说，过得很快。
穆格：我想说，是的。毫无疑问，人们很有趣。当人们感谢你帮助他们时，你甚至不知道你如何帮过他们，这真的会让你打心底里高兴。我认为没有什么可以代替这种感觉。
特科尔：你对每天都充满期待吗？
穆格：是的，我期待每天的到来，因为我永远不知道第二天会发生什么，发现（未知）的过程总是很有趣。如果你不出去，坐在家里是永远不会发现的。
篇5：15部队司机班年终总结
一、加强科学统筹，确保“坐得住”针对当前部队工作头绪多、任务重的实际，九支队党委按照科学发展观要求，对各项工作和大项活动实施科学统筹，确保班子成员和机关党员干部能够集中精力、静下心来读书学习。支队常委在审定本级党委机关学习实践活动实施方案时，对第一季度的工作和活动进行了通盘研究和调整，并进一步明确，凡本级安排的活动，时间上与学习实践活动有冲突的要让路;未经支队首长办公会批准，机关不得临时追加活动;严格控制下部队工作组，保证人员在位率;严格落实学习计划，每天学习时间不少于4小时，上午第一个小时和下午最后一个小时处
理日常工作。为保证这些措施落到实处，支队专门制定考勤登记、缺课补课、请销假、请示报告、学习笔记、讨论交流、检查讲评、情况反映等九项制度，各部门指定专人，每天17：00前，向办公室报告学习教育开展情况，领导小组办公室不定期进行检查通报。通过以上措施，有效地防止和纠正了一些同志学过了的自满情绪、坐不住的浮躁心理、钻不进的粗浅现象，保证了学习培训深入扎实的开展。
二、坚持常委带头，确保“学得深”
学习教育一开始，九支队党委就明确提出，搞好理论学习常委要给机关做表率，机关要给部队做表率。支队常委带头原原本本自读、逐篇逐句精读、集体讨论研读，认真学习领会胡主席《在全党深入学习实践科学发展观活动动员大会暨省部级主要领导干部专题研讨班上的讲话》、《在中央政治局第九次集体学习时的讲话》等，深入领悟蕴含其中的新观点、新论断、新要求;认真学习领
会中央和总政下发的4个读本，对重点篇目、重要章节、基本观点反复研读，全面把握科学发展观的科学内涵、精神实质和基本要求;认真学习总队《关于支队级党委机关开展深入学习实践科学发展观活动的指导意见》、《领导干部学习文件汇编》等，正确把握学习实践活动的指导思想和重大意义。在时间安排上，党委和机关压茬进行，支队常委比机关先学一步;在学习内容上，把学习科学发展观与学习邓小平理论、xx国防和军队建设思想结合起来，努力深学一层。同时，常委带头撰写心得体会，带头参加讨论交流，带头登台宣讲辅导。每次集中学习后，都及时把学习成果通报机关和部队，真正做到了一级带一级，起到了积极的示范和促进作用。
三、联系实际思考，确保“悟得透”
坚持学以致用，突出实践特色，把解决问题贯穿学习实践活动全过程。从学习培训第一天开始，九支队全体党员干部就围绕“深刻理解科学发展观的科
学内涵、精神实质和根本要求”、“牢固确立科学发展观在国防和军队建设中的重要指导地位”、“
紧紧围绕科学发展解放思想、更新观念”、“始终保持党委机关和党员干部的良好形象”等九个专题，边学习边研究，做到课题研究深入一步，理论学习深化一层。每个专题结束后，都组织党员干部紧密联系支队担负的使命任务，紧密联系部队建设发展遇到的突出矛盾问题，紧密联系个人的工作和思想实际进行思考，引导大家学习一个观点，破解一个问题，加深一层感悟，较好地克服了空学浅思、学用脱节的现象。
为深化学习效果，增进对科学发展观的感性认识，支队在集中学习观看总部、总队下发辅导录像的基础上，充分发挥驻区资源优势，组织全体机关干部到中新某某生态城、东疆保税港区、滨海新区规划展馆等地进行参观见学，切身感悟科学发展观的巨大理论价值和实践价值，进一步增强了贯彻落实科学发
展观的自觉性和坚定性。同时，支队还在局域网上开设学习实践活动专栏、编辑《学习实践活动简报》，及时学习借鉴总队学习实践活动中的经验做法，引导大家边学习边清理陈旧思想观念和落后思维方式，努力在解放思想中突破观念障碍，在成功的启示和败笔的追溯中明晰是非，准确把握科学发展观内在要求，进一步理清领导部队建设科学发展的正确思路。2015年部队年终总结
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篇6：司机班工作总结
上半年过完了，总的来说绝大部分同志做的都比较好。注意了安全，顺利地完成了各项任务。服务态度也有所提高。这些成绩是明摆着的，我这里就不准备多说了，今天主要是谈问题。
1、安全方面678酒后驾车，造成了巨大损失。别的车磕磕碰碰的现象也有。闯红灯、超速现象也不少。我们要细致地分析原因，这些事是不是可以避免？我们有没有责任？【举967、60768例子】
2、作风纪律方面，迟到、早退现象，乱串办公室现象，喝酒现象，说话不注意现象，服务态度欠佳的现象，不注意个人形象的现象，不遵守作息时间的现象是不是存在？在谁身上谁清楚。各专业反映有的司机开车不稳，别人不敢坐，那还行！必须引起每个司机的注意，再听到反映，就要考虑考虑了。
3、重申：
【1】我们的宗旨就是安全的完成任务，注意好服务态度，讲究文明礼貌。按时上班，遵守作息时间，绝不允许吊儿郎当，自由散漫。
【2】违章超速、闯红灯的、磕碰纠纷处理的费用，除领导签字同意的外，其他费用一切自理。以前的违章在电脑查清后，由财务在工资内直接扣除。
【3】服务态度：不论是为哪个专业服务，都要服从用车人的指挥。不可以随便和用车人别扭发生争执，特别有上级和兄弟单位领导乘车时，要注意礼节礼貌，提前帮助开关车门，以体现单位和个人素质。
【4】在外就餐，特别有外单位人时，我们司机一般不得参与点菜，尊重客人和用车人的意见。并做好善后的烟酒回收工作，返还办公室，以备下次再用。
【5】再次重申，所有司机除了综合办，不得到其他专业办公室乱串。随便违背一次罚款50元。
【6】按时上下班，遵守作息时间。按时将车开出或停入，不能保证按时上班的，一是必须待在项目部，二是自动辞职，三是耽误工作的扣除当时考勤。
【7】要干就好好干，不想干的提前半月声明。我们宁可缺也不能滥。坏了规矩，给单位造成不良影响给予严厉处分。
【8】喝酒不动车，动车不喝酒。不经允许任何人不得私自用酒，特别是工作时间。
【9】待遇问题，由于大家比较辛苦，经请示领导，从七月份开始，工资给大家涨到2000元。另外根据安全情况，车辆情况，专业的反映表现，每人每月增加100元的加班费，不达标的不享受。再增设一项安全奖，本月内无事故、无违章，出勤高的车辆，享受每月100元的安全奖。以季度计发，三个月做一次。
【10】因事故出现车辆维修，每修三天扣本车司机考勤一天。【作为对事故和耽误用车的处罚。】
【11】指挥车司机享受集团号手机基本费，既每月15元作为工作沟通使用。【超支不补】
总之为了京石铁路顺利开通，我们大家都要付出巨大辛苦。咬牙